Fredrik

Jeg mener det jeg indirekte antydet... at Oslo er alt annet enn rolig, ren og pen. More pix please... artig å se noe annet til en forandring...

Mener du i motsetning til Oslo da eller?...

Litt bruk av smileys er alltid hyggelig, men det er ikke nødvendig å overdrive...

Er det jeg mener også. Hva er det egentlig å diskutere? Hvorfor konversere med dem? Be dem dra sin kos! Norske myndigheter har med tiden dessverre utviklet en nærmest latterlig berøringsangst i saker som dette... udugelige vattnisser. For et par år siden var det en gjeng sigøynere (også kalt romfolk i politisk korrekte Norge) som forsøkte å etablere en leir på Amager utenfor København. De ble sendt på hodet ut av landet fordi de hverken kunne bevise at de hadde penger til livets opphold i Danmark eller et lovlig inntekstgrunnlag (tigging er forbudt i Danmark). Ergo må de leve på almisser (noe de ikke får) eller stjele for å overleve. Det hører med til historien at da politiet ryddet leiren fant de svært mange stjålne mobiltelefoner, klokker og smykker samt mengder av pornoblader.

Selvfølgelig er Panamera en superbil... den er jo en Porsche. At Panamera kun har 4 seter er mest av akademisk interesse. Panamera er også en "simpel" hatchback... akkurat som en Golf eller E46 Compact. Saken er at Panamera er utrolig gjennomført og kompetent. 550 HK, 50:50 vektfordeling, 4x4, Porsche PDK gearkasse og 800 Nm. Turbo S klarer offisielt 0-100 Km/t på 3,8 sekunder, men er blitt seriøst målt ned mot 3,6 sekunder. Topphastigheten er i området rundt 310 Km/t. Ingen andre standardproduserte sedaner er like hurtige. F10 M5 har ikke en sjanse. Porsche über alles...

Over til noe helt annet. The Rolling Stones (som aldri helt har vært min greie) legger ut på veien igjen og holder konserter. Hvis noen kan vise at de gamle er eldst så er det disse gutta... vi snakker nesten om oldefar rock. Trommeslageren Charlie Watts er den eldste (og den kuleste)... 71 år gammel. Mick Jagger og Keith Richards er "kun" 68 år gamle. Hva skjer... hvorfor legger alle disse gamle pensjonistene ut på turné?... http://www.rollingstones.com/ http://www.youtube.com/watch?v=iLddJ1Wc ... re=related (play it loud!)

Grattis med jomfruturen rundt "Die Grüne Hölle"... Nordmenn er vel snart de eneste som har råd til skikkelige biler utenfor Tyskland. Tenk... Spania har 25% arbeidslediget. Dette er helt utrolig i relasjon til norske forhold... liffi: Hvem brekker armen på hvem?... Apropos ansvar og film på nettet.

Bevis nok? http://www.youtube.com/watch?v=RzOnqD4W-tI http://www.imdb.com/title/tt0387808/ Noen mennesker bør beskyttes mot seg selv... helt håpløst dumt...

Hehehe... skikkelig godlyd, men hva med de siste 1000-1500 rpm´ene?... Hvis dette er en totakter bør det handle om Saab´s rekketreer (R3) motor... som faktisk var basert på en gammel DKW motor (Dampf-Kraft-Wagen)... utviklet av dansken Jørgen Skafte Rasmussen på begynnelsen av 60-tallet. På slutten av 60-tallet ble DKW sammen med de andre tyske bilmerkene Audi, Horch og Wanderer fusjonert sammen med Auto Union. Dette konsortiet ble senere kjøpt opp av Volkswagen og navnet ble av praktiske årsaker på 70-tallet ganske enkelt redusert til Audi.

Saab 95 har jo noe så usedvanlig (idag) som en V4 motor. Den er basert på Ford´s "Cologne" motor (Köln/Deutschland) som ble introdusert i Ford Taunus i 1962. Et sideløpende motorprosjekt for Ford var "Essex" motoren. Dette var også en V4 motor og den ble montert i bl.a de britisk byggede modellene Corsair, Consul, Granada og Transit. Her er "Essex" V4 motoren montert i en båt... lydbildet er gromt og noe helt annet enn en rekkefirer...

Det store spørsmålet er hva onkelen din mener med "godfølelsen"? Mener han at bilen er som en god gammel venn som alltid har vært der eller mener han at den gamle E34´en har noe som nyere biler ikke har (altså i positiv forstand). Etter min mening er det første absolutt forståelig, mens det andre er lett bekymrende (selv om jeg langt på vei er enig). BMW bygger ikke biler som E34, E39 og E46 lenger. Det store skillet kom med E90 og E60... gammel og ny tid. E46 er mer forankret i E36 enn E90 er forankret i E46. Sent from my Windows Phone.

Det er hyggelig å se at noen stadig verdsetter E34 skikkelig. Din bil ser ikke alt for "tosset" ut... keep up the good work... som det heter på godt dansk/norsk. Er parkeringslysene originale? På E46 er parkeringslysene sammen med fjernlysene... http://images.bimmers.no/files/zgkrz65v9b3p7oloen52.jpg

Franske motorveier holder jevnt over en fantastisk kvalitet, men de er også temmelig dyre å kjøre på. Tyske Autobahn bærer dessverre mange steder preg av regulær slitasje og mangel på skikkelig vedlikehold. Overbelastning når det gjelder trafikk samt reduserte offentlige midler er årsaken. På et eller annet tidspunkt kommer det helt sikkert brukerbetalingen på Autobahn også. Jeg synes at de danske motorveiene er et godt kompromiss i denne sammenhengen. De er gratis for brukerne (hvis vi ser bort fra skatten) og de har en helt grei standard. Regjeringen har forøvrig varslet flere nye strekninger med 130 Km/t fartsgrense...

E46 (facelift) har egentlig et ganske spesielt design... helt annerledes enn de andre BMW´ene...

Huff, lukten av avføring inne i utedassene i 35 varmegrader på Arvikafestivalen (og sikkert alle andre festivaler også) gav nesten brekninger... Men resten av festivallivet var epic - svenske jenter er kos. Jeg har bare vært på én festival... den tidligere Kalvøya festivalen med Neil Young & Crazy Horse. Vi lå i båt, men for et hundeliv det var på selve festivalen. Neil Young var imidlertid helt OK. Håpløse latrineforhold er én sak på festtvaler, men skikkelig rotbløyte flere dager i trekk orker jeg ikke. Jeg foretrekker også villige damer som ikke er dritings. Dette er egentlig en fantastisk historie... http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... 43425.html

.... og når vi er i gang med Wulf & Morgenthaler...

Jeg kom plutselig til å tenke på denne fra Wulf & Morgenthaler... spesielt med tanke på svaret til Kjexx...

Apropos de små Mercedes-Benz modellene. A-klassen skifter nå totalt ham og blir en direkte konkurrent til 1-serien. Dette ser faktisk temmelig vellykket ut... sexy... og ryktene skal ha det til at W176 kjører som på skinner også. Mercedes-Benz kommer sent, men godt. Akkurat som med W201...

Et litt forsinket svar, men det ble kjempebra Marius. Jeg synes forøvrig at W202 tåler tidens tann meget godt. Designet er ikke moderne idag, men veldig klassisk Mercedes-Benz. Det er verdt å huske på at denne modellen var MB´s svar på E36. Det er ingen tvil om at W202 er mye mer bil for pengene. Apropos en bil som koster mye penger... Pagani Huayra...

På denne tiden av året er det alltid mye kø på kontinentet. Jeg rettet skuten nordover mot hjemlandet istedenfor og gjorde unna ca. 2900 Km på en snau uke. Vi brukte ca. 150 liter diesel og dette ga et gjennomsnitlig forbruk på ca. 0,52 liter/mil. Jeg synes ikke dette er dårlig med tanke på at store deler av strekningen i Danmark og Sverige gikk i 120-130 Km/t. Bilen har også kjørt over 300000 Km. Turen forløp forøvrig helt uten problemer denne gangen også. God tur videre Wicky og kjør forsiktig...

BMW er nå også med i Tour de France. Det danske laget Team Saxo Bank-Tinkoff Bank, ved Bjarne Riis, kjører nå som de eneste (offisielt) BMW følgebiler. Laget har dessverre ingen nordmenn med i år, men danske Michael Mørkøv (populært kalt "Mørkrøv") har markert seg... http://jyllands-posten.dk/motor/article4743537.ece

Selvfølgelig er mine synspunkter subjektive, men til mitt forsvar er jeg ikke alene om å ha synspunktene og jeg er en av de få her inne som opplevde E30/E28/E23 som voksen da modellene var i produksjon. Jeg er helt enig med deg i at BMW, i likhet med alle andre bilprodusenter, må forholde seg til myndighetenes skiftende rammevilkår når det gjelder bl.a utslipp av klimagasser. Det er ingen tvil om at dette er en av primærårsakene til at rekkesekseren (R6) for en rekke modeller er byttet ut med en rekkefirer (R4). Jeg mener imidlertid at dette ikke er hele forklaringen. Lexus' 3-serie alternativ (LS) har f.eks med unntak av et dieselalternativ (R4) kun V6 og V8 bensinmotorer. Forklaringen er at Lexus er en del av Toyota og miljøregnskapet kan derfor fordeles på mange andre mindre bilmodeller. Dette fenomenet er i realiteten også årsaken til at Porsche forsøkte å kjøpe VAG, men endte med å bli kjøpt opp av VAG. Miljøregnskapet kan for Porsches del derfor motregnes VAG´s mindre bilmodeller. Hverken Mercedes-Benz eller BMW har idag denne muligheten. BMW har derfor alliert seg med bl.a franske PSA (Peugeot & Citroën) og nettopp Toyota når det gjelder motorer. Mini Diesel har hatt en Toyota motor, men har nå en PSA motor. Dagens små bensinrekkefirere i bl.a F20 116i/118i er varianter av den såkalte "Prince" motoren som er et felles BMW/PSA prosjekt. Denne motoren finnes så langt i forskjellige Peugeot, Citroën, Mini og BMW modeller. Jeg tror få om noen på 80-tallet ville ha trodd at BMW og Citroën skulle komme til å ha de samme motorene. Spørsmålet er om BMW i et lengere perspektiv prioriterer fornuftig. Hadde de f.eks droppet et par av de tyngste seriene/modellene (f.eks X6 og GT) ville det kanskje ha vært en mulighet for at i det minste 3-serien kunne ha fått en mindre rekkesekser med overladning istedenfor dagens rekkefirer med overladning; som uansett hvordan man snur og vender på det er et kompromiss. Ikke et dårlig kompromiss, men et signifikant kompromiss.

Takker... jeg begynner dog ikke i den nye jobben før 1. august. Det blir spennende og noe helt nytt for meg (det er ikke IT)... Med den "røde tråden" mener jeg en klar fellesnevner utover åpenbare designlikheter. At man kunne kjøre rekkesekser fom. E30 320i tom. E23 745i var helt klart en viktig del av den røde tråden, men jeg synes også at E30 mer var en slags krympet E28 enn F30 er en slags krympet F10. På den annen side var tiden en annen og begrepet "engineering no cost"... at man bygget til en standard og ikke til en pris... ser ut til å ha gått i glemmeboken. Forøvrig var det Mercedes-Benz som satte standarden på dette området med W201. Den modellen var vitterlig langt på vei en mini S-klasse vedr. byggekvalitet og design, men ikke like mye på det tekniske og dynamiske området. Dette var nemlig BMW´s hjemmebane og store styrke på 80-tallet. Jeg hadde en venn på den tiden hvis far hadde en ny E28 M535iA. Med unntak av ren performance (og automatgearet) fikk man en god følelse i min E30 320i om at man langt på vei hadde en bil med de samme kvalitetene (type: "lillebror"). Jeg er ikke like sikker på at man helt kan si det samme om dagens F30 320i i relasjon til F10 535i.

Jeg gir deg rett på de aller fleste punktene, men Chris Harris oppsummerer mye i denne sammenhengen når han forteller hvor enestående E28 M5 var da den kom på markedet i 1985. Sensasjonen var ikke mye mindre når det gjaldt E30 M3. Til og med modeller lenger ned i modellsortimentet, som f.eks E28 535i og E30 325i, fikk deres berettigede del av oppmerksomheten. Hva var det som var så spesielt og stort med disse modellene? Mitt synspunkt på dette handler om relativ storhet. Det er ingen tvil om at dagens F10 M5 er en fantastisk konstruksjon på alle måter, men E28 M5 var så mye større i relasjon til konkurrerende bilmodeller... nei... det er ikke helt korrekt... de fantes ikke. Ergo var E28 M5 unik ved at den hadde supersportsbil prestasjoner pakket inn i sedanformatet. Selv ikke datidens råeste sportsbil, Ferrari 288 GTO, var overlegent mye hurtigere. Det samme kan man ikke si om F10 M5, men derimot muligens om Porsche Panamera Turbo S. Poenget holder også i relasjon til f.eks E30 325i. Det fantes klare konkurrenter som f.eks Mercedes-Benz W201 190E 2,6 og Audi 90 quattro 20V, men ingen var like overbevisende teknisk og dynamisk som E30 325i. BMW´s totale pakke med E30 325i var så gjennomført at selv E30 320i fikk del i oppmerksomheten. Ingen konkurrenter hadde en relativt potent rekkesekser på dette nivået og bare det var et godt nok argument for mange. For prisen av en litt påkostet Ford kunne man få 95% av en E30 325i. Vi må helt tilbake til E46 320i med M54B22 motor for å finne tilsvarende når det gjelder mer moderne BMW´er. Jeg synes også at det er viktig å fokusere på hva man kan kalle den "røde tråden" i BMW´s modellsortiment på 80-tallet (og langt på vei 70-tallet). Kjøpte man en E30 320i kunne man få mer av det samme hvis man kjøpte en E30 325i. Tilsvarende også hvis man f.eks oppgraderte til en E28 535i og evt. videre til E23 735i. Dette fenomenet er ikke like tydelig idag selv om BMW´s markedsførere gjerne vil ha oss til å tro at det er slik. Bevares... det er klare sammenhenger mellom de ulike modellseriene idag også, men de er ikke like overbevisende og tydelige. Fremtiden kommer ikke uten at man mister noe fra fortiden og den overbevisende "røde tråden" mellom modellseriene/modellene er kanskje det største tapet for BMW.

Noekult... here is something for you... Chris Harris on E28 M5...