Fredrik

3GT er mer eller mindre like stor som F10, men vesentlig kulere. Hvorvidt du virkelig trenger en stasjonsvogn og 61 ekstra hestekrefter så lenge det stadig handler om en bensinrekkefirer på 2 liter kan kun du avgjøre. Jeg ville ikke ha betalt mye ekstra for motoren, men 5-serien som modell er selvfølgelig verdt noen ekstra kroner. Jeg tror at det beste valget her er 7-serien. Dieselmotoren er trolig den beste du kan kjøpe og en 7-serie er alltid en klasse over alt annet BMW bygger. Jeg ville imidlertid personlig aldri ha kjøpt en 7-serie, men det er fordi jeg foretrekker mindre biler. Jeg ville i denne sammenhengen helt klart ha kjøpt 3GT selv om det ikke er det mest fornuftige og opplagte valget.

Jeg likte kongens biler bedre før da han var kronprins og kjørte en standard E32 750i. De MB´ene de har fått nå er jo helt Hollywood og ikke stort mer spesielle enn et hvilket som helst bilutleiefirma kan tilby fjortisene når de skal konfirmere seg (ok, kongeparets biler er sikkert skuddsikre, men allikevel...). Selv den danske dronningen har vesentlig mer stil når hun blir kjørt rundt i en Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase (+ at hun også har en Rolls-Royce Silver Wraith fra 1958). Den danske kronprinsen har forøvrig en ny Rolls-Royce Wraith. Jeg må i denne sammenhengen understreke at jeg er 100% republikaner og ønsker monarkiet som styreform dit peppern gror. Ikke til forkleinelse for Harald og Sonja som gjør en god jobb.

Idag er i utgangspunktet alle modellene med partall (2,4 og 6 seriene) coupéer, men ingen regel uten unntak. Hverken 2-serie Active Tourer eller Gran Coupé modellene er coupéer. Jeg formoder at tanken om en todørs E34 stammer fra bl.a Ford Granada og Taunus (som var veldig populære biler den første halvdelen av 80-tallet) iom. at man kunne få disse med to dører også (altså i tillegg til Ford Capri som var en ekte coupé med hatchback).

Så er den nye BMW X1 som kommer på markedet i 2015 spottet. Den får den samme plattformen som den kommende 2-Serie Active Tourer og det betyr forhjulstrekk samt tresylindrede motorer i innstegsmodellene. Dyrere versjoner vil få 4x4 samt mer ordinære motorer. http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-X1-2015-new-front-drive-crossover-takes-shape/

For en tid tilbake var det noen som lurte på hvordan det er å kjøre bil i Marokko og om man trengte en skikkelig offroader til dette. Jeg argumenterte for at såfremt man ikke skal inn i Sahara eller ut til de helt avsidesliggende områdene av landet er det relativt fine veier de fleste stedene. Ta en kikk på dette... McLaren 12C Marocco road trip...

Det er godlyd i Porsches nye V4 motor på 2 liter som yter 503 HK. Jeg får iallefall skikkelig 70-80 talls vibrasjoner. Porsche 919 har et hybridsystem der drivlinjen har denne motoren + en elektrisk motor som yter 250 HK. Vekten er 870 Kg og 0-100 går løs på 3,0 sekunder. Topphastigheten er 300 Km/t. Dette er forøvrig en kul lineup selv om jeg kun kan skryte på meg å ha hatt halvannen av modellene (928 og 911 SC som ikke er helt ulik "storebroren" Carrera Coupé som jeg hadde). Jeg har imidlertid kjørt flere av modellene inkl. 959... http://hiconsumption.com/2014/04/10-best-porsches-of-all-time/

Utviklingen går hurtig og BMW ligger definitivt ikke på latsiden. Ikke før har vi diskutert Xenonlys vs. LED vs. laserlys kommer BMW med noe de kaller OLED eller Organic LED. Ulikt alminnelige LED lys har OLED tynne lag av organiske halvledere som er opp til 150 ganger tynnere enn et menneskehår. En av de store ulempene med LED lys er at halvledere fokuserer lyset i kun en retning. Dette medfører varmedannelse samt at lyset blir dårlig utenfor en relativt smal vinkel. Dette løses idag med reflektorer. Med organiske halvledere spres lyset helt jevnt utover og får et mer naturlig preg. OLED teknologien er så langt ferdig utviklet når det gjelder baklys og bremselys, men mangler noe før det er anvennelig som bl.a blinklys..

Ekstraservice...

Alle disse tingene lar seg relativt lett rette opp hvis Tesla virkelig ønsker å etablere seg i taximarkedet, men det tror jeg ikke at de gjør innenfor overskuelig fremtid. At bilen har trange og ukomfortable bakseter tror jeg ikke mange er enig med deg i, men selvfølgelig i forhold til dagens Mercedes-Benz E-Klasse er de klart substandard. På den annen side er W212 en temmelig stor bil. Den har en akselavstand som er hele 16 cm lengere enn f.eks W124 og W212 er også 12 cm bredere enn W124. Med mindre man er XXL sitter man ikke akkurat dårlig bak i en W124. Tesla Model S har en akselavstand som er 8,5 cm lengere enn W212 igjen og den er hele 11 cm bredere enn W212. Det er med andre ord mer enn plass nok og alt Tesla behøver å gjøre er å utvikle nye seter til bilen. Det har vært relativt mye kritikk når det gjelder setene i Model S så dette tror jeg helt sikkert at Tesla har merket seg. Apropos dekkstøy er dette stort sett selvforskyldt. Det er fullt mulig å velge mindre felger og dekk med en høyere profil. Dermed er problemet løst. Såvidt jeg kan se er Teslas største og viktigste utfordring på det norske markedet deres egen organisasjon. Den er ikke gearet til det enorme salget av biler som de har idag. Et luksusproblem som helt klart vil straffe seg når den største euforien rundt elektriske biler har lagt seg.

Det såkalte "Invisible Bonnet" (norsk: "usynlig panser") konseptet er en ny og temmelig artig funksjon fra Land Rover. På head-up displayet viser de ved hjelp av et par kameraer som er festet i grillen foran bilen hva som befinner seg rett foran bilen. Effekten er ganske kul ved at det virker som om selve panseret plutselig er borte eller at man ser rett igjennom panseret. Effekten kommer til syne ved 0:17 i denne filmen...

En litt artig bursdagshilsen fra BMW som også passer godt i forbindelse med min siste artikkel for forumet...

Jeg kan vanskelig forestille meg at Tesla satser tungt på taximarkedet, men dette er ikke det samme som at Model S ikke egner seg som taxi hvis Tesla hadde satset på dette markedet. Jeg tror helt klart at Model S er tilnærmet perfekt som taxi i og rundt de store byene...

Utviklingen innenfor batterier går lynhurtig og ladetid vil om få år ikke være et tema. Jeg tror helt klart at fremtiden for taxinæringen er elbiler... http://www.dr.dk/Nyheder/Viden/Tech/2014/04/08/153742.htm

Tsjekkiske Tatra er idag et relativt ukjent bilmerke, men fra midten av 30-årene og frem til den andre verdenskrigen begynte i 1940 var Tatra trolig verdens mest innovative bilfabrikant. Så vellykket var sjefingeniøren Hans Ledwinka´s tekniske og designmessige perspektiver med bilmodellene T87 og ikke minst T97 at selveste Adolf Hitler fattet meget stor interesse for hva som foregikk i nabolandet som i Tyskland var/er mest kjent som Böhmen og Mähren. Området er også kjent som Sudetenland og er ca. 22000 Km2 stort. Dette var områder som har/hadde en stor tysktalende minoritet og som i kraft av sin mektige nabo var svært tyskorientert historisk og kulturelt. Noe av det første Hitler derfor gjorde etter at han kom til makten var i forbindelse med annekteringen av Østerrike i mars 1938 ("Anschluss") var å kreve at Sudetenland også ble en del av Stortyskland. Dette ble gjennomført ved den såkalte Münchenavtalen i oktober 1938. En av Hitlers viktigste tekniske rådgivere var Ferdinand Porsche. Porsche var ikke nazist og heller ikke medlem av Hitlers parti NSDAP (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei eller på norsk Det Nasjonalsosialistiske Tyske Arbeiderparti). Merk min uthevelse som viser hvor begrepet "nazi" egentlig stammer fra. Dette er på tysk en skriftlig forkortelse på en person som er nasjonalsosialist. Porsche var imidlertid kjent som Tysklands beste ingeniør og det var i kraft av dette at han, som mange andre fremstående personer i Tyskland, støttet tanken om en gjenreising av den tyske nasjonen etter nederlaget etter den første verdenskrigen (1914-1918). Tyskland var etter dette nederlaget påført en temmelig voldsom krigsskadeerstatning som bl.a tømte landet for økonomiske og industrielle ressurser. Dette var også bakgrunnen for at Hitler i det hele tatt klarte å etablere seg som politiker før krigen. Han utnyttet kynisk tyskernes frustrasjoner over å ha blitt redusert til et fattig land etter å ha vært Europas nest rikeste og mektigste nasjon etter det britiske imperiet. Ferdinand Porsche innledet derfor på befaling fra Hitler et samarbeide med Hans Ledwinka (de var faktisk alle tre opprinnelig fra Østerrike) og resultatet av dette var først Tatra T97 og senere, skulle det vise seg, Volkswagen Type 1 også kjent som "Käfer" eller Boble på norsk. Disse bilene har påfallende mye til felles - alt fra det overordnede designet til en hekkmontert og luftkjølt boxerfirer. Såpass like er bilene at Volkswagen etter krigen i 1967 ble dømt til å betale Tatra en økonomisk erstatning for kopiering av T97. På dette tidspunktet var Sudetenland blitt en del av staten Tsjekkoslovakia som igjen var en av vasalstatene under Sovjetunionen. Tatra som bilmerke var blitt teknisk og markedsmessig uinteressant og den økonomiske erstatningen fikk derfor ingen praktisk betydning... heller ikke politisk eller markedsmessig. Tatra T97 ble imidlertid utviklet videre til modellen T87 og det er spesielt den modellen som idag har relativt stor historisk interesse. Årsaken til dette er det nesten fabelaktige tekniske nivået bilen hadde da den kom på markedet i 1936. Motoren er en boxeråtter (B8) på 2,9 liter som utvikler 85 HK. Dette var nok til at bilen hadde en topphastighet på hele 160 Km/t, men det var først og fremst måten bilen kjørte i denne hastigheten som var flere tiår forut for sin tid. Ingen annen alminnelig personbil før langt ut på 60-tallet kjørte like stabilt i 160 Km/t på det som den gangen var den helt nye Autobahn. Forklaringen på dette var en for tiden ekstremt lav luftmotstandskoeffisient på 0,36 i kombinasjon med en ytterst smidig og kraftig B8 motor... Tatra T97... ikke helt ulik Volkswagen Boble

Hehehe... Top Gear Burma Special er back on track for min del. Jeremy begynner å bli eldre og den nye laidback holdningen han har kler ham godt...

Jeg er enig, men det er dessverre ikke Fiat som eier Alfa Romeo. Mye kan tyde på at Fiat får mer enn nok å holde på med i relasjon til det nye ekteskapet med Chrysler i tiden fremover og hvis jeg var deg ville jeg ikke satse alt for mange kroner på at Alfa Romeo får et kommersielt løft innenfor overskuelig fremtid... dessverre.

Vi kan nok en gang være enige om å være uenige. Jeg registrerer bare hva bilindustrien selv argumenterer med i forhold til å gå over til LED teknologien fra Xenonteknologien vis a versa halogenteknologien. Kritikken mot Xenonteknologien har tildels vært massiv og som jeg tidligere har nevnt er det et poeng at Xenonlysene aldri erstattet halogenlysene (av tidligere nevnte årsak). Med ustabilt i relasjon til selve Xenonteknologien menes mer ustabilt enn halogenpærer av god kvalitet. Xenonpærene endrer farge, ballastene går istykker og nivåreguleringen virker ikke som den skal. Dette har blitt bedre med årene, men de første årene var det massive problemer med Xenonlysene. I et utviklingsperspektiv var dette ikke tilfredsstillende for bilindustrien iom. at LED teknologien var kjent, men ennå ikke kommersialisert i forhold til hovedlys på biler. Xenonteknologien var derfor primært markedsdrevet og ikke teknologidrevet.

Dette er vel å snu opp ned på poenget iom. at selve Xenonpærene inkl. tilleggsutstyr som nivåsensor, motor og ballast representerer en merkostnad for bilprodusentene. Utfordringen med at flere ting kan gå istykker er bl.a at mange bilmodeller er bygget på en måte som medfører at halve fronten på bilen må fjernes for å skifte en enkelt lyspære. I garantitiden er dette en ekstrakostnad for bilprodusentene.

Thomaz: Egentlig ikke når man justerer for lokal kjøpekraft og fokus på egen bilindustri inkl. arbeidsplasser.

Dette er jo ikke akkurat noe nytt... slik har det vel alltid vært siden Sverige selv har en bilindustri.

Quadrifoglio betyr forøvrig firkløver... og symbolet brukes av Alfa Romeo om de mer sportslige modellene (omtrent som BMW´s M Performance modeller... altså ikke M-modellene).

Hehehe... nemlig... for det var VHS folk kjøpte når Betamax ble mindre og mindre populært blandt utleiesjappene for filmer. Det ble en såkalt selvforsterkende negativ spiral for Betamax. Det som var dumt med dette er at Betamax hadde en mye høyere bildekvalitet enn VHS... og akkurat det er ikke irrelevant når det gjelder porno...

Betamax var teknisk et langt bedre produkt enn VHS, men fordi systemet var utviklet av Sony og i tillegg proprietært hadde det ikke en sjanse mot den åpne standarden VHS som var utviklet av JVC. Dette kan minne om fallet til Bang & Olufsen i relasjon til andre premium stereoprodusenter. Min påstand er at Xenonlys ble innført i biler på tross av halogenlysene og ikke på grunn av en glimrende teknisk innovasjon. Xenonlysene var kraftig kritisert allerede fra begynnelsen selv om systemet ble bedre med årene. Kritikken gikk hovedsakelig på at systemet var for dyrt, for komplisert (og dermed dyrt for bilfabrikantene å implementere i bilene) og for ustabilt. LED teknikken var i tillegg kjent og langt på vei ferdig utviklet før Xenonsystemet ble tatt i bruk, men fordi halogenlysene allerede var teknisk utdaterte hadde bilindustrien behov for nyheter som kunne selge/markedsføre de siste bilmodellene. Det er også verdt å merke seg at Xenonlysene aldri helt erstattet halogenlysene. Årsaken til dette er en kombinasjon av pris og kritikk mot måten Xenonlysene teknisk implementeres i bilene. Mange vil ha et enklere og billigere lyssystem... og dette får de nå med LED lysene.

Nå er det jo ikke sånn at jeg ikke liker C126, men jeg synes at andre konkurrerende bilmodeller som f.eks BMW E31 og Porsche 928 er mer spennende og sofistikerte. C126 tilførte ikke noe nytt utover å være signifikant bedre enn C107. BMW E31 kunne man få med V12 motor og Porsche 928 hadde superbil ytelser fra den kom på markedet i 1977 til den gikk i graven hele 18 år senere. Motoreffekten økte med årene fra 240 HK til 350 HK (flere uavhengige tester viser imidlertid at velpleide motorer yter opp mot 400 HK). Rent teknisk stiller de senere variantene av 928 i en annen klasse enn C126. Porschen har bl.a finesser som en medstyrende bakaksel og utstrakt bruk av aluminium (dører, panser og sideskjermene foran) for å skape et lavere tyngdepunkt. 928 har derfor vesentlig bedre kjøreegenskaper enn C126. På den annen side hvis jeg forstår Wicky korrekt er dette ikke viktig for ham iom. at han ganske enkelt bare ønsker å ha en pen C126 som han kan nyte sammen med familien i årene som kommer og akkurat det har jeg naturligvis sansen for...