Fredrik

Det ble totalt kun produsert 25827 stk. E10 Touring. Dette tallet inkluderer samtlige Touringer som ble solgt i perioden 1971 tom. 1974. E10 Touring kom som 1600, 1800, 2000 og 2000tii (Turismo Internazionale Injection). Når man så tenker på at det totalt for hele E10 modellserien kun ble solgt 38703 stk. 2000tii og at sedanen var langt mer populær enn Touringen forstår man at vi maksimalt snakker om noen ganske få tusen produserte Touring 2000tii biler. Ganske mange av disse er idag rustet bort og den er derfor en både artig og interessant modell... Jeg kom forøvrig over noen interessante tall fra Universität Duisburg-Essen. De har nettopp utgitt en rapport som forteller hva de enkelte bilprodusentene gjennomsnitlig tjener pr. solgte bil og det er spennende lesing. Porsche ligger helt i toppen med 16590 Euro (ca. 130900 NOK). Ferrari ligger på andre plass med 15000 Euro (118300 NOK). Deretter er det et stort sprang ned til Audi som pr.bil gjennomsnitlig tjener 3821 Euro (30148 NOK), BMW 3495 Euro (27575 NOK) og Mercedes-Benz 2012 Euro (15875 NOK). På bunnen av listen finner vi General Motors og VW som pr. bil gjennomsnitlig tjener hhv. 604 Euro (4765 NOK) og 629 Euro (4963 NOK). Porsches fortjeneste pr. bil er formidabel og det er derfor ikke merkelig at de ekspanderer modellporteføljen med stadig flere modeller. Den nye mini Cayennen... Macan... kommer helt sikkert til å selge som hakka møkk og familien Porsche/Piëch kan le hele veien til banken...

Apropos gamle Porscher som f.eks 914 så hadde BMW på den samme tiden selvfølgelig også noen fine og kanskje tilsvarende sære modeller å by på. BMW E10 2000tii Touring er en av disse og det er ikke vanskelig å se de historiske linjene frem til dagens F20 via E36/E46 Compact og E87. Jeg er litt for ung til virkelig å ha opplevd 914 og de forskjellige E10 variantene, men disse modellene blir bare kulere og mer sexy for hvert år som går... http://photography.kinja.com/an-automot ... 1055187378

Hmmm... det finnes unntak, så kanskje du heller burde skrive "gammel BMW er normalt ikke fornuftig"... Jeg forstår selvfølgelig hva du mener og jeg er langt på vei helt enig. Alt for mange gamle BMW´er (og nye for den saks skyld) ender opp med å koste alt for mye i hendene på en ung entusiast. Spesielt nå om dagen er det ekstra ille med all fokusen på kostbar gadgets som felger og plastikk samt svindyre produkter i tilknytning til detailing. Det er det glade vannvidd og nesten idiotisk i mange sammenhenger. På den annen side er ingenting som å være en ung bilentusiast med godbilen og friheten den gir. Dog ser man færre av denne typen unge enn tidligere. Her i Århus kjører mange unge heller rundt i helt nye småbiler som f.eks Up!, C1, 107 og Aygo. Det er utvilsomt bilinteresse på et annet nivå og mye, mye billigere...

Drive Clean: Hvordan reparere mindre bulker i karosseriet uten å måtte lakkere etterpå...

Det er plenty med fantastisk fine svingete landeveier i Danmark, men de er typisk litt utenfor allfarvei. Mellom de store byene er det hovedveier som tilsvarer våre riksveier og de er ganske rette og kjedelige. Mellom landsdelene er det motorveier og de er enda mer rette og kjedelige. Kunsten er derfor å finne de små landeveiene, men har man et kart er det ikke så vanskelig å finne disse. Margueritruten (ca. 3500 Km på kryss og tvers i Danmark) går typisk på landeveiene og er en god rettesnor i denne sammenhengen...

BMW gjør klar for F20 LCI... http://paultan.org/2013/08/07/bmw-prepa ... hatchback/

Desiderte sykkelstier/veier er selvfølgelig ikke for motorsykler, men de landeveiene som egner seg for sykler er også veldig fine for motorsykler (iallefall her i DK). Vil man kjøre hurtigere enn 60/80 Km/t er ikke Danmark det mest fornuftige landet å feriere med motorsykkel. Da vil jeg heller anbefale sydligere himmelstrøk og spesielt Frankrike...

OK, men det gjør egentlig ikke så stor forskjell i denne sammenhengen. Landeveier er landeveier og her i Danmark er de praktisk talt alltid asfaltert og i nogenlunde god stand...

Joda... Danmark er jo sykkelland nr. to i Europa etter Nederland og hele landet er forbundet i et utall av forskjellige sykkelstier. Man kan også velge å sykle på den såkalte Margueritruten som går igjennom noen av de mest naturfine og historiske områdene av landet. Ellers finnes det jo småveier som tar deg ut til de fjerneste avkroker av landet (minner litt om England). Jylland er nok mest spennende for syklister iom. at naturen er litt mer utfordrende her enn på Sjælland og Fyn. http://www.visitdenmark.dk/da/danmark/a ... ueritruten http://www.naturstyrelsen.dk/Naturoplev ... eritruten/

Min erfaring med Hi-Fi Klubben her i Århus er nogenlunde den samme. Jeg har fått kjempefin service der i forbindelse med tradisjonelle stereoprodukter (f.eks da jeg skulle kjøpe en fornuftig NAD forsterker til et par Sonus Faber høyttalere), men da jeg ønsket hjelp til å kjøpe en D/A konverter til laptoppen var interessen heller laber. Dette er et par år siden og jeg kan se på produktsortimentet at de nå satser mye mer på streaming av musikk/bilde. Jeg tror at denne omstillingen har vært litt tøff for deler av stereobransjen.

Ja... 924/944/968 er alle sammen grunnleggende en temmelig kompakt konstruksjon, men spesielt de senere 944 og 968 modellene er mer avanserte og påkostede enn de tidlige 944 og 924 modellene. Svært lite i motorrommet er identisk på tvers av disse gruppene og dette er en overraskelse for mange som har spesielt en tidlig 944 modell og ønsker å oppgradere f.eks motoren til en senere årsmodell. Den store oppgraderingen/forskjellen kom i modellåret 1988. Porsche 944 var en ganske solid og holdbar modell i alle de 10 årene den ble bygget (1981-91). Det var ingen større og alvorlige problemer med modellen. Når dette er nevnt hadde den utvilsomt sin andel av mindre problemer. Spesielt Turbomodellene blir normalt hardt belastet med påfølgende slitasjer som dessverre ikke er helt billige å reparere. 944 S2 modellen ble kalt for "Der Bulle aus Zuffenhausen" (Tyren fra Zuffenhausen - bydelen i Stuttgart som huser Porsches fasiliteter) og ikke uten grunn. Motoren var da den kom på markedet i 1988 verdens største bensinmotor med fire sylindre (2990 cm3). Selv uten ladeluft var dreiemomentet ganske fornuftige 280 Nm ved 4000 rpm. Antall hestekrefter var 211 ved 5800 rpm. Motoren er også solid som en okse og kjent for å holde lengere enn langt (300000++ Km) såfremt den blir korrekt vedlikeholdt... selv med hard bruk på bilbaner og Autobahn... http://images.bimmers.no/files/ywxjthe33hqixixeyndo.jpg http://images.bimmers.no/files/x7k1l0dyhlp9t8au4lb3.jpg http://images.bimmers.no/files/5o2zpzgphmlywpc1zdky.jpg http://images.bimmers.no/files/zo0nec62hxyz0uvanm56.jpg http://images.bimmers.no/files/zj9zu520wfwih77p8bsr.jpg http://images.bimmers.no/files/nndyxxrntu9q3fiobu9f.jpg

Det er åpenbart flere enn meg som mener at Porsche 944 S2 er neste modell fra Porsche som blir et investeringsobjekt. Jeg mener også at dette er en av Porsches mest harmoniske og gjennomførte modeller igjennom tidene. Den er uten tvil undervurdert blandt folk flest (stort sett kun fordi den ikke er en 911), men entusiastene vet selvfølgelig bedre (mrk.: den aktuelle bilen er en USA modell)... http://jalopnik.com/for-20-995-does-thi ... 1027738957

Hehehe... en artig historie og det er første gangen at jeg har hørt at folk tar høyde for hvorvidt en by på veien hjem har vrakemuligheter når de skal hente en bruktbil. Gratulerer med en forhåpentlig helt grei førstebil...

Jeg ser at du skriver det, men ingen originale 914/6 GT´er kom med 230 HK. Litt avhengig av årsmodellen kom de enten med 190 eller 210 HK. Dette var uansett bilmodell temmelig mye på begynnelsen av 70-tallet og når man også tenker på at den lille boxersekseren heller ikke hadde bensininnsprøytning eller noe så moderne som ladeluft forstår man at modellen både var uvanlig og temmelig kostbar. Som nevnt tidligere er imidlertid 914/6 i praksis en 911 med midtmotor og et annet karosseri så det er relativt enkelt å bytte deler og motor med andre 911 modeller. Kanskje den aktuelle bilen har en 911 Carrera Coupé motor fra begynnelsen av 80-tallet? Den motoren yter 231 HK...

En ganske kul dokumentarfilm om Magnus Walker...

viewtopic.php?f=1&t=34400&p=349572&hilit=chips*#p349572

Hehehe... det er åpenbart ikke alle som er like bekymret for kreftfaren med nox-partikler i eksosen når man dynotester et dieselmonster uten skikkelig ventilasjon...

Selv feiget jeg ut på en C6 tidligere i sommer. Tabbe eller lurt trekk? Jeg vet ikke. Faktisk er det dashborddesignet som tiltaler meg minst ved den bilen. Radioplasseringen i tidligere CXer er derimot bare eksentrisk. Jeg har virkelig lyst på en C6, men jeg tør heller ikke. Her i Danmark ble det faktisk solgt noen av disse og et par av dem fulgte jeg på litt avstand fordi eierne bor i området. Vi brukte også det samme Citroën verkstedet i Århus (jeg hadde en C5 mrk.I helt på begynnelsen av 2000-tallet). Tiltross for at vi snakker om eldre entusiaster som sikkert har kjørt Citroën i 40 år beholdt de ikke C6´ene mer enn i to-tre år. Jeg vet ikke hva som er problemet, men jeg kan forestille meg at kvaliteten på enkelte av de elektriske komponentene ikke er den aller beste. Verditapet disse bilene hadde de første årene må i tillegg ha vært helt grusomt... Ferry Porsche og Ferdinand "Burli" Piëch er selvfølgelig onkel og nevø. Jeg tenkte nok egentlig på fetteren Ferdinand "Butzi" Alexander Porsche iom. at de var "Knoll & Tott" i familien. Det er forøvrig ganske interessant å lese om familien Porsche iom. at mye mer er kjent om de enkelte familiemedlemmene enn f.eks Quandt familien som står bak BMW. Man får litt av det samme inntrykket når man besøker fasilitetene i hhv. Stuttgart og München også. Hos BMW får man et litt kjølig/distansert, men svært elegant inntrykk. Hos Porsche er stemningen mer intim og teknisk orientert. Fokuset er mer direkte rettet mot bilene og at Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG tross alt begynte som et teknisk konstruksjonsbyrå. Man ser bl.a rett inn på museets verksted når man står i vestibylen og/eller i kaféen (som forøvrig har verdens beste eplekake)...

Jeg tror ikke at den er original iom. at Porsche kun bygget 32 stk. 914/6 GT + solgte 400 stk. GT-oppgraderingspakker (Sport-Kit). Det er imidlertid helt alminnelig at 914 ble bygget om uoriginalt... akkurat som med 911 og 912. Historien bak 914 er forøvrig interessant. Volkswagen bygget alle de alminnelige 914 variantene (totalt 115646 stk.). Porsche bygget alle 914/6 variantene (totalt 3332 stk.). Begge disse modellene har betegnelsen VW-Porsche. Porsche bygget imidlertid også 11 stk. Porsche 916 som er en forbedret variant av 914/6. Der er den lille B6 motoren på 1991 cm3 byttet ut med hhv. 3 stk. biler med en B6 motor på 2311 cm3 og 8 stk. biler med en B6 motor på 2653 cm3. Antall hestekrefter er det samme, men dreiemomentet er selvfølgelig betydelig høyere. Porsche bygget imidlertid også minst to prototyper, i regi av hhv. Ferry Porsche og fetteren Ferdinand Piëch, som kalles 914/8. Begge har en B8 motor på 3000 cm3 og yter hhv. 260 og 300 hestekrefter. Jeg mener at man kan se modellen med 260 HK på Porsche museet i Stuttgart. Denne var i likhet med bl.a 924/944/968 og 928 dessverre ikke tilgjengelig da jeg besøkte museet i sommer... Det nærmeste vi kom var en 924 Carrera GTP (939) "Le Mans" anno 1981 som har en variant av rekkefireren på 2479 cm3 hentet fra Porsche 944. Denne motoren yter 410 HK og det var nok til en topphastighet på rundt 300 Km/t samt 0-100 Km/t på ca. 4 sekunder.

Ja... Porsche 914/6 er en kul og godt bevart hemmelighet... også blandt Porsche entusiaster. Den er i praksis en 911 med midtmotor og et annet karosseri. At den har midtmotor og dermed svært gode dynamiske kjøreegenskaper ser man i denne filmen som er en av mine favoritter når det gjelder amatørløp på Nürburgring. Mustangene drar fra rett frem, men hver gang det er antydninger til svinger kommer Porschen tilbake... Den aktuelle 914/6´en er en GT som har 190-210 HK. Standard var 110 HK, men motoren er grunnleggende den samme boxersekseren på 1991 cm3. I forbindelse med sommerens besøk på BMW Welt skrev jeg i denne tråden at jeg faktisk var mest imponert over arkitekturen på bygget. Den er ganske enkelt fantastisk og helt i toppklassen når det gjelder tysk arkitektur. Her er en artikkel som forteller litt mer om den aktuelle arkitekturen... http://www.archello.com/en/project/bmw-welt-3 Legg merke til at de spesielt nevner den naturlige ventilasjonen som jeg også spesifikt nevner i mitt reisebrev. Den var skikkelig effektiv og nærmest en velsignelse i forhold til den isolerte og lukkede verden man normalt opplever i moderne bygg. Jeg kom forøvrig også over denne artikkelen i dagens Politiken som forteller at 3D-printere nå er så billige at de kan tilbakebetale kostnaden på et år hvis man på en god måte utnytter de mulighetene printeren gir. Jeg må imidlertid legge til at det først er i kombinasjon med en 3D-scanner at mulighetene printeren gir virkelig når nye høyder (bare tenk svindyre bildeler). http://politiken.dk/tjek/digitalt/forbr ... aa-et-aar/

Vi har en gammel tråd der vi diskuterer såkalte kinesiske kopibiler. Det kunne umiddelbart se ut som om kinesiske myndigheter har ryddet opp siden sist (tråden er 6 år gammel), men den gang ei. Det nye er at kopiprodusentene nå ikke engang gidder å utvikle/bygge kopibilene iom. at de heller bare patenterer designet på nye vestlige bilmodeller som er på vei inn på det kinesiske markedet eller fremvises som konseptbiler. Patentene gjelder selvfølgelig kun for det kinesiske markedet, men frekkheten disse firmaene oppviser (mer eller mindre med velsignelse fra kinesiske myndigheter) kjenner åpenbart ingen grenser. Det ligger i kortene at det juridiske systemet i Kina har store mangler jmf. vestlige lover, regler og alminnelig forretningspraksis. Denne gangen går det ut over Volkswagen og deres Taigun konseptmodell. Firmaet bak skandalen kaller seg Jiangsu Lake Motors, men dette sier ikke så mye (sikkert et stråselskap). Det er heller ikke så lenge siden at VW måtte true med å anlegge sak mot deres statlige kinesiske samarbeidspartner for omfattende industrispionasje i forbindelse med deres minste TSI motorer. Dette skjedde etter at VW oppdaget at samarbeidspartneren, FAW Group Corporation med hovedsete i Changchun, hadde klonet motoren uten deres godkjennelse. Motoren var i praksis ferdig utviklet og klar for produksjon til samarbeidspartnerens egne bilmodeller i Kina... http://www.autoblog.com/2013/08/03/chin ... -original/ http://www.worldcarfans.com/11308026102 ... gen-taigun http://www.chinacartimes.com/2012/07/30 ... a-problem/

Jeg vet ikke om denne filmen er vist tidligere... F10/11/F07 med Facelift...

Jeg tenker faktisk litt bredere enn det, men ja jeg vil heller ha en E46 og evt. bruke resten av pengene på noe annet. Når dette er sagt... hver sin smak. Det ville være litt kjedelig hvis alle skulle kjøre E46 også... ehm..nå tror jeg du tråkker på deg selv...Den som kjøper en fabrikksny bentley behøver ikke tenke på om han har penger til å bruke på noe annet... Den som har en bentley har nok penger til å "bruke resten av penga på noe annet"... Nei, nå misforstår du poenget. Jeg har ingen problemer med at andre mener noe annet enn meg, men jeg ville ikke selv ha kjøpt den aktuelle bilen. Den koster mer enn den smaker og selv en BMW Gran Coupé fremstår som som et røverkjøp i forhold, men du kjenner meg... jeg ville selvfølgelig ha kjøpt en Porsche Panamera hvis jeg var i dette markedet. Jeg går imidlertid heller for en F31 + en 991 Carrera S...

Det her er en fantastisk god italiensk rødvin til små penger (ca. 60 kroner her i DK eller rundt det dobbelte i Norge)...

Kjedelig. Det skal nok gå bra siden du stoppet motoren, men jeg tror at du også må være helt sikker på at det ikke er bensin i pumper, filtre og rør.