Fredrik

Enig... og gjerne en CX 25 Prestige Turbo 2 eller en nyere Familiale. Dette er fantastiske biler, men jeg er såpass frankofil at jeg til og med liker etterfølgeren XM (skikkelig stealth romskip) og de er mye lettere å finne i god stand. Her i DK kan man stadig finne ok eksempler til 25-30000 kroner. Apropos CX... fikk du med deg NRK serien "Palme ved reisens slutt" der en CX har hovedrollen sammen med Rune Gogstad, Geir Schau og Øystein Bache?... http://tv.nrk.no/serie/palme-ved-reisen ... /episode-1

Hehehe... jeg er nok litt mer enn normalt interessert i historie. At jeg kan litt om dansk historie er kanskje litt spesielt for nordmenn, men som årstallene viser i det aktuelle tilfellet henger historien om tapet av Slesvig nøye sammen med opphøret av den dansk-norske unionen i 1814 som en følge av at Danmark-Norge havnet på den tapende siden i Napoleonskrigene. Danmark måtte avstå Norge til Sverige som krigserstatning og dette svekket Danmark i så stor grad økonomisk og militært at de ikke var istand til å forsvare Slesvig når Preusserne angrep området i 1864. Her er det viktig å tenke på at Danmark var et enevelde helt frem til 1848 da Christian den 8. døde. Hele Danmark var med andre ord kongens personlige eiendom og den ble ikke forvaltet på en spesielt fornuftig måte (les: flere av monarkene opp igjennom tiden var ikke de skarpeste knivene i skuffen for å si det på den måten). Det er forøvrig to ting man ikke snakker om i Danmark og det er nettopp tapet av Slesvig og Norge. Dette kan synes merkelig så mange år senere, men spesielt tapet av Slesvig gjør virkelig vondt på den danske nasjonalfølelsen. Det er vanskelig å finne et tilsvarende norsk eksempel, men det svarer litt som om Trøndelagsfylkene med Nidarosdomen og all historien der skulle bli en del av Sverige. Denne tyske ubåten fra den annen verdenskrig kan man også se på når man er i Kiel... viewtopic.php?f=9&t=11316&p=2016247&hilit=marinemuseet+laboe#p2016247

Motor Trend´s Wide Open Throttle kanal diskuterer den nye Corvette Stingray C7, dragrace med en 1974 Chevy Shortbed Stepside samt hvorfor europeerne foretrekker stasjonsvogner og amerikanerne SUV/Pickups. Akkurat det siste er ganske morsomt å høre på...

En ganske artig bilmodell (1:18) junior fikk med seg hjem fra Porsche Museet. Detaljenivået er ikke spitzenklasse, men ganske fornuftig (det var imidlertid ikke prisen). Det er dessverre grenser for hva et 5-6 år gammelt kompakt digitalkamera klarer...

Jeg er republikaner, men det er ikke langt til slottet Glücksburg (Lyksborg på dansk) som er Huset Glücksburg´s stamsete. Den norske og den danske kongefamilien tilhører Huset Glücksburg. Som man forstår er området som bl.a Flensburg (Flensborg på dansk) ligger i gamle danske landområder. Den tyske delstaten Schleswig-Holstein består egentlig av den nordlige delen Schleswig og den sydlige delen Holstein. Schleswig (Slesvig på dansk) ned til elven Eider (Ejderen på dansk) var et dansk len/fylke frem til 1864 da området ble erobret av hertugdømmet Preussen og fom. 1871 innlemmet i det tyske riket. Mange av de gamle stedsnavnene i området er danske og ca. en kvart million tyskere i området snakker stadig dansk. Kiel er hovedstaden i Schleswig-Holstein og dette er også byen jeg ville ha satt kursen mot hvis jeg var deg. Turen fra Flensburg via Eckernförde (Egernfjorden på dansk, Ekornfjorden på norsk) til Kiel går igjennom et temmelig fint landskap. Området kalles for Angeln (Anglia på latin/engelsk) og folkeslaget Anglerne kom fra dette området. Man mener at Anglerne er opphavet til den ene halvdelen av Anglosakserne som besatte deler av det østlige England fom. år 400. Området de primært besatte heter den dag idag East Anglia og selve navnet England er avledet av/fra Angeln/Anglerne. Kiel er en relativt stor by med ca. 250000 innbyggere. Den tyske marinens hovedbase ligger i byen og den har flere universiteter. Dette preger byen som har en ung profil med mange restauranter og utesteder. Det er mange skandinaviske innslag i byen og om sommeren arrangeres bl.a Kieler Woche (Kieler uken) som er tysklands største folkefest. Kieler Woche er primært en maritim festival med bl.a en stor internasjonal kappseilas...

Jeg er ikke uenig i mange av argumentene som har kommet frem i diskusjonen og jeg liker også i utgangspunktet i3, men jeg synes faktisk at den har flere innebyggede kompromisser enn Model S (uten sammenligning forøvrig). Det mest alvorlige kompromisset vedr. i3 er rekkevidden på ca. 200 Km... og det er under de mest gunstige forhold i Tyskland om sommeren. Jeg kan ikke engang kjøre til København med bilen og det er et håpløst konsept her i Danmark (les: landsdelene er mye mer knyttet sammen enn i Norge). Ergo fungerer bilen fint som en bil nr. 2, men når mange familier bevisst kun har én bil er i3 dessverre ikke et reelt alternativ og det blir ikke bedre av at den kun har fire sitteplasser og marginalt med bagasjeplass. En fremtidig i5/i7 vil sikkert være et bedre alternativ for mange og da nærmer vi oss også mer Model S... Citroën DS var et romskip sammenliknet med BMW 501, men den var ikke uten feil/mangler (der motoren helt klart var det svake leddet i motsetning til 501/502). Jeg skal imidlertid innrømme at DS er for alternativt tenkende mennesker. Hele konseptet (inkl. SM, CX og XM) oser av en typisk fransk tilnærming til tingene og dette er det ikke alle som forstår eller liker. Apropos SM så tilbød den modellen forsøksvis svaret på noen av de kompromissene DS var begrenset av. Motoren var bl.a en interessant, men alt for avansert 90° V6 hentet fra Maserati (Citroën eide Maserati på den tiden). SM var imidlertid myntet på et mer betalingsvillig marked enn DS og etterfølgeren CX, men rent teknisk hadde det uten tvil vært mulig å overføre V6 motoren fra SM til CX. Jeg er ikke helt enig i at Citroën´s hydropneumatiske fjæringsteknikk var en teknisk blindgate. Idag er understel med tradisjonelle stålfjærer under tvil mer eller mindre like gode, men vi skal ikke alt for mange år tilbake i tid før dette bestemt ikke var tilfellet. Det er heller ikke uvanlig at mer påkostede bilmodeller samt litt større lastebiler idag har en sammenlignbar pneumatisk fjæringsteknikk (ihvertfall på bakakselen). Tesla Model S har forøvrig aktiv luftfjæring rund baut...

Hvorfor ikke Oktober-festival? Ingen ølelsker? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2 Er det ikke trøblete med overnatting der så tett på festivalen? Trikset er å bo litt utenfor München... f.eks i retning av Wasserburg. Vi bodde på et gjestegiveri i landsbyen Hohenlinden nå i sommer og det var enkelt, men helt ok (rent og pent). Jeg mener at vi betalte rett under 600 kroner for et stort værelse med tre senger inkl. bad og frokost (en natt). Hohenlinden ligger ca. 40 minutter fra sentrum av München med bil...

Drive Clean: Interior Detailing - Tools, Techniques, and Materials...

Den store saken med E36/5 er at hele understelet bak er hentet fra E30. Dette betyr at E36 Compact ikke har Z-akselen som de andre E36 modellene har. Livligere og knapt så sporsikre kjøreegenskaper var resultatet... og helt klart noe for E30 entusiastene. M52TUB25 motoren fom. 1999 (ref: 323Ti) har dobbel Vanos og flere har testet denne motoren til egentlig å yte 185-190 HK i original stand. BMW oppgir ellers at motoren yter 170 HK...

Mine innlegg vedr. i3 skal ikke oppfattes som en kritikk av bilen. Som en elektrisk bybil er den blandt de beste og fineste idag. Mine betraktninger handler kun om selve konseptet i3 i en større sammenheng...

Se her ja... grattis med ny bil og en nogenlunde velholdt E39 er jo aldri feil. Jeg synes at dette virker som et greit utgangspunkt for en fornuftig bruksbil samtidig som man får en solid dose av det beste BMW kan by på. Jeg er litt skeptisk til komboen M52B25 motoren, automatgear og relativt tung bil men dette hører til i småtingsavdelingen i det store bildet. Vi snakker stadig om både en av BMW´s aller fineste modeller og motorer. Det er viktigere at den er i god stand og driftssikker...

Jeg har brukt olje fra Total/Elf de siste 250000 km. Prisen er litt over den halve av Castrol her i DK. Jeg merker ingen forskjell og bilen bruker stadig ikke olje selv om den har kjørt 340000 Km...

Jeg ble plutselig litt usikker på hva som er ditt utgangspunkt i denne diskusjonen. Det er jo ikke slik at Model S og i3 er konkurrenter... hverken i direkte forstand eller på corporate nivå (Tesla vs. BMW). Mitt fokus i diskusjonen er mer overordnet og historisk/filosofisk... Jeg mener at BMW og de andre store bilprodusentene har praktisert en tydelig "vent å se" holdning til hele spørsmålet om elektriske biler. De har selvfølgelig hatt test og forsøksmodeller, men det har ikke tidligere vært et erklært mål å få en større andel av elbilmarkedet. BMW er den første av de store premium bilprodusentene som gjør dette i en stor skala og det skal de ha honnør for. Tesla Motors spiller i en helt annen liga og har langt fra de samme ressursene som BMW selv om de har et samarbeide med både Toyota og Mercedes-Benz. Ergo måtte Elon Musk velge en utradisjonell markedsstrategi for å ha en sjanse til å bli en signifikant aktør i elbilmarkedet og dette må man jo sannelig si at Model S står for. Model S er imidlertid ikke den eneste bilmodellen Tesla bygger, men selv om roadsteren de også bygger er imponerende er det liten tvil om at det egentlige målet for bedriften hele tiden har vært Model S. Dette er helt klart interessant... også i relasjon til BMW og de andre store bilprodusentene i markedet. Det mest interessante er etter min mening hvor komplett Model S er. Som tidligere fortalt krever bilen ikke den store omstillingen fra f.eks en 7-serie. Bilen har et "normalt" design og man kan bruke bilen på en tilnærmet normal måte (altså utover at den har en elektrisk motor). Dette kan virke banalt, men jeg tror at denne strategien er genial i all sin enkelthet. BMW´s i3 er mer av et kompromiss. Designet er sært og skiller vannene allerede før vi har sett bilen i virkeligheten. Den har kun fire sitteplasser og bagasjeplassen er minimal. Det grunnleggende bybil designet har vi sett før og det nye er egentlig kun at BMW har tatt designet opp på deres nivå med alt hva dette betyr i relasjon til markedsføring/muligheter. I min bok er Tesla´s tilgang til elbilmarkedet på flere nivåer den mest interessante og det skal bli spennende å følge utviklingen videre. BMW vil ganske sikkert lykkes med i3 og senere i8, men spørsmålet er om de kommer til å bygge en mer "normal" bil som f.eks Model S. Jeg tror at folk flest vil ha en mest mulig normal bil. Hvis jeg kunne kjøpe en BMW 3-serie Touring som teknisk var som en Model S med den samme effekten/ytelsen og den samme rekkevidden ville jeg ha kjøpt bilen på dagen (spesielt med tanke på at den er avgiftsfri og har et BMW merke på panseret). Dette ville for min del utvilsomt være en uslåelig totalpakke og jeg tror ikke at jeg er alene. For meg og mange andre er i3 et alt for stort kompromiss og i den konteksten er i3 en litt overraskende bilmodell fra BMW.

Hmmm... Audi TT Mark.I en gigantisk fiasko?... viewtopic.php?f=9&t=111331&p=2808603&hilit=audi+bauhaus#p2808603

Jeg har i de siste 30 årene stort sett holdt meg til den vestlige delen av det tidligere Vesttyskland. Altså aksen Hamburg-Köln/Bonn-Frankfurt am Main-Stuttgart-Sveits. Jeg elsker Rhindalen rundt Heidelberg ned mot Baden-Baden. På vår siste roadtrip kjørte vi imidlertid østover fra Heidelberg mot Rothenburg og Augsburg via Stuttgart og jeg må si at dette området også var utrolig fint med store skoger og et bølgende landlig landskap. Tilsvarende også ned mot Sveits og Østerrike, men selvfølgelig mer dramatisk etterhvert som vi kom nærmere Alpene. Vi kjørte mest på landeveier og det var en helt ny og mye finere opplevelse for oss. Denne delen av Tyskland er virkelig vakkert bare man kommer seg litt vekk fra Autobahn. Den delen av Tyskland som faktisk imponerte meg mest var området mot den nordlige delen av Böhmerwald på grensen mot Tsjekkia (på høyde med Nürnberg/Regensburg). Fjelltopper opp mot 800-1000 meter, bølgende landskap, enorme skoger samt en fantastisk utsikt selv fra Autobahn... som er av god kvalitet og skikkelig svingete mellom fjelltoppene ...

Mitt poeng er kun at M47 og M57 motorene (og spesielt M47 motoren inkl. etterfølgeren N47) er blandt BMW´s mest solgte motorer de siste 10 årene. For 3-4 år siden ble det ikke solgt mange BMW´er i bl.a Norge som ikke hadde en av disse motorene.

Jeg setter selvfølgelig ikke disse bilmodellene opp mot hverandre i direkte forstand, men i en overordnet kontekst er det helt klart interessant å se hvordan markedet for elektriske biler i den grad har tatt forskjellige retninger. Derfor relaterte jeg også resonnementet til bilens barndom. Det er veldig interessant å observere at en etablert storspiller i bilmarkedet som BMW satser på at en ganske spesiell modell som i3 skal være deres første virkelige satsing på elektriske biler, mens en nesten ny aktør som Tesla satser på et mest mulig etablert konsept (bortsett fra at Model S har en elektrisk motor). Det burde logisk sett ha vært omvendt, men det er det ikke og den utviklingen er både overraskende og spennende...

M47 motoren kom allerede i 1999 og den har både turbo og intercooler. Tilsvarende også med M57 motoren som kom i 1998. Før disse motorene hadde BMW både M41 og M51 motorene som også hadde ladeluft (M51 kom både med og uten ladeluft). Både M47 og M57 har vært brukt i såpass mange modeller at det er korrekt å si at store deler av BMW´s motorsortimentet siden slutten av 90-tallet har vært turbomotorer.

Jeg er helt enig i den vurderingen, men småkjøring med en privat dieselbil er ikke stort bedre. Jeg tror ikke at BMW har fullt så mange problemer med dieselmotorene her i DK så det kan være andre betingelser som spiller inn også (f.eks at motorene når å bli mer varme om vinteren her i DK). Forøvrig la jeg merke til at min gamle M47D20 motor uten common-rail bare gikk bedre og bedre på vår nylige roadtrip i Sydtyskland. Det hjelper åpenbart å blåse motoren ren på Autobahn av og til...

Det er forøvrig ganske fornuftige ytelser på i3. Den elektriske motoren har en effekt på 170 HK og 250 Nm. 0-100 Km/t går løs på 7,2 sekunder og topphastigheten er 150 Km/t i normalmodus. Dette betyr at i3 faktisk er like hurtig ut av lyskryssene som en F30 320i med 184 HK. I normalmodus (comfort) har i3 en rekkevidde på 190 Km (hvis man kjører nogenlunde fornuftig). I Eco Pro+ modus har bilen en rekkevidde på 200 Km, men da med en fartsbegrensning på 80 Km/t. BMW kan også levere i3 Hybrid med en tosylindret bensinmotor på 650 cm3 (25 HK) som kun produserer strøm til batteriet. Bensintanken foran i bilen er på 9 liter og bilen vil i Eco Pro+ modus da ha en rekkevidde på ca. 320 Km. BMW yter 6 år/160000 Km garanti på batteriet (avhengig av hva som inntreffer først). BMW påstår at batteriet kan lades opp 80% på mindre enn 30 minutter forutsatt at man har tilgang på en 50kW strømkontakt. http://www.indiandrives.com/bmw-unveils ... c-car.html

Flere av utleifirmaene har aldersbegrensning på enkelte av bilmodellene. Sixt i Tyskland har en minimumsalder på 25 år og minst 3 år gammelt førerkort ved leie av f.eks BMW M3. Er du under 23 år har de også et risikotillegg på 10 Euro (ca. 80 kroner) pr. dag.

Jeg synes ikke at designet på i3 er sååå ille, men det handler om definisjonsmakten på hvordan en elektrisk bil skal være. Problemet for BMW og alle de andre produsentene av rene elektriske biler er at Tesla Model S på alle måter er så komplett i relasjon til alminnelige sammenlignbare biler. Den fysiske og mentale overgangen fra f.eks en 7-serie er minimal og det eneste vi i realiteten behøver å fokusere på er hvorvidt ca. 400 Km rekkevidde mellom strømladingene er nok. Når dette er nevnt er det viktig å tenke på hvor vi er i utviklingsforløpet. Det er Tesla Model S som er den radikale og ekstremt fremtidsrettede konstruksjonen. Sammenligningen med f.eks Citroën DS anno 1955 vis a vis konkurrenter som f.eks BMW 501 "Barockengel" er faktisk ikke så dum. Noen ganger ser vi slike "hopp" i utviklingen (Messerschmitt Me 262, Citroën Traction Avant/DS, Concorde bare for å nevne noen få eksempler) og Tesla Model S er en av disse. Det er imidlertid ingen tvil om at Elon Musk (CEO og storaksjonær i Tesla Motors) tar en enorm risiko med Model S prosjektet. Spesielt fordi bilmodellen er ferdig utviklet allerede før den nødvendige infrastrukturen med ladestasjoner etc. er på plass. Dette er også årsaken til at de store bilprodusentene inntil nå har holdt seg litt i bakgrunnen. Får Model S suksess (og det er det mye som tyder på) blir Musk uten tvil geniforklart, men blir Model S en ny Ford Edsel vil han for fremtiden stå som et eksempel på en leder totalt uten bakkekontakt. BMW safer med i3 (iallefall i relasjon til Model S). Modellen er billig (under 250000 kroner i Norge) og vil således kunne nå ut til et mye større publikum enn Model S som er tre ganger så dyr (iallefall med den kraftigste motoren og lengst rekkevidde). Man kan derfor ikke forvente alt for mye av i3 og det er i den sammenhengen Model S er så komplett. Situasjonen minner litt om 30-40 tallet da velstående mennesker kunne kjøpe enormt påkostede og teknisk avanserte bilmerker som f.eks Mercedes-Benz, Rolls-Royce eller Duesenberg, mens Adolf Hitler i samarbeide med Ferdinand Porsche utviklet en tilsvarende enkel bilmodell til folket som skulle koste knapt 1000 Reichsmark. Vi kjenner historien, men hvorvidt den er relevant eller ikke i relasjon til f.eks Model S og i3 skal bli spennende å se...

Såvidt jeg vet er det slik at selve kjøledelen må være aktivert (altså kompressoren går) for at olje og gass skal sirkulere i systemet. Jeg har ikke tatt spesielt hensyn til dette og mye tyder på at slitasje ved alminnelig bruk sliter mer på systemet enn når man bruker mitt "motsatt" konsept (iallefall hvis min egen bil kan stå som modell). Jeg må imidlertid legge til at det var først ved ca. 180000 Km jeg endret strategi vedr. hvordan jeg bruker AC-anlegget (ble lei tåfislukten og oppdaget at bilen bruker 10-15% mindre drivstoff uten AC-delen aktivert). Nå har bilen som kjent kjørt 340000 Km...

Deilig... og den Singeren er bare så übercool...

Porsche presenterer E-Mobility og BMW investerer i Chargemaster, som er en av Englands største tilbydere av ladestasjoner. Det er ingen tvil om det løsner for hybrid og elektriske biler nå... http://green.autoblog.com/2013/07/28/bm ... i3-launch/