Fredrik

Ja... man bør kanskje planlegge litt hva man skal gjøre når bilen må lades på slike langturer, men så lenge varmeapparatet virker kan man sikkert ta en kopp kaffe samtidig som man ser en film, hører på musikk eller bare leser siste nytt her inne på den store skjermen i midtkonsollen...

Det er det samme her i Aarhus også, men det blåser stiv kuling med storm i kastene...

Slike unødvendige kommentarer holder man for seg selv med mindre man har et ønske om å skape en utrivelig stemningen her inne. Vi kan alle ha dårlige dager...

Jeg kom tilfeldigvis over denne siden... ganske morsom... http://www.theuntappedsource.com/blog/best-worst-logo-designs/

En fin bil...

Selvfølgelig hadde de serieproduksjon på 30-tallet, men dette betyr ikke nødvendigvis at f.eks Maybach Type 12, Mercedes-Benz Type S eller Duesenberg Model J er serieproduserte biler slik vi forstår begrepet idag. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at bilprodusenter av dette kaliberet på 20 og 30-tallet som regel kun bygget understelet og drivverket. Karosseriet og interiøret ble bygget av eksterne eksperter; såkalte coachbuilders eller karosserimakere på norsk. Bilene ble derfor bygget på bestilling, få biler var identiske og produksjonen begrenset seg til høyst et par hundre biler i året. Ergo er det et definisjonsspørsmål om dette er serieproduksjon slik vi forstår begrepet idag. Apropos Bugatti Veyron er den modellen interessant i denne sammenhengen. Siden 2005 er det bygget totalt 357 stk. Veyron. Dette tilsvarer gjennomsnitlig 45 biler i året eller 1 stk. ferdig bygget bil hver åttende dag. Serieproduksjon slik vi normalt forstår begrepet?... Neppe, men begrepet kan kanskje forsvares i teknisk forstand. Forøvrig synes jeg at vi skal holde oss for gode til spydigheter her inne. Ingen er tjent med dette og husk at det er helt legitimt å være uenig med de andre i diskusjonene...

Skikkelig lekebil... kul sak. Er det opprinnelig en USA modell med tanke på støtfangeren bak? En litt artig video...

Jeg mener at det blir helt feil å snakke om at biler til minst 50000 Reichsmark på 30-tallet ble serieprodusert. Det var kun en forsvinnende liten elite som hadde råd til slike biler på den tiden og disse bilene ble derfor bygget på bestilling. Folk flest drømte om å eie en bil og da Volkswagen (altså "folkevogn") ble stiftet i 1937 var poenget å bygge en bil som folket hadde råd til for kun 1000 Reichsmark. Ergo er det egentlig begrepet "serieprodusert" vi diskuterer. Slik jeg forstår begrepet er dette noe som betyr at mange mer eller mindre identiske objekter blir produsert fortløpende selv om f.eks få biler produsert i en serie også rent teknisk kan være en serieproduksjon. Her er det interessant å tilføye at Luca di Montezemolo har uttalt at Ferrari i fremtiden ønsker å redusere produksjonen slik at bilene oppfattes som mer eksklusive og håndbyggede. Altså mer i tradisjonen jmf. McLaren og Bugatti enn f.eks Porsche...

Jeg har en gammel venn som løste en variant av den samme utfordringen på en elegant måte (jeg har fortalt historien før). Alle fine damer har en mindre fin venninne og de står ofte litt betuttet igjen når all oppmerksomheten dreier seg om den fine damen. Dette utnyttet min venn helt bevisst fordi han hadde funnet ut at de mindre fine venninnene alltid følte at de måtte bevise deres verdi på andre måter samt gripe sjansen når den bød seg. Som han sa... de damene knullet alltid som om det var den siste gangen...

Litt mer goodies vedr. Porsche 918 Spyder...

Jeg hadde kjørt bil i 22 år før jeg ble ansvarlig for en ulykke (bagateller) i trafikken. Det ble til og med kun skader på min BMW. Sent from my Hewlett Packard 19B II using Tapatalk

Med kun 81 biler som ble bygget i perioden 1931-34 kan man igjen stille et spørsmål om det handler om en egentlig serieprodusert motor. Horch 600/670 var i aller høyeste grad håndbygget, men innrømmet... det fantes tyske V12 bensinmotorer til biler før BMW´s M70 motor.

Det høres ut som om motorens kompresjon ikke er 100%, men annet er vel ikke å forvente med den kjørelengden din bil har. Den har jo mer eller mindre gjort tjenesten og hva den ble utviklet for. 5-600000 Km og 20 års bruk med original motor er jo ikke akkurat dårlig. Fantastisk kvalitet... tenk hva man hadde fått igjen for pengene hvis man hadde kjøpt bilen som ny og beholdt den til idag...

Jeg kjøpte en ny W124 230E med automatgear i 1991 (bilen var en 1990 modell). Dette var nok ved siden av 300D den mest populære modellen i Norge. 132 HK og 198 Nm var ganske imponerende den gangen, men idag er det ikke mye å skryte av. 0-100 Km/t gikk løs på rundt 11 sekunder og dette var helt greit (ikke fort og ikke langsomt). Jeg husker at jeg trøstet meg med at den var betydelig hurtigere enn 300D fra den samme tiden tiltross for at den modellen kostet betydelig mer. Det er imidlertid ingen tvil om at 300D var den beste bilen...

Jeg tror faktisk at W124 200D samt bensinvariantene 200/200E var de mest populære bilene i modellserien. Tilsvarende også med W201 190D og 190/190E med 2,0 motor. Jeg har kjørt 200D og den gjør faktisk en mye bedre figur enn man skulle tro (spesielt hvis man skrur tiden tilbake 25 år). Inntil for få år siden var en akselerasjon 0-100 Km/t på 13-14 sekunder helt greit for alminnelige biler. Det er først de siste par-tre årene at selv 9-10 sekunder på den samme disiplinen regnes som langsomt. Selv E36 320i med 150 HK klarer ikke 0-100 Km/t hurtigere enn 9,9 sekunder (10,6 sekunder med automatgear)...

Ja, men spørsmålet er om man kan kalle motoren serieprodusert (både bilen og motoren ble håndbygget på bestilling). Det ble vel heller ikke bygget mer enn rundt 100 stk. eller noe i den duren.

Vår E46 hadde kjørt rundt 340000 Km da vi satte nesen sydover i sommer. Bilen fikk i forkant alminnelig service med oljeskift samt at den fikk ny gearolje og etterfyllt gass til klimaanlegget. I tillegg gikk jeg over samtlige slanger og ledninger i motorrommet. Det er ellers alltid smart å starte turen på Autobahn i rolig tempo (rundt 130 Km/t) og så kan man etter et par timer øke tempoet til 150-160 Km/t. Vi var på høyde med Kassel da jeg for første gang klemte til med topphastigheten på bilen. Bilen kjørte kjempefint uten problemer av noe slag på hele turen... Fredrik: Hvis det er vrakpanten du tenker på tror jeg at det er billigere å ikke transportere bilen tilbake til Norge. Selg den heller til en lokal høgger.

Ja... fom. 1988/89 da katalysator ble standard på bensinbiler.

Jada... og dette var et relativt stort tema da vi kjørte til disse byene i sommer. Som regel kan man kjøre bil frem tom. en indre ringvei (som f.eks Ring 3 i Oslo) og hvis man planlegger litt er det ganske enkelt å ta trikk eller T-bane videre. BMW i München ligger akkurat ved en slik ringvei så der kjører man helt lovlig. Porsche ligger 4-500 meter innenfor miljøsonen så der tok vi en spansk en og kjørte fort inn i garasjen under museet. Jeg tror imidlertid ikke at dette er så veldig strengt når det gjelder turister, men regler er regler og plutselig møter man en jævel av en politimann.

Du kan ikke kjøpe deg adgang til bykjernene på kontinentet med mindre bilen/motoren tilfredstiller utslippkravene til Euro3 (diesel). Vår tidligere 2003 318d Touring med M47D20 motor klarte såvidt dette jmf. gul oblat. Dette er godkjent i noen få byer, men f.eks ikke Stuttgart og München. De fleste byene krever grønn oblat jmf. Euro4. I BMW sammenheng betyr dette dieselbiler med partikkelfilter. Altså minst E90 og E60 generasjonene.

Alt i orden hvis konteksten og sammenhengen er korrekt. Hvis du bare bruker dataene statisk blir det litt slitsomt. Jeg er forøvrig rimelig sikker på at BMW´s M70 motor var den første tyske V12 bensinmotoren som ble serieprodusert i forbindelse med biler. Det er imidlertid ikke den første tyske V12 motoren iom. at tyskerne tidligere har bygget V12 motorer til fly, luftskip, stridsvogner, nyttekjøretøyer etc.

Dette er korrekt nok Fredrik, men er det meningen at du fra nå av alltid skal referere til disse gamle AMS magasinene du har liggende?...

Jeg synes at du bør slette bildene umiddelbart. Det er faktisk ikke lovlig å legge ut bilder av andre mennesker på den måten med mindre dette klart er godkjent av den som er avbildet. Husk at bimmers er et åpent forum.

Hvis jeg ikke tar helt feil var BMW også først ute med en V8 motor i 1951. Mercedes-Benz kom først med en V8 motor i 1963. Det som imidlertid er litt interessant er at mange oppfatter rekkesekseren som mer eller mindre synonymt med BMW. Rent historisk så har imidlertid Mercedes-Benz langt flere rekkeseksere på samvittigheten enn BMW. Den første kom allerede i 1924...