Fredrik

Det er korrekt nok, men det er heller ikke alle eiere av Porscher med vannkjølte B6 motorer som opplever disse problemene. Kanskje er en sammenligning med subframe disaster på E36 og E46 relevant i denne sammenhengen for å få et perspektiv på tingene. Eller rustproblemene på deler av 90 og 2000-tallet. På den annen side er det ingen tvil om at disse motorproblemene er alvorlig for Porsche og få om noen er imponert over måten Porsche har taklet problemene. I likhet med BMW´s subframe disaster problemer er Porsches motorproblemer lite egnet til å dreie fokuset vekk fra at M3 og 911/Boxster/Cayman er svært gjennomførte og kompetente bilmodeller. Jeg mener derfor at man ikke skal fravelge disse modellene kun fordi de kan ha alvorlige skjulte problemer. Det avgjørende er å få den aktuelle bilen sjekket av profesjonelle fagfolk...

En av de helt store muskelbilene på midten av 80-tallet var Ferrari 288 GTO fra 1984. Dette var Ferrari´s toppmodell i 1985 og ikke Testarossa som veide hele 350 Kg mer enn GTO´en. 288 GTO hadde kun 10 HK mer enn Testarossa (totalt 400 HK fra en V8 motor på 2855 cm3 med dobbelturbo), men klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og det var virkelig hurtig på midten av 80-tallet. La oss stoppe litt opp og drøfte hva som var høy effekt på denne tiden... sånn bare for å få perspektivet på plass. Som jeg har gjort rede for hadde en alminnelig familiebil rundt 120-130 HK. GTI biler hadde rundt 130-140 HK. Mer spesialiserte biler som f.eks E30 M3 og Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 hadde rundt 200 HK. Sportsbiler som f.eks 911 Carrera Coupé og Porsche 944 Turbo hadde 230-250 HK. Omtrent det samme hadde toppmodellene til f.eks Mercedes-Benz og BMW. W126 500 SE hadde 245 HK og E23 745i hadde 252 HK. Virkelig hurtige biler som f.eks Porsche 911 Turbo og Porsche 928S hadde 300-320 HK. Superbiler som f.eks Ferrari 288 GTO hadde rundt 400 HK (etterfølgeren Ferrari F40 og Porsche 959 kom først på markedet et par år senere). Som man kan se plasserer E28 M5 seg effektmessig i den høye enden av denne rekken med biler. Den var som en stor sedan virkelig noe enestående med nesten 300 HK. Ytelsesmessig lå den ikke mye tilbake for datidens kanskje mest ikoniske sportsbil... 911 Turbo. Den hadde imidlertid ikke en sjanse mot 911 Turbo selv om de effektmessig var tilnærmet identiske og forklaringen er selvfølgelig at Porschen var både lettere og langt mer fokusert som sportsbil... forøvrig akkurat som idag. M5 har med andre ord aldri vært en sportsbil, men derimot en temmelig sportslig bil i relasjon til ytelsene. E30 M3 var derimot tilnærmet en sportsbil både i relasjon til andre sammenlignbare sportsbiler som f.eks 911 Carrera Coupé og ytelsesmessig. BMW mistet imidlertid etter min mening (og åpenbart Kasper´s mening) plottet med M3 konseptet hvis vi ser bort fra E46 M3 CSL (unntaket som bekrefter regelen). Dagens M3 minner konseptmessig mer om en baby M5 enn om en sportsbil. Ergo er den en temmelig sportslig bil i relasjon til ytelsene, men ingen sportsbil. Det er denne forskjellen som gjør E30 M3 unik i BMW sammenheng...

Takk for litt mer utfyllende informasjon Christian. Så er iallefall motorproblemene på 911/Boxster/Cayman sånn nogenlunde kartlagt i forhold til hva som er rimelig i et BMW forum. Husk imidlertid at disse problemene ikke gjelder alle motorene i 996 modellen... dessverre kun de "billige" variantene...

Problemet er det såkalte IMS lageret (Intermediate Shaft Bearing) i forbindelse med svinghjulet i flere forskjellige motorvarianter på 911 og Boxster/Cayman modellene. http://www.pelicanparts.com/techarticle ... earing.htm

195-215 HK var rimelig potent uansett bil i 1986 da E30 M3 kom på markedet. Porsche 911 Carrera Coupé hadde til sammenligning 231 HK og det var fra en B6 motor på hele 3164 cm3 (ingen av motorene hadde ladeluft). Det er viktig å vurdere såpass gamle bilmodeller som E30 M3 ut fra de forutsetningene som var gjeldende da modellen var ny... Apropos 1986 og hva som var normal effekt i en alminnelig familie/bruksbil på den tiden (dieselmotorer var ikke et tema for andre enn taxibransjen). Ford Scorpio var en temmelig populær familiebil og den mest solgte var 2,0 literen med 115 HK. Tilsvarende også med f.eks Volvo 240 som hadde rundt 100 HK i de alminnelige modellene samt Audi 100 (C3) som hadde 136 HK i de mest solgte versjonene. Audi´ens motor var en ganske interessant rekkefemmer på 2,3 liter. E28 520i hadde kun 129 HK, men var populær pga. M20B20 rekkesekseren (en rekkesekser var for noen et kjøpsargument i seg selv). Som man forstår var både E30 325i med 170 HK og ikke minst E30 M3 med 195-215 HK svært spesielle bilmodeller og langt fra alminnelige på norske veier. Jeg husker at faren til en god venn av meg kjøpte en helt ny E28 M535iA (218 HK) i 1987 og jeg tar ikke mye feil hvis jeg sier at den bilen var noe helt for seg selv i trafikken. Folk vred nærmest hodet av seg når man kom kjørende... såpass spesiell var den i forhold til de alminnelige bilene som fantes i 1986-87...

996 4S har også 3.6-literen. En 2002-2003 4S kan fås på Finn til under 500'. 996 Turbo har også den gamle Metzger blokken fra 964...

Nydelig, men spørsmålet er hva du mener med at E28 M5 bet hodet av E30 M3. I relasjon til effekt og ytelser rett frem var M5 selvfølgelig hurtigere enn M3, men det som er det store poenget med E30 M3 er den nærmest perfekte balansen og fabelaktige dynamiske egenskapene modellen har. Få standardmodeller... om noen... på den billige siden av en Porsche er bedre på dette området... og heller ikke E28 M5. En hovedårsak til den fabelaktige balansen er S14 motoren. En langsmontert, kort og relativt lett høytytende rekkefirer vil i sakens natur skape mer optimale forutsetninger for en bedre vektfordeling enn en langsmontert, tyngre og lang rekkesekser. I tillegg kommer de motortekniske fordelene som en kortere veivaksel gir mhp. motorens strukturelle styrke og villighet til turtallsendringer. Porsche følger den samme filosofien med deres boxerseksere i relasjon til et konsept med f.eks B8 motorer. Dette er en klassisk video som viser hvilken fantastisk kjøremaskin E30 M3 er. Du har aldri sett en E28 M5 danse like elegant bortover veien i like høye hastigheter...

Jeg er litt usikker, men jeg tror at Mekonomen fører uoriginale karosserideler til BMW som har en fornuftig kvalitet (iallefall i Sverige). Profilen "Hasso" i det svenske Autopower forumet holder på med et E46 prosjekt der han i tillegg til et motorbytte bl.a har byttet forskjermer og disse kjøpte han hos Mekonomen. Han er kjent for å være temmelig pertentlig og kritisk når det gjelder kvalitet (56 år gammel bilmekaniker og sporvognsteknikker). Skyt meg ikke hvis dette er et villspor...

Ja... absolutt en artig historie og hvis jeg ikke husker helt feil minner den litt om en nogenlunde tilsvarende historie vedr. en custombygget E28 Touring. Den ideen ble senere plukket opp av bl.a Schulz. E28 kom imidlertid aldri offisielt som Touring... dette konseptet måtte vente til E34 kom på markedet i 1988...

Det er ikke topphastigheten som gjør en bil til en sportsbil. Selv Mercedes-Benz S 63 AMG Lang gjør rundt 300 Km/t hvis man ber om det. Det er heller ingen tvil om at E89 kan bli en fornuftig sportsbil med de rette endringene, men som standard er E85 langt mer fokusert og det er en skam. Porsche har ikke slike problemer. En 911 er alltid en svært kompetent sportsbil, men akkurat som med M3 har de ulike versjonene deres tilhengere. Noen liker E30 M3 fordi den er ekstremt fokusert og basal i relasjon til M3 terminologien, mens andre liker E92 M3 fordi den har mest effekt og er generelt hurtigst. Tilsvarende er det også med 911 og i tillegg kommer det avgjørende paradigmeskiftet i forbindelse med overgangen til bl.a en vannkjølt B6 motor...

Flott at dere er enige (jeg liker generelt det du skriver Fredrik)... og dermed stopper vi denne delen av diskusjonen. Det har ikke vært mye kommunisme i Europa siden muren i Berlin falt 9. november 1989. Jeg hadde en Mercedes-Benz W201 190E 2,3 på denne tiden og tilfeldighetene ville ha det til at jeg skulle besøke en venn i Strasbourg (Frankrike) med en avstikker til Bern i Sveits i slutten av november dette året. Nedover merket jeg lite til verdensbegivenheten, men hjem igjen da jeg skulle rekke fergen fra Kiel til Oslo var det nærmest komisk i forhold til hvordan de østtyske Trabantene lagde kø på Autobahn. Spesielt rundt Kasselhøydene var det lange køer med østtyskere som flagget med det vesttyske flagget, det amerikanske flagget eller hva de ellers hadde for hånden som ikke var kommunistisk ladet. Det var en ganske spesiell opplevelse på mange måter...

Jeg hadde lett tatt en enklere 996 foran en E89 (som ikke riktig er en ordentlig sportsbil), men snakker vi om en 3,0si variant av E85 blir jeg straks mer usikker. Z4 E85 3,0si med 265 HK, manuelt gear og det rette utstyret er en enormt kompetent kjøremaskin... også kan man nyte solen i tillegg. På den annen side når du først er inne på 911 sporet er ikke 996 den fineste modellen Porsche har laget selv om den er enormt kompetent som sportsbil. 964 blir mer og mer et genialt alternativ... en skikkelig 911 slik en 911 skal være av den gamle skolen. 993 er mer raffinert, men også en god del dyrere i både innkjøp og vedlikehold. Apropos vedlikehold... har du et stramt budsjett er hverken 964, 993 eller 996 bilen for deg (les: Porsche er dyrt!). Hvis dette er tilfellet vil jeg heller anbefale en Z4 E85 med en fornuftig motor (altså rekkesekser)... med det rette utstyret...

Jeg er selvfølgelig enig i mye av det du skriver, men til regjeringens forsvar er deres forslag til Nasjonal Transportplan i perioden 2014-2023 tidenes mest omfattende med en investeringsramme på vannvittige 508 milliarder kroner (i tillegg kommer bompenger på ca. 100 milliarder kroner). Ergo tyder mye på at budskapet er oppfattet om at investeringer i infrastruktur er samfunnsøkonomisk fornuftig og bare det er en revolusjon i Norge. Spørsmålet er så hvor alle disse pengene helt konkret skal investeres og slik transportplanen idag ser ut vil det aller meste bli investert i Oslofjordregionen samt på sentrale veistrekninger som f.eks Oslo-Bergen og Oslo-Trondheim. Dette er selvfølgelig ikke godt nok for de som bor andre steder, men viser hvordan regjeringen prioriterer etter hvor man antar at befolkningsveksten vil bli størst. Mye kan tyde på at dette er en fornuftig beslutning, men det finnes helt sikkert gode eksempler på det motsatte (som f.eks at den kraftige befolkningsveksten er politisk bestemt og ikke naturlig betinget). Jeg vil tro at spesielt Senterpartiet tar seg godt betalt for transportplanen slik den foreligger idag.

1-serien (E81/87) er som CrZyWiz påpeker på godt og vondt i relasjon til E46 en 5-6 år nyere konstruksjon. BMW´s fokus og prioriteringer med modellene var forskjellige og kundegruppen var i utgangspunktet heller ikke den samme. Der E46 f.eks har et design som mer enn minner om E39 (les: baby 5-serie) har 1-serien en egen identitet helt uavhengig av E90 og E60. 1-serien er alt hva E46 Compact ikke klarte å være for å si det på en annen måte. 1-serien har etter min mening svært fine kjøreegenskaper og spesielt styreresponsen er det klasse over. E46 er ikke like raffinert, men hvis man unngår alt for store/brede felger unngår man også at E46 føles for tung og satt på veien. E46 (og E36) har glimrende kjøreegenskaper såfremt man f.eks begrenser seg til 225/45-17 dekk/felger. En annen fin dekk/felgdimensjon på E46 er 225/50-16...

Jay Leno viser hvordan teknikken med 3D-printing fungerer sammen med en 3D-scanner. Han mangler en komponent til en dampbil fra 1910, men med en 3D-scanner og en 3D-printer er alt mulig. Dette gir temmelig imponerende perspektiver. Tenk bare hvordan man kan bruke denne teknikken hvis BMW har avsluttet produksjonen av en komponent til f.eks E30 eller f.eks Koed har satt opp prisen med 130% på en del/komponent... 100000 har downloadet oppskrift på 3D-printet pistol... http://politiken.dk/tjek/digitalt/inter ... et-pistol/

Absolutt ikke, men SPD´s forslag skal forstås på to måter. Det er nærmest en politisk tradisjon i Tyskland at de vestreorienterte partiene krever fartsbegrensning på Autobahn. Det handler om symbolpolitikk og om å finne politiske saker som venstresiden i tysk politikk kan samles om. I tillegg handler en fartsbegrensning på Autobahn om EU harmonisering. En fartsbegrensning på 120-130 Km/t på motorveiene har nærmest blitt en uoffisiell standard i EU.

Dette er jeg selvfølgelig helt enig med deg i iom. at jeg har hatt E30 og 944, men ikke Delta. BMW og spesielt Porsche er som vi har vært inne på mange ganger før helt enestående når det gjelder brukervennlighet og tilgjengelighet under alle forhold. En 911 trives like godt i Sahara som på skikkelig på vinterføre i de dype skogene der Nytern bor. Den er bl.a ikke lavere enn at den er funksjonell selv på veier med relativt kraftig telehiv... samtidig som den kan gi en Ferrari kamp til streken ytelsesmessig alle andre steder. Jeg synes at dette på en god måte viser tyskernes gjennomførte no nonsense tilgang til tilværelsen...

Hehehe... en artig vinkling som alltid og bilen ble kjempefin etter litt pleie...

Drive er tilbake... og de stiller et veldig interessant spørsmål: BMW E30 M3... Most Overhyped Classic?...

Nemlig... og takk for Shepherd´s geniale forklaring på hva som er helt galt med platebransjen idag. Jeg har de første originale CD´ene med bl.a Tom Petty, Nirvana og Neil Young og det er intet galt med lyden på disse. Ergo har problemet med overkompresjon oppstått senere... på slutten av 90-tallet eller enda senere. Jeg liker nostalgien med vinylplater, men det blir etter min mening litt som å gå over bekken for å hente vann. Man kan få den samme lyden... dog uten skraping og pickupsus... på en CD (hvilket jeg foretrekker). Utfordringen er imidlertid de håpløse plateselskapene og nå også f.eks Spotify. På den annen side finnes det en motbevegelse som krever loseless kompresjon og dette er bra...

Jeg mener at E46 markerer et skille når det gjelder 3-serien i relasjon til 5-serien. Før E46 var det uten tvil en tydelig og distinkt kvalitets og komfortforskjell på 3-serien og 5-serien. Spesielt er forskjellen tydelig på E36 i forhold til E34. På E46 og E39 er forskjellen mindre markant og E46 er da også langt mer "premium" enn E36 noen gang var (selv om de rent teknisk er veldig like). På E90 og E60 er forskjellen enda mindre og det er ingen tvil om at BMW ville markere at det i all hovedsak kun er størrelsen som skiller modellene. Jeg har ennå ikke kjørt F30... så hvordan den er i relasjon til F10 (som er nesten for luksuriøs til å være en 5-serie) vet jeg ikke. Poenget her er at 3-serien med E46 gikk fra å være en relativt enkel sportslig liten bil til å være en liten familiebil (les: mini 5-serie) og derfor er komforten mye bedre enn på E36. E46 Touring har derfor også et større bagsjerom enn E39 Touring (435 vs. 410 liter når bakseteryggen er oppslått).

Uten å starte en helt ny diskusjon i tråden vil jeg hevde at E46 kan bli tilnærmet like komfortabel som E39 hvis man kjører på standard understel og 15"/16" felger. E39 er litt bedre støydempet og gir et litt mer overbevisende kvalitetsinntrykk (det meste skyldes tyngden og støydempingen), men forskjellen er ikke enorm med de nevnte felgene. I denne sammenhengen er det viktig å nevne at selv E39 523i/525i som standard kom med 15" felger...

Harry Metcalfe, som er en av mine favoritt bilentusiaster, viser oss sin nyeste bil... Lancia Delta Integrale Evo II. De av oss med noen få ekstra år på baken husker denne modellen like godt som BMW E30 M3 og Porsche 944. Lancia var et virkelig stort merke blandt bilentusiaster og Fiat burde skamme seg i forhold til hvordan de har forvaltet bilmerket de siste 20 årene. Uansett... Harry forteller på en glimrende måte hvorfor nettopp Lancia Integrale fortjener en plass blandt de store bilmodellene i historien... Jepp... Top Gear ved Richard Hammond har også gjort en hyllest til Lancia Integrale...

Jeg må forøvrig komme med en anbefaling. Jeg tok notis av div. anbefalinger i pressen og kjøpte 4 stk. Goodyear Efficient Grip Performance i størrelsen 195/65-15 til vår E46. Makan til fabelaktige dekk har jeg ikke opplevd på mange år... komfortable, støysvake og presise i styreretningen... anbefales... I september er det forøvrig valg til den tyske Forbundsdagen (tilsvarer et Stortingsvalg) og det tyske arbeiderpartiet (Sozialdemokratische Partei Deutschlands - SPD) har sagt at hvis de vinner valget vil hastigheten på Autobahn bli satt ned til maksimalt 120 km/t. Det vil også bli innført en generell fartsgrense på 80 Km/t på landeveiene (som i Danmark). Kanskje noe å tenke på når det gjelder årets bilferie i Europa. Det kan bli den siste med fri hastighet på Autobahn... http://www.b.dk/globalt/strid-om-tysk-f ... aa-120-kmt

Grattis med ny fin bil. Vi liker (iallefall jeg) E46 Touring med dieselmotor som bruksbil. Kjør fornuftig (altså litt varsom ved kaldstarter og la motoren/turboen kjøle seg litt ned før du stopper den når den er ordentlig varm) og sørg for frisk olje... og bilen vil tjene deg godt...