Fredrik

Det er snart tid for en ny 7-serie med kodenavn G11 (2015). Det er tidlig, men allerede nå kan vi leke litt med spionbildene. Vi kan allerede nå se at modellen får et par solide bakdører... noe som igjen betyr ekstra benplass. Både panseret og hekken blir kortere og dette markerer en mer forsiktig og mindre aggressiv stilretning enn dagens F01. http://www.autoexpress.co.uk/bmw/7-seri ... ries-spied

Som du også nevner tror jeg hovedproblemet spesielt er sideskjørtet. Det ødelegger de rene sideflatene som de gamle modellene har. Kromlister og nettopp krom dørhåndtak gjør mye for å skape den rette retrofølelsen (speilene er ellers fine). Jeg ville også ha erstattet RS-fangeren foran og ducktail spoileren bak med standardvare for perioden. Det som primært ødelegger inntrykket foran er at bilen mangler støtfangeren med en gummilist til å skape en markert overgang mellom blinklysene/lys-luftinntaket og selve frontfangeren. Tilsvarende selvfølgelig også bak... Apropos Goodwood innslaget fra Harry Metcalfe. Et par av kommentarene til videoen er ganske artige f.eks: "14:20, 30 million dollars on wheels"...

Har du prøvd å slå lett på pumpen med en fast/skiftenøkkel? Noen ganger kan dette faktisk føre til at bensinpumpen virker i en periode igjen...

Samt at begge modellene var utviklet spesielt for å matche italienske (og portugisiske) avgiftsregler. Italienerne hadde en avgiftsgrense som gikk akkurat ved 2 liter motorvolum og dette medførte at både Porsche 944 og BMW M3 avgiftsmessig ble belastet urimelig hardt. BMW løste utfordringen ved å utvikle 320iS med S14B20 motoren og Porsche ved å utvikle 924 Turbo.

Chris Harris on Wheels: BMW E30 325iS vs. Opel Kadett 2,0 GSI 16V S...

Ja... det er virkelig en interessant strategi franskmennene følger. Jeg har lest flere steder at da merginghysteriet blandt bilprodusentene raste på 90 og deler av 2000-tallet måtte de franske bilprodusentene ta samling i bånn og bestemme seg for hvorfor de var i bransjen. Det de kom frem til var at de bygget biler for folk flest og at slik skulle det være. Franskmennene har aldri hatt sansen for det de lett spydig kaller egoistisk anglosaksisk økonomisk tankegang. For franskmennene (og latinere generelt) er selve livet det viktigste og da handler mye kun om å dekke basale behov. Interessant nok er jo dette den grunnleggende ideen bak f.eks Volkswagen også. Det er derfor ikke så merkelig at de satser på markeder som de kan utvikle mer eller mindre fra bunnen av eller som en forlengelse av handelen fra kolonitiden. På mange måter har dette vært en suksesshistorie helt frem til da fokuset på effekt og hestekrefter tok over på midten av 2000-tallet. Dette racet var de ikke forberedt på og dagens modeller står i skjærende kontrast til tidligere tiders fantastisk fine modeller fra de franske bilprodusentene. De fleste bilanalytikere mente derfor at spesielt PSA kom til å bli oppslukt av en annen stor bilprodusent, men slik gikk det ikke. Franskmennene beholdt roen og konsentrerte seg om sitt og det ser ut til å ha båret frukter internasjonalt. Citroën har idag en tydelig designfilosofi, mens Peugeot og tildels Renault er mer utydelige. Jeg synes at de nye 508 og 208 modellene er et skritt i riktig retning, men det er ikke som da 405 og 205 var på markedet. Den gangen hadde Peugeot et image omtrent som VW har idag og det er litt av en forskjell. Jeg gleder meg forøvrig til å prøve den nye 208 GTi modellen. Er den i relativ forstand like god som den gamle 205 GTi?...

Jeg har det helt fint, men du bør tenke på at ikke alle her inne forstår å holde en gemyttlig tone med slike kommentarer. Det blir dessverre, som du sikkert har fått med deg, lett en ugrei stemning i forumet og dette ønsker vi ikke. Vi er venner uten å stikke hverandre...

Ingen dag uten mobbing. Hadde du vært litt eldre hadde du også fått med deg at akkurat denne modellen kunne man for få år siden kjøpe for relativt små penger. Fordi E30 320is også fantes med fire dører og chassiset samt karosseriet kom fra 325i ble den ikke oppfattet som en ekte M3. Jeg synes at E30 320is er en av BMW´s mest spennende oldschool modeller. Den deler forøvrig skjebne med bl.a Porsche 924 Turbo (931) så jeg har kjent til modellen siden den var på markedet...

Takk for tilbakemeldingen vedr. den nye Mazda 6 og jeg tar gjerne imot mer der det kommer fra. Det er ingen tvil om at Mazda med denne modellen vil gjøre seg bemerket i helt nye markeder for Mazda. Jeg tror at temmelig mange etterhvert vil få øynene opp for modellen... Apropos Mercedes-Benz Unimog... som vi også har hatt fremme i denne tråden et par ganger. Motor Trend´s Jonny Lieberman har besøkt Unimog museumet i byen Gaggenau i Schwarzwald ikke så langt fra den sydtyske byen Baden-Baden (jeg er relativt lokalkjent i dette området)... Musikken som spilles i innslaget er neppe helt tilfeldig valgt og jeg mener å kjenne den igjen som signaturmusikken til spillet Return to Castle Wolfenstein. Rett meg hvis jeg tar feil...

Magnus Walker har absolutt sansen for fine detaljer som f.eks breddingen, dørhåndtakene, fotplatene (skikkelig oldschool racing), speilene etc. Han virker også rimelig kunnskapsrik og entusiastisk... og slikt liker vi. Jeg er imidlertid heller ikke så begeistret for blinklysene og motorlokket... iallefall ikke på den aktuelle modellen. Det jeg spesielt liker med Magnus Walker er at han snakker et språk de unge forstår (med tydelig image og stil). Dette skaper en ny entusiasme rundt Porsches klassiske 911 modeller. Ergo får disse bilene et nytt liv istedenfor å kun havne hos eldre mennesker... og bedre kan det ikke bli. Singer er mer sofistikert og voksent. De største endringene er skjulte for folk som ikke kjenner oldschool 911 modellene. Men vær ikke i tvil... en Singer er kostbar og det er en årsak til dette. For det første må man ha en velfungerende 964 donor bil. Vil man ha 6-trinns gearkasse må man ha i tillegg ha drivverket fra en 993 (og de er dyre). Så skal motoren bygges om av Cosworth og understelet kalibreres med Öhlins beste + en rekke spesialdeler. Hele frontseksjonen og alt av skjermer helt opp til taket bak skal bygges om. Nytt interiør skal tilpasses med en rekke spesialdetaljer for å få frem det rette urmodell stuket (les: utgangspunktet er en "moderne" 964 anno 1989-94). Det er klart at en slik ombygging blir kostbar, men du verden som det fungerer...

Jeg synes at dette er en veldig interessant refleksjon og spesielt i relasjon til litt eldre bilmodeller som f.eks E36. Modellene med de litt større rekkesekserne føles nemlig litt "tunge" i avsatsen (formodentlig pga. et tungt svinghul), men så snart man har kommet igang trekker motorene silkemykt igjennom hele effektregisteret. Litt eldre rekkefirere har ofte huller i effektregisteret (rundt 3-4000 rpm) der man opplever en litt "flat" effektutvikling (til kontrast for en lineær effektutvikling). Motsatt vil en rekkefirer ofte føles sterkere på lave turtall enn en tilsvarende sterk rekkesekser. Med moderne motorteknologi er flere av disse særegenhetene borte, men da E36 var på markedet kunne man tydelig merke fenomenet. Jeg husker iallefall min 1997 E36 323i med manuell gearkasse og M-Tech understel som rimelig hurtig. 0-100 Km/t på 8 sekunder blank og en topphastighet på rundt 230 Km/t var ganske potent på slutten av 90-tallet når det ikke handlet om desiderte sportsbiler. Man kjørte fra det aller meste og M52B25 motoren er en perle når den går som den skal. Som TU har den også litt flere hestekrefter enn BMW oppgir. Flere har målt motoren til 185-190 HK (BMW oppgir 170 HK) og i relasjon til akselerasjonsverdiene og topphastigheten stemmer dette ganske bra.

Magnus Walker gjør en kjempefin jobb med sine 911´er (og ikke minst skape et interessant miljø rundt oldschool 911 modellene), men jeg har litt mer sansen for Singer og Rob Dickinson´s kreasjoner. En Singer er mer clean og stilren (kanskje litt mer "voksen" i formen), men sikkert også veldig mye dyrere med tanke på de omfattende tekniske endringene. På den annen side kan en Singer oppfattes som å gå over bekken for å hente vann. Det er ikke nødvendig å gjøre ting mer vanskelige enn de er og her har Magnus utvilsomt et poeng med sine kreasjoner... Det er også veldig artig at Porsche i Tyskland i forbindelse med 50 års jubileumet har tatt Magnus og hans 911´er inn i varmen. Dette viser at Porsche har takhøyde og at markedsavdelingen har kontakt med hva som rører seg på grasrotnivå. Jeg vil heller ikke avvise at det også handler om å snobbe litt ned. Porsche har aldri hatt et ønske om å være spesielt fine eller eksklusive når det gjelder de kommersielle modellene. Porsche er deres historie og bakgrunn bevisst i relasjon til Volkswagen og relativt enkel teknikk (iallefall med oldschool modellene). Alt handler om effektivitet, fokus og hvordan man med relativt enkle midler kan gjøre bilene både hurtigere og morsommere... Singer Nebraska

Jøss... som tiden flyr og godt observert awt. Dette var jo egentlig veldig morsomt. Grattis til Gunnar og alle oss andre... 22 april 2003 (fra den gangen bimmers.no het bmwguiden.no) 6 mai 2003 (det var ikke mye trafikk i forumet den første tiden, men såvidt jeg forstår hadde det vært både nedetider og div. tekniske problemer) http://archive.org/web/web.php

Takk for info vedr. Duster og Logan. Dette er ikke bilmodeller jeg har mest kunnskap om for å si det forsiktig, men ditt poeng vedr. Renault i relasjon til verden og Norge er viktig. Frankrike er stadig en temmelig stor aktør på verdensmarkedet når det gjelder biler og dette gjelder både Renault og PSA (Peugeot & Citroën). Renault er verdens 4. største bilprodusent og har bl.a en viktig allianse med Nissan. Totalt produserte Renault litt over 2,6 millioner biler i 2012. PSA er verdens 8. største bilprodusent og de produserte knapt 3 millioner biler i 2012. PSA har stor suksess i voksende bilmarkeder som f.eks Brasil, Russland og Kina. I tillegg har de som tidligere nevnt suksess i mer spesielle, men ikke ubetydelige markeder som f.eks Iran og en rekke afrikanske land.

Jeg må åpenbart gjenta meg selv som svar til deg: Husk at vi bare snakker her inne og at det derfor i all enkelhet er lov å ha forskjellige meninger. Hva du velger å svare er din sak, men jeg synes ikke at denne diskusjonen er inne på et fornuftig spor når du velger å bli mer eller mindre personlig i din argumentasjon. Vi har forskjellige meninger når det gjelder motorer. That´s it!

Nå ser ikke jeg hva som er størrelsen på dekka på den bilen jeg/vi snakker om, annet enn at jeg _synes_ de ser for store ut i forhold til det som er originalt. Hva rulleomkrets og lovlighet på 205/60 og 215/50 angår, er meg revnende likegyldig i denne sammenheng. OK, men felgstørrelsen er iallefall den samme og dermed kan heller ikke dekkene i realiteten være så veldig forskjellige. Rent visuelt kan tilnærmet like felger og dekk imidlertid variere mye.

Huff... nå ble du plutselig ufin offensiv synes jeg (jeg traff visst et ømt punkt med mitt innlegg). Husk at vi bare snakker her inne og at det derfor i all enkelhet er lov å ha forskjellige meninger. Jeg liker ganske enkelt M54 rekkesekserne, men også M52 rekkesekserne (som jeg selv har hatt i tillegg til M20B20 rekkesekseren). Jeg har hatt min E46 318d Touring i nesten 10 år og det har vært en fin reise, men nå er den i likhet med de andre dieselmodellene i E46 serien gammeldags. Veien fremover er definitivt bensinmotorer, men som en historisk og entusiastisk kuriositet bør nettopp M52/M54/S54 rekkesekserne minnes for ettertiden. Dette er mitt poeng... intet annet...

Ballongdekkene var standard i 1983... 205/60-15... Greit nok det, men på 8x15" felgene som denne har, så var det standard med 215/50-15, ser ut på de bildene som den har (alt)for store dekk. Derav min bemerkning. Store felger på ur er ikke videre fint i mine øyne. Felgene er jo like store (høye) iom. at de begge er 15". Dekkene kan med andre ord ikke variere alt for mye iom. at rulleomkretsen heller ikke kan variere mer enn +/- 5%. Forskjellen på 205/60-15 og 215/50-15 er idag ikke lovlig, men 195/65-15 er lovlig som en erstatning for 205/60-15.

Jeg synes ikke at førstegenerasjon M47/57 common-rail er noe å trakte etter idag (tiltross for at jeg har en enda eldre M47 dieselmotor selv). De kan "skremmes" opp, men er langt fra state of the art når det gjelder raffinement og gangkultur. Det virker også litt "gammeldags" å holde liv i disse gamle motorkonstruksjonene på den måten i 2013 (spesielt avgassmessig). M54 og S54 bensinmotorene derimot er de siste fra en æra da BMW virkelig satset bredt på rekkeseksere og dette både skal og bør minnes for ettertiden. E46 er den siste 3-serien med et komplett sortiment av både store og små bensinrekkeseksere... en tradisjon som strekker seg helt tilbake til E21. Samtlige av rekkesekserne er på hver deres måte spitzenklasse... kanskje spesielt M54B30 motoren. S54B30 er en annen og mer interessant historie, men også veldig mye dyrere. I et fremtidig perspektiv (som entusiast og i relasjon til verdistigning) vil jeg derfor mene at E46 med bensinrekkesekser er det man bør satse på. Det blir litt som med E36 og E30. Hvem husker gammeldagse dieselmotorer idag når man kan minnes fantastiske bensinmotorer som M52B25 og M20B25... Edit: Jeg har editert innlegget slik at det nå kun inneholder mine meninger i relasjon til E46 og motortype.

Bortsett fra at det er USA-utgave med ballongdekk, er jeg helt enig. Ballongdekkene var standard i 1983... 205/60-15...

Hehe.. jentene mine har dessverre (for deg) andre mobilønsker.. Eple! Eple for min datter iallefall... selv foretrekker jeg Windows Phone (Nokia Lumia)...

Dieselmotorer er idag helt uinteressant i relasjon til E46. 320i (170 HK), 325i (192 HK), 330i (231 HK), M3 (343 HK) og M3 CSL (360 HK) er de interessante modellene. Skikkelige bensinrekkeseksere over et bredt spekter... som den siste 3-serien. Dette er hva E46 kommer til å bli husket for i ettertiden...

Apropos Kina så begynner landet å markere seg i relasjon til salgsstatistikkene når det gjelder biler. Spesielt når man ser på hvilke bilmodeller som selger best i hele verden (2012). Toyota Corolla er stadig nr. 1 på listen over biler som selger best med 1097132 solgte biler, men like bak med kun 60500 færre solgte biler kommer ganske overraskende Ford Focus. Ford har nemlig en fantastisk suksess med modellen Focus i Kina og dette gir seg nå utslag på salgsstatistikkene. Noe lenger bak kommer VW Passat og Golf med 250-300000 færre solgte biler. VAG har med andre ord ikke en like stor suksess som Ford i Kina. En annen overraskelse er at Wuling Sunshine (a subsidary of General Motors) er den 20 mest solgte bilmodellen i verden... like foran Huyndai Sonata med hhv. 523724 og 508944 solgte modeller. Wuling Sunshine BMW 3-serie er nr. 36 på listen over de mest solgte bilmodellene i verden... rett foran Wuling Rongguang (a subsidary of General Motors). Rongguang er i likhet med Sunshine en varebil... bare mindre. De neste interessante observasjonene på listen er at Renault har suksess med deres billige modeller som f.eks Logan og Duster (akkurat kommet til Norge). Disse bilmodellene er basert på eldre Nissan og Renault teknikk og bygges i hhv. Kina og Romania. Begge modellene er mer populære i absolutte salgstall enn f.eks Audi A6 og Mercedes-Benz E-klasse. Et stykke ned på listen finner man faktisk Peugeot 405. Dette er en modell som i Europa ble erstattet av 406 modellen allerede i 1996. Forklaringen er at Peugeot har en joint venture avtale med den iranske bilprodusenten IKCO (Iran Khodro Company) og dette medførte i 2012 hele 201691 stk. solgte Peugeot 405 (dog med 406 designelementer). Iran er et temmelig stort land i Mellomøsten med 75 millioner innbyggere og dette er nok til å påvirke salgsstatistikken over verdens mest solgte bilmodeller (Iran eksporterer også 405 til bl.a Venezuela... Mahmoud Ahmadinejad og Hugo Chávez var buddies). Til iranernes forsvar er Peugeot 405 kjøredynamisk helt fabelaktig. Få om noen biler med oldschool forhjulstrekk er bedre... Peugeot/Pars 405 http://bestsellingcarsblog.com/2013/03/ ... ng-models/

316: Det er i såfall helt marginalt, men 318iS høres definitivt både hurtigere og mer sportslig ut. Det er nettopp dette som er artig med en litt hissig firer vs. en kultivert rekkesekser. Jeg synes at det er morsomt å høre at motoren virkelig jobber hardt og dette er mye mer fremtredende med en rekkefirer enn en rekkesekser (iallefall så lenge vi snakker litt eldre biler samt ikke M-modeller)...

Selvfølgelig er ikke en E36 318iS hurtigere enn en E36 323i/T. Det skiller bl.a over 2 sekunder 0-100 Km/t (både i teorien og i virkeligheten). 30 ekstra hestekrefter og 70 Nm mer i dreiemoment mer enn oppveier de ca. 150 kiloene 323i veier mer enn 318iS. Når det gjelder bilens kjøredynamiske balanse stiller saken seg annerledes, men det er ikke det du spør om. E36 323i/T er minst 15 år gammel nå og med så gamle biler er det mange ting som kan være galt eller ikke tilpasset 100%. En ganske vanlig ting som svikter på M52B25 motoren er luftmassemåleren (LMM). Virker den ikke som den skal er det fort gjort at motoren mister 20-30 HK og en tilsvarende mengde Nm.