Fredrik

Dresden, som ligger ved Elben i delstaten Sachsen ca. 200 Km syd for Berlin... ikke langt fra grensen til Tsjekkia, var frem tom. den 13 februar 1945 kjent for å være en av Europas vakreste barokke byer. Populært ble byen kalt for "Elbfirenze", noe som var en like stor honnør til begge byene og som forteller ganske mye om hvordan Dresden som by var kulturelt og ikke minst arkitektonisk. Byen hadde i mange hundre år blomstret i det som var/er Europas kulturelle hjørne der store kulturer som den polske, tyske, tsjekkiske og østerriske møtes. Det er ikke langt til Praha og Wien... og heller ikke langt til Lviv, som er den mest europeiske byen i Ukraina. På tysk kalles Lviv for Lemberg og det er en levn fra da byen var en viktig del av det Habsburgske riket. Dresdens gamleby var en av verdens fineste og mest komplette barokke byer. I likhet med Brandenburger Tor ble mye av byen bygget på 1700 tallet og utover på 1800 tallet ble den en av Tysklands viktigste byer innenfor teknologi og kunst. J.C. Dahl, som er en av Norges store klassiske malere, viet mye av sin tid til Dresden. Han ble professor ved kunstakademiet i 1824 og i 1857 døde han i byen. Dresden var kort og godt setet for tysk høykultur og tiltrakk seg vitenskapsmenn og kunstnere fra hele verden. Under den annen verdenskrig var Dresden i likhet med Rothenburg ob der Tauber (en annen historisk svært velbevart tysk by - dog fra middelalderen) ikke militære mål. Dresden var derfor praktisk talt inntakt og uskadet da det gjensto ca. to måneder av krigen. Statsminister Winston Churchill ville det imidlertid annerledes og mellom den 13 og 15 februar 1945 ble byen bombet av tilsammen 1250 bombefly. Dette var ren terrorbombing som en hevn for tyskernes V1 og V2 rakettbombing av London samt bombingen av katedralen i Coventry i begynnelsen av krigen. 25000 mennesker ble drept og over 90% av Dresden ble ødelagt. Så massive var ødeleggelsene at selv i 1991 et par år etter murens fall var store deler av byen stadig ruiner. "Blick Auf Dresden Bei Vollmondschein" som ble malt av J.C Dahl i 1839 forteller ganske tydelig hvor elegant Dresden var. Frauenkirche er til venstre i bildet og renessanseslottet er til høyre. Selv broen er der den dag idag også. Dresden etter bombingen i 1945 Frauenkirche i 1991 Idag er de vesentligste delene av det historiske Dresden gjenoppbygget etter gamle bilder og tegninger. Det mangler stadig mye, men man får et relativt godt inntrykk av hvor flott byen var før bombingen. Frauenkirche fra 1743 er helt ferdig gjenoppbygget og det samme er renessanseslottet fra 1547. Noen av broene over Elben mangler samt sentrale jødiske boligkvarterer, men byggeaktivitetene med disse har begynt. Jeg vil tro at de historiske delene av byen er komplette om 10-15 år. Når man ser på bildene er det viktig å huske på at alt praktisk talt er nytt. Kun enkelte stener/mursten her og der er originale fra før 1945. Dessau ligger ca. 140 Km sydvest for Berlin og ca. 60 Km nord for Leipzig. Byen er kjent for to ting... flyfabrkken Junkers-Werke (som ble totalt ødelagt av allierte bombeangrep under krigen) samt kunst og designskolen Bauhaus. Skolen ble etablert av Walter Gropius og han regnes sammen med bl.a Le Corbusier for å være blandt pionererne innen moderne arkitektur. Skolen ble etablert i 1919 og gjennombruddet kom i 1925 da hovedbygningen sto ferdig. Bygningen markerte med sin lette og funksjonalistiske stil et klart brudd med tidligere relativt tunge og massive stilretninger. Borte var alle påvirkninger av barokken og nyrenessansen... og visste man ikke bedre kunne man tro at bygningen er 80-90 år yngre enn den er. Dette er i sannhet god arkitektur!... Jeg er selvfølgelig klar over at historien om Dresden og Dessau for noen fremstår som ganske nerdete og for spesielt interesserte. Det er naturligvis mulig, men jeg har den oppfatningen at Tysklands enestående teknologiske og kulturelle fremganger ikke kommer av seg selv og det er definitivt ingen selvfølge at det er slik. Tysklands historie er svært kompleks og er sterkt påvirket av at ulike stammer og folkeslag har kjempet om det samme landområdet. Allikevel ble Tyskland et av verdens mest avanserte og vellykkede samfunn allerede tidlig på 1800 tallet. Det gikk imidlertid helt galt på 1930 tallet og landet ble et diktatur under Adolf Hitler. Dette straffet seg ved at Tyskland i krigsårene frem tom. 1945 ble bombet til det ugjenkjennelige. Allikevel reiste tyskerne seg igjen og skapte verdens kanskje mest demokratiske stat samt et økonomisk mirakel uten sidestykke. Idag er Tyskland igjen blandt verdens rikeste og mektigste nasjoner... og de opplever igjen enestående teknologiske og kulturelle fremganger. Historie er viktig... ofte forteller historien hvorfor fremtiden er som den er...

Her i DK har man testet ut et system for enden av avkjørselsfeltene med noen kraftige tagger som slår opp i dekkene hvis en bil forsøker å kjøre motsatt vei. Prosjektet har imidlertid blitt stoppet fordi det var upålitelig om vinteren (de mekaniske delene satte seg fast i kulden). Jeg kan forestille meg at de jobber med en ny variant av systemet iom. at det knapt går mer enn et par uker mellom hver gang vi hører om at noen har kjørt i motsatt retning på motorveiene. Det er mest eldre personer som gjør dette, men også yngre sjåfører som er narkopåvirket. En annen årsak er faktisk at folk stoler blindt på gps'ene...

Det har vært litt stille fra min kant de siste dagene og årsaken til dette er at årets høstferie gikk til Berlin, Dresden, Dessau og Hannover. Dette er forøvrig årets tredje ferietur til Tyskland for min del. Berlin er alltid en interessant by og årets tur var intet unntak. Vi kjørte bil ned og brukte rundt 6 timer på turen (Århus-Berlin) helt inn til den sentrale delen av byen. Vårt hotell var for anledningen "H10" som ligger på Joachimsthaler Strasse ca. 200 meter fra Kurfürstendamm i sydlig retning direkte motsatt Berlin Zoo. Man kan trygt kalle dette en temmelig sentral beliggenhet i forhold til både byen og u-bahnsystemet. Det er heller ikke langt til Kaiser Wilhelm Gedächtniskirche, som er et av Berlins mest berømte vartegn. Et annet berømt vartegn er det 368 meter høye Berliner Fernsehturm som i klart vær er synlig så langt borte som 42 Km. Vi tok heisen opp til utsiktsnivået som er på 204 meter. Berlin by night er et fantastisk skue, men er dessverre vanskelig å ta bilder av med et automatisk kamera. Riksdagsbygningen ble oppført i perioden 1884-94 og huset Riksdagen i det tyske keiserriket frem til 27 februar 1933 da den ble satt i brann. Av hvem er stadig usikkert, men symbolikken var klar iom. at både parlamentet og demokratiet opphørte med brannen og nazistene tok over styringen av landet. Resten av historien kjenner vi og da heller ikke kommunistene hadde sansen for demokratiske symboler ble bygningen ytterligere ødelagt da Stalins hær stormet Berlin i 1945. Idag er bygningen gjenoppført etter alle kunstens regler og huser den tyske Forbundsdagen. Brandenburger Tor står for enden av paradegaten Unter den Linden og ble oppført i 1734 (i et noe mindre omfang enn dagens variant). Portalen ble ombygget i 1788-91 og i 1793 ble den utvidet med en kvadriga øverst... en firspent vogn kjørt av den romerske fredsgudinnen. Kvadrigaen ble tatt som krigbytte av Napoleon i 1806, men iom. at han til slutt tapte krigene som er oppkalt etter ham kom kvadrigaen tilbake til Berlin allerede i 1814. Utrolig nok ble Brandenburger Tor ikke nevneværdig skadet under den andre verdenskrigen og portalen fremstår idag som original fra 1700 tallet. Under den kalde krigen i perioden 1945-91 gikk grensen mellom det vestlige og østlige Berlin igjennom Brandenburger Tor. Hullene i kolonnene ble lappet og all trafikk dirigert via offisielle grenseoverganger som f.eks Checkpoint Charlie... ikke langt fra Potsdamer Platz, som delvis lå i det østlige Berlin under den kalde krigen. Den 9 november i år er det nøyaktig 25 år siden muren falt og dette markeres bl.a på Potsdamer Platz. De nordiske landene har, som de eneste, en felles ambassadebygning i Berlin. Dette er en gest til dagens demokratiske Tyskland samt at bygningen symbolsk markerer at Berlin idag står for vennskap og samarbeid i motsetning til krig og ødeleggelser. Bak denne anonyme fasaden er inngangen til Deutsches Technikmuseum i Berlin og det er helt klart verdt et besøk. Museumet har for mange spennende ting til å nevne alle her, men jeg festet meg ved bl.a en replika av verdens første mekaniske datamaskin fra 1938... den såkalte Zuse 1 etter oppfinneren Konrad Zuze (1910-95). Datamaskinen brukte det binære tallsystemet og hadde både lese og skrivemuligheter via hullkortbånd. Datamaskinen besto av over 30000 deler og det viste seg hurtig at det i praksis var umulig å få alle delene til å bevege seg helt nøyaktig i forhold til hverandre. Den virket, men kunne ikke beregne store kalkulasjoner helt nøyaktig. Helt nøyaktig var imidlertid Zuse 3 anno 1941 og da var de mekaniske delene erstattet av elektromekanisk teknikk (bl.a telefonreleer). Datamaskinen brukte stadig det binære tallsystemet og kunne lese til/fra et eksternt lagringsmedie. Zuse 3 hadde ikke internt lagrede programmer, men teknikken bak dette beskrev Konrad Zuse allerede i 1936... 12-13 år før britenes første digitale datamaskin "Manchester Baby" anno 1948 og amerikanernes første digitale datamaskin EDSAC anno 1949. BMW 109-003 jetmotoren var sammen med Junkers Jumo 004 den første jetmotoren som kom i produksjon og dette skjedde allerede i 1940. Prosjektet var såpass vellykket at vi idag bør takke Hitlers militærstrategiske udugelighet for at kun ca. 500 stk. ble produsert i løpet av krigsårene. Man kan lett forestille seg hvordan krigens gang hadde gått hvis nazistene virkelig hadde forstått hvor revolusjonerende jetmotoren var. Som en kontrast...britenes arbeidshest... Rolls-Royce Merlin 68 som utviklet 1710 HK. Dette var en ekstremt vellykket motor, men i forhold til jetmotoren var den som en hest i relasjon til moderne biler. Det er derfor ironisk at jetmotoren faktisk var en britisk oppfinnelse. Flyingeniøeren Frank Whittle patenterte konseptet allerede i 1930. Den første Rolls-Royce Merlin motoren startet opp for første gang i 1933. Et par år tidligere kom Junkers Ju 52 for første gang på vingene. Dette var også en ekstremt vellykket konstruksjon som ble benyttet både i sivil og miltær regi. At flyet hadde tre motorer var med tanke på ekstra sikkerhet. Flyet kunne alltid fly videre selv om en motor skulle svikte og i værste fall kunne det også lande selv om to motorer skulle svikte. Ca. 5000 stk. ble produsert. Ekstremt revolusjonerende var også Horten IV anno 1940. Denne flygende vingen hadde ingen motor, men det hadde prototypen Horten 229 fire år senere... sogar to Junkers Jumo 004 jetmotorer. Krigen var imidlertid på dette tidspunktet allerede avgjort til de alliertes fordel, men du verden så langt fremme tyske ingeniører var på enkelte områder. Da de tyske ingeniørene først behersket teknikken med jetfly/motorer var det neste naturlige målet å gjøre konstruksjonene enklere og billigere. Dette var naturligvis også en konsekvens av krigens gang som tappet tyskerne for både mennesker og materielle ressurser. Heinkel 162 Volksjäger ("Salamander") var bygget av finértre (forøvrig i likhet med bl.a de Havilland Mosquito) og hadde en topphastighet på 850 Km/t. Ca. 170 stk. ble bygget og kun 7 stk. eksisterer stadig. https://www.youtube.com/watch?v=1g056BfCU5Q