Fredrik

Historien om BMW 501 begynner egentlig med at München og dermed BMW's fabrikker var totalt sønderbombet etter krigen. Tyskland var delt opp i fire ulike okkupasjonssoner (den sovjettiske i øst, britiske i nord, franske i vest og amerikanske i syd) der amerikanerne bestemte i Bayern (altså det sydlige Tyskland). Amerikanerne tillot til og begynne med ikke gjenoppbygging av bilfabrikken og BMW måtte derfor de første årene etter krigen nøye seg med å bygge motorsykkelen R24. Årsaken til amerikanernes motvilje mot at BMW skulle gjenoppta bilproduksjonen og dermed bli reetablert som et stort og betydningsfullt firma var at BMW hadde utviklet og bygget noen av krigens mest avanserte krigsmaskiner og utstyr (blandt annet 801 flymotoren og jetmotoren 003). Deler av bilproduksjonen var imidlertid i 1942, som en følge av gjentatte flyangrep, blitt flyttet til BMW's fasiliteter litt lenger nord til byen Eisenach. Denne fabrikken var etter krigen relativt inntakt og det tok ikke lang tid før produksjonen av førkrigsmodellen 328 var igang. Utfordringen for BMW var imidlertid at Eisenach lå i den sovjettiske okkupasjonssonen og de ønsket ikke at BMW i Munchen (og dermed vestmaktene) skulle bestemme over fabrikken og bilene som ble bygget der (primært 328 modellen). Samtidig var Mercedes-Benz i Stuttgart så smått kommet igang igjen og det samme var Opel i Rüsselsheim samt Volkswagen i Wolfsburg. Ferdinand Porsche hadde også begynt å produsere modellen 356... først i byen Gmünd i Østerrike og senere også i Zuffenhausen utenfor Stuttgart. Som en liten digresjon er det verdt å nevne at BMW i Eisenach senere kom til å hete Eisenacher Motorenwerk (EMW) der rondellen stilistisk var litt mer kantet og rød/hvit istedenfor blå/hvit. Det var derfor et stort ønske om at BMW også skulle begynne å produsere biler igjen og løsningen kom via ulike samarbeidspartnere i England. Før krigen hadde BMW samarbeidet med Bristol Cars (BMW ble solgt under navnet Frazer-Nash i England) og de fikk tak i det som var igjen av rester etter bilproduksjonen i München som krigsskadeerstatning. BMW ingeniøren Fritz Fiedler flyttet til England og ble ansvarlig for utviklingen av modellen Bristol 400 som var basert på disse restene fra bl.a 326 og 327 modellene. Det ble etterhvert også i mindre skala satt igang produksjon av biler basert på disse restene i byen Messerkirch ca. 200 Km vest for München. Bilen fikk navnet "Veritas" og det var også tidligere BMW ingeniører som sto bak denne modellen som bl.a vant det tyske mesterskapet for sportsvogner i årene 1947-49. Økonomisk gikk det imidlertid dårlig for bilprodusenten i Messerkirch og allerede i 1950 var det kroken på døren. Firmaet ble flyttet til Nürburgring og en begrenset produksjon av rene racerbiler ble opprettet, men allerede i 1953 ble dette tiltaket også avsluttet. Samtidig hadde Fritz Fiedler flyttet tilbake til München der man så smått var kommet igang med bilproduksjon igjen. Restene etter krigen var brukt opp og man var derfor tvunget til å utvikle et helt nytt chassis, men den nye modellen var allikevel basert på teknologien som lå til grunn for førkrigsmodellen 326 (bl.a motoren). Den nye modellen fikk navnet 501 og designet ble tilslutt utviklet i München (Peter Schimanowski) selv om Pininfarina også designet en prototype. BMW's ledelse mente imidlertid at Pininfarinas forslag var for lik Alfa Romeo 1900 og vendte derfor tommelen ned for det som ellers var en ganske elegant bilmodell. Interessant nok kan man se enkelte designlinjer fra Alfa Romeo 1900 i 502 Coupé modellen. 501 modellen var en luksusmodell og siktet seg inn på et marked som var dominert av Mercedes-Benz W187 og tildels W186. Problemet var at 501 kostet hele 4000 Deutsche Mark mer enn W187 og dette førte til at modellen solgte dårlig. Det ble ikke bedre av at 501 modellen var tung og ytelsene dermed dårlige (spesielt med den lille rekkesekseren). Litt bedre ble det da V8 motoren ble boret opp til 3,2 liter (tidligere 2,5 liter) i forbindelse med introduksjonen av 502 modellen (som i praksis var en faceliftet 501), men ytelsene var stadig ikke helt tilfredsstillende og designet på bilen viste seg å tåle tidens tann dårlig. Modellen fik derfor det lett humoristiske kallenavnet "Der Barockängel" - altså barokkengelen. Stilarten barokk er forøvrig en epoke innen europeisk kunst og regnes i hovedsak til 1600- og 1700-tallet. Når man ser hvor futuristisk bl.a Citroën DS var forstår man hvorfor 501 fikk denne skjebnen, men den er også litt urettferdig fordi 501/502 var definitivt ingen dårlig bilmodell. Modellen var for dyr i forhold til hva den kunne tilby og designet kunne ha vært mer moderne, men ellers oppfylte den det den ble skapt til - nemlig å trekke linjene tilbake til BMW's storhetstid før krigen og reetablere BMW som en signifikant bilprodusent... BMW 502

Pullman er bare et navn på samme måte som f.eks Ghost/Shadow/Wraith (i Rolls-Royce terminologi). Selve navnet Pullman er hentet fra det amerikanske selskapet The Pullman Company som på midten av 1800-tallet spesialiserte seg på å bygge eksklusive sove og spisevogner for tog. Mercedes-Benz tok navnet først i bruk da de introduserte den 5,54 meter lange versjonen av W100 600 i 1964. Navnet skulle nettopp på det amerikanske og britiske markedet skape assosiasjoner til Pullman togvognene for å signalisere at det handlet om maksimal luksus og komfort. Meningen var selvfølgelig å konkurrere mest mulig på luksus og komfort mot alternativene fra Rolls-Royce, Bentley og Cadillac. Mercedes-Benz W100 600 kom også med seks dører (6,24 meter lang), Landauer (åpent bakstykke), Coupé og Saloon/Sedan. Som Sarah Sauer innledningsvis forklarer i videoen om den nye Mercedes-Maybach ble Maybach etabler allerede i 1909 av Wilhelm Maybach. Han hadde tidligere jobbet som teknisk sjef for Daimler Motoren Gesellschaft, men startet opp for seg selv da utviklingen av luftskip tok fart. Maybach etablerte derfor firmaet Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Det var primært motorer til luftskipene Maybach konstruerte og i 1912 ble firmaet derfor reetebalert som Maybach-Motorenbau GmbH. I perioden frem tom. 1940 bygget Maybach eksklusive biler og motorer til alt fra luftskip, skip, tog og stridsvogner. Hele tiden i tett samarbeide med bl.a Mercedes-Benz og Ferdinand Porsches konstruksjonsbyrå. Det meste av produksjonen som Maybach hadde ble ødelagt under krigen. Da krigen var over klarte en mindre del av firmaet i en kort periode å overleve på reparasjonsarbeide, men i 1960 kjøpte Daimler-Benz restene av Maybach. Navnet Maybach ble siden kun brukt i enkelte spesialutgaver av modellene W108 og W116 frem til Maybach ble reetablert som et eget bilmerke under Daimler-Chrysler i 2002. Som Sauer forklarer var dette av ulike årsaker dessverre ikke et vellykket prosjekt og produksjonen av bilene ble derfor nedlagt i 2012. Dermed er navnet Maybach igjen redusert til å primært handle om spesialvarianter av Mercedes-Benz. Det er derfor ikke riktig å påstå at Maybach for Mercedes-Benz handler om krampetrekninger. Det er iallefall ikke større krampetrekninger enn å kjøpe en lettere falmet britisk luksusbilprodusent fordi man selv ikke har en tilsvarende for deretter å reintrodusere bilmerket som britisk, mens det i realiteten egentlig er en spesialbygget tysk BMW 7-serie med et annet karosseri...

Denne videoen om Mercedes-Maybach S600 er på tysk, men den er også grundig som bare tyskerne kan gjøre det. God tysktrening dette...

Hehehe... akkurat "Big Log" har vel blitt trukket frem 5-6 ganger i tråden og jeg liker naturligvis både låten og videoen veldig godt. Dette er en av de helt tidlige 80-talls låtene (1983) som har tålt tidens tann bedre enn mye annet fra den samme perioden (gjelder Led Zeppelin og Robert Plant generelt). Videoen er også veldig tidstypisk (har jeg også vært inne på tidligere). Vi spilte forøvrig mye Led Zeppelin når vi var ute og spilte med PA-anlegget (bl.a Frederikke på universitetet i Oslo)... Jeg kjører for tiden en Citroën C4 Cactus og selv om jeg ikke skal strekke en sammenligning med Citroën DS for langt er det allikevel visse likheter mellom disse to modellene. De er begge ekstremt komfortorienterte med et understel som sluker det meste så lenge veien ikke er alt for ujevn. Begge understelene "flyter" litt over veien og duver svakt (må oppleves). Begge modellene hadde og har et svært spesielt design (utvendig og innvendig)... helt annerledes enn alle andre bilmodeller. Begge modellene har stoler og ikke seter foran... og de er ekstremt komfortable. Man synker liksom ned i stolene og sitter utrolig godt (må oppleves). Begge modellene har mange spesielle løsninger som i praksis fungerer utrolig godt på en veldig fransk måte (må oppleves). Vive La France... Citroën DS kom på markedet i 1955 og som et eksempel på hvor lang tid siden dette er i bilsammenheng og hvor langt forut for sin tid DS var, er denne tyske filmen fra det samme året om BMW temmelig interessant. Som man kan se var BMW 501/502 fra en annen æra designmessig og teknisk. Citroën DS var som et romskip i forhold. Til tyskernes forsvar må vi huske på at 1955 bare var 10 år ett krigens slutt og da var Tyskland praktisk talt sønderbombet. https://www.youtube.com/watch?v=YHHbkFKPwXc

Fredrik da... som med alt annet henger det meste sammen på en eller annen måte. Volkswagen er allerede nesten større enn Toyota når det gjelder antall produserte kjøretøyer (hhv. 9,73 millioner vs. 9,90 millioner) så det er ikke dette som er poenget. Det som imidlertid er poenget er at enkelte VW modeller skal bli et premium bilmerke (bl.a Passat) og at Audi skal ble enda mer eksklusivt. Meningen er trolig at Audi skal markedsføres direkte mot de mer sportslige og dyre modellene som BMW produserer og bl.a Passat mot 3-serien og 5-serien. Dette åpner opp for at Skoda kan etablere seg der Passat er idag (dette ser vi allerede delvis har skjedd med Superb og Octavia). Volkswagen spiller på den måten videre på de musklene BMW ikke har når det gjelder diversifisering av de ulike bilmodellene (på tvers av merkenavn og modeller) på de ulike markedene. Volkswagen stiller opp med en bredde som BMW ikke kan matche.

Min interesse for stereo begynte også som en følge av at vi var en guttegjeng som på slutten av 80-tallet eksperimenterte med tung stereo (primært Cerwin Vega PA-systemer). Dette utviklet seg videre til High End anlegg (bl.a Mark Levinson og Sonus Faber). Akkurat som for dere var Yello en gjenganger for å teste PA-anleggenes grenser og produksjonene til bl.a Kirkelig Kulturverksted for å teste kvaliteten på High End anleggene. Jeg har stadig de originale CD'ene fra bl.a. Dronning Mauds Land og Coen på norsk... fabelaktige produksjoner. Jeg har også Sonus Faber Minima FM2 høyttalerne jeg kjøpte til stuen på den tiden. De er idag antikke, men spiller stadig som en drøm. Resten av anlegget (Proceed, Onkyo etc.) er dessverre solgt eller oppslitt. Idag bruker jeg en NAD C352 og iPad i kombinasjon med Sonusene. Det spiller faktisk meget bra så lenge man ikke spiller for høyt. Jeg hører imidlertid mest på musikk via PC'en. Det tyske plateselskapet Telarc har forøvrig noen eldre, men geniale produksjoner innen klassisk musikk på CD. Vel verdt å prøve på et skikkelig anlegg...

Det er ganske tett i toppen når det gjelder de tyske premium bilmerkene. Forskjellen på 1,8 millioner solgte biler og f.eks 1,74 millioner biler som Volkswagen AG solgte i 2014 er minimal. Volkswagen har forøvrig satt igang et investeringsprogram på intet mindre enn 24 milliarder Euro eller ca. 220 miliarder kroner for å bli verdens desidert største premium bilprodusent innen 2019. VAG har en total omsetning som er 2,5 ganger større enn BMW samt et overskudd som er 1,8 ganger større enn BMW.

Jeg vet ikke helt hvorfor jeg plutselig kom til å tenke på denne låten av David & David (USA), men trolig handler det om at 80-tallet ofte assosieres med den såkalte "jappetiden" som markerte den ekstreme økonomiske oppgangstiden på 80-tallet (YAP = kort for Young Ambitious People). Teksten på denne låten er på mange måter mer aktuell enn noen gang tidligere...

Vel... tyskerne og andre tyskspråklige band (Østerrike og Sveits) var også ganske populære (inkl. obligatoriske Kraftwerk) på 80-tallet. Jeg likte spesielt Falco fra Østerrike og Yello fra Sveits. Yello var veldig tidlig ute med en moderne produksjon som nesten holder den dag idag (litt vel høyt lydvolum i vidoen though)...

Jeg liker felgene på bildet (øverst). Det er originale BMW Y-eker 80 og de kostet for 12 år siden 3760 danske kroner pr. felg. Dette var relativt dyre felger den gangen (i den øvre enden når det gjelder E39) og består av flere deler (compoundfelger). Jeg har ikke sett så mange E39'er med disse felgene og jeg ville derfor beholdt disse bare for å være litt originalfetichist. Var jeg deg ville jeg beholdt bilen visuelt som den står...

Hehehe... dette er veeeeeldig 80-tallet og når det i tillegg er dansk kan jeg personlig styre min begeistring, men iht. min bedre halvdel (som er dansk og gammel nok) var Laban ganske populære. Danskene har alltid hatt en større bredde når det gjelder populærmusikk, mens norske band ofte har utforsket nye områder og hatt suksess med dette. Et veldig godt eksempel er A-ha, men også bandet Fra Lippo Lippi som kom fra Nesodden utenfor Oslo var i en overgang veldig populære med deres litt alternative stil og låt "Shouldn't Have to Be Like That" fra 1986. Jeg liker generelt tilgangen norske musikere og band noen ganger har til å utforske nye områder. Det handler som regel om kreativitet og kvalitet (spesielt når det gjelder innspilling og produksjon) i motsetning til hva som ofte er tilfellet i Danmark og Tyskland (les: England og Sverige har mye eldre og mer etablerte tradisjoner). Danskene blir ofte inspirert fra Tyskland når det gjelder musikk (samt mye annet som f.eks litteratur, arkitektur, politikk etc.) og det er ikke alltid den beste tilgangen hvis man vil lage kreativ og original musikk. Jeg er definitivt mest preget av anglosaksiske tradisjoner samt at jeg er litt frankofil (jeg har ikke helt kommet ut av skapet ennå bortsett fra når det gjelder valg av bil)... Fra Lippo Lippi anno 1986

Jeg installerte Tapatalk for første gang for tre år siden (Windows Phone), men jeg likte egentlig ikke å bruke løsningen (treg og uoversiktelig). Jeg ga appen en ny sjanse da jeg kjøpte en iPhone for litt under et år siden, men det var ikke mye bedre (litt bedre var det, men ikke mye bedre). Jeg bruker derfor kun browserløsninger og aller helst i kombinasjon med en PC.

Apropos interessante veteranfly så er Boeing B-29 "Superfortress" et av de største og mest avanserte (bl.a hadde det trykkabin og fjernstyrte maskinkanoner). Det ble bygget knapt 4000 stk. som primært ble brukt mot Japan under WW2 (bombing, brannbombing og atombombing) og i Koreakrigen. Britene brukte B-29 etter krigen og Sovjetunionen bygget en variant av flyet basert på reverse engineering (Tupolev TU-4). Idag er det kun én B-29 som kan fly, men i løpet av våren 2015 vil det være to. De fire motorene er Wright R-3350 Duplex-Cyclone som hver yter 2200 HK. Flyet ble tatt ut av tjeneste i 1960...

Det amerikanske ingeniørfirmaet Munro & Associates har spesialisert seg på å skru fra hverandre nye BMW'er og deretter selge kunnskapen til Kina. Hmmm... dette klarer sikkert kineserne utmerket godt selv, men forskjellen er kanskje analysearbeidet som medfølger?... http://e24.no/bil/skrur-fra-hverandre-bmw-selger-kunnskapen-til-kina/23370938

Jeg har har hørt på litt forskjellig musikk i kveld/natt og det som spesielt slår meg er hvor bra norske Madrugada var da de var på deres beste. Låten "Beautyproof" er fra deres første album "Industrial Silence" anno 1999... altså før de ble virkelig populære i 2-3 år senere. U2... gammelrock, men før de kom så langt hadde de en utrolig spennende periode frem til slutten av 80-årene (idag omtalt som oldschool U2). Bono var engasjert og bandet spilte glimrende. Her fra Paris i 1987 og denne versjonen av "Unforgettable Fire" er etter min mening veldig fin og spesiell... https://www.youtube.com/watch?v=1oZozsI6Onc https://www.youtube.com/watch?v=vVyM-gISEoM

OK... hendig uhell. Det er dessverre litt for lett å glemme at slikt kan skje...

Er det virkelig mulig? Slikt gjør man ikke uten at det er med vilje...

Lasse: Shit!... Det du har opplevd er en tragedie, men du tar det relativt pent slik du fremstiller det her inne. Jeg føler med deg og håper at mest mulig faller på plass igjen. Jeg opplevde noe lignende da jeg var 13 år gammel. Det var også 1. juledag og huset var pyntet for familiebesøk. I spisestuen var stearinlysene tent på veggen med pynt rundt. Jeg snakket med min far om dette, men han sa at lysene ville bli slukket før flammene kom ned til pynten. Selvfølgelig glemte alle dette og plutselig sto veggen i full fyr. Jeg husket hvor brannslukningsapparatet sto bak peisen i kjellerstuen nedenfor Jeg løp ned, men på den ene siden sto det en bokhylle og på den andre siden sto det et stort skrivebord. Skrivebordet var for tungt til å flytte så bokhyllen ble veltet slik at jeg kunne få tak i brannslukningsapparatet. Da jeg kom opp til stueetasjen var det totalt kaos og flammene hadde nådd taket. Min far forsøkte forgjeves å slukke flammene med vann som ble båret inn fra kjøkkenet, men ilden hadde fått for godt fatt. Jeg slo ut splinten på brannslukningsapparatet og ga dysen til min far slik at han kunne slukke brannen. Heldigvis var det nok pulver i apparatet og brannen ble slukket. Det var sannelig på hengende håret og store deler av huset var røykskadet, men heldigvis ikke helt ødelagt. Jeg husker opplevelsen som det var igår og i min familie har vi aldri hatt pynt i/rundt levende lys Jeg håper virkelig at det ordner seg for deg og din familie. Godt nytt år... høres litt anstrengt ut i denne sammenhengen, men det kan du så absolutt trenge. De beste ønsker til deg og dine herfra iallefall...

Den boblen var jo veldig fin, men er den original? Ny lakkering og en oppsetning Minilite felger (look-alike eller originale) gjør underverker. Volvo PV er en ganske artig bilmodell og det er utrolig at den den første prototypen allerede kom før den andre verdenskrigen var slutt (og det forteller jo en hel del om hvor priveligerte svenskene var under krigen). Det som imidlertid er litt interessant er å sammenligne Volvo PV med den bare 8 år yngre Citroën DS. Det er en verden til forskjell i designet og teknikken, men allikevel har PV sine åpenbare kvaliteter som en robust og enkel sliter (kanskje i motsetning til DS)...

Det burde gå ganske bra, men det er selvfølgelig ikke snakk om like mye plass som f.eks i en E39. Akselavstanden mellom hjulparene kan ofte gi en god indikasjon på hvor mye plass det er i baksetet. E46 har en akselavtand som er 9 cm lenger enn f.eks Golf 7, men godt og vel 10 cm kortere enn E39. E46 er imidlertid en del smalere i baksetet enn E39 og det har også ganske mye å si for plassen.

Hvis sjåføren ikke er alt for stor er plassen bak ikke så gal i en E46. Den aktuelle drosjen er sikkert en reservedrosje... Apropos ordet drosje så er det et av de få låneordene vi har fått fra russisk (дрожки – drozjki)...

Her i Danmark er det ganske vanlig at man holder såkalt "fyraften" på fredag ettermiddag. Da runder man av arbeidsuken og i den forbindelsen vanker det gjerne en øl eller kaffe/kake. Ordet "fyraften" kommer fra det tyske "feierabend"... altså "feireaften" i betydning av at en jobb er ferdig utført ...

Artig og historie er spennende. Jeg abonnerer på historier.no som også har en side på FB. De poster ofte hverdagslige bilder fra slutten av 1800 tallet og frem tom. 40-tallet. De har også delt historiene inn etter fylke og tema. Anbefales... http://www.historier.no/

Det kan godt være at Mercedes Geländewagen er litt oldschool og vulgær, men jeg liker den svært godt. Den gir meg de samme vibrasjonene som en klassisk Range Rover (den med de runde lysene). W126 er en fantastisk konstruksjon selv idag... en skikkelig Tiger kampvogn når rusten ikke har tatt den. W126'en på bildet hadde imidlertid fortjent noen finere felger (selv kapselfelger er penere enn de på bildet)...