Fredrik

Apropos midten av 80-tallet, jappetiden og dyre sportsbiler som f.eks Porsche. Det fantes imidlertid også en annen virkelighet på 80-tallet... små 45 Km fra den nordtyske havnebyen Kiel, som mange nordmenn kjenner fra deres besøk i Tyskland. Østtyskland... en totalitær kommunist stat som var en marionettstat for Sovjetunionen under den kalde krigen. Østtyskland som landområde oppsto som et krigsbytte... skjult som Sovjetisk okkupasjonssone etter krigen i 1949. Landområdet som hadde vært Tyskland før krigen ble i 1945 delt i fire såkalte demarkeringssoner mellom USA, Storbritania, Frankrike og Sovjetunionen. Tysklands hovedstad Berlin lå i den Sovjetiske demarkeringssonen og ble derfor delt i to med en "vestlig" del og en "østlig" del (fom. 1961 delt av en 43 Km lang mur). Resultatet var et grusomt kommunistisk overvåkningssamfunn som hele 16 millioner tyskere kom til å føle på kroppen. Familier ble splittet, folk ble henrettet av sikkerhetspolitiet (Stasi)... enten fordi de visste for mye, snakket for mye eller forsøkte å flykte fra elendigheten. Først i 1989 falt muren som delte Berlin i to... en symbolsk handling som førte til at både Sovjetunionen og Østyskland falt samt at Berlin igjen ble én by. Dette var virkelig store tider og interessant nok med tanke på svenske Trafikmagasinet skulle man nesten tro at programlederen Carl-Ingemar Perstad hadde synske evner da han i 1985 dro på en turist/reportasjereise til nettopp Østtyskland... temmelig artig egentlig. Som den nerd jeg er har jeg selvfølgelig tatt vare på dagsavisene fra den 3 oktober 1990 da Tyskland igjen var samlet til et land...

Dette klippet må virkelig være noe for min navnebror Fredrik90. Legg merke til to ting... Perstads genser (ingen ekstra kommentarer nødvendig) og at man i 1988 måtte forklare hva akronymet "BMW" betyr (iallefall for folk flest). Slik var det faktisk på denne tiden. Svært mye vann har rent i havet siden den gangen...

Dette ser helt klart ut til å være en fin bil, men når man kikker på bilens bensinforbruk og ytelser ser man at E39... med eller uten en fornuftig rekkesekser begynner å bli en gammel bilmodell. Akkurat denne modellen bruker iht. BMW gjennomsnitlig 1,07 liter bensin pr.mil ved blandet kjøring. Tatt i betraktning norske veier, topografi og klima bør man nok kalkulere med minst 1,2 liter mil. Alt man får tilbake i form av ytelser er 0-100 Km/t på 10,2 sekunder... selv en E90 316i er nesten hurtigere enn dette. 0-100 Km/t forteller selvfølgelig ikke hele historien når det gjelder bilens ytelser, men som Touring og med automatgear er E39 523i ikke en hurtig bil. Motoren har ganske enkelt ikke dreiemoment nok til å håndtere over 1700 Kg bil + mennesker/bagasje i kombinasjon med et gammeldags automatgear. På den annen side... kan man leve med moderate akselerasjonsytelser er det ingen tvil om at dette er en svært voksen, komfortabel og billig familiebil...

En god begynnelse når det gjelder E46 vs. E39 er å sammenligne mest mulig identiske biler. Standard understel mot standard understel... rekkesekser mot rekkesekser. Det blir helt feil å sammenligne f.eks en E39 523i som har standard understel og de originale 15" felgene (jepp... den ble levert med 205/60-15 dekk/felger som standard) mot f.eks en E46 320d som er senket og står på 19" felger. Sammenligner du istedenfor med en E46 323i som står på et standard understel og de originale 195/65-15 dekk/felgene er ikke forskjellen på disse to bilene så stor som mange tror. Jeg hadde tidligere en 1997 E36 323i og gikk for 9 år siden direkte over til vår nåværende 2003 E46 318d Touring og selv den overgangen var overkommelig mhp. komfort og daglig transport. Det er ikke rekkesekseren jeg savner mest selv om nettopp M52B25 motoren trolig er det beste kompromisset når det gjelder motor enten vi snakker E36, E46 eller E39. Denne motoren gjør en kjempefin figur i alle tre modellene, men den er etter min mening i overkanten tørst i E39. I hht. BMW bruker den gjennomsnitlig 0,97 liter/mil ved blandet kjøring og det er litt mye idag (gjennomsnitlig 1,06 liter/mil med automatgear).

Motoren (dog ikke V8) og utstyret er stort sett det samme på både E46 og E39, men 60 Kg med ekstra isolasjonsmaterialer hjelper selvfølgelig mot "skranglingen" du påpeker. Dette er to helt forskjellige biler og de oppleves også helt forskjellig på veien. Der E46 er agil og sportslig er E39 mer komfortabel som en limousin (noe den også er)...

Hehehe... herlig Werther... vi trenger flere slike beskrivende kommentarer her inne...

Ja... takk skal du ha Werther... det var en fantastisk tur tilbake til 80-tallet... Jeg husker dp Porsche godt og Zirkelbach var et stort navn også i Norge på midten av 80-tallet. Da jappebølgen var på sitt høyeste var disse Porschene noe av det grommeste man kunne vise frem på Karl Johans Gate/Universitetsgaten, mens man valfartet mellom Barock og Søstrene Larsen & Brødrene Bergh/Fun Pub. Jeg var ikke en del av dette miljøet selv om jeg hadde både 911 og 928 på denne tiden. Mine Porscher var helt originale... ja selv 911´en var uten vinge bak og det var som du antyder helt bevisst fra min side. Det er vanskelig å beskrive hvor stort det var å ha en 911 eller en 928 på denne tiden. Porsche var i en særstilling blandt sportsbilene (da som nå), men på en mye mer gjennomgripende måte. Ikke bare var statusen betydelig høyere, men også rent teknisk var f.eks en 928 S i relativ forstand mer imponerende enn Porsche Panamera Turbo S er idag. Josef Zirkelbach jobbet virkelig med krembilene og han var kongen blandt ombygningsspesialistene (hvis man ser bort fra Porsche selv med 930 Flachbau konseptet). Gamle Trafikmagasinet med Carl-Ingemar Perstad var blandt mine hoved informasjonskilder når det gjaldt biler. De andre var tyske AMS og britiske CAR Magazine, som jeg også abonnerte på. Dette var før internett kom og ville man vite nytt om biler var Sverige og Trafikmagasinet ofte stedet. Hvem husker ikke Christer Glenning´s (også Trafikmagasinet) gode kunnskaper. Han fortalte på en lettfattelig måte hva som var teknisk godt eller dårlig med et understel eller en motor. Jeg lærte svært mye av Glenning og Trafikmagasinet. Ellers må jeg nesten kommentere den fantastiske musikken i innslaget... The Alan Parsons Project. Det mange ikke vet er at Alan Parsons var det 5 medlem av Pink Floyd da den legendariske platen Dark Side of The Moon ble utviklet i 1972-73. Han var også med da Beatles kom med platene Abbey Road og Let it Be noen år tidligere...

Poenget med en "is" modell er at konseptet tradisjonelt har hatt et marginalt bedre vekt/HK forhold samt et noe mer sportslig understel enn de alminnelige modellene. Dette var enkelt da innstegsmodellene med rekkeseksere hadde relativt lav effekt. Idag har innstegsmodellen med rekkesekser i 3-serien hele 306 HK og det gjør at en rekkefirer må være svært potent for å gi et bedre vekt/HK forhold. På den annen side kom BMW med E90 320si (altså "si" og ikke "is") i 2005. Den modellen hadde en rekkefirer på 173 HK og det er kanskje den modellen du tenker på? Denne modellen var imidlertid mer en markedsførings gimmick enn en seriøs M3 "light" modell som f.eks E30 318is var. Allerede i 2008 kom E90 320i med en rekkefirer som ytet 170 HK og hadde et høyere dreiemoment (200 vs. 210 Nm).

Hvis man er lei av dårlige programmer på TV eller av andre årsaker ønsker litt mer intellektuelt påfyll er Jeremy Clarkson´s serie "Inventions that changed The World" et godt alternativ... http://www.youtube.com/watch?v=g_mFA_isCdc http://www.youtube.com/watch?v=Pk8107a6Qck

God Jul fra Mercedes-Benz AMG... God Jul fra BMW...

"Fuglebadet"... jeg husker at jeg leste om dette i bmwpower (dagens autopower) første gang i 1999...

Jeg liker ASC systemet på E46 (Automatic Stability Control - takk Robkill!), men det er viktig at man både oppfatter og bruker systemet riktig. Det er et antispinn system og ikke en sperredifferensial som i større eller mindre grad sørger for at begge hjulene på akselen får drivkraft samtidig. BMW´s tidlige ASC system arbeider på to måter... gir feedback om at det er glatt (systemet aktiveres) og bremser hjulspinnet samt reduserer motorkraften slik at hjulene igjen kan få feste (den siste delen kan evt. deaktiveres). Det er med andre ord et system som arbeider "langsomt", med effektivt... og det er nettopp det at systemet arbeider langsomt som mange ikke liker/forstår. Det viktige er å tenke på hva man ville ha gjort i en lignenede situasjon uten elektroniske/mekaniske hjelpemidler... Jeg er ellers helt enig i at MB´s gamle ASD system er mye bedre, men det er også både mer avansert og dyrere (elektronisk/pneumatisk/mekanisk).

Fint bilde... Jeg har alltid kjørt med gode 195/65-15 dekk på vår E46 og kombinert med dieselmotor, manuelt gear og ASD har jeg heller aldri hatt problemer på vinterføre. Fremkommeligheten er så bra som den kan bli uten 4x4...

Det varierer med de enkelte modellene der E90 ikke har en fordel av en lettere motor. For eksempel... 316i ca. 70 Kg, 330i ca. 25 Kg, 330d ca. 80 Kg, M3 ca. 70 Kg (CSL ca. 270 Kg).

En ganske fornuftig introduksjon til Tesla Model S...

Hehehe... E46 er på mange måter en veteranbil. Den er iallafall en av de siste teknisk sett enkle "oldschool" modellene og har mer til felles med E36 enn E90. Den er også den siste lille 3-serien... og den er den siste 3-serien som stadig ble levert med små rekkeseksere. E46 M3 er sogar den siste M3 modellen som er lett og som har en klassisk potent R6 S-motor uten overladning. E46 M3/CSL er også den siste M3 modellen der fokuset primært er rettet mot ren kjøreglede...

Motoren på "ix" modellene har bare et kraftuttak og det er bakover som på alle BMW´er med bakhjulstrekk. Kraften går via gearkassen bak motoren og til en fordelingskasse som har en drivaksel som går fremover mot motoren igjen. Det er denne akselen som går igjennom bunnpannen på motoren. Foran motoren går kraften igjennom en differensial og ut til forhulene. Jeg er derfor rimelig sikker på at den eneste signifikante forskjellen på "ix" motoren og de andre motorene er nettopp bunnpannen og evt. oljepickupen som Odd-M påpeker.

Jeg irriterer meg ikke over utstyr bilen ikke har iom. at det var jeg klar over allerede før jeg kjøpte bilen. Ingen store overraskelser eller irritasjoner der med andre ord. Det irriterer meg imidlertid at E46 er utsatt for rust. Det føles unødvendig når resten av bilen nærmest er en studie i god tysk kvalitet. Jeg er iallefall utrolig tilfreds med vår E46 318d Touring...

Jeg har aldri ladet batteriet på vår 10 år gamle E46 (batteriet er like gammelt), men bilen blir hver dag kjørt 40-50 Km. Den blir også kjørt et par turer på minst 200 Km i måneden. På den annen side står bilen alltid utendørs og den har hverken motorvarmer eller batterilader.

http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E39/

Audi is catching up and Clarkson can't drive...

Det er ganske vanlig at batteristørrelsen på moderne biler forsøksvis er tilpasset strømforbruket. Dieselbiler, som trenger forgløding, har et kraftigere batteri enn bensinbiler. Ofte har større dieselbiler to batterier... og dette begynner nå også å bli vanlig i større bensinbiler med mye utstyr. Jeg oppfatter dette som en dårlig nødløsning vis a vis 24V systemer som f.eks større lastebiler og vogntog har. Én positiv nyhet i denne sammenhengen er de nye LED hovedlysene/lysene samt regenerering av bremseenergien, men spørsmålet er om det er nok i forhold til det utstyret folk vil ha i dagens biler. Jeg tror ikke det...

Call of Duty: Black Ops II ?

Løsningen er 24V systemer, men det kan virke som om bilprodusentene ikke ønsker denne løsningen pga. de høye kostnadene i forbindelse med en evt. omlegging. Alternativt er løsningen redusert strømforbruk i bilene og/eller bedre lading av batteriet. Strømeffektive LED hovedlys/lys og f.eks regenerering av f.eks bremseenergien kan være en vei å gå. En annen vei er ulike hybridløsninger der man har en egen motor til å produsere strøm. Den billigste løsningen er imidlertid å ha så lite utstyr som bruker strøm som mulig... ingen elektriske seter, ingen varme i setene, ingen elektriske speil, ingen navi, ingen stor stereo... så holder batteriet i over 10 år... som det har gjort på vår E46 318d Touring som ble bygget 6. november 2002. Idag startet den igjen på første slaget i 10,5 minusgrader... 4 dagen med over 10 minusgrader her i Danmark...

Dansk bakverk er faktisk best i verden! Hver gang vi er i Køben så spiser jeg alltid frokost på ett sånn lite bakeri i nærheten av radisson hotellet! Danskene er gode på bakverk og smørbrød, men et skikkelig boulangeri i Frankrike eller Belgia er et himmelrike i forhold. Danskene kan imidlertid mat... tenk at det er hele 13 restauranter med en Michelin stjerne i København. Oslo har bare fire restauranter med en Michelin stjerne og Stockholm har åtte restauranter med en Michelin stjerne.