Fredrik

Hehehe... nei... det gjør man ikke. Den er nok beregnet ut fra dagens standardiserte (og utskjelte) forbruksnorm. På den annen side avviker denne ikke fra hva f.eks BMW bruker som grunnlag når de beregner drivstofforbruket på deres modeller og i dette perspektivet er forbrukstallene for 918 Spyder svært imponerende, men neppe helt realistiske jmf. alminnelig kjøring og bruk av bilen. Dette ser vi imidlertid over hele linjen når det gjelder dagens offisielle forbrukstall på biler. I 2017 implementeres imidlertid en ny standard for måling av drivstofforbruk, den såkalte World Light Duty Test Procedure (WLTP), som er utviklet av FN.

Jeg mener at man aldri har fått mer bil for pengene enn idag, men når dette er nevnt har bilene samtidig aldri vært bedre i relativ forstand. Man kan kjøpe en ribbet 116i og stadig ha en fantastisk fin bruksbil. Tilsvarende kan man kjøpe en loaded Kia Cee'd og ha en rimelig fin bruksbil. Kun drivlinje, sosiale preferanser og en mindre sum penger skiller modellene. Det er tilsvarende også i den andre enden av skalaen enten man foretrekker BMW 5-serie eller Skoda Superb. Begge modellene er svært gjennomførte konstruksjoner. Den største forskjellen ser man når det gjelder de virkelig billige bilmodellene. Dacia Lodgy er ingen gjennomført bil, men den tilbyr ganske stor plass og den er billig. Dette er det mange barnefamilier som reagerer positivt på. 129000 kroner koster den her i Danmark. For en nogenlunde tilsvarende sum penger kan man kjøpe en av de beste småbilene på markedet i form av VW Up!. Den bilen er ikke interessant som familiebil, men som bil nr. 2 er den tilnærmet perfekt. Kvaliteten er like god som VW´s andre bilmodeller. Mitt inntrykk er at mange undervurderer personlig forfengelighet, bilinteresse og økonomi når de diskuterer hvilke bilmodeller som er best eller mest fornuftige. Jeg tror at dette for mange betyr mer enn de liker å innrømme. Bare se på utstyrshysteriet. Det var en som nevnte at det minnet om antall apper man har i telefonene. Det er jeg veldig enig i... man har et par hundre, men bruker kanskje 30. Pubfacts kaller britene slikt...

Jeg synes at Porsche 918 Spyder fortjener litt ekstra oppmerksomhet. Mest fordi BMW mangler en pendant (og burde hatt en tilsvarende modell med M1 i mente), men også fordi 918 Spyder faktisk er en utrolig imponerende konstruksjon. Ikke bare klarer den Nordschleife (Nürburgring) på fantastiske 6:57, men bilens hybridmotor er virkelig state of the art innen motorteknologi. En systemeffekt på 887 HK ved 8500 rpm er én side av saken, men maksimalt 1280 Nm og hele 800 Nm mellom 1 og 5000 rpm forteller nesten mer om bilens effekt. V8 motorens maksimale turtall er forøvrig hele 9150 rpm. Topphastigheten er 345 Km/t, men bilen kan også kjøre 150 Km/t i kun elektrisk modus. 0-100 Km/t tar 2,6 sekunder, 0-200 Km/t tar 7,2 sekunder og 0-300 Km/t tar 19,1 sekunder. 80-120 Km/t tar 1,4 sekunder og 100-200 Km/t tar 4,6 sekunder. Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring er 0,33 liter/mil og CO2 er oppgitt til 70 g/km. Det er nesten så man tror at det ikke er mulig...

I Sverige har de såvidt jeg vet en cashback fra staten på 40000 kroner hvis en elektrisk bil blir brukt i forbindelse med firmabil. Dette betyr at en Leaf kan kjøpes fra ca. 205000 svenske kroner. Det er ganske billig...

Apropos design... jeg kom over en litt artig historie der en gammel radio er sentral i en fortelling om familieminner fra barndommen. Radioen er interessant fordi den har radiorør istedenfor transistorer. Dette gjør at lyden kan oppleves som bløtere og mer fyldig. I tillegg er det artig at stasjonsøkeren er manuell med mange eksotiske steder og navn langs frekvensbåndene. Jeg synes også at det grønne "øyet" som indikerer at radiorørene er tilstrekkelig varme er spennende iom. at det tar opp til et minutt før lyset langsomt kan skimtes... iallefall på min 1960 Radionette Duett Hi-Fi... som jeg forøvrig arvet etter min mormor og som virker helt fint. Denne radioen kostet 575 kroner (står på en oblat bak på radioen) og dette tilsvarer ca. 6500 kroner i dagens pengeverdi. Radioen var med andre ord temmelig kostbar iom. at man kunne få et helt hus for 50-60000 kroner i 1960. Jeg elsker forøvrig designrelasjonen i den aktuelle artikkelen... http://cgdailydrive.com/50-year-old-german-radio-ultimate-automotive-accessory/ 1960 Radionette Duett Hi-Fi

Fantastisk!... flott design og nesten enda mer flott filming. Designet på 16C Galibier er helt tydelig retro, men det er gjort på en helt utrolig elegant måte... sobert. Bilen den trekker historiske veksler på er Type 57 inkl. modellene Atlantic og Atalante som ble bygget i perioden 1934-40. Nettopp denne perioden er etter min mening utrolig interessant i et teknologisk utviklingsperspektiv. Den er som en slags teknisk og designmessig kambrisk eksplosjon der utviklingen tok fart og helt fantastiske nye produkter og stilretninger ble skapt. Et annet veldig godt eksempel på dette er BMW 328 Special München anno 1939. Tenk om BMW kunne gjøre som Bugatti å utvikle en bil eller et konsept basert på den...

Jepp... Porsche bygget i forbindelse med Porsche´s 50 års jubileum i 1981 bl.a 200 stk. 911 SC i en såkalt meteormetallic farge. Interiøret var holdt i en vinrød farge med en tilsvarende skinn/stoff kombinasjon på setene og sidepanelene. Setene har også teksten "F. Porsche" gravert inn i hodestøttene. Umiddelbart ser hverken felgene eller speilene ut til å være originale jmf. G-serien (les: de er nyere). Jeg tror faktisk heller ikke at vingen er original i relasjon til jubileumsspesifikasjonen. Uansett en fin klassiker som i de rette hendene kan bli en fin bil...

87,5% var verditapet på vår 2003 E46 318d Touring etter 9,5 år og 326000 Km. Umiddelbart virker dette som et stort verditap, men i forhold til antall kjørte kilometer synes jeg ikke at det er så ille. Verditapet er ca. 1,3 kroner pr. km. Når det gjelder de totale driftskostnadene er det litt vanskeligere å finne eksakte tall, men antall forbrente liter med diesel har vært ca. 20000. Med en gjennomsnitspris på ca. 10 kroner pr. liter her i Danmark svarer dette til ca. 200000 kroner eller ca. 0,62 øre pr. km. Service og deler har vi beregnet til å ha vært gjennomsnitlig ca. 8000 kroner pr. år eller totalt ca. 76000 kroner. Dette tilsvarer en servicekostnad på ca. 0,24 øre pr. km. I tillegg kommer dekk og annet løsøre til gjennomsnitlig ca. 2000 kroner pr. år (det er billig å kjøre på 195/65-15 dekk). Dette tilsvarer totalt ca. 19000 kroner eller ca. 0,06 øre pr. km. Totalt skulle dette gi en driftskostnad inkl. verditap på ca. 2,22 kroner pr. km. Dette er imidlertid en grov vurdering så hvis vi legger til en mindre sikkerhetsmargin på ca. 10% burde en totalkostnad på ca. 2,50 kroner pr. km være nogenlunde korrekt. Dette er jeg meget fornøyd med...

Vi er iallefall tre stk. som følger dette konseptet. Jeg kjører for tiden rundt i en VW Up!, men trives med det (en sabla fin by/pendlerbil) når jeg vet at jeg sparer mange penger som senere kan investeres i en morrobil. Til daglig transport trenger vi ikke større bil enn en Up!...

Gratulerer med et interessant valg av bil Kjell. Sprekt... og jeg tror ikke at du vil angre. Jeg har ikke den største erfaringen med Leaf bortsett fra at det er den mest solgte elektriske bilen her i DK. Tilbakemeldingene forteller at folk er tilfreds med bilen selv om det har vært problemer med å få bygget ut infrastrukturen utenfor de store byene. Ergo må eierne av bilen planlegge litt mer hvor de kjører, men det gjør de åpenbart gjerne... Jeg har planer om å prøve den nye VW e-up! når den blir tilgjengelig. En bil som lover driftskostnader i området rundt 30 kroner pr. 100 Km må jo bare prøves. Dette er fremragende som pendlerbil i kombinasjon med leasing her i Danmark. Effekten/ytelsen er også rimelig fornuftig med 85 HK og 210 Nm ved <> 0 rpm er nok til at den klarer 0-100 Km/t 12,4 sekunder og en topphastighet på 130 km/t.

Hehehe... en artig combo... E65 760i og Nürburgringmerket. En V12 motor er imidlertid alltid litt spesielt... så fin bil...

PKW: En artig historie vedr. din fars Citroën CX. Jeg har vel nevnt det tidligere, men NRK´s gamle roadmovie... "En palme ved reisens slutt"... der Rune Gogstad, Geir Schau og kameramann Øystein Bache kjører en gammel CX stasjonsvogn tilbake til Frankrike slik at den kan dø på en verdig måte er vel verdt å bruke litt tid på for alle som er bare litt glad i Citroën... http://tv.nrk.no/serie/palme-ved-reisens-slutt/ouha17000103/sesong-1/episode-1

Peter Schwarzenbauer, som er styremedlem i BMW AG med spesielt ansvar for Mini, nevner i et intervju med Automotive News Europe at Mini Mrk.III vil dele plattform (den såkalte ULK plattformen som er utviklet for forhjulstrekk) med BMW 1-serie GT og X1. Dermed tyder mye på at BMW ikke ønsker å endre vesentlig på de tradisjonelle modellene når det gjelder drivlinjen. Heldigvis... http://www.autoblog.com/2013/10/12/next-gen-mini-could-sire-10-different-models-including-phev/

Vold løser ingen problemer... snarere tvert imot. Dialog er veien fremover. Sent from my Lumia using Tapatalk

Den helt nye Porsche Macan som skal konkurrere med BMW X3 og Audi Q5... http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1310_2015_porsche_macan_first_ride/viewall.html

Magnus Walker´s 66 irish green Porsche 911...

Der var du tidligere ute enn meg Barockengelen. Jeg la først merke til den spesielle satelitten ved rattet på i3 for et par dager siden da jeg så bilder av et engelsk eksemplar av modellen. Jeg tror at jeg må ha lest ditt innlegg uten å riktig forstå hva du mente, men det er jo litt kult at vi begge to til slutt la merke til fenomenet og mener at biljournalister (og kanskje BMW også) skylder å gjøre oppmerksom på relasjonen til et par av Citroëns eldre modeller. Vive la France... RNJ: Apropos Toyota... nei Aston Martin er det visst... Aston Martin Cygnet så har jeg ikke sansen selv om jeg i likhet med deg forstår hvorfor Aston Martin tok seg bryderiet å rote med Toyota iQ. Noen ganger er det bedre å la såkalte gode ideer gå hurtig i glemmeboken.