Fredrik

Apropos Lee Iacocca og hans inntreden i Ford Motor Company i 1946... så var det en annen interessant bilmann som også ble ansatt i Ford dette året... Robert Strange McNamara. Han skulle vise seg å ha flere interessante egenskaper som leder og politiker. I 1960 ble han den første president for Ford som ikke var en del av Ford familien og hans visepresident var Lee Iacocca (som selv ble president for Ford i 1970). McNamara styrte Ford med fokus på systemanalyse og økonomisk kontroll. 50 og 60-tallet er også Ford´s storhetstid og McNamara er bl.a kreditert Ford Falcon... som etter min mening uten tvil er en av Fords kuleste modeller og dannet basis for bl.a Ford Mustang. For dette arbeidet ble McNamara i 1961 hentet inn som forsvarsminister under John F. Kennedy og fikk dermed Cubakrisen rett i fanget i tillegg til Vietnamkrigen. Mye gikk galt under Cubakrisen, men McNamara klarte sak og fokuserte videre på Vietnamkrigen under Lyndon B. Johnsen. Som vi vet gikk ikke alt etter planen i Vietnam heller og de amerikanske tapene var store. McNamara motsatte seg en større amerikansk intervensjon (fordi han var overbevist om at krigen var tapt), men som vi vet fikk denne beslutningen et katastrofalt miltært resultat i tillegg til at McNamara ble beskyldt for å lyve om bruk av kjemiske våpen i Vietnam (agent orange). McNamara endte sin karriere som sjef for Verdensbanken i perioden 1965-81. Han døde i 2009... 93 år gammel. Jeg så for en tid tilbake et større intervju med ham der han fortalte at tiden hos Ford var den lykkeligste i hans liv og at han alltid egentlig ville tilbake som tallknuser og analytiker der. Han følte at hans politiske karriere hadde vært for dyrkjøpt i forhold til hans familie og ikke minst hans interesse for biler. Hans kone led av polio (han også, men han var mildere angrepet) og dette plaget ham i relasjon til dårlig samvittighet over å ha sagt ja til å bli forsvarsminister. Livet tok med dette en helt annen vei for McNamara og han mente at det ikke var verdt innsatsen i relasjon til å følge opp sin kone i et mer tradisjonelt familieliv. Hans kone døde av kreft i 1981.

Jeg vet ikke om vi snakker forbi hverandre nå, men jeg mener ikke at tulletråden nødvendigvis bør stenges (jeg har ikke tenkt igjennom tanken). Mitt poeng er at den tråden understreker at bimmers idag først og fremst er et communityforum og dette bør man etter min mening på godt og vondt ha som utgangspunkt når man evt. skal vurdere hvordan forumet skal utvikle seg videre. Jeg må forøvrig understreke at dette kun er mine tanker og ikke noe forumets ledelse står bak (såvidt jeg vet).

Min sammenligning var mer av overfladisk art i relasjon til effekt og motor/modellhistorie, men også det interessante i at dagens mest effektfulle alminnelige kommersielle 911´er (hvis vi ser bort fra monsteret GT2/RS) har like mye effekt i forhold til hva som var Porsches state of art innen hardcore racing på slutten av 70-tallet. I denne sammenhengen synes jeg det er ekstra interessant å se på motorens størrelse i relasjon til hva vi nå ser er trenden rent motorteknisk. Vesentlig mindre motorer med mye mer effekt. Dette var også poenget på slutten av 70-tallet. For Porsches del i relasjon til f.eks 936, men også i relasjon til 931, 937 og 939. De siste er bedre kjent som 924 Turbo og 924 Carrera GT/GTS/GTR... Werther: En artig historie som viser et viktig poeng med eldre Porscher i relasjon til andre tidsmessige tilsvarende sportsbiler...

Det finnes selvfølgelig mange forskjellige meninger og modeller for hvordan bimmers bør drives. Jeg har flere tanker om hva som evt. kan gjøres for å bringe både forumet og selve domenet fremover og opp på et høyere nivå uten at det vesentligste går tapt. Poenget er å analysere hva slags brukere som ferdes her inne og hva disse tilfører av verdier. Som Gunnar erkjente for mange år siden er bimmers mest av alt et communityforum... og ikke nødvendigvis med BMW som ramme for hvordan forumet brukes. Stenges f.eks tulletråden forsvinner ganske sikkert en god del av brukerne og trafikken i forumet, men tilfører kanskje andre brukere som er mer fokusert på BMW. Her er det verdt å merke seg at svært mange kun leser i forumet. Jeg tror på en modell med et mindre medlemsgebyr, men som du er inne på må brukerne få noe ekstra igjen for pengene. Hva dette evt. skal være og hvordan man bør gå frem vil jeg ikke si noe om her, men jeg mener at forumet bør bli mer fokusert i forhold til hva som var Gunnars utgangspunkt og det tror jeg absolutt kan bli attraktivt i relasjon til et mindre medlemsgebyr. Det er noen aktiviteter i denne sammenhengen som fordrer større driftsutgifter for å kunne tilføre forumet ekstra verdier og dette skal finansieres på en eller annen måte uten å kommersialisere hele forumet. Spesielt det siste er viktig å unngå for min del og jeg har noen tanker om hvordan man skal klare dette samtidig som bimmers blir bedre...

......

Jeg tror helt klart at vi kunne få en interessant samtale over en øl eller to for å si det på den måten. Vi har ikke en helt ulik tilnærming til dette fenomenet. Jeg har også et par tre temmelig bestemte meninger om hvordan en bruktbil skal være før jeg kjøper den og min erfaring er som din (dog kun 28 år gammel)...

Hehehe... et innlegg etter min smak. Keith Richards var uten tvil ute på dypt vann der... og han var nok ganske ukomfortabel for å si det forsiktig. Han er imidlertid ok når han først går igang selv om det først og fremst er Charlie Watts, Darryl Jones og Mick Jagger som driver Rolling Stones showet idag. Ron Wood har mer en birolle i denne sammenheng. Spesielt Charlie Watts har jeg sansen for... 71 år gammel og stadig en skikkelig solid som trommeslager. Her spiller Keith Richards sammen med Eric Clapton... mon ikke Clapton ser litt overbærende ut...

Ikke det?... Så er du for ung...

Jeg er for gammel og smart til slosskamper, men jeg ville definitivt ha et innført sympatisk medlemsgebyr...

Kjøpt bimmers og redusert ett antall medlem. Hehehe... been there and almost done that... for tre-fire år siden, men Gunnar selger ikke for småpenger (250K +). Du kan sikkert tenke deg hva som ville ha skjedd hvis jeg ble eier/administrator...

Jeg ser at leasing er mer interessant igjen... jeg *bumper* derfor tråden...

Her i DK kan du evt. fortsette å leie den samme bilen, men det skal skrives en ny leasingavtale (med et lavere mnd. beløp + et nytt innskudd/engangsbeløp). Du kan evt. også velge å kjøpe bilen... normalt til en nogenlunde fornuftig pris. Jeg tror at situasjonen er nogenlunde identisk i Norge. Innskuddet/engangsbeløpet bør oppfattes som en del av leiebeløpet (hva det faktisk er!) og derfor tillegges det månedlige leiebeløpet + tap av renter. Min holdning til leasing er at man normalt kan gjøre det vesentlig billigere ved å eie bilen selv, men det er fire primære utfordringer som man skal være komfortabel med: 1. Når garantitiden på en privatbil er over flyr man solo og på eget ansvar. Det er ingen kjære mor og bilen blir bare eldre og eldre med dertil slitasje og muligheter for problemer. 2. Ved å lease bilen får man et langt bedre overblikk over de totale kostnadene. Det som evt. står med liten skrift i leasingkontrakten er peanuts i forhold til de kostnadene som påløper når bilen er 5-6 år gammel og runder 200K kilometer. I tillegg kommer det faktum at en leaset bil kan byttes ut når leasingkontrakten er avsluttet. Eier man bilen må man leve med den på godt og vondt. 3. Verditapet... kan bli relativt dramatisk hvis man eier bilen og ingen vet egentlig hvordan verditapet er om tre år. Leasingselskapene har avanserte beregningsmetoder for å finne ut av dette og den månedlige leien og/eller innskudd/engangsbeløpet tar selvfølgelig høyde for hva de kommer frem til. 4. I likhet med Kjell mener jeg også at det er noe eget ved å eie bilen selv. Den er min og jeg kan ta vare på den som jeg vil og dette betyr svært mye for meg og min bilinteresse. Hvis man leaser bilen bør man være komfortabel med i praksis å kjøre en leiebil hele tiden. Les evt. forøvrig mer i denne tråden... viewtopic.php?f=9&t=59440

Apropos 911 Turbo og Turbo S med hhv. 520 og 560 hestekrefter. Porsche 936 som kvalifiserte til Le Mans Gruppe 6 i 1977 hadde 540 HK. Den modellen var basert på Porsche 917, men hadde en motor som var basert på motoren i Porsche 930 (911 Turbo anno 1974-77). Originalt hadde denne motoren et sylindervolum på 2993 cm3 og ytet 260 HK (senere 3,3 liter og 300/330 HK). I 936 konfigurasjonen var imidlertid motorvolumet kun 2142 cm3... og altså vannvittige 540 HK ved 8000 rpm samt 490 Nm ved 6000 rpm. Topphastigheten var 360 Km/t noe som var ganske betydelig i 1977. Som vi kan se på filmen passerer 936 lett de andre 911´ene (bl.a Kremer 911 RSR 3,0) på Mulsannestrekningen...

54177,- ... og maks 45000 kilometer over tre år (15000 Km årlig).

Jeg er enig med deg, men jeg har heller aldri vært spesielt begeistret for turbobreddingen når det gjelder 911 (hverken nye eller gamle modeller). På 991 modellene er forskjellen 8 cm mellom standard og turbo karosseriet (hhv. 1808 og 1880 mm). Turbo modellen er også 0,7 cm lavere (1903 vs. 1296 mm). Når dette er nevnt kan man imidlertid tydelig se at Porsches designere med Michael Mauer i spissen har fokusert på å få "padde" uttrykket mest mulig frem når man observerer 991 rett bakfra. Dette ser man best ved å fokusere på knekken i karosseriet som smalner markant av over bakvinduet og ned over motorlokket. Knekken avbrytes av en linje som deler bilen i hele dens bredde. Som for å understreke denne bredden følger baklysene denne linjen helt ut til siden. Rent optisk vil dermed bilen fremstå som bredere enn den er i virkeligheten. E92 M3 er faktisk 0,9 cm bredere enn standard 991 (1817 vs. 1808 mm)...

Neste uke er det BMW uke hos Turbo-Service AS på Høvik utenfor Oslo. I den anledning gir de opp til 25% på BMW turboer (eller er det turboer til BMW?). Jeg har ingen forbindelser til firmaet (fikk info fra en venn), men jeg tenkte at det kanskje er noen her inne som kan bruke tilbudet... http://www.turbo.no/

Ja... alle BMW´s fremtidige motorer blir helt modulære i den forstand at sylindervolumet alltid vil være en halv liter (1,5 liter, 2,0 liter, 3,0 liter, 4,0 liter etc.). Alle bensinmotorene vil dele minst 60% av delene (litt færre når det gjelder dieselmotorene) og samtlige motorer vil bli produsert på den samme produksjonslinjen. Konseptet blir veldig kostnadsbesparende for BMW, men kanskje litt mindre spennende for de av oss som verdsetter mer spesielle motorkonstruksjoner som f.eks S85B50. Det er fredag og hva passer bedre enn en skikkelig bad ass roadmovie... Rat Rod Jeep Death-Wish Trip...

Porsche har presentert 911 Turbo og 911 Turbo S (begge basert på 991). De får hhv. 520 og 560 HK samt en gjennomsnitlig reduksjon av drivstofforbruket på 16% (iallefall iht. Porsche). Maksimalt dreiemoment på Turbo S motoren er 750 Nm mellom 2200 og 4000 rpm. 911 Turbo skal klare 0-100 Km/t på 3,2 sekunder, mens Turbo S gjør disiplinen 0,1 sekund hurtigere. Topphastigheten for Turbo S er 320 km/t. Begge modellene leveres kun med PDK-gearkasse.

Varmen kommer nå... vi får 20 varmegrader i morgen og dagene fremover...

Sjefen for BMW M GmbH, Friedrich Nitschke, uttaler i et intervju med Car and Driver at fremtidige S-motorer vil ha et nærmere slektskap med BMW´s standardmotorer enn hva som er tilfellet idag. Han sier imidlertid at motorene allikevel vil kunne oppfattes som unike S-motorer. Spørsmålet er selvfølgelig i hvilken grad dette gjelder. Nitschke går i tillegg langt i å bekrefte at fremtidige M-modeller også får elektrisk (mekanisk) styring. Han forteller videre at dagens M-modeller, og ganske sannsynlig den neste generasjonen, ikke får 4x4. Lett sarkastisk beskriver han konkurrentenes ambisjoner i denne sammenhengen som temmelig begrensende ved at den stort sett handler om rett frem gatelysrace. BMW har i relasjon til fahrfreude større ambisjoner enn som så... bl.a ved bruk av lettvektsmaterialer... http://blog.caranddriver.com/bmw-m-gmbh ... cylinders/

Fantastisk... spesielt den første filmen der skyene får besøk av flere Spitfires (eller er det Hawker Hurricanes?)...

Jeg føler meg ganske sikker på at Norge er temmelig godt polstret mot økonomisk ruskvær, men det vil nok være bransjer som kommer til å merke at Europa virkelig sliter økonomisk. Idag senket den europeiske sentralbanken renten til 0,2% og stort mer tydelig kan det ikke uttrykkes at Europa er i massive økonomiske problemer. Hvis dette fortsetter får vi snart deflasjon der man får en positiv rente for å låne penger. Kult, men allikevel ikke når man tenker på årsaken til at det har blitt slik. Danmark spiller økonomisk i en helt annen liga enn Norge, men er allikevel nest best i klassen blandt de europeiske landene bak Tyskland. Dansk økonomi har definitivt vært bedre og arbeidsløsheten nærmer seg en kvart million mennesker. Den største utfordringen er at danskene nå krangler om hvem som har skylden for elendigheten og ikke minst hvem som er best egnet til å få økonomien på rett kjøl. For danskene handler det om viktige politiske verdier og diskusjonen er derfor relativt bitter. Jeg har imidlertid tro på at alt ordner seg for danskene. Det er et fornuftig folk og de er generelt godt sammensveiset. Det er også enorme verdier i det danske samfunnet... bare de private pensjonsoppsparingene tilsvarer det norske oljefondet og vel så det. Dette er penger som lett kan investeres i f.eks infrastruktur og utdannelse. Selvfølgelig er det fint at folk flest har råd til fine biler i Norge, men på en eller annen måte liker jeg også at det er noe ekstra hvis man ser en ny Ferrari 458 Italia eller f.eks en 1971 Porsche 911S. Det er heller ikke avgjørende at det er dyre og fine biler. Selv en original og godt vedlikeholdt gammel boble kan redde dagen for min del. Idag så jeg en DAF 66 på Bispetorg... langt fra et klenodie, men allikevel noe ekstra i trafikken. Dette er en bil eieren helt bevisst ønsker å ta vare på og det er virkelig prisverdig i en verden som nærmest er fiksert på rikdom og glamour...

Hehehe... man er åpenbart bortskjemt med fine biler i Norge. Igår kom det en helt ny danskregistrert Ferrari 458 Italia på Bispetorg i Århus da jeg ventet på fruen. Det ble nesten oppstandelse og i løpet av 10 minutter hadde eieren (som virket veldig hyggelig og entusiastisk) sikkert snakket med 20 tilfeldige som gikk forbi samt startet motoren og gasset litt til ære for tilskuerne to ganger. Det var noe nostalgisk over seansen... slik det pleide å være i Norge for mange år siden da man ikke så slike biler hver dag. Jeg har veldig sansen for VW Golf 7. Den er helt klart på listen over mulige fremtidige biler. Det aller beste med modellen er at selv innstegsmodellene nå er attraktive. Selv den aller minste bensinmotoren på 1197 cm3 har en fornuftig effekt når den yter 85 HK mellom 4300 og 5300 rpm samt 160 Nm mellom 1400 og 3500 rpm. Dette svarer til den gamle 1,6 literen på 90 HK, men med et mye mer tilgjengelig dreiemoment. 0-100 Km/t på 11,9 sekunder og en topphastighet på 180 Km/t er også akseptabelt med tanke på motoreffekten. Årsaken er den relativt lave vekten på 1205 Kg. Apropos den nye Jaguar F-Type. I denne ugens Motor Trend snakker Angus MacKenzie & Co med Jaguars sjefdesigner Ian Callum der han forklarer dagens designlinjer når det gjelder Jaguar. Spesielt interessant er det når de kommer inn på balansegangen mellom design, teknikk og moderne sikkerhetskrav...

Den pasjonerte bilsamleren Jay Leno begir seg ut på andre enemerker og viser oss et Boeing B-17 Flying Fortress fra WW2. Dette var et stort bombefly som ble brukt på alle scenene under den annen verdenskrig. Det aktuelle bombeflyet ble brukt til å teppebombe Tyskland fra svært store høyder (ved ca. 30000 fot eller rundt 9000 meter) uten trykkabin, men med oksygenmasker. Litt under 13000 stk. B-17 ble bygget... kun 13 stk. kan stadig fly.

antares: Denne tråden tok dessverre litt av pga. Wicky´s tradisjonelle uforskammetheter og spydigheter. Se bort fra dette og du har av flere fått velmenende og gode råd til turen sydover i sommer. Jeg anbefaler deg å ta en kikk på den dansk-tyske køkalenderen før dere planlegger reisedagene igjennom Tyskland. Man kan absolutt planlegge seg utenom de store reisedagene i Tyskland. Det er også mulig å kjøre om natten samt ganske enkelt bare være heldig med trafikken. Det finnes sogar alternative veier som normalt er mindre trafikkert... som f.eks de franske motorveiene, men de må man betale for å kjøre på og det er ikke helt billig hvis man skal langt. Husk imidlertid at motorveiene i Nederland og Frankrike også kan være temmelig trafikkert i ferietiden. God tur...