Fredrik

Idag spottet jeg et nydelig romskip som er designet av Bertone. Dette er en Citroën XM med facelift (altså nyere enn 06/1994) og det er en V6 3.0 24V Exclusive. Vi snakker om fullt skinninteriør, alt elektrisk (til og med bakseteryggen), DIRAVI styring og supersoft hydropneumatisk fjæringssystem som er en president verdig (både François Mitterrand og Jacques Chirac hadde XM som presidentbil). Få biler om noen tilbyr mer komfort i kombinasjon med nogenlunde fornuftige kjøreegenskaper enn nettopp Citroën XM... By the way... knekken ved C-stolpen minner ikke så rent lite om designløsningen på BMW i3. Dette og deler av bl.a ratt/instrumentpanelet forteller at bayerne tør tenke ut av boksen på fransk vis. Det er på mange måter lenger fra München til Wolfsburg enn det er fra München til Paris...

Hehehe... russerne er jo beryktet for deres lavpraktiske tilgang til teknikk og design. De følger en nesten rigid funksjon foran form filosofi, men på den annen side vant de WW2 på den måten med bl.a T-34 stridsvognen. Det er også russerne som holder liv i den internasjonale romstasjonen ISS med Zvezda modulen og Soyuz romfartøyet når alt annet svikter. Det samme gjør seg gjeldende når man kommer på den andre siden av Uralfjellene og temperaturen nærmer seg 40-50 minusgrader. Der er ikke finmekanikk med små tolleranser og skjøre elektroniske kretser mye verdt. Analoge og relativt grovt byggede kjøretøyer og maskiner er det som holder i lengden... Jeg tror imidlertid at Ural motorsykkelen har blitt litt mer moderne de siste par årene. På hjemmesiden forteller de om moderne ting som digital bensininnsprøytning, skivebremser på alle hjul og hydrauliske støtdempere... Dette er et godt eksempel på grov russisk mekanikk som tåler det meste. Ural 375D som var i produksjon i perioden 1961-83.

Det er stadig litt artig at denne russiske kloningen av BMW R75 motorsykkelen anno 1942 blir eksportert til bl.a USA. Mitt bilde av forgjengeren R12 er tatt på det tekniske museet i byen Sinsheim litt sydøst for Frankfurt am Main i Tyskland. Dette museet (eller mer korrekt historisk opplevelsessenter) er vel verdt et besøk... http://www.autoblog.com/2014/01/30/2014-ural-gear-up-review-first-drive-video/

Min 1977 Land Rover 109" Series III som jeg hadde i 1990-91 var også registrert som minibuss. Jeg mener å huske at jeg betalte rundt 35K for bilen. Det var imidlertid ikke så ofte at man benyttet kollektivfeltet den gangen iom. at det ikke var så mye trafikk på veiene. Jeg kjørte ofte strekningen Vækerø-Huitfeldsgate langs Frognerstranden i Oslo uten at det ga meg noen fordeler med minibuss.

Nei... det er ikke ulovlig å kjøre med litt sne på bilen, men is/sne på vinduene (frontvinduet, vinduer foran B-stolpen og bakvinduet) skal ikke hindre sikten eller virke forstyrrende. Det må heller ikke være for mye dugg på innsiden av vinduene. Mye sne på panser og tak (som på bildet) er derimot ulovlig iom. at mye snefyk bakover og deisende sne på frontvinduet ved oppbremsing er farlig.

Det er mye drama og lite innhold i diskusjonen nå. Jeg synes at Joachim på en fin måte understreker poenget om at nok er nok... mission completed. Moderne kommunikasjon kan være en vanskelig øvelse og jeg er ikke sikker på om denne saken er gjennomført helt rettferdig selv om det ikke er tvil om hva som bør være sakens utfald.

Vi har litt vinter og sne her i Danmark også... dejlig... som det heter på godt dansk... Up´en er forøvrig en genial småbil/bybil... som helt fint kan brukes andre steder også. Den er lett å kjøre økonomisk (0,40 liter/mil ved blandet kjøring, 0,35 liter/mil på landeveier) og den er ganske morsom til å ha forhjulstrekk. Motoreffekten på kun 75 HK kompenseres av relativ lav vekt (940 Kg) og en herlig sang fra R3 motoren. Harmonisk uharmonisk er den beste beskrivelsen av motorlyden over 4000 rpm. Motoren formelig ber om å bli pisket i likhet med tradisjonelle oldschool R5 motorer fra bl.a Audi...

Ja, men hvis Fiat Chrysler allikevel må starte mer eller mindre fra scratch gir sammenslåingen mening. Jeg tror måten Volkswagen har organisert deres portefølje med ulike bilmodeller er det store forbildet. Man kan f.eks forestille seg Alfa Romeo som et fremtidig bilmerke som plasserer seg mellom Audi og Porsche. Lancia kan plasseres mellom Audi og VW. Fiat kan plasseres mellom VW og Skoda. Maserati kan plasseres mellom Porsche og Bentley som et slags ultimativt sportsluksus bilmerke. Ferrari spiller i en egen liga og behøver ingen ny strategi. De amerikanske bilmodellene kan oppgraderes med sårt tiltrengt europeisk teknikk (motorer og drivlinjer). Fiat får på den måten tilgang til det amerikanske markedet (inkl. Alfa Romeo og Lancia) og ikke minst er SUV´er fra både Maserati og Ferrari nærliggende å tenke på. Bare noen løse tanker, men det er mange muligheter...

Fiat... som kanskje er det mest italienske av alt italiensk skal etablere et nytt hovedkvarter utenfor Italia. Selve navnet "Fiat" er et akronym og står egentlig for Fabbrica Italiana Automobili Torino eller noe i retning av Italiensk Bilfabrikk Torino på norsk. Fiat ble etablert så tidlig som i 1899 av legendariske Giovanni Agnelli i nettopp byen Torino; som er hovedstaden i regionen Piemonte helt nordvest i Italia. Det nye hovedkvarteret skal ligge i Nederland og denne løsningen er et resultat av at Fiat nå eier Chrysler. Det fremtidige navnet vil derfor være Fiat Chrysler Automobiles og aksjene vil børsnoteres ihv. New York og Milano. Under Fiat Chrysler paraplyen finner vi idag bilmerkene: Fiat, Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep og Dodge/Ram Trucks. Bortsett fra Ferrari trenger samtlig av bilmerkene desperat nye modeller og det gir store muligheter for en fremtidig samkjøring av plattformer, motorer og drivlinjer. Potensialet for en signifikant positiv synergieffekt og bred economy of scale mellom de ulike modellene er helt klart tilstede. Denne utviklingen krever imidlertid store likvide midler og det er et spørsmål om Fiat har nok penger. Chrysler er i praksis insolvent så der er det intet å hente. http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6444293/fiat-siger-farvel-til-italien/ http://e24.no/bil/fiat-og-chrysler-har-blitt-ett-selskap/22743566

Hva som er relevant informasjon er definitivt et relativt begrep, men man bør ikke se bort fra at noe reklame faktisk kan være nyttig. Jeg ser imidlertid for meg at dette for mange blir mer irriterende enn nyttig. Du har etter min mening et veldig godt poeng når det gjelder faren for distraksjon av sjåføren. Type: information overflow.

Jeg brukte olje fra franske Total (tidligere Elf) de siste ca. 250000 Km på min E46 318d uten at den brukte olje da jeg solgte den ved ca. 340000 Km. Total brukes av bl.a Renault Motorsport og Lotus Racing...

Det er et par steder der vi normalt ikke blir direkte eksponert for reklame. Et av disse stedene er i bilen (hvis vi ser bort fra all den reklamen vi ser langs veiene når vi kjører samt evt. hører på radioen), men dette vil BMW nå endre på. De har innledet et samarbeide med det tyske softwarefirmaet SAP AG (spesialister innenfor ERP forretningssystemer) i et ønske om å utvikle hva BMW omtaler som "fremtidens virtuelle markedsplass" - stedsbasert informasjon (les: reklame) i relasjon til brukerens (les: bilens passasjerer) individuelle behov og ønsker via bilens infotainmentsystem. BMW ønsker med andre ord å gi oss såkalt relevant reklame i forhold til hvor vi til enhver tid er med bilen. Dette kan f.eks være billig drivstoff, hyggelige tilbud fra McDonalds, råbillige dekk eller noe helt annet. Bare fantasien setter grensen og markedet er utvilsomt kjempestort, men iht. BMW skal det heldigvis være mulig å reservere seg mot å motta denne formen for reklame. Heldigvis... fri og bevar meg sier jeg... http://www.carscoops.com/2014/01/bmw-working-to-bring-ads-to-its-cars.html

Historiens første "Porsche" ble for kort tid siden funnet igjen. Den ble i 1902 plassert på en låve i Østerrike og aldri funnet igjen før nå, men bilen ble bygget så tidlig som i 1898. På den tiden jobbet Ferdinand Porsche som ingeniør/konstruktør for firmaet Jakob Lohner & Co i Wien og deres spesialitet var å bygge karosserier til hestevogner for den habsburgske keiseren Franz Joseph I av Østerrike. Wolfgang Porsche, Ferdinand Porsches yngste barnebarn, poserer ved siden av den 116 år gamle bilen som hans bestefar bygget. Nye teknologier var imidlertid på fremmarsj og Porsches oppgave var å føre firmaet inn i fremtiden ved å utvikle elektriske motorer til vognene som et alternativ til hester. Dette prosjektet førte bl.a til den aktuelle Egger-Lohner Elektromobil (P1) samt den mer kjente Lohner-Porsche Elektromobil anno 1899 (som faktisk var en bensin-strøm hybridbil med firehjulstrekk). P1 er imidlertid den første bilen som Ferdinand Porsche bygget og nå vises den også frem i Porschemuseet i Stuttgart... Kanskje bør man kalle den for verdens første "911" iom. at motoren er bak. Den var sogar også elektrisk med en rekkevidde på ca. 80 Km mellom oppladingene. Sort of tilbake til fremtiden... http://jalopnik.com/porsches-first-car-found-after-being-left-in-a-shed-fo-1509719443

Apropos alle henvisningene til Mazda MX-5 i forumet. Jeg kjøpte en MX-5 Miata da den kom på markedet i 1990 (altså en Mrk.I), men jeg hadde ikke en Lexus V8 motor i den...

Jeg kom over en interessant artikkel i dagens Politiken (en av de tre store danske riksavisene) som handler om at den danske miljøministeren har fått en Tesla Model S som ministerbil. Bilen er åpenbart ikke spesielt godt kjent i Danmark så både Tesla som elbilbilprodusent og Model S som elbil beskrives relativt grundig. I tillegg synes jeg at det er ganske artige argumenter ministeren legger til grunn for hvorfor han har en Model S... altså utover miljøperspektivet. Bilen er stillegående og det er selvfølgelig viktig når ministeren skal bruke den som et rullende kontor. I tillegg har den en fornuftg rekkevidde i relasjon til ministerens valgkrets. Dette er et fenomen vi ikke kjenner i Norge, men kort går det ut på at politikerne har deres egne valgkretser som partiet sentralt velger avhengig om partiet står sterkt i valgkretsen eller ikke. På den måten kan politikerne få relativt sikre valgkretser og dermed også være nogenlunde sikre på et gjenvalg. Det er med andre ord ikke nødvendigvis en sammenheng mellom hvor politikerne kommer fra og valgkretsen. Dette systemet kjenner vi også fra bl.a England. Det som imidlertid er nytt for meg er at politikerne også jmf. miljøministeren tar hensyn til dette i relasjon til valg av biler. Umiddelbart høres dette veldig merkelig ut og jeg tror at ministeren bruker et vikarierende motiv slik at han bedre kan argumentere for hvorfor han spesielt har bruk for en Tesla Model S. Jeg forstår ham imidlertid godt... Tesla Model S er en kjempefin bil... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2192584/her-er-den-foerste-ministerbil-der-koerer-paa-el/

Nydelig... og man får jo ikke akkurat mindre lyst på en 993 når man ser dine bilder. Apropos røde biler og spesielt Porsches indiskrøde lakk så er det veldig vanskelig å treffe riktig med fargen når man dellakkerer. Jeg både dellakkerte (først) og hellakkerte (senere) min indiskrøde 924 og begge gangene kunne man se små nyanseforskjeller på karosseriflatene. Jeg synes imidlertid allikevel at Porsches indiskrøde lakk (indischrot) uten tvil er den fineste fargen på en Porsche. Den har en dybde og glans som er fabelaktig...

Chris Harris' "Driving School": Power Oversteer...

Dette må da være tett på drømmen [space]. 993... også indisk rød med fete felger... Bilen er stadig til salgs selv om annonsen har gått ut (bruk lekkasjen på ac-systemet for alt hva det er verdt når du evt. pruter). http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=43432101&ov=m