Fredrik

Du kan jo selvfølgelig sjekke at det ikke er olje i kjølevannet (en slags hvit/grå gugge), men jeg tviler på at det er problemet. Hvis motoren har vært kjørt på relativt lavt turtall og putselig blir utsatt for Autobahnhastigheter er det naturlig at den bruker litt olje, men dette skal avta etterhvert som den venner seg til å gå på et kontinuerlig høyere turtall. De fleste av mine bensinbiler brukte alltid en god del ekstra olje når jeg satte kursen sydover på Autobahn og spesielt min tidligere E36 323i (M52B25) brukte en del ekstra olje når turtallet konstant lå over 4000 rpm. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=713448

Hvor langt har motoren gått og hva slags kjøring mhp. turtall og/eller kaldstarter dreier det seg om? BMW foreskriver helt generelt at en motor kan bruke opp til en liter olje pr. 1000 Km, men under normale omstendigheter skal dette ikke være nødvendig.

Jeg er ingen samlertype bortsett fra når det gjelder bøker, kunst og enkelte rariteter, men jeg har det aller meste av musikken på de originale CD'ene jeg spilte da jeg hadde mine første biler på midten av 80-tallet. Tidsmessig falt introduksjonen av CD som medie samtidig med da jeg fikk lappen. De første CD innspillingene (f.eks Dire Straits "Brothers in arms") er klart bedre enn senere innspillinger fordi lyden ikke er tuklet med som på senere utgivelser. Jeg synes stadig at det er litt artig å spille Billy Idols "Rebel Yell" album i sin hele lengde slik melodiene originalt var satt sammen...

Det var primært ikke min mening å påpeke forskjeller mellom befolkningsgruppene, men de er der og vi er ikke helt like. Når dette er nevnt er det viktig å merke seg forskjeller som over lang tid har oppstått pga. genetiske variasjoner og forskjeller som har oppstått pga. sosiale forhold (les: typiske livsstilssykdommer). De fleste forskjellene mellom befolkningsgruppene skyldes livsstilssykdommer knyttet til spesielt vestlig livsførsel med for mye fet mat og for lite fysisk aktivitet. Altså først og fremst sosiale forskjeller uansett om man er hvit eller sort.

Det er åpenbart ikke alt du har hørt eller vet, men slik er det. http://www.medicinenet.com/lactose_intolerance/article.htm http://ghr.nlm.nih.gov/condition/lactose-intolerance http://en.wikipedia.org/wiki/Lactose_intolerance Inuitter/eskimoer har en tilsvarende intoleranse mot alkohol. De mangler genet som gjør at man kan nedbryte alkohol i kroppen. Forøvrig så er medisiner designet spesielt for ulike befolkningsgrupper en av de helt store tingene som kommer på medisinalfronten. I USA selges det nå medisinpreparater som er spesielt utviklet til sorte mennesker fordi de genetisk har en større tilbøyelighet til å utvikle bestemte hjerte og blodkarssykdommer.

I Skandinavia bruker vi mye melkeprodukter i maten. Det passer dårlig når f.eks 90% av alle asiater genetisk har intoleranse mot lactose.

Vedr. insitament for å søke ulike offentlige støtteordninger er det stor forskjell på om man har et valg eller ikke. Hvis man tjener godt over gjennomsnittet er det som regel enten egoisme eller ideologiske årsaker til at man vil ha penger fra det offentlige. Med ideologiske årsaker mener jeg f.eks argumentet om at man allerede har betalt mye skatt og vil ha mest mulig tilbake. Folk som ikke har en like komfortabel økonomisk possisjon har som regel ikke et valg når de søker om penger fra det offentlige. For dem kan det være et spørsmål om helt grunnleggende ting som f.eks en nogenlunde fornuftig tannhygiene. På den annen side er politikerne ansvarlige for å lage et velferdssystem som i minst mulig grad gjør at man kan snyte på systemet (enten man er rik eller fattig). Husk at velferdssystemet er ment til å være solidarisk ved at de sterkeste skuldrene tar de tyngste børene.

Ja... M47D20TU omfatter CR versjonene, men det handler stadig om M47 motoren.

Jepp, men det er verdt å merke seg at M47 motoren kom både med og uten common-rail (CR). Den kom uten CR med 136 HK og 280 NM samt 115 HK og 265 Nm. Med CR kom den med 150 HK og 330 Nm samt 115 HK og 280 Nm.

Jeg er veldig enig i dette og hvis vi tar med franske PSA (Peugeot og Citroën) blir bildet nærmest komplett (vel...Mercedes-Benz har jo også definitivt gjort sitt for utviklingen av dieselmotoren). Min påstand er at da BMW kom med M47 og M57 motorene tok dieselmotoren et kvantesprang videre i utviklingen. Den første M47 motoren anno 1998 kan synes å ikke være noe stort idag, men da den kom var 136 relativt turtallsvillige hestekrefter fra kun to liter (1951 cm3) ingen selvfølge. For ikke å snakke om rekkesekseren M57 med hele 184 hestekrefter. BMW bygger utvilsomt verdens fineste motorer...

Du verden for en enkel og fin fremføring av en fantastisk låt. Bandet Low fra Minnesota i USA er klart undervurdert, men Robert Plant fra Led Zeppelin skjønte poenget å gjorde låten nesten enda bedre (mye bedre produksjon, men det kan diskuteres om selve låten egentlig ble finere - jeg liker Low's versjons best). Det er mye Neil Young, U2 og Radiohead i denne låten som Low kom med i 2004... Edit 20.12.14. Litt mer Low skader ikke... et fantastisk fint band som evner å gjøre ting enkelt på en bra måte... [ ] Vladimir Putin sliter litt med å forklare dagens realpolitiske/økonomiske situasjon i Russland. Jeg synes allikevel at man bør ha respekt for at russerne kan ha et annet synspunkt på hvor NATO's grenser bør gå. Vi hadde problemer med at grensene i sin tid gikk ved "jernteppet" (Polen, Tsjekkoslovakia, Ungarn og Jugoslavia). Derfor er det ikke så merkelig at russerne nå synes at grensene bør gå ved Hviterussland og Ukraina (uten at jeg dermed forsvarer annekteringen av Krimhalvøyen).

Jeg synes at dette er veldig bra illustrert i forhold til det vi nå generelt ser at bensinmotorene utvikler seg til. De minner mer og mer om gode dieselmotorer uten at de klarer å tilfredstille de samme primære kravene. Eksepsjonell god drivstofføkonomi og den rolige gangen mangler (dieselmotorer er "slow burning", derfor klarer de ikke mer enn maksimalt rundt 4500 rpm). Jeg er enig i at dette er feil utvikling så langt, men jeg tror at den tekniske utviklingen vil bli justert med tiden slik at bensinmotorene med turbo blir mer sekvensielle. Med dette mener jeg at de både kan kjøres økonomisk (med bunndrag) og kjøres slik som "oldschool" bensinmotorer kunne kjøres med turtall så det holder og mengder med effekt. Bilprodusentene reagerer på hva markedet etterspør og BMW prøvde i sin tid på lignende vis å etterkomme div. forbrukskrav med "ETA" motorene samt de "strupede" M52 motorene.

Hehehe... "komplett restaurerings objekt" og "historikk er difus"... Jeg liker Alpina og de var generelt svært velrenommerte på 70 og 80-tallet, men 100K for et såpass slitent eksemplar er definitivt for mye.

Det kom også etter mye klager en konkret endring i styreutvekslingen, men på hvilke E46 modeller og hvordan husker jeg ikke her og nå. Vi/jeg trenger forøvrig din hjelp i denne tråden: http://bimmers.no/topic/685646-off-topic-tidl-tulletråden/?p=2981491

Jeg har lest dette flere steder og ikke minst merket jeg det selv på ulike modeller før jeg kjøpte min egen E46 i 2004. Umiddelbart husker jeg at det kom en endring på styreutvekslingen i 2001, men gi meg litt tid så skal jeg finne bedre opplysninger om dette.

De eldre dieselmotorene med direkteinnsprøytning er relativt bunnsolide. Den store endringen kom med common-rail og variabel turbogeometri en gang på begynnelsen av 2000 tallet. Jeg husker iallefall at E46 320d med 150 HK relativt hurtig fikk problemer med turboras. Før den tiden hadde det vært mest pumpeproblemer på E46/E39 320d/520d med 136 HK (direkteinnsprøytning). Dette er TRF's spesialitet så jeg regner med at han kan gi et mer ordentlig svar.

Jeg ville ikke ha kjøpt E46 325i uten facelift... da heller 328i. Den reelle forskjellen på 323i og 325i er liten, mens 328i føles en god del sterkere pga. det større dreiemomentet. 323i og 325i har maksimalt rundt 250 Nm, mens 328i har 280 Nm. Antall hestekrefter ligger for alle modellene rundt 190 HK +/- 5 HK. For min egen del verdsatte jeg stort designet på faciliften og ikke minst endringen på styreutvekslingen som gjør faceliftversjonen langt mer agil og moderne i styrefølelsen. Et fornuftig kompromiss er som alltid 320i med M54B22 motoren (170 HK). Den er en perle og passer som hånd i hanske på E46 med manuelt gear. Med automatgear er saken imidlertid helt annerledes. Da er det 328i/330i som gjelder (eller diesel)... alt annet virker bare ødeleggende på bilens fine kvaliteter.

Den største enkeltkostnaden ved å ha en nyere bil er uten tvil verditapet som Ess påpeker. Jeg er ikke spesielt opptatt av verditapet i kroner og ører isolert sett, men derimot mer hva verditapet blir justert pr. kjørte kilometer. Kan man fordele verditapet over 200K kilometer istedenfor 20K kilometer ser det ganske annerledes ut. Ellers er det jo også ganske stor forskjell på forsikringspremier på de ulike bilmodellene. Min gamle E46 318d Touring var ganske billig å forsikre her i DK, men det var f.eks ikke E46 325i/330i Touring. Selv for meg med maks bonus i over 20 år var forskjellen latterlig stor. Jeg kjørte ca. 340K kilometer med vår E46, men opplevde aldri turboras. Jeg hadde derimot endel problemer med svinghjulet og clutchen. Vedr. turboras på dieselbiler er det verdt å merke seg at nesten alle moderne bensinbiler nå også har turbo og/eller kompressor. Ergo er disse motorene like avanserte eller faktisk mer avanserte enn dieselmotorene (spesielt det elektriske systemet er mer avansert på bensinbiler).

M52 rekkesekseren på 2,5 liter er fabelaktig og yter signifikant mer enn de oppgitte 170 HK. De som har tatt dynotester på biler med denne motoren forteller at den yter 185-190 HK. På den annen side har ikke en bil som er nesten 20 år gammel en sikkerhet som lever opp til dagens krav. E36 er langt fra en sikker bil hvis uhellet skulle inntreffe. Jeg ville derfor ha siktet meg inn på en E46 (gjerne med den samme motoren) og på den måten fått en både bedre og sikrere bil. Når dette er nevnt ser jeg ingen grunn til å unngå E36 som en semi veteranbil og kjørt den deretter. Som søndagsbil kan jeg godt tenke meg en E36 med en stor rekkesekser og manuelt gear...

Dieselbiler som selges idag skal tilfredstille Euro 6 standarden når det gjelder utslipp og dette gjør at forskjellen i forhold til bensinbiler når det gjelder NOX er minimal. Det er praktisk talt ikke utslipp av partikler fra disse dieselbilene, men dette kommer dessverre ikke tydelig nok frem i den offentlige diskusjonen. Dieselbiler har faktisk også et lavere utslipp av karbonmonoksid enn bensinbiler. I denne artikkelen fremgår det f.eks at Klima og miljøminister Tine Sundtoft mener at det slippes ut 25 ganger så mye NO2 fra dieselbiler enn bensinbiler. Det korrekte tallet for dieselbiler som tilfredstiller Euro 6 standarden er ca. 30% mer og fra et veldig lavt nivå. På den annen side kjører det veldig mange gamle dieselbiler på veiene og der kan forskjellen være så stor som Sundtoft antyder. Denne utfordringen løser man med miljøsoner i byene slik som de har i Tyskland. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/miljoevern/aapner-for-aa-straffe-dieselbil-eiere/a/23358683/ http://de.wikipedia.org/wiki/Umweltzone

Poenget er at til daglig kjøring merker man ikke så stor forskjell på ytelsene på disse bilene iom. at moderne dieselmotorer både er kraftige og smidige. 520d har et nesten like stort dreiemoment som 535i og det er dette som er viktigst så lenge det ikke handler om Autobahn eller andre steder der man kan la motoren jobbe på maksimalt turtall. Det er en grunn til at mange velger diesel...

Et kjapt regnestykke basert på danske priser på drivstoff som idag er ca. 8,60 DKK for en liter diesel og 10 DKK for en liter bensin forteller at forskjellen på å kjøre 30000 Km årlig med hhv. F10 520d og F10 535i er ca. 12500 kroner pr. år bare i drivstoff. Det koster ca. 11500 kroner å kjøre 520d og 24000 kroner å kjøre 535i. Ergo koster det over dobbelt så mye å kjøre 535i som å kjøre 520d.

Ja og nei. Det er ofte et spørsmål om personlig økonomi. Mange har levet over evne de siste årene og trenger hver krone de har for å bli kvitt bl.a smålån og ekstrakostnader de har pådratt seg. Det er også klart at det er en alvorlig side ved at oljeprisen er lav og det er at mange firmaer kommer til å få økonomiske problemer samt at importerte varer kommer til å bli mye dyrere (pga. lav kronekurs). Dette sammen med eurosonens generelle problemer med å få opp forbruket er en farlig kombinasjon fordi norske firmaer ikke nødvendigvis klarer å eksportere flere varer selv om kronekursen er lav. Det er derfor liten tvil om at det økonomiske tempoet i Norge kommer til å gå ned. Spørsmålet er hvor mye og i hvor lang tid. Vi går usikre tider i møte og jeg tror at man gjør klokt i å ta høyde for dette allerede nå.

Det er ikke forbudt å tjene penger. Jeg vil mene at 15K er helt åpenbart for billig for en bil som dette (med forbehold siden jeg ikke har sett bilen).

Fint eksemplar. Disse vokser ikke på trær så vil man ha en fornuftig E36 Coupé skal man kjenne sin besøkelsestid. Løp og kjøp!