Fredrik

Danske politibiler får nå et nytt design etter inspirasjon fra bl.a de norske politibilene. Vel verdt å merke seg når man trykker litt ekstra på gassen igjennom Danmark på vei sydover mot Autobahn... http://jyllands-posten.dk/indland/article4970291.ece

Det er vel og bra at E30 nå er veteran, men 325i kom først i 1985 og M3 året etter. Det er verdt å merke seg at Porsche har flere interessante modeller som nå blir veteraner... 911 Carrera Coupé, 944 Turbo og 928 S4. Spesielt 928 S4 er en interessant mulighet...

Something for the Kids...

Ikke at det har så veldig mye med saken å gjøre, men det finnes et par-tre artige måter å se Danmarks størrelse på. Danmark er f.eks større enn både Sveits og Nederland. Landet er også dobbelt så stort som Israel og det forteller litt om hvor lite arealet de krangler om der nede egentlig er. Kun Finnmark er større enn Danmark av de norske fylkene og legger man sammen arealet på Hedmark og Akershus er det nogenlunde identisk med arealet på Danmark. Grønland (ca. 2,2 millioner kvadratkilometer) er imidlertid offisielt også en del av det danske riket (Kongeriket Danmark) og inngår sammen med Færøyene i det såkalte Rigsfællesskabet. Både Grønland og Færøyene har idag et utstrakt selvstyre, men begge nasjonene er helt avhengige av en omfattende økonomisk støtte fra Danmark (4-5 milliarder kroner årlig). Utrolig nok er det ganske mange som kjører SUV´er her i Danmark også. Land Rover er nok den mest populære (det er mange store gårder her), men også X5 finnes det ganske mange av. Det er imidlertid ikke vanlig å velge 4x4 på alminnelige biler her i Danmark.

Har sett på Nordlandsbanen minutt for minutt nå i 6,5 timer (fordelt over et par dager) og ankommer snart Mo i Rana. For meg som kommer fra Oslo og har bodd i Århus de siste 12 årene er naturen i denne landsdelen fantastisk flott. Saltfjellet blir spennende... elsker tog...

Downsizing når det gjelder biler er en europeisk trend. VAG selger i bøtter og spann av Polo og Up!. PSA ligger ikke langt bak med 208 og C1/107 (ja selv den gamle 206+ solgte stadig godt tidligere på året før 208 kom på markedet) og Fiat selger bra med 500 og Panda. Det er selvfølgelig finanskrisen som har mye av skylden for fenomenet, men yngre mennesker er faktisk ikke så interessert i biler og dette påvirker hvor mange penger de vil bruke på en bil. viewtopic.php?f=9&t=243753

Hvis det er rust i forskjermen på E46 og det ikke skyldes en skade... har rusten kommet innenfra. Ergo er det lettere å skifte hele skjermen enn å sveise inn et nytt stykke stål. Vedr. slark i sikkerhetsselen kan du forsøke å vaske selen med sepevann (type: Zalo oppvaskmiddel) og en lett fuktig klut (skal ikke dryppe). Trekk ut hele selen og bruk kluten på begge sider. Du kan også forsøke å "massere" rullemekanismen ved å trekke selen helt ut et par-tre ganger....

Litt oppdatert nytt fra Danmark vedr. hva som skjer når leasing av små biler griper om seg. Mer enn 60% av nybilsalget går nå igjennom leasingselskapene her i Danmark og praktisk talt alt er små biler som f.eks VW Up! og trekløveret C1/107/Aygo... http://epn.dk/privat/biler/article4968187.ece

OK... hvis jeg forstår deg rett vil det ikke skade å sette opp tomgangen marginalt via ECU... siden pumpen allikevel evt. vil korrigere verdiene innenfor et givet vindu av verdier. Man kan prøve for å se om en mindre justering på tomgangen hjelper. Hjelper det ikke setter man tomgangen tilbake til utgangspunktet. Det er imidlertid klart at noe er galt, men siden bilen ellers kjører som den skal kan jeg evt. leve med feilen frem til andre og mer alvorlige feil dukker opp med pumpen eller motoren. Det er begrenset med tomgangskjøring her i utkanten av Århus hvor jeg bor og jobber. Takk fra meg også TRF... du gjør en kjempefin jobb med denne tråden... Etter julen og nyttårsfeiringen ble det endelig tid til BMW´en igjen. Jeg fikk idag regulert opp tomgangen med 50 rpm... og det var faktisk alt som skulle til for å få normal lyd på tomgangen igjen. Motoren går nå harmonisk og fint over hele registeret...

Som flere påpeker... det er handelsverdien som er avgjørende i denne saken ikke teoretisk teknisk verdi. I likhet med Odd-M ville jeg også i min argumentasjon overfor forsikringsselskapet ha understreket lettforståelige objektive verdier som f.eks ingen nevnverdige skader på bilen, nye dekk, ingen/lite rust, fin lakk, evt. nylig EU godkjent. Eksplisitt ville jeg ha argumentert for at bilen i entusiastmiljøer fremstår som ganske attraktiv og at dette absolutt burde tillegges en verdi i forbindelse med forsikringsoppgjøret.

Nydelig... og profilen på bilen viser også hvilken heldig hånd Chris Bangle hadde med designet på nettopp E85 Z4. Jeg er generelt ingen stor fan av Bangle, men akkurat E85 er fantasisk... spesielt i denne fargen...

Jeg tror ikke at vi er så uenige vedr. hva som er en interessant bilmodell når alt kommer til alt. Jeg har virkelig sansen for Honda S2000, men jeg innser at motoren neppe passer til f.eks E39 selv om 240 HK isolert sett burde være midt i blinken for den modellen. Den "beste" E39 modellen er den med M54B30 motoren på 231 HK samt manuelt gear. Den har tiltross for tyngden (ca. 1600 Kg) fornuftige ytelser (0-100 Km/t på 7,1 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t) og er ganske interessant å kjøre (selv med full familiepakke). Ikke dermed sagt at den er direkte morsom å kjøre som f.eks E85 Z4 3.0 med den samme motoren og manuelt gear (0-100 Km/t på 5,9 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t). Jeg er gammel nok til å foretrekke lette biler. Min tidligere Porsche 911 Carrera Coupé hadde også 231 HK, men fordi vekten kun var 1280 Kg var den mye hurtigere enn dagens biler med tilsvarende effekt... og det tiltross for at vi snakker om en bil som idag er 30 år gammel. Lavere vekt er den intelligente måten å trimme/tune en bil/motor på. Ikke bare blir bilen vesentlig hurtigere, men også kjøreegenskapene blir mye bedre. Ergo kan selv en novise av en sjåfør lettere kjøre bilen slik den skal kjøres. Det er dette som gjør bilmodeller som E30 og f.eks Porsche 944 så artige...

Med M54B22´s 170 HK og 210 Nm skjer det akkurat det man kan forvente. I modeller som E46 og E85 tilbyr motoren nok effekt, mens den i E39 (spesielt som Touring og med automatgir) sliter litt. Der er M52B25 motoren et bedre valg selv om den også har 170 HK (offisielt)... dog med 245 Nm. M54B22 motoren er en perle i E85 Z4. I 99% av tiden trenger man ikke mer pulver enn denne motoren tilbyr (0-100 Km/t på 7,7 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t). Hvis man skal klage på noe i forbindelse med denne komboen må det evt. være mangelen på et 6. gear. Z4 2.2 kan oppfattes som litt slitsom på motorveier, men dette har intet med motoren å gjøre. BMW har gjort en fantastisk jobb med eksostuningen på Z4 2.2... skikkelig gurglende og passe hårete...

Hagenisse: Apropos Honda S2000... http://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyhede ... 891250.ece

Takk for tilbakemeldingen. Vi har flere PF-motorer liggende så her blir det nok et customprosjekt etterhvert...

BMW´s M54 motorserie inkluderer også S54 og den motoren tåler jo helt greit med turtall (rødmerket ved 8000 rpm). Dette handler mest om hva slags motor BMW ønsker å bygge til hvilken målgruppe. De alminnelige M54 motorene ble brukt i modeller som f.eks E39, E60, X5 etc. og i den sammenhengen har økonomi, raffinement og driftsikkerhet en klart høyere prioritet enn maksimalt turtall og effekt. Noe helt annet er det at Honda nesten klarer å kombinere disse egenskapene... på nær økonomi og raffinement (maksimalt 218 Nm ved skyhøye 7500 rpm er ikke noe du kan tilby mannen i gata)... BMW har imidlertid et par alminnelige motorer på samvittigheten som klarer litt turtall (altså ikke S-motorer). N53B30 (R6) har en maksimal effekt ved 6700 rpm (rødmerket ved 7000 rpm), ditto N43/N46 (R4) og N45B20 (R4) har en maksimal effekt ved 7000 rpm. Dette er ikke i den samme klassen som Honda´s mesterverk, men allikevel høyt turtall til å være alminnelige biler som f.eks E90.

Vi kan sikkert bli enige om at en god rekkefirer er bedre enn en dårlig rekkesekser. Det er jo ikke slik at en motor automatisk er god fordi den evt. er en rekkesekser. Med god mener jeg i denne sammenhengen en motor som tilbyr en god kombinasjon av tilfredsstillende effekt, raffinement, lydbilde og økonomi. Det er noen klare fordeler med en rekkefirer vs. rekkesekser. Det er vekten på motoren, lengden på motoren (påvirker både motorens monteringsmuligheter og bilens vektfordeling), færre bevegelige deler, kortere veivaksel (påvirker antall rådelagere som igjen påvirker motorens vekt), kortere kamaksel (påvirker kamakselens evne til å motstå materialtretthet som spesielt kan oppstå ved belastning på lave og høye omdreininger), mindre utsatt for varmgang (spesielt de innerste sylinderne) og driftsøkonomi (generelt). En V8 motor har mange av de samme fordelene som en rekkefirer iom at den teknisk sett er to rekkefirere satt sammen via en veivaksel. En V6 motor er igjen teknisk sett 3/4 av en V8 motor og at bilprodusentene kan spare penger på å kombinere V6 og V8 motorkonfigurasjonene er derfor ingen overraskelse. Litt på sidesporet står på godt og vondt rekkesekseren. Rekkesekseren er en av de eldste motorkonfigurasjonene og dessverre kanskje den første til å bli utfaset til fordel for nyere motorkonfigurasjoner. Det er imidlertid et par klare fordeler med rekkesekseren også. Den er i såkalt naturlig balanse (stempelslagene utligner hverandre) og kun V12 motorene samt boxermotorene er like vibrasjonsfrie (såfremt vi ikke snakker om balanseaksler). Motorlyden er formidabel over hele registeret og etter manges mening helt overlegen alt annet på den billige siden av en V12 motor. Mer spesielt for BMW´s små rekkeseksere er motorblokkens størrelse (lik pr. motorserie) i kombinasjon med en kortere slaglengde (relativt til sylindernes diameter). Dette medfører mindre massebevegelse og dermed en større villighet til høyt turtall og ikke minst turtallsendringer. Det er dette fenomenet vi ikke bare ser på M54B22 motoren i forhold til f.eks M54B30 motoren, men også forhold til f.eks rekkefireren N43B20. Derfor er M54B22 motoren etter min mening unik og vel verdt å ta vare på...

En noe spesiell musikkvideo som jeg ikke har fått med meg tidligere...

Jeg har all respekt for Argentina som nasjon, men jeg har fortåelse for at britene ble ganske så sure da de fant ut at Argentinas invasjon av Falkland var finansiert av penger som de hadde lånt av britene på fordelaktige vilkår (les: Argentina var et militærdiktatur mellom 1976 og 1983... altså en bananrepublikk). Såkalt U-hjelp (utviklingshjelp) ble med andre ord brukt til å krige mot landet som faktisk ga den økonomiske støtten. Snakker om å være frekke. At despotiske afrikanske statsledere bruker norske bistandspenger til privatfly og luksus er nærmest barnemat i forhold. http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.8066992 Denne historien ble igjen aktuell tidligere i denne uken da statsminister David Cameron og hans regjering, som en hyllest til Dronning Elizabeth II 60 år på tronen, offisielt ga et stort landområde på Sydpolen navnet "Queen Elizabeth Land". Dette falt argentinerne tungt for brystet iom. at de gjør krav på store deler av det samme landområdet. Forøvrig i likhet med Falklandsøyene samt en rekke andre mindre britiske øyer i området (bl.a South Georgia). For å være helt ærlig tror jeg argentinerne får en stor finger av britene i akkurat denne saken... http://www.guardian.co.uk/world/2012/de ... abeth-land Norges Dronning Maud Land er forøvrig et direkte tilstøtende område til Queen Elizabeth Land. Dette er ganske passende egentlig siden Dronning Maud´s bror, George V av England også var Dronning Elisabeth´s bestefar. Hennes far, Georg VI, besteg tronen etter at hans eldre bror, Edward VIII, abdiserte i 1936 som en følge av å gifte seg med amerikanske Wallis Simpson (hun var borgerlig og det var en stor skandale på den tiden). Margaret Thatcher, Storbritanias statsminister i perioden (1979-90), ble iht. nylig offentliggjorte dokumenter tatt på sengen da Argentina invaderte Falklandsøyene i 1982. http://jyllands-posten.dk/kultur/histor ... 963515.ece

Det som virkelig er interessant er at de små M20 rekkesekserne på 70 og delvis 80-tallet ikke hadde stort bedre ytelser. M20B20 (1991 cm3) ytet på sitt beste 129 HK ved 6000 rpm og 164 Nm ved 4300 rpm. Litt bedre ble det med M50B20 (1991 cm3). Effekten var nå kommet opp på 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Neste store skritt med BMW´s små rekkeseksere var M52TUB20. Den ytet 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 3500 rpm (med Vanos). Den siste i rekken av små rekkeseksere var M54B22 (2171 cm3). Den ytet 170 HK ved 6100 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm... og ble levert til en rekke modeller... E46, E39, Z3, Z4 og E60. Denne motoren er etter min mening en av BMW´s aller beste alminnelige motorer. Så turtallsvillig og så villig til turtallsendringer... en skikkelig BMW rekkesekser slik de var... Mitt poeng er at BMW burde føre arven etter denne motoren videre, men i en moderne kontekst. Ladeluft for bedre drivstofføkonomi samt (inklusiv) bedre dreiemoment er et must. Jeg har intet imot gode rekkefirere, men konseptet (med eller uten turbo) er etter min mening litt halvhjertet i forhold til en skikkelig rekkesekser.

En annen drømmemotor er å ta S14 Evolution III et steg videre som konsept. Stadig en rekkefirer på rundt 2,5 liter uten ladeluft, men med 270-280 HK ved 7000 rpm istedenfor 240 HK ved 7000 rpm. Dreiemomentet er istedenfor 240 Nm ved 4750 rpm rundt 280-300 Nm rett under 3000 rpm. En skikkelig god liten kruttpakke...

Sjekk mitt første innlegg... Hehehe... 320/4 og 320/6 liker jeg (ref: E21), men Mercedes-Benz har mer enn BMW på samvittigheten når det gjelder slike håpløse akronymer. 230.4 vs. 230.6... eller hva med 240D vs. 240D 3.0 (W115/116)? Skikkelig interessant blir det med 300SEL, 300SEL 3.5, 300SEL 4.5 og 300SEL 6.3 (W108/109)...

Jeg er enig i dette, men Model S har jo isolert sett formidable egenskaper som Performance modell... 416 HK, 600 Nm og en teoretisk rekkevidde på 500 Km (400-450 Km er realistisk) mellom hver lading av batteriene. 0-100 Km/t på 4,4 sekunder og en topphastighet på 210 Km/t holder til det meste. Vekten på batteriene er en utfordring, men ikke en større utfordring enn at bilen stadig er temmelig hurtig. Selve batteripakken er også svært lavt montert... i praksis danner batteripakken en monocoque... en strukturel ramme... som sammen med resten av chassiset fungerer som en helhet med et lavt tyngdepunkt i forhold til konkurrerende bilmodeller (Porsche Panamera, BMW F01/F10 etc.). Jeg tror at det er viktig å huske på at Model S er et fenomen... et skikkelig lysglimt svært tidlig i en utviklingsfase for elbilene. Tenk Chrysler Airflow og Citroën DS... bilmodeller totalt foran deres tid...

Jeg ble litt inspirert av Fredrik 90´s innlegg i tråden om beste/værste motor BMW har laget... og mon ikke temaet fortjener en egen tråd som drømmemotor. Jeg synes at det er trist at BMW faset ut M54B22 rekkesekseren så alt for tidlig. Det var en kjempefin rekkesekser som leverte alt utenom drivstofføkonomi som en dieselmotor. BMW valgte derfor rekkefirere med turbo som fremtidig konsept for innstegsmodellene med bensinmotor. Dette er bare trist etter min mening og man kan spørre seg hvorfor det i 2012 skal være så vanskelig å bygge en liten rekkesekser a la M54B22 med ladeluft som stadig har fornuftig drivstofføkonomi. Jeg forestiller meg nettopp en M54B22 med rundt 240 HK ved 6500 rpm og 360 Nm mellom 1300 og 5000 rpm... samt verdens fineste turbinlyd (les: rekkesekser). Lav stempelvekt gir formidable turtallsegenskaper og ikke minst agilitet i forhold til turtallsendringer. Hva mer kan man ønske seg av en alminnelig BMW motor som innstegsmodell med rekkesekser?...