Fredrik

Uproblematisk pålitelighet... oppsummerer etter min mening E46 318d med direkteinnsprøytning (altså varianten med 115 HK og 265 Nm - finnes kun med manuelt gear). Modellen er på mange måter BMW´s svar på Mercedes-Benz W123/124 200D. Med skikkelig vedlikehold og voksen kjøring holder M47D20 motoren og drivverket svært lenge. Vår E46 318d runder straks 300000 Km uten problemer av noe slag når det gjelder spesielt motoren, men også drivverket (svinghjulet unntatt, men dette er dog en garantisak for vår del). E46 318d med common-rail motoren på 115 HK og 280 Nm har ikke vist seg å være like pålitelig. Turboproblemer og effekttap er dessverre en gjenganger. Varianten med automatgear er både langsom og relativt uøkonomisk idag. Rust... som alle andre E46 modeller ruster også 318d/Touring... om ikke friskt så iallefall litt for hurtig. Spesielt fordørene, forskjermene og bakdøren (Touring) er ofte angrepet. Sjekk også bremserørene bak når du først er i gang. Alt annet følger normal slitasje og vedlikehold når det gjelder E46 generelt. http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E46/ viewtopic.php?f=6&t=198384

Neida... man har massive integreringsproblemer i bl.a Sverige, Danmark, Frankrike, England og Italia også. Når det gjelder innvandring til land som f.eks USA, Canada, Australia og New Zealand er det viktig å se på hvorfor deres integreringspolitikk er relativt vellykket. Punkt nr. 1 er en temmelig selektiv innvandringspolitikk. Folk skal kunne ta vare på seg selv og sine før de får oppholdstillatelse i landene. Det er ingen vesentlig sosialstøtte å hente hos myndighetene (iallefall ikke i forhold til Norge).

Apropos eldre folkevogner... http://www.business.dk/privatoekonomi/s ... folkevogne

Sympatisk oppførsel fra deg her Wicky. Det er vanskelig å bli skikkelig sur på små barn som ikke skjønner konsekvensene av hva de gjør. Flott at faren var samarbeidsvillig også. Når han finner ut hva dette koster er han nok ikke like samarbeidsvillig mot/med barna. De kaster neppe stener på biler en gang til. Jeg hadde i 1999 en tilsvarende opplevelse med en helt ny Peugeot 406. Bilen var bare 3-4 dager gammel da en seks år gammel nevø syklet rett inn i siden på bilen. Jeg hadde spottet opplegget noen timer tidligere og fortalt ham at han skulle velge en annen vei mellom bilene som sto parkert. Selvfølgelig til ingen nytte... små barn hører det de vil høre. Resultatet var flere store bulker og massive riper på bakskjermen og bakdøren. Dette var selvfølgelig trist, men jeg klarte ikke å hisse meg opp over saken. Min svoger ble imidlertid noen tusen kroner fattigere og jeg så heller aldri senere at sønnen syklet mellom bilene... Skal vi prøve å være venner når det gjelder våre respektive tråder?

Nemlig... og det er heller ikke rart at "etniske" nordmenn er overrepresentert når det gjelder svindel mot NAV da det er flest slike nordmenn. Det interessante er imidlertid de forholdsmessige tallene. Hvor stor er svindelen sett i forhold til representasjonen i befolkningen. Hvis det er noen signifikante forskjeller er dette interessant i et sosialøkonomisk perspektiv.

Kom over et par kule ting/sider på nettet... http://www.lamborghinistore.com/en/clot ... polos.html http://www.cbfil.co.uk/ http://www.urverket.no/tag-heuer-monaco ... -9047.html

Hvis motoren bruker vann er det normalt et av tre ting som er problemet. Det kan være en simpel lekkasje et sted som f.eks i en morken vannslange, lekkasje i radiatoren etc. Det kan være en lekkasje i varmeregisteret. Dette er en separat kurs i vannsystemet som gir varme til coupéen. I dette tilfellet vil vanntapet være marginalt over tid. Det kan imidlertid også være lekkasje i en topplokkspakning. Vannet kan i et slikt tilfelle langsomt lekke inn i en sylinder og blåses ut med eksosen uten at andre symptomer er synlige/merkbare. Noe eksos vil også bli presset ut i motsatt retning og dette kan man lukte på kjølevannet. Større topplokkslekkasjer kan også gi vann i oljen. Sjekk først det enkle. Få luften ut av systemet og etterfyll vann hvis nødvendig. Hold så vannet i radiatoren/ekspansjonstanken under oppsikt i noen dager.

Motoren skal være varm. Plasser bilen så den er høyest foran (f.eks i en bratt bakke), finne lufteskruen til ekspansjonstanken og åpne denne forsiktig. Gi litt turtall på motoren i et par minutter og den luften som er i systemet burde komme ut. Når det evt. bare kommer vann ut av lufteskruen er du ferdig. Du bør imidlertid sjekke vannstanden på radiatoren og evt. etterfylle hvis det mangler vann. Jeg ville også ha luktet litt på vannet i ekspansjonstanken. Lukter vannet eksos er det lekk i en topplokkspakning (les: et sted skal luften i systemet komme fra og/eller vannet brukes fra). Sjekk evt. for sprekker i vannslangene. Edit: Kvasi kom foran meg.

Apropos påskeegg fra arbeidsgiver. En liten kulturforskjell der... her i Danmark får mange en flaske påskeschnapps (som regel akevitt) eller et par flasker god vin...

Ikke nødvendigvis i Oslo, men ja... Phantom er state of art... Spørsmålet er hva du legger i begrepet "større" når det gjelder E65 vs. F01. E65 er kortere (4,3 cm), like bred, men høyere (1,3 cm). Det kan derfor være høyden som gjør at E65 virker større enn F01. En annen faktor kan være den økede akselavstanden på 8 cm i forhold til E65 og det lange panseret. F01 virker derfor betydelig lavere og mindre volumiøs enn E65.

Hehehe... et ganske artig og humoristisk klipp som på flere nivåer viser dybden av fenomenet vi diskuterer i denne tråden. Alt fra kulturelle forskjeller til at alt selvfølgelig har en pris. Det er imidlertid viktig å merke seg at ingen kan tvinge en selger til å måtte akseptere pruting. Det er derfor uforskammet oppførsel å bli sur hvis man får et nei. Vi vet jo heller ikke om selgeren aksepterte budet på 150 kroner bare for å få familien ut av døren.

Opel tar nå LED teknologien et skritt videre... og dette er skikkelig smart...

Noen som husker "is born" seriene på Discovery? Jeg savner Mark Evans... en kul veterinær med flair for tekniske detaljer. Han bygget biler, motorsykler, et helikopter etc. og programmene var veldig typisk britiske... som dagens Wheeler Dealers... http://www.markevans.co.uk/mark-evans-t ... uction.php http://www.youtube.com/watch?v=kN8N3Gc17Q8

Hehehe... en blodtrimmet gammal luftkjølt boxersekser med skikkelig ladeluft er grov i røsten..... Det var kanskje en såkalt Flachbau ("slantnose")?... Dette er ikke min stil heller, men på den annen side hadde disse modellene betydelig lavere luftmotstand og klarte derfor 10-20 Km/t høyere topphastighet. Edit: Jeg ser nå at det ikke er en Flachbau. Hmmm... jeg er usikker på hva slags 911 modell dette er, men jeg holder en knapp på 935 (forutsatt at den er ekte).

Det kan minne om en Porsche 935 DP (Design Porsche)... fra slutten av 70-tallet. Hvis den er ekte er det en fabrikksbygget racingversjon av 930 (911 Turbo) tilpasset FIA Gruppe 5. 560 HK ved 7900 rpm, 0-100 Km/t på 3,3 sekunder og en topphastighet på 295 Km/t.

Hehehe... hva med en tidlig kort Phantom fra 2004-05... 5834 mm lang? Det er hele 76,2 cm lengere enn dagens 7-serie (F01). På den annen side får du også en V12 motor på 6749 cm3 og 453 HK (720 Nm) med på kjøpet...

Bildet lyver litt, men 599 Fierano er lang til å være en sportsbil. Den er 4665 mm lang og det er f.eks 11 cm kortere enn en E39. På den annen side er Ferrarien hele 12,1 cm lavere enn en E39. Din E65 er uansett et monster i forhold...

Hehehe.... og det er vel nesten så man kan spørre hva R8´en også gjør i selskap med en Ferrari av dette kaliberet (599 GTB Fiorano)....

*Bump*... anyone?...

Minstemann på 8 år begynte plutselig å mase om RC biler så nå har vi en maXam Off-Road Truggy 4x4 (1:16) i stallen. Det er en kul sak, men dog begrenset til 24500 rpm (ca. 30 Km/t). Det er best slik så lenge man er en glad amatør (les: den har vært til reparasjon pga. et avrevet drivledd allerede, høyre foran). Neste skritt blir en sterkere batteripakke, heavy duty fjæring/støtdempere samt passende felger i aluminium...

BMW erklærer Audi priskrig i Danmark og reduserer prisen for en F10 520d med ca. 110000 DKK. Dette er også en konsekvens av omfattende privatleasing og den påfølgende omstruktureringen av privatbilmarkedet i Danmark. Flere nye F20 modeller skal også ta opp kampen mot bl.a VW og Hyundais minste modeller. Ny innstegsmodell i BMW porteføljen blir derfor 114i. http://fpn.dk/motor/bil/article2738430.ece

Jeg er veldig enig i det du skriver, men bet meg mest fast i ovenstående. Det du skriver er nemlig helt typisk for Tyskland. Dessverre er det få som oppdager dette der de stamper i kø eller freser sydover på Autobahn. Tyskland er for det aller meste et fantastisk fint land. Det er rent, pent, strukturert og ordentlig... og kanskje aller viktigst... tyskerne har en god evne til å bevare det autentiske. Tyske byer er ofte historisk korrekte. Nye og gamle stilarter forsøkes blandet på en langt mer stilfull måte enn hva vi kjenner til i Norge. Tyskland har også en både variert og vakker natur, men den er dessverre klart undervurdert av bl.a nordmenn (og av mange tyskere). For de som vil teste ut dette og samtidig prøve noe annerledes anbefaler jeg Harz området (Mittelgebirge) i Niedersachsen/Sachsen-Anhalt/Thüringen.

Jeg er litt enig med min navnebror når det gjelder irritasjonen over alle formaningene om hva vi bør og skal gjøre hele tiden. Det blir litt som treningshysteriet, karbokurer og dieselhysteriet (for noen år siden). Alle hyller individualiteten, men kun hvis vi alle sammen gjør de samme tingene. Folk ønsker f.eks en individuell stil på bilen, men i praksis endrer de fleste mer eller mindre på de samme tingene (iallefall hvis de ferdes her inne). Totalt sett er man nesten mest original og individuell med en 100% original bil... utrolig nok... Når det gjelder sparetriks for å få en bedre drivstofføkonomi er det etter min mening viktig å holde tungen rett i munnen. Man kan f.eks relativt enkelt spare seg til forbruksforskjellen mellom en dieselbil og bensinbil av samme type. En dieselbil som kjøres ufornuftig har lett det samme drivstofforbruket som en bensinbil som kjøres fornuftig. Om man ønsker at det skal være slik er opp til den enkelte, men man kan ikke samtidig argumentere for hvor fornuftig man har vært som har kjøpt en dieselbil for å spare penger. Iallefall ikke uten å samtidig si at drivstofforbruket ganske sikkert hadde vært enda mer håpløst hvis man hadde hatt en bensinbil og det samme kjøremønsteret. Jeg har i denne sammenhengen testet litt forskjellige ting med min 2003 E46 318d Touring. Den enkleste måten å spare drivstoff på er å holde fartsgrensene, holde turtallet rundt dreiemomenttoppen (på min bil 1750-2500 rpm) og bremse på gearene. Man kan i tillegg spare litt på å ha smale dekk (f.eks 205/55-16), slå av AC´en 11 måneder i året og kjøre uten rails (Touring).

Vi fortsetter føljetongen med et par Porschefilmer fra det uskyldige 70 og 80-tallet... samt noen andre godbiter... Porsche 924 Porsche 914 BMW 327/328 Ford Escort RS 1600 Mercedes-Benz Geländewagen Mercedes-Benz Unimog Bentley Blower Maybach Zeppelin Porsche 911 SC

Et meget godt og velmenende tips:... hold dere langt unna "St-Trop"... ja hele bukten der Saint-Tropez ligger i perioden siste halvdel av juni til slutten av august. Trafikken er grusom og man risikerer timer i kø bare for å komme inn og ut av byen. Da er det bedre å bruke tid på byene Cannes, Nice og Monaco. Kystveien mellom disse byene er å foretrekke... gjerne hele strekningen fra Fréjus til Menton. Motorveien mellom de samme byene som går langt inne i landet er drepende kjedelig og politikontrollen er massiv. Når du er i dette området bør du få med deg parfymebyen Grasse og ikke minst Vesteuropas største canyon (kløft)... Gorges du Verdon. Veien opp/ned kløften er fantastisk utenfor turistsesongen... For å komme ned til Sydfrankrike hadde jeg valgt "Route Napoléon" mellom Grenoble og Cannes. Man kan evt. velge motorveien mellom Sisteron og Cannes via Aix-en-Provence, men den er dyr og kjedelig i forhold. Om man kommer til Grenoble via Sveits eller Lyon er ikke så viktig, men generelt er det veldig mye trafikk rundt Genève og Lausanne i Sveits. Standarden på de franske motorveiene er generelt helt fantastisk. Mye bedre enn Autobahn, men de koster skjorten å kjøre på. Selv med et fornuftig reisebudsjett går man lei i lengden. Ergo er Autobahn å foretrekke totalt sett. Franske landeveier er et kapittel for seg selv. De kan være direkte farlige (mye fyllekjøring i helgene) og trafikken kan være drepende. De kan imidlertid også være fantastiske og de er den beste måten å oppleve det virkelige Frankrike på.. utrolig sjarmerende. Ikke glem Tyskland som ferieland... spesielt ikke Sydtyskland. Kom deg vekk fra Autobahn og oppdag et stort stykke skikkelig kulturhistorie. Tyskland er også kontinentets grønneste land med mest skog i forhold til landarealet og det merker man tydelig... bare man kommer seg vekk fra Autobahn. Ja... dette var et par gode råd med på turen... god tur...