Fredrik

Jeg vil ikke motsi deg for mye, men det at du klarer 0,59 liter/mil ved landeveiskjøring med en E46 M3 er rimelig imponerende når BMW oppgir 0,84 liter/mil for tilsvarende kjøring under kontrollerte forhold i relativt flate Tyskland. BMW oppgir ellers 1,78 liter/mil ved ren bykjøring og gjennomsnitlig 1,19 liter/mil ved blandet kjøring. BMW´s M-modeller har aldri vært kjent for et lavt drivstofforbruk i direkte forstand, men i relativ forstand (drivstofforbruk i forhold til effekt og ytelser) er M-modellene absolutt prima vare...

Jeg har for tiden to favorittprogrammer på TV og det er nettopp Grand Designs med Kevin McCloud og River Cottage med Hugh Fearnley-Whittingstall. To helt forskjellige programmer som kun har en slags felles rød tråd i at de viser intelligente alternative måter å oppfatte verden på (vedr. huskonsepter og matproduksjon)... og det er alltid interessant... Det har vært så mange fine hus i Grand Designs serien og det er derfor vanskelig å trekke frem det huset som har imponert meg mest, men umiddelbart tror jeg at det er "The Stealth House" på toppen av en bakke i The Cotswolds som har imponert meg mest (serie 10, episode 2). Huset er et såkalt passivhus og på alle måter ulogisk i sin oppbygning i forhold til å være en familiebolig, men du verden som resultatet er desto mer imponerende... utradisjonelt, moderne, miljøvennlig, sofistikert og svært, svært elegant. Se evt. fom. 37:50 i dette avsnittet... http://www.tubeplus.me/player/1754146/G ... swolds/%22

Fiat 500 kjedelig?... Ta en titt på denne filmen...

For de av dere som ikke har annet å gjøre i kveld kan denne klassiske filmen fra 1971 med Steve McQueen kanskje være interessant. "Le Man" er ikke verdens beste film, men den er verdt å bruke litt tid på og den grønne 911 S´en han kjører i begynnelsen av filmen er til å dø for. Filmen handler imidlertid om Porsche 917 som er den direkte stamfaderen til 962 modellen Chris Harris kjører i mitt forrige innlegg... http://www.youtube.com/watch?v=N-yLSXI1k0U http://en.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_%28film%29

En tilbakebetalingstid på investert kapital på bare 3 år er ekstremt for noe som er helt lovlig. Forklaringen er at den økonomiske situasjonen i et land som f.eks Ukraina er svært usikker og for å tiltrekke seg investeringer som kan bidra til nedleggelse av Tsjernobyl atomkraftverket må myndighetene legge til rette for at investorene får tilstrekkelig betalt for den usikkerheten som råder i markedet. Store kraftverk med solceller er et av alternativene ukrainske myndigheter satser på som en erstatning for Tsjernobyl atomkraftverket. I de fleste andre land i Europa er en tilbakebetalingstid på investert kapital i forbindelse med solceller på 7-10 år mer alminnelig, men selv det er meget gunstig idag... Jeg vet ikke om denne filmen er vist her inne... Chris Harris - Flat Out in a Le Mans Winning Porsche 962 (original and owned by The Porsche Museum)...

Lekker, men de nye AE "ringene" var spesielle. Jeg er også litt usikker på fangernes design. Det er ikke dårlig design, men jeg har sett bedre. Luftslissen på frontskjermene er også litt for Porsche Panamera wannabe etter min smak. Jeg har mine tanker om disse overlever til produksjonsmodellen.

Det er ganske sikkert clutchvaieren som har røket, men det kan også være en lekkasje i hydraulikken til slavesylinderen. Se om du kan observere en lekkasje rett bak brannveggen mellom motoren og gearkassen.

Life Cycle Impulse Ja, men ville en utenforstående bli klokere av hva det faktisk vil si? Nei... begrepet facelift er bedre og mer innarbeidet i språket. Jeg vil tro at BMW´s motivasjon for å gjøre dette mer vanskelig enn det bør være er at "facelift" i navnet kun handler om det utvendige designet, mens "Life Cycle Impulse" kan handle om endringer overalt på bilen...

Jeg har savnet denne geniale fasiliteten helt siden jeg solgte min W124 i 1993. Jeg har faktisk vurdert å få laget en spesialløsning til min E46. Det er god plass på siden foran i motorrommet på en E46 med rekkefirer... Nå er det sannelig skikkelig vinter her i Danmark også... 9,5 kuldegrader utenfor... Man får kjøpt sett for ettermontering, sto vel noe om det i enten vg eller dagbladet i fjor vinter. Takker... Google er vår venn... http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=597840

Hehehe... kanskje litt vel optimistisk ja. E46 320d (150 HK) har forøvrig iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk på nettopp 0,59 liter/mil ved blandet kjøring....

Her er et par alternativer som burde passe deg Wicky...

Jeg mener at bilvaskene ved Hydro Texaco stasjonene på Ullern (retning øst og vestover) er børsteløse. Fra Lysaker bruker du 5-6 minutter opp Lilleakerveien...

LCI er en forkortelse på Facelift, altså en modernisering underveis i produksjonsyklusen. Life Cycle Impulse

Om man skal ha 7'er eller en 5'er sedan ser jeg INGEN grunn til å velge en 5 serie. Er ikke bare en BMW 7 serie en bedre version av 5'ern? Stor, luksuriøs og massiv komfort? Nei... det er to helt forskjellige biler, men som er er bygget av den samme bilfprodusenten og gjør bruk av enkelte felles komponenter. Mange misforstår dette og tror at f.eks 5-serien er som en stor 3-serie, men dette er ikke korrekt. Det er to helt forskjellige biler med forskjellige tekniske og kjøredynamiske egenskaper. Som nevnt tidligere i tråden er f.eks en F01 godt og vel 250 Kg tyngre enn en tilsvarende motorisert F10. Dette i kombinasjon med et vesentlig større chassis/karosseri medfører at F01 har helt andre egenskaper enn F10.

Jeg har savnet denne geniale fasiliteten helt siden jeg solgte min W124 i 1993. Jeg har faktisk vurdert å få laget en spesialløsning til min E46. Det er god plass på siden foran i motorrommet på en E46 med rekkefirer... Nå er det sannelig skikkelig vinter her i Danmark også... 9,5 kuldegrader utenfor...

Der påpeker du et interessant aspekt ved elbil konseptet. Måten batteriene blir produsert på samt håndtert etter utført tjeneste er viktig i det totale miljøbildet. Kanskje ikke idag, men hvis mange millioner elbiler skal produseres er dette helt klart en viktig problemstilling. Skikkelige standarder for både produksjon og gjenbruk er en selvfølge, men det er ikke en oppgave f.eks Tesla kan løse alene. Både myndighetene og de store bilprodusentene må på banen... og det er her jeg føler at det kniper litt med entusiasmen. Det skal helt klart et økonomisk incitament til, men det blir som hønen og egget... noen må gå først for å åpne markedet. Tesla gjør en fantastisk jobb, men spørsmålet er om det er nok (eller om de bare er for tidlig ute). Apropos ironien ved at folk kanskje velger å kjøre elbil fordi det er lønnsomt, selv om det ikke er ubetinget "grønt". Jeg jobber med fornybar energi til daglig (solenergi) og her på kontinentet har man i land etter land opplevd det reneste hysteriet når det gjelder private solcelleanlegg. Årsaken er kraftige økonomiske incitamenter for å selge den produserte strømmen til markedspris og/eller bruke strømnettet som "batteri". I noen ekstreme tilfeller har tilbakebetalingstiden på investert kapital vært så kort som 3 år (Ukraina/Bulgaria). Plutselig ble "alle" grønne og opptatt av solenergi...

Jeg får kanskje prøve et par nye "extreme" pærer. Det er helt klart den billigste måten å få litt mer lys på. Jeg har som sagt hatt slike pærer tidligere, men det ble dessverre en kort fornøyelse. På den annen side har jeg ikke lyst til å legge ut 2-3K for annet enn nødvendig vedlikehold/deler på en bil som er 10 år gammel og har kjørt over 320000 Km. Det er nå jeg skal ha stålkontroll på utgiftene for å holde totaløkonomien fortsatt like positiv...

Vedr. størrelsen på armbåndsur (et gammeldags, men mer beskrivende ord) leste jeg et sted at de kommer til å bli mindre igjen i de nærmeste årene. Altså tilbake til normalstørrelsen (32-35 mm). Årsaken er størrelsen på kinesiske håndledd samt at moten generelt blir mer diskret (en reaksjon på den økonomiske oppgangen på 2000 tallet)...

Der Barockengel: Jeg er enig i at atomkraft er omdiskutert, men forutsatt at avfallet kan håndteres korrekt og vi ikke opplever alvorlige ulykker som f.eks Three Mile Island (1979), Tsjernobyl (1986) og Fukushima (2011) bør atomkraft kunne betraktes som en relativt grønn energikilde (dog ikke fornybar). Det finnes pr. idag ca. 440 atomkraftverk i verden. Noen land baserer nesten all strømproduksjon på atomkraft... f.eks Frankrike 77%, Belgia 54%, Slovakia 54%, Sveits 41%, Finland 32% og Sverige 40%. Andre land som f.eks Danmark og Norge har ingen atomkraftverk. På den annen side er både Danmark og Norge med i Nord Pool Spot, som er verdens største kommersielle marked for strøm (inkluderer 70% av strømproduksjonen i Norden). Igjennom dette markedet avtar vi vår del av strømproduksjonen fra atomkraftverk i Sverige og Finland. Det store spørsmålet er imidlertid om atomkraftverk er sikre nok og mye kan tyde på at det er de ikke hvis ulykken først er ute. Konsekvensene ved en større ulykke er såpass alvorlige at vi bør spørre oss selv om det er verdt risikoen. Som du sikkert forstår er jeg ingen stor fortaler for atomkraftverk. Mitt poeng er at når de først er der blir de ikke mer helsefarlige hvis de også lager strøm til elektriske biler... snarere tvert imot (indirekte)...

Takk for svar... Jeg går ut fra at det er lyktene som er nr. 4 ned på denne siden du mener (facelift). https://www.koed.dk/2.1.1.asp?bokstype= ... &soegeord= Hva menes med at lyktene leveres med pærer? (Xenon eller Halogen)...

Har noen forslag til og evt. gode erfaringer med en 3-parts løsning som Rolfi nevner... og evt. hvor kan jeg kjøpe denne lykten?...

Peugeot 205 GTI og Chrysler Imperial Crown Coupé er på hver deres måte temmelig interessante. Ikke fordi de er teknisk unike eller fordi de representerer state of the art i noen henseende, men fordi de på hver deres måte var de siste av en æra med lange tradisjoner... Peugeot 205 ble årets bil i 1984, men det var som GTI (105-130 HK) at den virkelig ble interessant. Kombinasjonen lav vekt (850 Kg), fornuftig effekt (for tiden) og glimrende kjøreegenskaper (for tiden) var nesten uslåelig. Det fantes konkurrenter som var bedre på det ene eller det annet, men som en total pakke var 205 GTI nesten enestående. Modellen var også den siste der aktiv og passiv sikkerhet på ingen måter var prioritert. Med mer sikkerhet økte vekten betydelig og GTI bilene ble aldri helt de samme igjen. Chrysler Imperial Crown Coupé... bare navnet forteller at det handler om noe spesielt og det gjør det. Som Jay Leno forteller i filmen er den blandt de siste skikkelige old school amerikanerne der alt utemmet handler om komfort og performance. Motoren er en 440 cu V8 (7,2 liter) Mopar 500 Wedge Crate som yter 585 HK og 827 Nm. Et utmerket resultat av ingen utslippskrav overhode (les: året var 1967). Selv med en egenvekt på godt over 2 tonn flytter denne bilen helt greit på seg. Noen få år senere... i 1973 kom oljekrisen og med den ble de klassiske amerikanerne aldri helt de samme igjen.

Hehehe... du kan få sagt det. Jeg var faktisk ikke klar over at det var en direkte sammenheng mellom Junkers Ju 52/3m "Tante Ju" og klokkemerket Junkers, men når jeg nå er klar over fenomenet er navnene på klokkene klart interessante. De har sogar en modell som heter "Tante Ju".. http://www.junkers.de/ http://www.junkers-uhren.de/ http://www.pointtec.de/junkers/tante_ju/ Jeg liker designet på disse klokkene. Mange av modellene er svært stilrene og elegante. Det at Junkers tilbyr 100% mekaniske klokker tiltaler meg også (ikke nødvendigvis bedre, men litt artig i våre dager)... Junkers Ju 52/3m

Eksempelet fra Stathelle er helt grusomt, men dessverre ikke enestående. Jeg har en god venn som har bodd i USA siden slutten av 80-tallet og han fortalte meg allerede på midten av 90-tallet at trenden med kjempestore shoppingsentre var ved å snu i USA. Ikke i en større skala på landsplan, men i velstående småbyer på østkysten. Der var man mer opptatt av å bevare de autentiske byene med aktive handlegater og naturlig folkeliv. Dessverre tar det alltid 15-20 år før nye trender når den bredere delen av befolkningen og dette kan være katastrofalt hvis man ikke har politikere og arkitekter som er oppegående. I Norge er det nesten slik at hele byer må stå på riksantikvarens røde liste for å unngå betong/kjøpesenterhelvete... Elektriske biler er litt som blanda drops. De fleste tilbyr egentlig ikke et godt alternativ til tradisjonelle biler, men Tesla Model S skiller seg klart ut som noe nytt og konstruktivt. Jeg mener at Model S representerer noe helt unikt og revolusjonerende. Kanskje såpass revolusjonerende at Tesla ikke vil klare å lykkes. Trolig er hverken myndighetene eller energiprodusentene parate til omstillingen. Kanskje kommer Model S 10 år for tidlig. Jeg er usikker, men jeg registrerer at tiltross for en glimrende mottagelse og omtale av ledende biljournalister er kritikken mot bilen massiv. Kritikken er ikke objektivt rettet mot Model S, men derimot mot elektriske biler generelt... og dette tiltross for at Model S som en teknisk løsning stort sett er svaret på kritikken. Man kan selvfølgelig argumentere for at elektrisiteten skal produseres et sted og hvis denne produksjonen ikke er miljøvennlig vil heller ikke elektriske biler være miljøvennlige. Dette er imidlertid knapt et argument i de fleste vestlige land idag iom. at mer og mer av el-produksjonen blir grønn (vannkraft, solceller, vindmøller, atomkraft etc.). Ergo tror jeg at kritikken mest dreier seg om å beskytte eksisterende petroliumprodusenter inkl. statlige avgiftsregimer.

Reflektorene er rene og glassene er pusset klare etter å ha vært matte. Spenningen er også OK. Lysene lyser som de skal, men i forhold til nyere teknologier er ikke en alminnelig H7 pære spesielt imponerende idag. Det finnes H7 pærer som lyser med et klarere lys (skaper bedre kontraster), men disse er dyre og holder ikke i lang tid (4-6 mnd. med min kjørelengde og jeg kjører ca. 30K kilometer i året). Det er imidlertid et par år siden jeg sist testet såkalte "extreme" pærer og min tanke var at disse kanskje har blitt mer holdbare i perioden... En evt. konvertering til originale Xenonlys er ikke aktuelt. De koster brukt og i god stand fra Koed minst 10K kroner. Xenonpærer i lys beregnet for H7 pærer er heller ikke aktuelt.