Fredrik

Jeg ville ikke ha kjøpt E46 325i uten facelift... da heller 328i. Den reelle forskjellen på 323i og 325i er liten, mens 328i føles en god del sterkere pga. det større dreiemomentet. 323i og 325i har maksimalt rundt 250 Nm, mens 328i har 280 Nm. Antall hestekrefter ligger for alle modellene rundt 190 HK +/- 5 HK. For min egen del verdsatte jeg stort designet på faciliften og ikke minst endringen på styreutvekslingen som gjør faceliftversjonen langt mer agil og moderne i styrefølelsen. Et fornuftig kompromiss er som alltid 320i med M54B22 motoren (170 HK). Den er en perle og passer som hånd i hanske på E46 med manuelt gear. Med automatgear er saken imidlertid helt annerledes. Da er det 328i/330i som gjelder (eller diesel)... alt annet virker bare ødeleggende på bilens fine kvaliteter.

Den største enkeltkostnaden ved å ha en nyere bil er uten tvil verditapet som Ess påpeker. Jeg er ikke spesielt opptatt av verditapet i kroner og ører isolert sett, men derimot mer hva verditapet blir justert pr. kjørte kilometer. Kan man fordele verditapet over 200K kilometer istedenfor 20K kilometer ser det ganske annerledes ut. Ellers er det jo også ganske stor forskjell på forsikringspremier på de ulike bilmodellene. Min gamle E46 318d Touring var ganske billig å forsikre her i DK, men det var f.eks ikke E46 325i/330i Touring. Selv for meg med maks bonus i over 20 år var forskjellen latterlig stor. Jeg kjørte ca. 340K kilometer med vår E46, men opplevde aldri turboras. Jeg hadde derimot endel problemer med svinghjulet og clutchen. Vedr. turboras på dieselbiler er det verdt å merke seg at nesten alle moderne bensinbiler nå også har turbo og/eller kompressor. Ergo er disse motorene like avanserte eller faktisk mer avanserte enn dieselmotorene (spesielt det elektriske systemet er mer avansert på bensinbiler).

M52 rekkesekseren på 2,5 liter er fabelaktig og yter signifikant mer enn de oppgitte 170 HK. De som har tatt dynotester på biler med denne motoren forteller at den yter 185-190 HK. På den annen side har ikke en bil som er nesten 20 år gammel en sikkerhet som lever opp til dagens krav. E36 er langt fra en sikker bil hvis uhellet skulle inntreffe. Jeg ville derfor ha siktet meg inn på en E46 (gjerne med den samme motoren) og på den måten fått en både bedre og sikrere bil. Når dette er nevnt ser jeg ingen grunn til å unngå E36 som en semi veteranbil og kjørt den deretter. Som søndagsbil kan jeg godt tenke meg en E36 med en stor rekkesekser og manuelt gear...

Dieselbiler som selges idag skal tilfredstille Euro 6 standarden når det gjelder utslipp og dette gjør at forskjellen i forhold til bensinbiler når det gjelder NOX er minimal. Det er praktisk talt ikke utslipp av partikler fra disse dieselbilene, men dette kommer dessverre ikke tydelig nok frem i den offentlige diskusjonen. Dieselbiler har faktisk også et lavere utslipp av karbonmonoksid enn bensinbiler. I denne artikkelen fremgår det f.eks at Klima og miljøminister Tine Sundtoft mener at det slippes ut 25 ganger så mye NO2 fra dieselbiler enn bensinbiler. Det korrekte tallet for dieselbiler som tilfredstiller Euro 6 standarden er ca. 30% mer og fra et veldig lavt nivå. På den annen side kjører det veldig mange gamle dieselbiler på veiene og der kan forskjellen være så stor som Sundtoft antyder. Denne utfordringen løser man med miljøsoner i byene slik som de har i Tyskland. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/miljoevern/aapner-for-aa-straffe-dieselbil-eiere/a/23358683/ http://de.wikipedia.org/wiki/Umweltzone

Poenget er at til daglig kjøring merker man ikke så stor forskjell på ytelsene på disse bilene iom. at moderne dieselmotorer både er kraftige og smidige. 520d har et nesten like stort dreiemoment som 535i og det er dette som er viktigst så lenge det ikke handler om Autobahn eller andre steder der man kan la motoren jobbe på maksimalt turtall. Det er en grunn til at mange velger diesel...

Et kjapt regnestykke basert på danske priser på drivstoff som idag er ca. 8,60 DKK for en liter diesel og 10 DKK for en liter bensin forteller at forskjellen på å kjøre 30000 Km årlig med hhv. F10 520d og F10 535i er ca. 12500 kroner pr. år bare i drivstoff. Det koster ca. 11500 kroner å kjøre 520d og 24000 kroner å kjøre 535i. Ergo koster det over dobbelt så mye å kjøre 535i som å kjøre 520d.

Ja og nei. Det er ofte et spørsmål om personlig økonomi. Mange har levet over evne de siste årene og trenger hver krone de har for å bli kvitt bl.a smålån og ekstrakostnader de har pådratt seg. Det er også klart at det er en alvorlig side ved at oljeprisen er lav og det er at mange firmaer kommer til å få økonomiske problemer samt at importerte varer kommer til å bli mye dyrere (pga. lav kronekurs). Dette sammen med eurosonens generelle problemer med å få opp forbruket er en farlig kombinasjon fordi norske firmaer ikke nødvendigvis klarer å eksportere flere varer selv om kronekursen er lav. Det er derfor liten tvil om at det økonomiske tempoet i Norge kommer til å gå ned. Spørsmålet er hvor mye og i hvor lang tid. Vi går usikre tider i møte og jeg tror at man gjør klokt i å ta høyde for dette allerede nå.

Det er ikke forbudt å tjene penger. Jeg vil mene at 15K er helt åpenbart for billig for en bil som dette (med forbehold siden jeg ikke har sett bilen).

Fint eksemplar. Disse vokser ikke på trær så vil man ha en fornuftig E36 Coupé skal man kjenne sin besøkelsestid. Løp og kjøp!

Flere Paul Bracq kreasjoner. Jeg liker de gamle og originale demonstrasjonsfilmene som f.eks den første av disse filmene...

Det er også interessant at Paul Bracq har en minst like stor karriere hos Mercedes-Benz der han designet W100 (600), W108/109 (toppmodellen før S-klassen), W111 Coupé, W113 (SL Pagode) og W114/115 ("Strich-Acht"). Han designet også det franske TGV (Train à Grande Vitesse) høyhastighetstoget som har en registrert hastighetsrekord på hele 575 Km/t. Han er i tillegg også ansvarlig for interiøret i en hel rekke Peugeot modeller inkl. blandt annet 604 og 505. Mercedes-Benz W111 Coupé er helt nydelig...

Litt goodies for de historisk interesserte av oss...

Hehehe... en veldig god tradisjon på hytta igjennom 30-40 år eller noe i den duren er å ha bilder av kongefamilien på dass. Først på utedoen for å tette igjen kvisthullene... senere innendørs til pynt...

Dette er etter min mening en kjempefin artikkel Fredrik 90. Den er lett skrevet og forteller essensen av hva slags konsept F22 handler om. Etter min mening representerer denne modellen på mange måter BMW slik som 911 gjør det for Porsche. Det går en klar rød tråd fra Neue Klasse anno 1962, som faktisk kom på markedet to år før 911, til F22. Jeg har alltid best likt de små BMW modellene nettopp fordi de i likhet med 911 står for noe spesielt og unikt. De har bakhjulstrekk, suveren vektbalanse, fabelaktige kjøreegenskaper/dynamikk og ikke minst har de en kompakt og praktisk størrelse. Less is more... Ellers kan jeg legge til at alle som måtte føle seg kallet til å prøve seg som skribent/journalist for bimmers selvfølgelig er mer enn velkommene til å ta kontakt med undertegnede. Vi ønsker spesielt folk som har et godt kjennskap til bilteknikk og/eller motorsport...

I denne tråden i forumet kan man diskutere bilen... http://bimmers.no/topic/793033-bimmers-en-klassiker-vender-tilbake-av-fredrik-90/

Som gammel Land Rover entusiast og eier (tre stk. Series III - 2 x 88" og 1 x 109") liker jeg denne nye "no bullshit" modellen fra Land Rover. Den er ikke like hardcore som Defender, Range Rover og Discovery (standard), men til å være en alminnelig SUV er den en kompetent 4x4. Dette er så bra som en seriøs og nogenlunde fornuftig priset SUV kan bli idag. Island er kult og landskapet enda kulere... Den nye 6-serien er langt fra fornuftig, men du verden så cool...

Jeg er klar over dette, men det er vel ikke BMW Tyskland (internasjonalt) som arrangerer dette slik som med Porsches arrangementet i Finland?