Fredrik

Som du påpeker er vi uenige når det gjelder denne avgrensingen i forumet og dette burde heller ikke komme som en overraskelse på deg (fanboy = trangsynt/ensporet entusiast). Jeg ser ingen grunn til å begrense diskusjonene vedr. BMW ved å unnlate å sammenligne/relatere til konkurrerende bilmerker/modeller. I min verden blir diskusjonene helt klart både mer opplyste og interessante hvis diskusjonene er mest mulig åpne bilmerkene imellom. Noe helt annet er selvfølgelig rene bilmerkespørsmål som f.eks hvordan skifter jeg bremseskiver på en Opel Ascona B? Der er vi formodentlig helt enige... Dette er imidlertid også et av de spørsmålene forumets nye ledelse bør ha en holdning til...

Det er helt klart et godt poeng, men hva? For meg er f.eks E46 330i ikke en god erstatning for E85 Z4 3.0. Alternativt så er vi over på en M3, men det har jeg egentlig ikke lyst på. Golf VII GTI med 220 HK?...

Ja... det var ikke mye trafikk her den første tiden selv om jeg kom ombord et halvt år etter dere andre som var først i 2003. Takk skal du ha Gunnar... bmwguiden/bimmers har vært et kjempefint tiltak fra dag nummer 1. Selvfølgelig er forumet et produkt av alle brukernes innsats, men forumet er initiert av deg og du har ikke minst hatt ansvaret når det har blåst som værst (som du kort er inne på i ditt første innlegg). Du har stått på broen hele tiden og det står det respekt av. Jeg har også stor respekt for at du har drevet forumet samtidig som du har stiftet hjem og familie. 10-11 år er lang tid når man er ung, men forumet er her stadig... større enn noen gang. Det har nok vært litt enklere for de av oss som er litt eldre selv om det å være viseadministrator og moderator i kombinasjon med langpendling Århus-Oslo absolutt var i meste laget. Uansett... takk for de mulighetene du igjennom forumet har gitt meg. Svært mye av min bilinteresse igjennom snart 30 år er kommet til uttrykk i forumet. Dette kan virke banalt, men det er det ikke for meg...

Vel... en periode av livet er avsluttet og en ny begynner. Eldstemann har flyttet hjemmefra og dette betyr at vi nå er kun tre personer i hverdagen. Dette igjen gir noen nye muligheter på bilfronten og det vil jeg for enhver pris utnytte etter så mange år (20) med relativt fornuftige familiebiler. Ergo er jeg ferdig med dieselpurker og stasjonsvogner... nå er det skikkelige sportsbiler som gjelder... BMW E85 Z4 er en skikkelig sportsbil og absolutt en seriøs konkurrent til f.eks Porsche Boxster. Som jeg skrev i et tidligere innlegg er det mest dagsformen som bestemmer hvilken modell som "all over" er den beste. Selv Z4 med M54B22 motoren gjør en virkelig god figur selv om den er litt lavt gearet til intensiv kjøring på motorveier. Det er med andre ord mange muligheter i denne enden av sportsbilmarkedet. Når det gjelder oldschool 911 stiller saken seg litt annerledes iom. at vi i praksis snakker om veteranbiler. Med mindre man har stålkontroll på vedlikeholdet er dette ikke biler som kan brukes til daglig kjøring og det gjør både en praktisk og økonomisk forskjell over tid. Når dette er nevnt kunne jeg godt tenke meg å få såpass stor kontroll over vedlikeholdet med en G-serie (911 i perioden 1973-89) slik at den kan brukes til alle former for kjøring hver dag. Litt som vi ser i Petrolicious filmene...

Vi vet jo alle at du er en BMW fanboy av rang... dessverre kanskje litt trangsynt noen ganger også vil jeg mene. Husk at mange har andre biler i tillegg til en BMW og da er tulletråden og/eller andre dedikerte tråder gode å ha...

Hehehe... hva skal jeg si?... Jeg mangler egentlig ordentlig gode argumenter for hvorfor jeg ikke skal kjøpe en oldschool 911 (sånn bortsett fra at de er dyre i innkjøp og vedlikehold). Stilen er iallefall upåklagelig og ganske enkelt übercool...

Du må ikke finne på å selge 02´en. E30 når den ikke til knærne engang når det gjelder å være cool. BMW E10 (02) opplever jeg litt som urmodellen når det gjelder Porsche 911 (1963-73). Den er originalen/utgangspunktet når det gjelder 3-serien (også selv om E21 gjerne blir oppfattet som den første 3-serien) og det blir ikke kulere. Din bil er også rimelig gjennomført så det er ingen tvil... behold bilen...

"Although the i8 represents a significant technological leap for BMW, I can't get my first experience with an e36 M3 out of my head. The e30, BMW's first M3, was a raucous car. The lightweight special was little more than a racecar with power windows. The e36 was different. It was bigger, faster and more advanced and showed that BMW really had its heart in its heritage and its head in the future. While modern M3s might be a little too brainy, the i8 reminds me that BMW still has a heart"... http://www.motortrend.com/roadtests/con ... rst_drive/

Gratulerer til den nye ledelsen og jeg tror at dette blir veldig bra. Behold roen og ta et skritt av gangen når det gjelder utviklingen av forumet. Det viktigste er å ha en klar strategi for hva dere vil med forumet/siten og i denne sammenhengen vil jeg anbefale at dere tar en tur i tenkeboksen mhp. avgrensningen av et rent BMW entusiastforum og/eller et mer generelt communityforum. Dette har ikke alltid vært like klart og det har ført til en del frustrasjoner og klager i forhold til "spamming" av forumet med innlegg som egentlig ikke hører hjemme i et forum som bimmers. Jeg vil derfor også anbefale at dere legger dere på en bevisst linje i forhold til hvor dere vil at listen/nivået for dialogen i forumet skal være. Det har dessverre vært mange tilløp til ren krangling i trådene fordi noen til tider holder en dårlig tone i trådene. Det er imidlertid heldigvis de få som ødelegger for de mange...

Dette har min bedre halvdel allerede bestemt iom. at det blir hennes bil. Hun vil ha den i fargen "Night Blue" med "Classic" felger.... mao. veeeeldig VW. Leasing er absolutt aktuelt, men foreløpig kan man ikke lease Up! her i Danmark. By the way... det blir mye snakk om Porscher i tråden, men som mine innlegg viser er de interessante modellene delt inn i to kategoerier: oldschool og nyere modeller med Boxster som den eneste modellen. Jeg er imidlertid ikke fremmed for å heller velge en E85 Z4 hvis jeg henfaller til at en oldschool Porsche blir for dyrt og problematisk mhp. nedetider, mangel på deler etc. (som alltid følger med veteranbiler). Som vi har vært inne på tidligere er forskjellen på en Boxster og en potent E85 mest avhengig av dagsformen. Begge modellene er fantastiske kjøremaskiner...

Ja... dette er utvilsomt veldig spennende tider for bimmers og det beste er jo at forumet nå trolig får den oppmerksomheten som det fortjener. Som vi har vært inne på mange ganger tidligere fortjener forumet så absolutt med tanke på den entusiastiske medlemsmassen å utvikles videre mot nye høyder. Lykke til med denne oppgaven...

Sant nok, men så langt har jeg ikke kommet ennå. Først skal E46´en selges. Det kommer en og prøvekjører bilen i morgen så forhåpentlig er bilen solgt i løpet av uken. Som jeg fortalte kommer vedkommende fra Roskilde, men nå viser det seg at hans foreldre bor i nabolandsbyen og dette er til min fordel iom. at alle vet hvem alle er i området (praktisk talt). Jeg er jo ikke akkurat den største råneren i området... Neste skritt er å kjøpe en Volkswagen Up! slik at vi har en bil å kjøre i når junior skal på skolen, sfo, sport etc. Når den er på plass bør jeg redusere antall kandidater når det gjelder Porscher til høyst to modeller (plan A og . Hver plan skal ha et troverdig budsjett og realistiske kalkyler. Jeg skal vite hvordan deletilgangen er og hva viktige deler koster. Jeg vil også konferere litt med min lokale mekaniker iom. at det går flere fine oldschool Porscher i nabolaget. Jeg bør melde meg inn i Porscheklubben Danmark igjen (jeg var medlem for 25 år siden) og dette kan jo også være et springbrett for nye kontakter mhp. kjøp av en Porsche...

Nja... jeg er selvfølgelig helt enig, men eksempelet viser jo hvor aktuell problemstillingen er. Svært mange tror at mye effekt er helt nødvendig for at en bil skal kunne være en sportsbil, men slik er det ikke. Like lite som en stor 5-serie med 560 HK er en sportsbil er en MX-5 med 116 HK en tradisjonell direktørbil (selv om direktører selvfølgelig også kan kjøre en MX-5)...

Dette virker iallefall som en bevisst strategi iom at jeg allerede for halvannen uke siden spurte hvem den nye administratoren med profilen "mkj" er. Jeg vet heller ikke hvem dette er...

Dette er absolutt et interessant spørsmål som ikke kun gjelder Porsche (og det gjør det jo litt mer interessant her inne). Jeg fikk et godt tips av en god venn som har en Ford Mustang fra midten av 60-tallet og det er å lese litt i seriøse amcar fora. Eldre amcars har jo til alle tider blitt importert til Europa så dette er trolig et godt råd. Alternativt finnes det flere fritstående spesialister i bl.a Nederland som finner nøyaktig den bilen du vil ha. Har du nok penger er alt mulig...

Det vet jeg ikke om jeg er helt enig i. Trådforfatteren spør: "Lurer på å selge go bilen min til fordel for en litt nyere bil. Jeg kunne tenkt meg nyere m3 men det blir litt for dyrt. Så tenker på en 335ci vurderer dere den som en verdig erstatter eller burde jeg beholde m3en?" Det sentrale begrepet er "verdig" knyttet til erstatning i relasjon til å bytte ut en E46 M3... og i den sammenhengen synes jeg at det faktisk er helt naturlig å diskutere forskjellen på sportsbil og sportslig bil...

Til eget bruk er jeg egentlig ikke så interessert i de nyere 911´ene som 996 og 997. Det blir for mye av det gode for min del. Jeg har ikke bruk for såpass brutale ytelser som disse modellene leverer for å ha det morsomt og en 993 blir for dyr. Skal det være en nyere Porsche holder det lenge med en standard Boxster av den forrige generasjonen (987) som har 240-255 HK. Dette er også effekten i runde tall enten vi snakker Carrera Coupé fra midten av 80-tallet (231 HK) eller 964 Carrera 2 (250 HK). Samtlige modeller klarer 0-100 Km/t på rundt 5,5-6,0 sekunder og en topphastighet på 250-260 Km/t. Dette holder lenge for min del... Jeg er imidlertid usikker på hvilken modell jeg konkret skal fokusere på og ikke minst hvordan jeg bør gå frem. Carrera Coupé, 964 Carrera 2, Boxster 987 samt 944 S2 som en outsider har alle fordeler og ulemper. Jeg vil helst gjøre hele prosjektet mest mulig enkelt og dette betyr trolig at det enkleste er å finne en seriøs forhandler som har spesialisert seg på eldre Porscher. Dette koster litt mer, men kan spare meg for mange frustrasjoner. Med Boxsteren er det annerledes iom. at Porsche selv forhandler modellen og flere er til salgs på bruktbilmarkedet. Apropos nyere Porscher... Jay Leno viser oss den nye 918 Spyder. Som han forteller i filmen har han selv en Carrera GT (980) og er således ikke ukjent med Porsches superbiler...

Chris Harris on Cars: Mercedes-Benz SLS Electric Drive...

Helt generelt kan man faktisk det, men det finnes bilmodeller som kvalifiserer til å være mer eller mindre sportsbiler selv om de opprinnelig ikke var dette. Et ganske godt eksempel på dette er E30 M3. I den andre enden av skalaen kan f.eks Porsche 928 sies å være iom at den er mer en GT enn en sportsbil. Overgangen er mange ganger glidende og folk opplever bilmodellene forskjellig... også over tid. Hva som blir oppfattet som sportslig idag korresponderer ikke alltid med hvordan man oppfattet biler for 10-20 år siden. Jeg tror f.eks at Porsche 928 hadde blitt definert som en sportsbil idag. Ankepunktet da den var i produksjon var at modellen var alt for tung til å være en sportsbil, men med sine 1530 Kg var den faktisk 80 Kg lettere enn en F30 335i er idag. I denne sammenhengen er det viktig å påpeke at den samtidige 911 Carrera Coupé anno 1984 kun veide 1280 Kg...

Alt er relativt... baksetene i M3 (inkl. E30) og 1M er mer eller mindre av normalstørrelse sammenlignet med nødbenkene 911´en. Poenget her er imidlertid at en kort akselavstand normalt gir bedre muligheter for hurtigere sporskifter enn en lengere akselavstand... og dette er viktig i en sportsbil. Ellers er det viktig å understreke at en sportsbil ikke nødvendigvis er synonymt med enorme fartsressurser. Dette er det mange som misforstår...

Jeg har ikke lov til å kjøre en utenlandsk bil i Danmark selv om jeg er nordmann når jeg også har fast adresse her. Poenget er hvor man har fast adresse iht. folkeregisteret i DK. Motsatt kan jeg godt kjøre en dansk bil i Norge iom. at jeg bare er på besøk som turist. Det letteste er nok å kikke etter en godt vedlikeholdt tysk Porsche, men USA er også et alternativ såfremt den er fra de sydvestlige statene (les: tørt klima). Utfordringen er at spesielt oldschool 911´er utrolig populære og prisene deretter...

Dere er jammen noen skikkelige smartinger... Neste oppgave når Up!´en formodentlig er i hus er selvfølgelig å finne en skikkelig velholdt oldschool Porsche til en fornuftig sum penger. Jeg tror ikke at dette nødvendigvis blir helt enkelt og spørsmålet er også hvilken modell jeg skal gå etter. Jeg kan godt tenke meg å eie en helt original Carrera Coupé uten vinge, men med fuchsfelger fra midten av 80-tallet igjen. En pen 944 S2 frister imidlertid også. Selvfølgelig står en 964 også på ønskelisten, men de begynner å bli veldig dyre. Vel... en av disse modellene er målet i denne omgangen...

Den britiske TV stasjonen Channel 4 har nylig annonsert at en helt ny runde med Grand Desigsn og Kevin McCloud begynner onsdag 4. september klokken 20:00 norsk tid. Dette blir bra... http://www.channel4.com/tv-listings/dai ... ?:00#C4_21 Marius2002: Jeg liker designet på modellene Peugeot har idag, men jeg liker dessverre ikke å kjøre bilene. Jeg har akkurat prøvekjørt den nye 208 modellen og løsningen med det lille rattet under dashboardet/instrumentpanelet er helt håpløst. Hverken jeg eller fruen klarte å finne oss til rette bak rattet og når bilen ellers heller ikke var spesielt god å kjøre er den ikke interessant for oss. Jeg føler meg derfor ganske sikker på at vi velger en Volkswagen Up!, Polo eller Golf... altså en tysk bil igjen. Hvorfor det står mellom disse tre modellene skyldes at jeg ikke helt vet hva slags bil jeg skal kjøpe til meg selv... eller om jeg i det hele tatt skal kjøpe en ny bil. For å løse daglige transportoppgaver i familien holder egentlig en Up! i lange baner... en kul bil...

Marius2002: Jeg har i likhet med deg også oppfattet RCZ som en klar rip-off av TT (bare navnet "RCZ" smaker for mye av too cool marketing i min bok). På den annen side er enkelte designelementer som f.eks double-bubble Zagato vinduet temmelig artig. At bilen bygges av Magna Steyr i Østerrike er heller ingen direkte ulempe. Motorene er i likhet med f.eks BMW F20 116i/118i basert på den såkalte Prince motoren (et samarbeidsprosjekt mellom BMW og PSA). Når dette er sagt gjør PSA (Peugeot & Citroën) mye riktig om dagen med div. ganske interessante spinoff modeller som f.eks den nevnte RCZ, 2008, div. DS Citroën modeller etc. Kvaliteten på bilene PSA bygger har vel heller aldri vært bedre enn idag. Allikevel har PSA alvorlige økonomiske problemer. Noe av dette skyldes finanskrisen, men ikke alt. I likhet med BMW mangler PSA en større strategisk alliansepartner og/eller fornuftige konkurrenter som de kan kjøpe og utvikle videre strategisk og økonomisk (economy of scale) som f.eks Volkswagen gjorde med bl.a Skoda og Seat. Ergo er det tvingende nødvendig for både BMW og PSA å kunne tilby div. spinoff modeller der fortjenesten pr. investerte krone er vesentlig høyere enn på originalmodellene. Forskjellen er at BMW i motsetning til PSA nærmest har spesialisert seg på å gjøre dette. Hvis man ikke vet det er det sannelig ikke enkelt å se at f.eks E85 Z4 er basert på E46...

Normalt er dette ikke helt korrekt fordi en ekstra seterad med fullverdige seter (altså tilpasset voksne mennesker med en gjennomsnitlig høyde) krever ekstra akselavstand og dette påvirker hvor kjøredynamisk sportslig bilen er. Porsche 911 har en 2+2 løsning når det gjelder seter. Dette betyr at den har en ekstra seterad, men setene er ikke beregnet for voksne personer. 911 har med andre ord ikke 4 sitteplasser slik man normalt bruker begrepet og er derfor en fullverdig sportsbil. Porsche Panamera har derimot 4 sitteplasser (inkl. fire dører) og er derfor ingen sportsbil selv om modellen ellers tiltross for dens tyngde og størrelse er ganske sportslig. Porsche Boxster/Cayman har midtmotor og derfor kun to seter. Basert på denne layouten mener mange at disse modellene derfor mer lever opp til selve konseptet sportsbil enn 911. Akkurat dette aspektet er en pågående filosofisk diskusjon blandt entusiastene og ikke uten grunn. Flere hevder at Porsche helt bevisst holder effekten nede på spesielt Cayman av frykt for å ødelegge noe av imaget rundt 911. For mange er 911 selve essensen av hvordan en Porsche skal være og da hjelper det ikke at Cayman har fysikkens lover på sin side med en bedre naturlig balanse. Andre hevder at Porsche nettopp burde gi Cayman S motoren fra 911 Carrera S. (3,4 liter/325 HK vs. 3,8 liter/400 HK) og på den måten kunne tilby kundene en mer interessant sportsbil.