Fredrik

Jeg er faktisk litt usikker. F10 er uten tvil vesentlig mer elegant enn E60 og langt mer i tradisjon med de klassiske linjene vi kjenner fra E39, men Audi har virkelig kontroll på designet om dagen. Spesielt den nye A4 er en fin bil sammenlignet med F30. Utfordringen er som alltid at har man først kjørt BMW i en periode er det meste annet en skikkelig nedtur (bortsett fra Porsche, men det er en annen historie)... Interiøret på Audi A6 anno 2012 Interiøret på BMW F10 (AC Schnitzer S5) anno 2012

Ford har deres EcoBoost motorkonsept som stadig blir mer interessant. Spesielt den tresylindrede bensinmotoren på 999 cm3 har imponerende ytelser. 125 HK ved 6000 rpm og 200 Nm mellom 1400 og 4500 rpm er virkelig spitzenklasse. Montert i en Focus tilbyr motoren et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,50 liter/mil. 0,42 liter/mil ved landeveiskjøring. BMW´s nærmeste konkurrent er F20 116i. Den har en rekkefirer på 1598 cm3 som yter 136 HK ved 4400 rpm og 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm. Gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring oppgis til å være 0,55 liter/mil. 0,46 liter/mil ved landeveiskjøring. Forskjellen i ytelse og forbruk er med andre ord marginal, men Ford klarer dette med en motor som har nesten 40% mindre slagvolum. Dette er både nyskapende og imponerende rent teknisk...

Ja... en SSD disk ville gjort en enda større forskjell, men de er stadig ganske dyre hvis man skal ha litt lagringskapasitet. Det er junior (9 år) som har Notebook´en nå og han er mer enn tilfreds med hastigheten på datamaskinen. Han har i tillegg en ekstra monitor/skjerm + surround... og bedre opplegg får han ikke foreløpig...

Jeg bør nesten legge til et godt tips når man kjøper en ny PC. Idag er disse dessverre stort sett fulle av div. søppelprogrammer når de kommer fra produsenten/leverandøren. Ergo bør man som noe av det første formatere harddisken og installere et cleant operativsystem. Det setter skikkelig fart på datamaskinen. Div. nødvendige drivere etc. henter man evt. på produsentens hjemmeside. Jeg installerte en clean Windows 7 Ultimate på min Acer og hastigheten på PC´en er formidabel. Såpass vellykket var dette at jeg gjorde det samme på min gamle Lenovo Notebook og selv den ble imponerende hurtig med sin gamle 1,75 GHz Celeron prosessor og 2 GB RAM...

Etter 5 feilfrie år med min gode gamle Lenovo Notebook (i realiteten en IBM Thinkpad) kjøpte jeg for kort tid siden en Acer Aspire med 15,6" skjerm. Den har en Intel Core i5 3,1 GHz prosessor, 8 GB RAM, 4 GB dedikert grafikkminne samt en 7200 rpm HDD på 750 GB. En helt OK budsjettmodell...

For Guds skyld ikke betal før ting er i orden... no fix no pay. Betaler du i rater venter du med ratene til du har hatt en felles befaring med de ansvarlige håndtverkerne. Husk å varsle på forhånd at du akter å vente med å betale til ting er i orden (jmf. felles befaring). Sørg også for å få alle avtaler skriftlig (også endringer som gjøres underveis).

Det går svært fort, men det er helt klart noe vesentlig som mangler. Toyota TMG EV klarer Nordschleife på 7:22.33 (Porsche 918 Spyder 7:14.00). Motoren er elektrisk og yter 476 HK samt 900 Nm fom. <> 0 rpm...

I like a lot... nesten synd at eksosanlegget er fjernet...

Dette er interessant på flere måter og kanskje mest fordi 114d ikke er mer økonomisk enn 116d EfficientDynamics Edition... snarere tvert imot. 116d EfficientDynamics Edition yter i tillegg 21 HK og 25 Nm mer... fra en like stor motor (1598 cm3). Heller ikke utslippet av CO2 er mindre på 114d... 109 gram/kilometer vs. 99 gram/kilometer for 116d EfficientDynamics Edition. Hva er så poenget med 114d? I Danmark er 114d 12000 kroner billigere enn 116d EfficientDynamics Edition. Jeg vil tro at dette er en konstruert pris der BMW "subsidierer" prisen for å få solgt 114d i bestemte markeder (type: leasing/firmabil) og/eller tilpasset modellen i forhold til bestemte konkurrerende bilmodeller.

Hvorfor skal BMW´s innstegsmodell med 114d være kjedelig når Ford klarer å være spennende og innovativ med den sammenlignbare modellen Focus 1,0 EcoBoost? Dette forstår jeg ikke med mindre poenget for BMW er å være svært kynisk overfor kundene. Som sagt... jeg forstår BMW´s hensikter, men jeg er ikke imponert. Chris Harris er cool og han er uten tvil et fenomen når det gjelder seriøs biljournalistikk på internettet. Porsche 918 Spyder er interessant og legg merke til at Chris snakker om at V8 motoren er en såkalt "flat-plane" (altså i motsetning til en mer normal "cross-plane" V8). Dette betyr at motoren i konseptet er en ren racingmotor som tåler høyere turtall (9000 rpm) og kan bygges med et lavere tyngdepunkt. Lyden er også ganske artig iom. at den mer minner om to synkrone R4 motorer enn om en tradisjonell V8 motor... Vekten... 150-200 Kg lettere enn 997 GT3 i relativ forstand (kg/hk)... helt utrolig. Interessant er det også at Chris trekker parallellen til 959... a technical showcase... 1987 rendez-vous. Svaret på dette er iht. Porsche at supersportbilene og alminnelige biler vil smelte sammen på et teknisk nivå. Teknikken som er tilgjengelig på 918 vil bli tilgjengelig i andre Porsche modeller... og andre biler... ikke om flere år, men innenfor uoverskuelig fremtid. En annen ting som er kult med 918 Spyder er selve navnet. 918 følger den legendariske 917 som modellnummer... bare 42 år senere. Det er litt som om BMW idag skulle bygge en slags E27 M1 som en historisk forlengelse av E26 M1 anno 1978. 918 Spyder klarer forøvrig en runde rundt Nürburgrings Nordschleife på 7:14.00.... Porsche 917K anno 1971 Porsche 917/30 var datidens technical showcase. V12 motoren på 5374 cm3 ytet intet mindre enn 1580 HK med maksimalt turbotrykk. Dette var nok til at bilen klarte 0-100 Km/t på 1,9 sekunder, 0-160 Km/t på 3,9 sekunder og 0-320 Km/t på 10,9 sekunder. Topphastigheten var 420 Km/t.

Jeg har aldri sammenlignet 114d med Boxster. Jeg har derimot sammenlignet at de begge er innstegsmodeller og kun det faktum. Jeg har også forklart i hvilken kontekst dette er relevant. For å sette poenget på spissen kan man utvide poenget til også å gjelde Ferraris innstegsmodell... som er 458 Italia. Ferrari befinner seg utvilsomt et par klasser over Porsche. Et annet poeng er at Ferrari ikke tilbyr en sedan med fire dører og dette er heller ikke tilfeldig. Alt handler om imaging, branding og markedsposisjonering... På den annen side ville 114d ha vært vesentlig mer interessant hvis den f.eks hadde hatt en mer innovativ motor (som tidligere beskrevet). I et slikt tilfelle ville BMW ha fortalt historien om et teknisk gjennombrudd og evnen til å være på forkant med utviklingen. Dette ville i min verden langt på vei ha kompensert for mye av den underliggende forskjellen det er mellom bilene som innstegsmodeller uten sammenligning forøvrig.

Selvfølgelig tåler jeg tilbakemeldinger. Alle tilbakemeldinger er velkomne her såfremt de er nogenlunde konstruktive og vennligsinnede... Jeg er isolert sett ikke fremmed for at BMW har en 114d modell. Det jeg kritiserer er hvor lite ambisiøs modellen er. Hvis det hadde handlet om... la oss si en tresylindret 1,0 liter dieselmotor med 95 HK, 235 Nm og et helt marginalt drivstofforbruk hadde jeg sett poenget. BMW ville ha satt en ny standard i klassen og vært spitzenklasse med modellen i forhold til konkurrentene. Dagens 114d modell er en kjedelig "brød & melk" modell som ikke levner BMW mye ære i forhold til hva BMW tradisjonelt står for. Slikt er trist for en som husker hva BMW sto for på 80 og 90-tallet. Som nevnt tidligere... jeg forstår BMW´s motiver med modellen, men jeg er ikke imponert. Fish: Takker...

Javel... det er selvfølgelig lov å ha forskjellige meninger. Det skal bli spennende å se om F20 114d kommer til salgs i Norge. Jeg tror ikke det... av nevnte årsak. Jeg vil hevde at mye av BMW´s eksklusivitet forsvinner når modellene blir for folkelige. Jeg tror ikke at denne strategien gavner BMW på lang sigt.

De fleste bilfabrikantene bygger opp deres image med diverse påkostede modeller som f.eks M-modellene, S-modeller (Audi) og div. AMG modeller. Dette fenomenet er en del av en branding der de påkostede modellene helt bevisst skal "låne" noe av deres status til de mindre påkostede modellene. Det er ikke en ubetydelig status f.eks M3 gir videre til resten av 3-serien og selvfølgelig er det tilsvarende med de andre seriene også. F20 114d er teknisk og ytelsesmessig langt under hva som kan sies å være klasseledende idag når det gjelder Golf klassen. Ergo er den en modell som kun er ment å være et alternativ til f.eks Hyundai i30 1,6 CRDI... en typisk firma/leasingbil. F20 116d, 118d og ikke minst 120d er derimot mer imponerende i relasjon til konkurrentene... både når det gjelder effekt og ytelser. Så for å vende tilbake til mitt poeng strekker BMW strikken lovlig langt når det gjelder F20 114d. Effekt og ytelsesmessig er den kun såvidt bedre enn E30 324td anno 1987... og den gamle E30´en har i tillegg en ganske fin rekkesekser på 2443 cm3. Ingen blir imponert over en slik markedskynisme fra en premium bilprodusent og da hjelper det ikke at den samme bilprodusentene også bygger f.eks M3. Porsche kunne ha gjort et tilsvarende nummer, men gjør det ikke. Årsaken er innlysende iom. at det handler om credibility... troverdighet.

Takk for opplysningen Wicky, men det skjønner vi jo alle sammen. Mitt poeng er at Porsche spiller i en helt annen liga enn BMW når innstegsmodellen er såpass mye mer påkostet enn BMW´s relativt mindreverdige pendant. Jeg kan forstå BMW´s disposisjoner med F20 114d, men jeg er ikke imponert for å si det forsiktig.

BMW har nå også en F20 114d på markedet (iallefall i Danmark). Den har en rekkefirer på 1598 cm3 som yter 95 HK ved 4000 rpm og 235 Nm mellom 1500 og 2750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 12,2 sekunder og topphastigheten er 185 Km/t. Dette er dagens innstegsmodell i BMW´s sortiment. Bare for å trekke en liten parallell til Porsche... uten sammenligning vedr. pris og andre kostnader. Boxster er Porsches innstegsmodell og den har en boxersekser (bensin) på 2706 cm3 som yter 265 HK ved 6500 rpm og 280 Nm mellom 4500 og 6500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5,5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 265 Km/t. Denne forskjellen er også med til å definere markedsposisjon/nivå (jmf. markedssegmentering etc.)

Ja... F-16 beviste under operasjonene i Libya at den stadig kan brukes under bestemte forhold som f.eks taktisk bombing og rekognosering, men NATO bruker idag nødig F-16 i mer strategiske operasjoner som kan involvere direkte kontakt med tilsvarende fientlige jagerfly. I slike tilfeller foretrekkes Eurofighter Typhoon og Boeing Super Hornet... iallefall frem til Lockheed Martin F-35 tar over og spiller hovedrollen. Jeg synes imidlertid at F-16 Fighting Falcon "Viper" er et temmelig elegant fly. Profilen er karakteristisk og vekker følelser... litt som Supermarine Spitfire. F-35 blir definitivt ikke det samme rent visuelt...

Så har det "endelig" dukket opp et problem med BMW´en og det er at bremsen til den venstre fordøren ikke virker. Det er del nr. 5 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=41&fg=40 Vet noen om denne delen er like enkel å skifte ut som bildet antyder (altså to lett tilgjengelige skruer)?...

Kjempefine bilder... og det er heller ikke helt alminnelige biler som var på tur. Jeg kjenner umiddelbart igjen bl.a Lamborghini Espada og Lancia HF Integrale blandt mer kjente bilmodeller, men er det ikke en Lancia Beta Coupé vi også ser?...

Takk for positiv feedback... Snijers er selvfølgelig nevnt tidligere i tråden... viewtopic.php?f=9&t=198384&p=2540226&hilit=Snijers#p2540226

Bilverden blir aldri helt den samme. Den nye Ford Mondeoen får en tresylindret basis bensinmotor på kun 1 liter (999 cm3) som yter 125 HK ved 6000 rpm og 200 Nm mellom 1400 og 4500 rpm. Denne motoren finnes allerede i dagens Focus, men Mondeo er en mye større bil som er på størrelse med BMW F10. Som ekstrautsyr kan den nye Mondeoen også leveres med 100% LED hovedlys som bl.a automatisk kan endre lengde/dybde på lyskjeglen etter bilens hastighet.

Du snakker om den stygge andungen som ble en vakker svane...

Wow... ikke annet enn at den helt første varianten av M57D30 motoren aldri ble levert til X5. Det var en mindre forskjell som medførte 410 Nm istedenfor 390 Nm (antall hestekrefter er de samme 184) for E38 og X5...

Dessverre et par mindre konstruktive innlegg her nå. Jeg synes at både Fredrik og TRF bidrar stort til forumet på hver deres måte. TRF er kunnskapen selv når det gjelder diesel og Fredrik kan skrive skikkelige bra innlegg når han vil. Han har også helt klart sine meningers mot og det liker jeg. Keep up the good work...

Denne diskusjonen er kanskje litt meningsløs i all den tid vi aldri kommer til å bli enige, men sånn til opplysning er Fredrik langt fra den eneste som stiller spørsmål ved hvordan mange muslimer reagerer på selv den minste kritiske (inkl. ironiske/spøkfulle) omtale av Islam. Det handler om proporsjoner og nivå på reaksjonene... uansett hvor berettiget reaksjonene isolert sett kan være. Det Fredrik sikter til vedr. Muhammed og Jesus er det historiske tidsforløpet. Muhammed ble født 570 år etter Jesus (jmf. vår tidsregning). Moses beskrives forøvrig i det gamle testamentet... altså den første delen av Bibelen. Den delen av Bibelen deler Kristendommen med Jødedommen, og det gamle testamentet handler da også om jødene. Etter kristen bekjennelse er Jesus inkarnasjonen av Gud. Det vil si at Gud ble menneske i Kristus (Jesus) og at han var den Messias som ble spådd i det gamle testamente. Denne utlegningen skiller Kristendommen fra Jødedommen. Jesus har ingen fremtredende posisjon i Jødedommen. Kanskje ikke så merkelig iom. at de sentrale skriftene (torarullene) ble skrevet ca. 1500 år før Jesus. Både Moses og Jesus anerkjennes i Islam og begge betraktes som viktige i religiøs betydning. Den helt sentrale forskjellen på Islam og Kristendommen samt Jødedommen er poenget rundt Jesus som inkarnasjon av Gud. At Jesus som menneske er frelseren Messias. Denne utlegningen kan hverken muslimene eller jødene anerkjenne. Det handler om tro... og politikk.