Fredrik

Jeg tror ikke en millimeter på at noen UFO'er noen gang har blitt fanget av mennesker på jorden... iallefall ikke i vår tidsregning. Hvis det var slik at amerikanerne på 50-tallet virkelig klarte å fange eller ta hånd om UFO'er ville de også ha fått kjennskap til en teknologi som var så avansert at amerikanske forskere iallefall nå... over 60 år senere... burde ha kunnet ta i bruk denne teknologien. Det har de ikke gjort og sjansen for at historien/e er sann er derfor tilnærmet lik 0. Dette foredraget av David Deutsch, som er professor i teoretisk fysikk ved University of Oxford, er en gammel favoritt. Han er mest kjent for å videreutvikle kvantemekanikken med bl.a teorien om at det eksisterer mange parallelle verdener (på kvante/informasjonsnivå) og det er av flere grunner interessant i denne sammenhengen. Ikke bare er avstandene i universet enorme, men målt mot hvor store anstrengelser vi har idag bare for å besøke våre naboplaneter (hvilket isolert sett er en imponerende bragd) er det nesten utenkelig at noen som bare ligner litt på oss (type: et hode med to øyner og en munn) tilfeldigvis bare skulle komme dumpende ned på vår planet akkurat når den kalde krigen var på sitt aller mest kalde og sogar hos den av de store kombattantene som hadde mest bruk for å overbevise egen befolkning om forsvarets fortreffelighet (les: USA er et demokrati og enorme mengder med skattekroner er i løpet av årene brukt på militært isenkram i USA). Dette TED foredraget som baserer seg på at livet på jorden er tilfeldig kjemisk skum er ganske artig...

Die heiligen Hallen von BMW. Enjoy!...

Det handler om å kontrollere informasjonsflyten og i den sammenhengen er ingen mer profesjonelle enn amerikanske myndigheter. Den store forskjellen på bl.a US Armed Forces og andre militærvesen er at kontroll med informasjonsflyten i en moderne kontekst var noe amerkanerne hadde fokus på allerede for over 100 år siden. Da Mccarthyismen (les: jakten på mulige kommunister i egne rekker) var som mest intens på 50-tallet ble desinformasjon, villedning, mytedannelser, konspirasjonsteorier etc. viktige elementer for å kontrollere informasjonsflyten. Mytedannelser kunne like mye trekke fokuset vekk fra reelle ting som skape en ønsket frykt for noe helt annet i befolkningen. Hvis noe var mer sensasjonelt enn f.eks Locheed SR-71 "Blackbird" var ikke flyet så interessant i det store nyhetsbildet. Man kunne heller ikke konkret vite hva slags kunnskap det amerikanske miltæret i virkeligheten hadde om f.eks ufo'er. På den måten kan man styre informasjonsflyten og kontrollere hva offentligheten vet om de reelle prosjektene. Det er nettopp av samme årsak at Wikileaks er så alvorlig for amerikanske myndigheter (inkl. vestlige myndigheter generelt). Da de ikke kunne kontrollere informasjonsflyten forsøkte de først å bagatelisere Wikileaks i media, men da dette ikke hadde en ønsket effekt var det om å gjøre å sitte musestille og heller reparere skadene i det stille. Over til noe helt annet igjen. Apropos hvordan myndighetene i EU nå forbereder en helt ny bilpolitisk agenda. I praksis betyr det franske tiltaket at kun dieselbiler som tilfredstiller Euro 6 i fremtiden kan kjøres lovlig i Frankrike. Det er ingen tvil om at mange eiere av eldre dieselbiler kommer til å velge elbil når en ny bil skal kjøpes. http://finans.dk/live/politik/ECE7250515/Frankrig-vil-udfase-dieselbiler/

Jeg tror at ML 1. generasjon (pre-facelift) kan være fornuftige kjøp bare man gjør hjemmeleksen først. Grattis med ny bil Wicky... http://www.klikk.no/motor/bil/bruktbil/article604203.ece

BMW har utviklet en 5-serie GT prototype som har en hybriddrivlinje (to elektriske motorer og en bensinmotor) som tilsammen yter 670 HK og 999 Nm. Bensinmotoren (R4) driver bilen på tradisjonelt vis ved at den er montert langsliggende foran og driver bakhjulene via et tilpasset 8-trinns automatgear. Ved ren elektrisk kjøring har bilen en rekkevidde på knapt 100 Km. Det vi nå ser er trolig at BMW i en overgangsfase tester ut ulike hybridløsninger (som allerede idag langt på vei er redundante i deler av Europa), men at de på sikt i likhet med bl.a Audi og Porsche kommer til å utvikle modeller i likhet med de ulike 3, 5 og 7 seriene som er 100% elektriske. Just my 5 cents. http://www.leftlanenews.com/bmw-introduces-680-horsepower-plug-in-hybrid-5-series-gt.html Så over til noe helt annet. For noen innlegg siden laget jeg et lite portrett av North American XB-70 "Valkyrie". Etterfølgeren, som også er et barn av 60-tallet, er Locheed SR-71 "Blackbird". Dette flyet var også tiltenkt en rolle som strategisk bombefly bare med enda bedre ytelser. Av ulike årsaker fikk flyet en endret rolle som et oppklarings/rekognoseringsfly. Topphastigheten var hele 3540 Km/t og maksimal flyhøyde var 85000 fot eller ca. 26000 meter. Som tidligere nevnt overgikk raketteknologien flyene på midten av 60-tallet, men Locheed SR-71 "Blackbird" var akkurat hurtig nok til å unngå selv helt moderne raketteknologi. Derfor ble flyet først tatt ut av tjeneste så sent som i 1989. NASA brukte imidlertid flyet helt frem til 1999. 32 stk. ble bygget. Flere kom ut for fatale ulykker, men ingen ble skutt ned eller havnet bak fiendens linjer. Locheed SR-71 "Blackbird" tok flere rekorder da det var operativt. Det har den kontinuerlige høyderekorden med 25929 meter og det har hastighetsrekorden med 3529,60 Km/t. Flyet klarte også å fly distansen fra New York til London på 1:54:56. 60-tallet var i et teknisk perspektiv sannelig et bemerkelsesverdig tiår...

Litt mer "Der Checker"...

awt: Mercedes-benz B-klasse er også en direkte konkurrent til 2AT. Problemet i Norge er at norske bilavgifter "ødelegger" den prispolitikken BMW fører for 2AT. I Tyskland koster den billigste 2AT ca. 27000 euro, mens Golf Sportsvan Highline (altså som mest premium og dermed sammenlignbar med 2AT) begynner på 26300 euro. Selvfølgelig kunne BMW ha bygget 2AT til en høyere kvalitet, men da ville den priset seg ut av det markedet den sikter seg inn på. Dette handler uansett om ganske dyre biler i Tyskland i forhold til biltypen. En alminnelig Golf koster fra 17000 euro og oppover.

awt: Den underliggende finessen når det gjelder 1-serien vs. Golf er jo at BMW'en har bakhjulstrekk og den har dermed mye bedre og langt mer interessante kjøreegenskaper enn Golfen. 2AT har som kjent forhjulstrekk og stiller dermed med de samme svakhetene (får vi vel kalle det) som Golfen. I dette perspektivet er 2AT allikevel totalt sett en vensentlig bedre bil enn Golf Sportsvan...

Jeg tror at man når det gjelder 2AT må ha i bakhodet hvilke modeller den konkurrerer mot. I forhold til f.eks Golf Sportsvan har 2AT et fantastisk gjennomført interiør og totalopplevelse. På noen områder som f.eks plass/bagasjeplass er Golf Sportvan bedre, men når det gjelder resten av bilen er BMW'en helt suveren. Man kan fristes til å si at 2AT ikke er en "ekte" BMW, men i den markedsnisjen den konkurrerer er den etter min mening så absolutt BMW. Forskjellen er til å ta og føle på...

Helt klart i forhold til kjøreglede og verdistigning, men ikke i forhold til bruksverdi med tanke på familiesituasjonen. Dette er jo et dilemma de fleste av oss kommer i kontakt med før eller senere. Jeg sliter jo stadig med denne problemstillingen selv om det lysner litt nå. Personlig kommer jeg ikke til å vurdere 996 (selv ikke turbomodellen), men det er mest av historiske årsaker. For meg er luftkjølte 911'er alfa og omega. Ikke fordi de er bedre på noen måter, men fordi jeg vokste opp med at det var slik 911 skulle være. Små, relativt enkle, fokuserte kjøreegenskaper og et fantastisk lydbilde. Jeg liker også det originale designet best uten turbobredding og vinge bak (smak & behag). Skal det være en nyere 911 begynner historien for min del ved 997 (enormt mye mer sexy og så mye finere). Jeg tror at fokuset bør være på 911 SC modellen fra 80-tallet. Litt mindre effekt, men stadig puristenes 911 samt at det er produsert ganske mange av modellen. Alternativt kan 968 eller Boxster S være et alternativ med mindre man klarer å finne en veldig fin 944 S2. Det blir litt hummer og kanari når man skal sammenligne, men alle modellene er kompetente på hver deres måte. Jeg tror at man må være litt fleksibel hvis ikke budsjettet er uten relative begrensninger. For min egen del forsøker jeg å tenke på disse gamle modellene mer som genuin kjøreglede/opplevelse enn som performancemodeller. Jeg tror at dette er nøkkelen til hvordan man skal forstå en eldre Porsche... eller BMW for den saks skyld... https://www.youtube.com/watch?v=-V72GmoZRss

Jepp... det er ikke så enkelt å se, men her runder min tidligere 1977 Porsche 924 99999 Km en gang i 1986/87 (sannsyligvis for 2 gang)... Det jeg synes var litt artig med dette instrumentpanelet er at tallene på turtelleren er posisjonert slik at den høye enden av skalaen ligger inn mot speedometeret. Det gjør at man ikke behøver å flytte blikket langt vekk fra speedometer for å se hvilket turtall motoren ligger på når den blir presset. På den aktuelle 1982 modellen er turtelleren vinklet enda mer slik at 6000 rpm er der hvor 5000 rpm var på min bil. Porsche rendyrket senere konseptet slik at turtelleren på deres modeller alltid er i sentrum/midten av instrumentpanelet...

Det er jo nettopp det store spørsmålet som jeg noen ganger har forsøkt å forklare i tråden. Sjansen for at Elon Musk med superchargerne har et skikkelig ballegrep på resten av EV-bilindustrien er ganske stor. Dette handler om strategisk posisjonering på mange nivåer og akkurat dét kan Mr. Musk. Man bygger ikke opp PayPal og SpaceX uten å vite hva man gjør. Jeg tror at de andre elbilprodusentene kommer til å akseptere Teslas tilbud om å bruke deres batteri og ladeteknologi. Alternativt gjøre deres egne systemer kompatible med Teslas teknologi mot et større vederlag.

Werther: Woody-Jeepen er jo übercool idag... mye kulere enn mange nyere suv'er som det går 100 av på dusinet. Mercedes-Benz "Strich-Acht" Coupé er også en skikkelig godbit. Kun 36K ble produsert og det er ikke så mange igjen idag. Eieren av W123'en har stil iom. at han kjører med de originale felgkapslene som er lakkert i bilens farge. Slikt har jeg skikkelig sansen for...

Det er faktisk veldig usikkert at den er, men når disse bilene er i nogenlunde god stand kan de være artige veteranbiler. Bare det at den er en Porsche gjør at den er litt spesiell. Utfordringen med 924 er at den mekaniske kvaliteten ikke er den beste og mange deler er vanskelige å få tak i idag. På den annen side er mekanikken relativt enkel og modellen har noen deler til felles med VW fra den samme tiden. Mange opplever dessverre at en 924 koster mer enn den smaker iom. at modellen på ingen måter står seg mot nyere bilmodeller. 924 er en liten kuriositet i bilhistorien og det er det viktigste den er idag. Jeg ser at den aktuelle bilen er fra 1982. Hvis den virkelig kun har kjørt 120K er det en sjeldenhet med mindre den har stått parkert 10+ år et eller annet sted.

Jeg synes at jeg har sett denne norske E30 M3'en før her inne (jeg tror jeg vet hvem som er eieren)? .... http://jyllands-posten.dk/motor/ECE7220886/Med-BMW-p%C3%A5-pilgrimstur/

Porsches nye 100% elektriske Tesla Model S konkurrent skal bygges på en forkortet Panamera plattform, men drivlinjen vil bli delt med en tilsvarende ny 100% elektrisk bil som Audi sender på markedet allerede om to år i 2017. Drivlinjen er ferdig utviklet og 450 Km målet er nådd iht. Audis tekniske utviklingssjef Prof. Dr. Ulrich Hackenberg. Utviklingen på dette området går svært fort og jmf. VW's tekniske utviklingssjef Dr. Heinz-Jakob Neußer er motoren i det nye Audi prosjektet, som også skal konkurrere direkte med Tesla Model S, hele 5 ganger så effektiv som motoren i dagens elektriske Golf. http://btnhost.com/autos/audis-all-electric-family-car-with-a-450km-range-is-coming-in-2017.html

Gratulerer med et par fine biler Merrushe. Porschen er jeg litt misunnelig på, med Mercedesen er jeg mer usikker. Mektig... på alle måter... er vel en ganske treffende betegnelse for Mercedesen tror jeg. Akkurat 964 2C Cab er et investeringsobjekt. Det ble ikke bygget alt for mange og de blir ikke mindre populære med årene siden "luftgekühlt" nå virkelig har fått en renessanse. Folk som Magnus Walker har gjort mye for å popularisere konseptet 20 år etter at Porsche gikk over til vannkjølte boxermotorer. Over i statene har "luftgekühlt" blitt en kult like mye om det handler om eldre Porscher eller VW'er...

Jepp... LaFerrari er definitivt toppen av kransekaken... og alt er som det skal være... Cactusen var litt av et impulskjøp, men den erstatter kun Up'en og ikke en fremtidig Porsche (eller en annen litt eldre sportsbil). Vi så noen Cactuser da vi i sommer var på ferie i Sydfrankrike. Det var ikke en aha-opplevelse, men det var en ganske kul og annerledes bil. Da det noen uker senere ble klart at vår eldste ville studere videre i Danmark og ikke i England ble det samtidig veldig klart at Up'en kom til å bli for liten. Vi bor ikke så langt fra en Citroën forhandler og da den i midten av august fikk inn et par prøveeksemplarer gjorde jeg hurtig en grei deal ved å kjøpe en av disse kontant på dagen før alt for mange hadde prøvekjørt bilene. Jeg ble på den måten trolig den første private eieren av en Cactus i Danmark og det skulle gå 4-5 uker frem mot den offisielle introduksjonen av modellen før vi så en annen Cactus i trafikken som ikke hadde prøveskilter. Bilen er uten tvil ganske spesiell og eksentrisk, men det passer bra for typer som meg... Alpina D4 Biturbo er en fin bil... bare synd at den er så alt, alt for dyr her i Danmark.

Takk for alle svar i forbindelse med Fjord Line vs. Color Line på rutene Langesund/Larvik-Hirtshals. Vi har reist med Superspeed mange ganger og er overordnet tilfreds med det alternativet. Billettene har imidlertid blitt ganske dyre det siste året og derfor er Fjord Line et interessant alternativ. Når vi reiser til Norge er det imidlertid stort sett i forbindelse med ferier og da ønsker vi ikke for mange dårlige opplevelser i forbindelse med noe så trivielt som en fergeovergang. Den skal bare være presis, komfortabel og ikke for dyr. Jeg tror at vi prøver Fjord Line denne gangen og så får vi se hvordan det er...

Ost er ikke nødvendigvis bare ost, men du har et poeng. Vi har praktisert konseptet med innkjøp en gang uken de siste 7-8 årene og det er ingen tvil om at man kan spare mange penger. Betingelsen er imidlertid at man lager en realistisk innkjøpsliste for en uke av gangen og holder seg til den (vi gjør dette på lørdag/søndag morgen og handler den samme dagen). På den måten planlegger man hva man skal spise hver dag i uken som kommer. En eller to dager i uken er faste fiskedager (alt fra laksewraps til sushi), en dag er rester (typisk mandag), en dag er tradisjonell mat (slik bestemor lagde maten), en dag er kylling (alt fra kyllingkebab til karrykylling med epler og Indian chutney)... osv....bare fantasien setter begrensninger. Poenget er at man er ganske rasjonell når man lager handlelister for en uke av gangen og dermed sparer man mange penger...

Fjord Line mellom Langesund og Hirtshals... er det noe å satse på i forhold til Color Line (Superspeed) mellom Larvik og Hirtshals? Color Line har ca. dobbelt så dyre billetter, men turen over tar ca. en time mindre. Er det noe annet som man bør vite om Fjord Line?

En liten godbit for entusiastene...