Fredrik

Ballongdekkene var standard i 1983... 205/60-15... Greit nok det, men på 8x15" felgene som denne har, så var det standard med 215/50-15, ser ut på de bildene som den har (alt)for store dekk. Derav min bemerkning. Store felger på ur er ikke videre fint i mine øyne. Felgene er jo like store (høye) iom. at de begge er 15". Dekkene kan med andre ord ikke variere alt for mye iom. at rulleomkretsen heller ikke kan variere mer enn +/- 5%. Forskjellen på 205/60-15 og 215/50-15 er idag ikke lovlig, men 195/65-15 er lovlig som en erstatning for 205/60-15.

Jeg synes ikke at førstegenerasjon M47/57 common-rail er noe å trakte etter idag (tiltross for at jeg har en enda eldre M47 dieselmotor selv). De kan "skremmes" opp, men er langt fra state of the art når det gjelder raffinement og gangkultur. Det virker også litt "gammeldags" å holde liv i disse gamle motorkonstruksjonene på den måten i 2013 (spesielt avgassmessig). M54 og S54 bensinmotorene derimot er de siste fra en æra da BMW virkelig satset bredt på rekkeseksere og dette både skal og bør minnes for ettertiden. E46 er den siste 3-serien med et komplett sortiment av både store og små bensinrekkeseksere... en tradisjon som strekker seg helt tilbake til E21. Samtlige av rekkesekserne er på hver deres måte spitzenklasse... kanskje spesielt M54B30 motoren. S54B30 er en annen og mer interessant historie, men også veldig mye dyrere. I et fremtidig perspektiv (som entusiast og i relasjon til verdistigning) vil jeg derfor mene at E46 med bensinrekkesekser er det man bør satse på. Det blir litt som med E36 og E30. Hvem husker gammeldagse dieselmotorer idag når man kan minnes fantastiske bensinmotorer som M52B25 og M20B25... Edit: Jeg har editert innlegget slik at det nå kun inneholder mine meninger i relasjon til E46 og motortype.

Bortsett fra at det er USA-utgave med ballongdekk, er jeg helt enig. Ballongdekkene var standard i 1983... 205/60-15...

Hehe.. jentene mine har dessverre (for deg) andre mobilønsker.. Eple! Eple for min datter iallefall... selv foretrekker jeg Windows Phone (Nokia Lumia)...

Dieselmotorer er idag helt uinteressant i relasjon til E46. 320i (170 HK), 325i (192 HK), 330i (231 HK), M3 (343 HK) og M3 CSL (360 HK) er de interessante modellene. Skikkelige bensinrekkeseksere over et bredt spekter... som den siste 3-serien. Dette er hva E46 kommer til å bli husket for i ettertiden...

Apropos Kina så begynner landet å markere seg i relasjon til salgsstatistikkene når det gjelder biler. Spesielt når man ser på hvilke bilmodeller som selger best i hele verden (2012). Toyota Corolla er stadig nr. 1 på listen over biler som selger best med 1097132 solgte biler, men like bak med kun 60500 færre solgte biler kommer ganske overraskende Ford Focus. Ford har nemlig en fantastisk suksess med modellen Focus i Kina og dette gir seg nå utslag på salgsstatistikkene. Noe lenger bak kommer VW Passat og Golf med 250-300000 færre solgte biler. VAG har med andre ord ikke en like stor suksess som Ford i Kina. En annen overraskelse er at Wuling Sunshine (a subsidary of General Motors) er den 20 mest solgte bilmodellen i verden... like foran Huyndai Sonata med hhv. 523724 og 508944 solgte modeller. Wuling Sunshine BMW 3-serie er nr. 36 på listen over de mest solgte bilmodellene i verden... rett foran Wuling Rongguang (a subsidary of General Motors). Rongguang er i likhet med Sunshine en varebil... bare mindre. De neste interessante observasjonene på listen er at Renault har suksess med deres billige modeller som f.eks Logan og Duster (akkurat kommet til Norge). Disse bilmodellene er basert på eldre Nissan og Renault teknikk og bygges i hhv. Kina og Romania. Begge modellene er mer populære i absolutte salgstall enn f.eks Audi A6 og Mercedes-Benz E-klasse. Et stykke ned på listen finner man faktisk Peugeot 405. Dette er en modell som i Europa ble erstattet av 406 modellen allerede i 1996. Forklaringen er at Peugeot har en joint venture avtale med den iranske bilprodusenten IKCO (Iran Khodro Company) og dette medførte i 2012 hele 201691 stk. solgte Peugeot 405 (dog med 406 designelementer). Iran er et temmelig stort land i Mellomøsten med 75 millioner innbyggere og dette er nok til å påvirke salgsstatistikken over verdens mest solgte bilmodeller (Iran eksporterer også 405 til bl.a Venezuela... Mahmoud Ahmadinejad og Hugo Chávez var buddies). Til iranernes forsvar er Peugeot 405 kjøredynamisk helt fabelaktig. Få om noen biler med oldschool forhjulstrekk er bedre... Peugeot/Pars 405 http://bestsellingcarsblog.com/2013/03/ ... ng-models/

316: Det er i såfall helt marginalt, men 318iS høres definitivt både hurtigere og mer sportslig ut. Det er nettopp dette som er artig med en litt hissig firer vs. en kultivert rekkesekser. Jeg synes at det er morsomt å høre at motoren virkelig jobber hardt og dette er mye mer fremtredende med en rekkefirer enn en rekkesekser (iallefall så lenge vi snakker litt eldre biler samt ikke M-modeller)...

Selvfølgelig er ikke en E36 318iS hurtigere enn en E36 323i/T. Det skiller bl.a over 2 sekunder 0-100 Km/t (både i teorien og i virkeligheten). 30 ekstra hestekrefter og 70 Nm mer i dreiemoment mer enn oppveier de ca. 150 kiloene 323i veier mer enn 318iS. Når det gjelder bilens kjøredynamiske balanse stiller saken seg annerledes, men det er ikke det du spør om. E36 323i/T er minst 15 år gammel nå og med så gamle biler er det mange ting som kan være galt eller ikke tilpasset 100%. En ganske vanlig ting som svikter på M52B25 motoren er luftmassemåleren (LMM). Virker den ikke som den skal er det fort gjort at motoren mister 20-30 HK og en tilsvarende mengde Nm.

Ja... og nettopp dette fenomenet er interessant av flere årsaker. Det at de gjør dette såpass konsekvent er selvfølgelig relativt oppsiktsvekkende iom. at de to variantene nødvendigvis må oppleves som ganske forskjellige og at forskjellen kan virke direkte begrensende i forhold til enkelte markeder. Forklaringen er nok at markedet for bilmodeller i mellomklassen (Mazda, Peugeot, Citroën, Ford, Opel etc.) uansett er synkende i Europa. Mazda 6 stasjonsvognen har en akselavstand som er 1 cm kortere enn E90/91, mens sedanversjonen har en akselavstand som er nøyaktig den samme som E39. BMW har også en lang F30 modell med en akselavstand på hele 292 cm (knapt 5 cm kortere enn F10), men kun for det kinesiske markedet.

Jeg har akkurat blitt oppmerksom på at den nye Mazda 6 kommer med to forskjellige akselavstander. Sedanmodellen har en akselavstand på 283 cm, mens stasjonsvognen har en akselavstand på 275 cm. En forskjell på 8 cm er ganske mye i denne klassen og denne forskjellen bør derfor ha en signifikant innvirkning på både innvendig plass (spesielt ved baksetene) og kjøreegenskapene. Hvis noen har erfaring med disse to variantene av den nye Mazda 6 (altså ikke for eller mot Mazda generelt) hadde det vært interessant med et par kommentarer i denne tråden...

Ja... og Chris Harris hadde jo selv den ultimative GT3 modellen i form av en 997 GT3 RS 4.0... EVO's Harry Metcalfe lufter sin Lamborghini Espada. Dette er en bilmodell vi har diskutert flere ganger i denne tråden og den er like fantastisk hver gang. Det som er interessant er at nesten samtlige som har hatt befatning med denne bilmodellen (iallefall som jeg har hørt om) er fullstendig fortapte i bilen. De kan ikke få lovprist Lamborghini´s innovasjoner godt nok når det gjelder akkurat Espada. Det gjelder selve konseptet, plassen, brukervennligheten (husk at modellen egentlig er en supersportsbil), V12 motoren, GT-følelsen og ikke minst lyden... Harry besøker Goodwood FOS (et eller annet preview pressearrangement) og opplever svært mye interessant. Som han selv sier: "... this is the sort of party I go into"...

Hvilken farge som er den "riktige" på Lotus kommer faktisk helt an på hvilke biler man snakker om. Tradisjonelt er jo British Racing Green (BRG) britenes historiske racingfarge. Tyskerne har sølv/metal, franskmennene blå, italienerne rød osv, men i moderne F1 ble fargene mer bestemt av sponsoren eller laget bilene ble kjørt for. F.eks var Lotus 72 og 77 for John Player Special svarte med gullskrift. Kjørte Lotus F1 bilene derimot for Camel var de gule. Det varierer derfor hva som er den "riktige" fargen i Lotus sammenheng. Mange vil imidlertid hevde at den "riktige" fargen for Lotus er gul (safrangul) etter selve Lotusblomsten (ikke bladene). Dette er en farge Lotus selv i historisk sammenheng har benyttet på flere av modellene i kommersielle sammenhenger...

Apropos Mazda MX-5, min tidligere referanse til MG Midget og "back to basic" fokus når det gjelder kjøredynamiske egenskaper. Vi må ikke glemme bilen som inspirerte begge disse modellene... nemlig Lotus Elan anno 1962. 585 Kg, 1558 cm3 Twin Cam Ford Cortina rekkefirer på 106 HK, bakhjulstrekk, uavhengig fjæring og skivebremser på alle hjul, monocoque ramme, et karosseri av glassfiber og glimrende kjøreegenskaper. Bilen handler ikke om store fartsressurser, men 0-100 Km/t på rett under 9 sekunder og en topphastighet på 185 Km/t i 1962 var allikevel temmelig imponerende. Virkelig revolusjonerende var imidlertid kjøreegenskapene (skulle nesten bare mangle iom. legendariske Colin Chapman var mannen bak konseptet)... Lotus Elan S1 anno 1962 [ Bilde ] Lotus Elan Sprint anno 1972 Apropos den moderate felg/dekkstørrelsen på denne geniale sportsbilen var dette ganske normalt på den tiden. Min Porsche 924 anno 1977 hadde originalt 185/70-14 dekk/felger. Vekten på Porschen var ca. 1100 Kg. Min 13 år nyere Mazda MX-5 anno 1990 hadde 185/60-14 dekk/felger og en vekt på 970 Kg. Etter dette skjedde det noe dramatisk med både felgstørrelsene og vekten på sportsbilene. Bilprodusentene mistet ganske enkelt plottet... inntil nå med bl.a Toyota GT 86. Den står på relativt moderate 215/45-17 dekk/felger og veier 1230 Kg. Tilbake til fremtiden...

Dette er helt korrekt og årsaken til at dette fenomenet har fått såpass mye oppmerksomhet er nettopp denne kostnadsfrie valgmuligheten. Jeg husker ikke fordelingen når det gjelder solgte biler, men den manuelle 6-trinns gearkassen er populær...

viewtopic.php?f=9&t=198384&p=2709938&hilit=lotus#p2709938

For ca. 10 minutter siden litt høyere opp den samme veien som på det forrige bildet...

Jeg kan forsikre deg om at det blandt entusiaster er enda mer kontroversielt at 911 GT3 ikke lenger har en manuell gearkasse. Porsche påstår at PDK gearkassen er spesialtilpasset GT3 og at den derfor er blandt verdens hurtigste gearkasser, men så langt er entusiasmen for konseptet ganske moderat. Vi får vente å se hva 991 GT3 presterer i virkeligheten. Et annet poeng er at kritikken mot Porsches beslutning om å gi GT3 en PDK gearkasse om mulig er enda større i USA enn i Europa. Dette kan virke merkelig, men det forklarer kanskje bedre at F10 M5 har en manuell gearkasse i USA. Amerikanerne har alltid hatt automatgear og de vet derfor trolig bedre enn noen andre når de ikke skal ha automatgear på en bilmodell. Et bilde fra lokalområdet her i Danmark... det er en stund til våren kommer...

Litt mer informasjon om den nye Porsche 911 GT3 basert på 991 modellen... http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... reuninger/ Pub Facts: B6 motoren på 3799 cm3 yter nå 475 HK ved 8250 rpm uten ladeluft. Maksimalt dreiemoment er 440 Nm ved 6250 rpm. Bilen leveres kun med en 7-trinns PDK gearkasse. 0-100 Km/t tar 3,5 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t.

Jeg bor i en rimelig liten by etter danske forhold, men byen er en stasjonsby, har to ubemannede bensinstasjoner, et posthus, to matbutikker, en kirke fra 1150 og en ganske fin restaurant. Jeg bor ikke i gokk (15-20 minutter fra Århus), men distriktet er tynt befolket i forhold til resten av Danmark...

Norge er ikke som andre land! http://www.osloby.no/nyheter/Forste-led ... UzJ7FdfYoE

Jeg har dessverre ikke et bilde av barnevognen til minstemann pakket sammen i vår E46 Touring, men barnevognen var en Emmaljunga Duo Combi med avtagbar barnevognskasse. På det aktuelle bildet fra 2004 er kassen erstattet av en Voksipose. Hjulene kunne tas av og vognen kunne klappes helt sammen. Dette gjorde det mulig å pakke vognen på toppen av alt annet reisegods i vår BMW. På ferier til bl.a Frankrike hadde vi to store skibagger, reiseseng, to mindre bagger, fryseboks, et par løse plastposer, en stor pose/pakke med bleier + div. løst (barnemat, vann, leketøy etc.) samt barnevognen på toppen... i en E46 Touring. Bilen ble tung bak (E46 har ikke nivåregulering), men det var plass til alt (E46 Touring har større bagasjerom med baksetene i bruk enn E39 Touring). Vi har heller aldri hatt behov for en skiboks... http://www.voksi.com/ Minstemann´s Emmaljunga Duo Combi uten barnevognkassen

Flere umaskerte bilder av den nye 4-serien... og dette ser meget bra ut... http://wot.motortrend.com/caught-2014-b ... z2OHfsef3k

Det viktigste for deg er vekt understell mener du vel? En som kjører en 50 talls Amcar er like mye bilentusiast som en som kjører E30 M3 eller andre "sportslige" biler. Vel... jeg skrev at man etter min mening bør prioritere å ha litt fokus på vekt og understel. Det aller viktigste er selvfølgelig at man trives med den bilinteressen/bilen(e) man har... Når man snakker om solen... Motor Trend har i deres siste utgave på YouTube fokus på et relatert emne... nemlig fremtiden når det gjelder biler for bilentusiaster. De retter søkelyset på et par interessante aspekter i den sammenhengen.