Fredrik

Du kommer egentlig med svaret selv i den siste setningen og det er den konteksten jeg forholder meg til. La meg ta et eksempel. Jeg husker at da Geländewagen ble lansert i 1979-80 snakket ingen om at den var en SUV selv om den rent teknisk er dette. Spørsmålet er etter min mening når SUV begrepet ble introdusert som en egen biltype slik vi forstår det idag. Før RAV4 og Freelander ble biltypen stort sett alltid omtalt som 4x4. Nå har vi fått såpass mange nisjemodeller at dette ikke lenger gir tilstrekkelig mening.

Jeg er med på utfordringen med MB´s delepriser (jeg tror imidlertid Wicky vet hva man skal gjøre) samt at motorrommet ikke er identisk med hhv. rekkefirer og rekkesekser, men jeg kan nesten garantere at M20B25 motoren i original stand ikke går bedre enn f.eks M103 3,0 motoren. Selv i den relativt tunge W124 klarer denne motoren 0-100 Km/t på 7,9 sekunder samt en topphastighet på 230 Km/t. Tilsvarende tall for E34 525i med M20B25 motoren er 0-100 Km/t på 9,5 sekunder og en topphastighet på 221 Km/t. Med M50B25 motoren stiller saken seg imidlertid annerledes. Den motoren er en sterk utfordrer i denne sammenhengen.

Jeg synes dette motorbyttet høres ut som å gå over bekken for å hente vann. W201 (altså 190 serien) kom med iallefall et par varianter av rekkesekseren M103. Umiddelbart husker jeg 190E 2,6 og 190E 3,2 AMG. Motorserien M103 inkluderer imidlertid også en 3.0 liter samt en 3,2 liter som bl.a fantes i W124. Ergo kan dere uten problemer få alt fra 180 til 220 HK (standardmotorer) i en 190E (som jeg har hatt tre stk. av)...

Nja... så kan vi også ta med Land Rover, Range Rover, Geländewagen samt flere franske spesialiteter etc. Poenget i denne sammenhengen er når selve begrepet Sport Utility Vehicle (SUV) oppsto slik vi forstår begrepet idag og såvidt jeg forstår ble dette innført med Toyota RAV4 og senere Land Rover Freelander. Idag er begrepet SUV igjen delt opp i flere grupper (litt avhengig av land og marked): Mini SUV, Compact SUV, Urban SUV, Mid-size SUV, Full-size SUV osv....

Ja... Rover´s K-serie 1,8 liter bensinmotor er ikke den beste, men man kunne kjøpe Freelander Mrk.I med et par-tre andre motorer også. Den beste er nok ganske sikkert BMW´s M47D20 motor (TD4) som også ble brukt i bl.a E46 og E39. V6 bensinmotoren er også en helt grei konstruksjon. Freelander Mrk.II har kun motorer fra Ford (les: BMW solgte Rover Group i 2000 til Ford)...

Litt OT, men disse "reglene" kan sikkert brukes hvis man kjører en i3 også... 1. Parker hvis mulig ved siden av biler som er minst like fine/nye som din egen. 2. Parker aldri ved siden av en bil som man tydelig kan se bærer preg av mangel på vedlikehold. 3. Parker aldri ved siden av en bil med 3 dører og barnesete...heller ikke hvis mulig ved siden av en annen type bil med barnesete. 4. Parker hvis mulig alltid på høyre side av en bil. De fleste kjører alene og bruker dermed ikke høyredøren + at du evt. bestemmer avstanden til bilen på din høyre side. 5. Parker alltid langt fra inngangen til et kjøpesenter...de fleste gidder ikke å gå langt...ergo er det store muligheter for at du kan parkere uten naboer. 6. Hvis du skal parkere og dine naboer ser heller tvilsomme ut...se etter når tiden på deres parkering går ut og velg en som har betalt for en lang tid til å være din nabo på din høyre side. Vær så hurtig du kan og kom tilbake til bilen før din nabo. 7. Glem kjøpesentre på lørdager og konsentrer hvis mulig dine innkjøp til de andre ukedagene etter klokken 18.00. 8. Parker alltid langt fra inngangen til et treningsstudio...folk fulle av adrenalin og hormoner har ikke en stor grad av nestekjærlighet. 9. Hvis du har fast hengerfeste og skal parkere langs en vei...parker med en god avstand til bilen foran...bilen bak skal nok sørge for å passe seg. 10. Husk å snu i tide...det er bedre/billigere å gjøre innkjøpene en annen dag/tid enn å få bulker i siden.

Denne motoren er trolig ikke helt ulik den man finner i Alpina E34 B10 3.0 Allrad som ble produsert i perioden 1993-96. Denne modellen er basert på E34 525ix, men motoren er en rekkesekser på 2997 cm3 som yter 231 HK og 312 Nm. Jeg tror forøvrig at det er en sammenheng mellom disse tidlige SUV konseptene og BMW´s overtagelse av Rover Group i 1994. Land Rover Freelander kom på markedet i 1998 og solgte ganske bra i Europa. Freelander regnes sammen med Toyota RAV4 anno 1994 som de første egentlige SUV´ene.

Mitt poeng i relasjon til passasjerplass i en alminnelig bil er akselavstanden iom. at coupéen alltid er plassert mellom hjulakslene. Hvordan overhengene foran og bak hjulakslene utnyttes er derimot forskjellig. En lang akselavstand vil derfor nesten alltid medføre bedre plass til passasjerene. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er vår VW Up som har en akselavstand på 2,42 meter. Dette er en ganske lang akselavstand i relasjon til bilklassen. Dagens Polo (altså en større og mer kostbar bil) har en akselavstand som kun er 3,6 cm lenger og Citroën C1 (inkl. Peugeot 107 og Toyota Aygo) har en akselavstand som er hele 8,0 cm kortere. Som passasjer merker man derfor ikke den store forskjellen når det gjelder plass i hhv. Up og Polo. Litt annerledes er det i forhold til bagasjeplass. Polo har et litt større overheng over bakakselen og dette betyr også marginalt bedre bagasjeplass på 280 liter kontra 251 liter i Up. Jeg kom forøvrig over en interessant artikkel i den britiske avisen The Telegraph vedr. BMW i3 med såkalt Range Extender... http://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/bmw/10440292/BMW-i3-Range-Extender-review.html

Hvorfor er det evt. ulogisk at Golf VII ikke er utviklet mhp. å være en "ekte" elektrisk bil? Det er flere problemstillinger her, men kort tenker jeg på produksjonskostnader og risiko forbundet med hvordan markedet vil utvikle seg. Slik jeg ser det viser i3 prosjektet at BMW tross alt har rimelig store baller når det virkelig gjelder. i3 er et interessant case i relasjon til risiko knyttet til markedet. Et annet aspekt er batterikapasiteten. e-Golf anno 2013 har kun en realistisk rekkevidde på mellom 110 og 150 Km. Volkswagen har helt sikkert gjort grundige analyser som forteller at dette er nok for tilstrekkelig mange potensielle kunder, men jeg tenker at Model S nettopp har fått mye oppmerksomhet pga. den relativt lange rekkevidden på 300 Km. Altså ikke bare pga. de fabelaktige akselerasjonstidene. Dette har vært mulig pga. konstruksjonsløsningen med en dobbel bunn i bilen som gir plass til en stor batteripakke. Golf VI og VII har pga. den tradisjonelle konstruksjonsløsningen ikke plass til et større batteri uten å gå på kompromiss med den innvendige plassen. Dette forteller meg at bilmodellene ikke er "ekte" elektriske biler...

Her er iallefall et bilde av den omtalte elektriske BMW 1602 anno 1972. Bildet er tatt av undertegnede sommeren 2013...

Der må jeg ærlig innrømme at du/dere er bedre informert enn jeg er iom. at jeg ikke så at bilen på bildet er en Golf VI. Som man kan se på følgende bilde har utviklingen gått videre og batteripakkene har både blitt mindre og implementert på en bedre måte. Jeg synes imidlertid at mitt poeng langt på vei allikevel består iom. at heller ikke Golf VII er en "ekte" elektrisk bil i relasjon til f.eks Tesla Model S der batteripakken er endel av bilens konstruksjon. Altså i motsetning til e-Golf som utnytter plass som tidligere ble brukt til bl.a drivstofftanken. Model S har som kjent en dobbel bunn der batteripakken er montert for lavest mulig tyngdepunkt. Volkswagen´s e-Golf er imidlertid på godt og vondt en annen og mye billigere konstruksjon... og ikke nødvendigvis en dårligere konstruksjon av den grunn. Som man kan se på dette bildet av e-Golf anno 2013 (altså Golf VII) er plassen i bagasjerommet frigjort fra den tidligere omtalte batteripakken.

Akselavstanden er generelt den primære faktoren som indikerer hvor mye plass som er satt av til passasjerene i en bil. Dette gjelder helt uavhengig hvor stort bagasjerommet bak bakakselen evt. er. Forklaringen er at bakakselen som regel er plassert rett bak/under bakseteryggen. Under baksetet er normalt drivstofftanken på moderne biler montert. Altså mest mulig midt i bilen av hensyn til sikkerheten. Hvis dere kikker litt på dette bildet av e-Golf som jeg postet for 5-6 sider siden ser dere hvor batteripakkene på bilen er plassert. Det er spesielt batteripakken bak under bagasjerommet som viser at dagens Golf ikke er konstruert spesifikt med tanke på å være en elektrisk bil. Bagasjerommet på e-Golf er på 275 liter mot 380 liter i den konvensjonelle Golf VII.

Kul virtuell 360 grader omvisning av utvalgte biler... http://www.autosalon-singen.de/en/360grad40_5.html

BMW i3 plasserer seg størrelsesmessig (basert på akselavstanden) mellom Volkswagen e-Up og e-Golf. I denne sammenhengen er den mest sammenlignbare VW modellen faktisk Polo, men den kommer foreløpig ikke som elbil. Ellers er jeg helt enig i at i3 stiller i en annen klasse enn f.eks e-Golf, men ikke fordi den er noe mindre. Jeg vil heller fremheve at i3 i likhet med Leaf er en "ekte" elbil med tanke på at de begge er konstruert for å være kun elbiler. Både e-Up og e-Golf er i utgangspunktet konvensjonelle biler som har blitt tilpasset eldrift. Dette innebærer flere kompromisser når det gjelder plassering av batteriet som igjen påvirker bl.a den innvendige plassen.

Jeg kom over en interessant artikkel som forteller hvordan den amerikanske marinen idag gjør bruk av deres 10 atomdrevne hangarskip i Nimitzklassen på en ny og langt mer sympatisk måte. Det faktum at hangarskipene inkl. følgestyrken settes inn i hjelpearbeidet etter f.eks naturkatastrofer utenfor USA´s territoriale områder ville ikke ha vært mulig for bare noen få år siden (nå senest aktuelt på Filippinene etter orkanen Haiyan´s ødeleggelser). Denne utviklingen viser etter min mening at verden tross alt beveger seg fremover (om enn litt langsomt)... Det er snakk om ganske imponerende størrelser og volumer når det gjelder vann, mat, drivstoff, sykehus/medisinsk kapasitet, transport kapasitet samt ikke minst kapasitet når det gjelder logistikk. Hangarskipene i Nimitzklassen er jo i realiteten byer med over 6000 innbyggere som har en flyplass med stor kapasitet. Disse byene kan f.eks produsere 1,5 millioner liter ferskvann fra havvann hver dag. Byene har også et lager på 40000 m3 med mat og andre nødvendige varer. Byene har til enhver tid ca. 2,8 millioner liter flybensin på lager som kan brukes til alt fra ganske store transportfly til flere forskjellige typer helikoptere. Tilsammen er det plass til 85-90 fly/helikoptere på flyplassen. Sykehusene i byene er fullt operativt og har 51 sengeplasser. I krisesituasjoner kan et lettere feltsykehus etableres og det kan behandle 2-300 pasienter samtidig. http://jalopnik.com/what-exactly-is-the-uss-george-washington-doing-in-the-1465786370

Enig, men jeg vet ikke om begrepet "bitre" er det rette ordet å bruke i denne sammenhengen. Jeg ville heller ha brukt ordet "harde". Mercedes-Benz dominerte med hhv. W123/124, R/C 107, W126 (sedan og coupe) samt Geländewagen totalt den dyre enden av markedet for premiumbiler. Hverken E28, E24 eller E23 kunne endre på dette. E30 var derimot BMW´s store joker i tiden før E32, E34 og E31...