Fredrik

https://www.aftenposten.no/meninger/kommentar/i/56V10e/en-lykkelig-nyforelskelse-andreas-slettholm Hvem skulle trodd: Jan Bøhler går til Senterpartiet på free transfer. Eller, han sykler, selvfølgelig. Noen minutter før tiden. Korrekt uformelt antrukket med boblejakke og hjelm, som raskt ble byttet ut med groruddals-capsen. Bøhlers manøver er en av norsk politikks mest oppsiktsvekkende partioverganger noen sinne. En storbypolitisk talsmann melder seg inn i et parti som aller helst ikke vil ha storbyer i Norge. I hvert fall er de mot at Oslo skal vokse. De strategiske vurderingene er likevel ikke så vanskelig å forstå. Det er trangt på toppen av Arbeiderpartiets nominasjonsliste. Senterpartiet, på sin side, er helt avhengig av en velgermagnet hvis partiet skal få et mandat fra Oslo. Jan Bøhler skjønte at han lå dårlig an til å bli nominert for Arbeiderpartiet, men vil fortsette på Stortinget. Artikkelen krever abonnement, men et lite utdrag er sikkert OK for kontekstens skyld. Jeg tenker at nettopp personlige ambisjoner er avgjørende i slike situasjoner. Vi ser det samme med enkelte folketingspolitikere i Danmark. De bytter parti (eller blir løsgjengere) når de skjønner at de ikke kommer til å bli nominert på sikker plass og/eller får en plass i en viktig kommité.

Jeg er ikke så begeistret for den fete kromkanten samt at formen på nyrene virker rundere og knapt så markante opp mot panseret (som også mangler de to utstansingene som på M3/M4). For meg fungerer det mer aggressive designet på M3/M4 bedre, men generelt vokser designet på meg mer og mer. Det er ihvertfall snakk om før og etter introduksjonen av de nye nyrene. Eldre BMW'er vil virke mye eldre etterhvert som modellene med de nye nyrene rulles ut. Jeg er helt enig at det er fint at BMW igjen fokuserer på grønnfarger, men jeg tror at det er helt bevisst for å tone ned de nye nyrene...

Ja og det er ihvertfall viktig å velge en relativt mørk lakkfarge og/eller Shadow Edition slik at grillen blir litt mindre prominent. Med kromlister som på 4-serie cabriolet (ref. bildene som Marius postet) går det helt galt etter min mening. Jeg liker imidlertid designet som på M3/M4 (spesielt med carbonpakken).

Med tanke på hva som har skjedd her i Danmark etter at myndighetene over en årrekke ganske brutalt har økt den såkalte grønne eieravgiften er ikke situasjonen i Norge så mye å klage over. Nå ser man her i Danmark kun unntaksvis biler som er eldre enn 10-15 år på veiene. En viktig del av dette bildet er at privatleasing av biler er mye mer vanlig enn i Norge. Dette virker som en forsterkende effekt når man en dag skal vurdere hva som skal skje med den gamle bilen eller man vurderer å kjøpe en brukt bil kontra å lease en ny bil. Som regel lønner det seg å lease med mindre man kjører langt (25-30000 Km årlig). Folk leaser alle typer biler fra Citroën C1 til BMW X5 og f.eks Mercedes-Benz AMG E63 (som forøvrig koster ca. 11000 DKK eller ca. 16400 NOK med såkalt flexleasing pr. måned). Flexleasing er et konsept der man typisk leaser bilen for 12 måneder (alternativt 24 eller 36 måneder) og har fri kilometer. Medaljens bakside er at man selv overtar ansvaret for bilen med alle utgifter og er ansvarlig for å finne en ny eier til bilen når man vil ut av leasingavtalen (et evt. tap må man selv dekke). Poenget med å velge leasing i dette tilfellet er at den store bilavgiften (registreringsavgiften - engangsavgiften i Norge) beregnes forholdsmessig ut fra bilens markedsverdi i Danmark. Leasingselskapene betaler en kvartalsvis fallende prosentandel av registreringsavgiften (altså ikke hele avgiften med en gang) og etter 3 år når bilen typisk blir solgt er kun 51% av registreringsavgiften betalt til staten. Leasingselskapene sparer med andre ord 49% av registreringsavgiften (forutsatt bilen rent faktisk blir solgt) og dette danner forretningsgrunnlaget. Legg imidlertid merke til at man som leasingtaker overtar det juridiske ansvaret overfor myndighetene inkl. den manglende del av registreringsavgiften. Man kan komme ut for en situasjon der bilen må selges med et tap for å få dekket myndighetenes restanse. Dette er bare et eksempel på de mange former for privatleasing av biler som har blitt utviklet her i Danmark. Det finnes et utall og noe for enhver smak/lommebok. Uansett så er konklusjonen at bilparken hurtig har blitt vesentlig yngre og at det er temmelig få eldre biler på veiene. Dette var også myndighetenes motivasjon for å innføre gradert registreringsavgift under nogenlunde ordnende forhold. Ved å dreie eierskapet på biler fra privat eierskap til leasing skjer utskiftingen av bilparken mye, mye hurtigere og på den måten får man en stor miljøgevinst. De gamle bilene, såfremt de ikke blir skrotet, ender som regel opp hos en bileksportør. Disse er ofte innvandrere fra Mellomøsten og Afrika som har et kontaktnett der de kommer fra. Hvis det er noe igjen av registreringsavgiften (nedskrives over 10 år) kan de hente ut dette i tillegg til hva de tjener på bilen ved eksport. Det har (naturligvis) vært en del juks i denne sammenhengen, men staten har (uoffisielt) sett igjennom fingrene iom. at det viktigste er at bilene kommer ut av landet (slik at staten kan tjene mer penger på salg av nye biler og leasing samt som en bonus få miljøgevinsten). Det har vært en del kritikk i denne sammenhengen som f.eks at gamle forurensende biler med statens vilje blir eksportert til u-land og at gårder/områder rett utenfor byene blir dumping/opplagringsplass for gamle biler (før de blir eksportert), men tonen fra politikerne er åpenbart at man må knuse noen egg for å lage omelett (altså politikk).

@Saltkjelen Det er vel kanskje et spørsmål om hvor sterkt symmetrigen man har. Jeg har ingen problemer med at skiltet monteres på siden som på f.eks Alfa Romeo 159 og Giulia, men jeg forstår hva du mener. BMW's løsning er imidlertid ikke annerledes enn på Audi og der fungerer det jo på en måte. Kanskje et mindre skilt vil hjelpe?

Det er nettopp dette som er utfordringen. BMW risikerer å bli oppfattet som gammeldags og identitetsløst blandt spesielt yngre bilkjøpere hvis de ikke gjør noe drastisk. Det er lenge siden BMW har hatt en virkelig showtopper modell og med elektriske biler som stadig setter nye ytelsesrekorder (der "if you can't beat them - join them" foreløpig ikke er et realistisk alternativ for BMW) kan ikke BMW gjøre annet enn å skape en ny aggressiv identitet. Dette kan kanskje virke litt desperat for oss her i Europa, men det avgjørende er faktisk hva de unge i Kina mener om imaget BMW har i dag. Jeg tror at pene og elegante europeiske biler lett kan komme til å bli oppfattet som ganske gammeldags i Kina når land som Sydkorea og Japan befinner seg rett borte i nabolaget. På mange måter er det en slags "Chris Bangle" versjon 2.0 vi opplever. Den gangen for 20 år siden var BMW også tvunget til å gjøre noe drastisk for å vekke oppmerksomhet etter mange år med pene og elegante biler. Når dette er nevnt synes jeg faktisk ikke det nye designet er så ille når det er helt originalt. Jeg mener at det fungerer ganske bra når man ser bilen i fornuftige videoer. Det vekker naturligvis oppsikt og det er også meningen...

Slikt var helt vanlig før de såkalte "pakkene" kom og som også gjorde alt mye dyrere fordi man måtte kombinere flere pakker for å få det man vil ha. Man kunne stort sett velge fritt fra utstyrslisten og ironien er jo at på den måten ble bilene ofte mye mer forskjellige og personlige enn de er i dag. Tyskerne var viden kjent for å velge basismodeller (f.eks Mercedes-Benz W124 200D) med spesifikt ekstrautstyr som f.eks soltak og/eller skinnseter og/eller cruisecontrol etc. Selv på mer kostbare modeller som f.eks Mercedes-Benz W126 300 SE valgte de manuelt gear, stoffseter, ikke klima, men med soltak. Det fantes virkelig sære biler på 80 og 90-tallet...

Jeg må slå et slag for Jonny Smiths "gamle-nye" kanal på Youtube "The Late Brake Show" (tidligere CarPervert). Jonny er kanskje mest kjent fra TV programmet Fifth Gear sammen med bl.a Tiff Needell og Jason Plato, men han har også i mange år jobbet med div. BBC produksjoner i USA og BBC Worldwide. Hans Youtube kanal "CarPervert" ble etterhvert tvunget til å skifte navn av kommersielle årsaker. Mange reagerte åpenbart på ordet "pervert", men i Jonnys tilfelle er det korrekt nok. Han er rimelig pervers når det gjelder biler og liker det meste bare det har en viss stil over seg og gir ham noe. Jeg liker hans tilgang til biler og tenker at han er en sann bilentusiast. Ikke bare jeg liker formen, men også folk som f.eks Ian Callum, som faktisk ble en venn av Jonny etter at de for mange år siden tilfeldig havnet ved siden av hverandre på en flytur over dammen til USA og begynte å snakke om hva slags biler de likte. Ian Callum er kjent for å ha designet biler som f.eks Aston Martin DB7, DB9, Vanquish, Vantage, Jaguar S-Type, X-Type Estate, XK, XF, XJ, F-Pace og I-Pace. Han har også designet Ford RS200 Gruppe B rallybil, Escort RS Cosworth og Puma. Privat er han forøvrig en stor BMW entusiast og liker alt frem til og med E60 (spesielt E30 og E36). Vi er definitivt flere som kjenner oss igjen der... The Late Brake Show startet igår med en samtale mellom to gode venner (Jonny og Ian) og det er en fantastisk reise vi opplever. Ian virker som en hyggelig type og faktisk veldig jordnær i forhold til hans posisjon i bilverdenen. Litt artig er det også at hans bror Moray Callum er visepresident for design ved Ford Motor Company i USA.

@Rune-K Jeg er helt enig i at man får stemme på det partiet man liker best bare man har tenkt sånn nogenlunde grundig over hvorfor man gjør det. Det skader heller ikke å være bare litt reflektert. Jeg er lyseblå, men liker egentlig ikke noen partier for tiden (heller ikke i Danmark). Det jeg liker minst er polariseringen vi ser for tiden der man enten er det ene eller det andre (rød eller blå - for eller imot). Jeg tenker at samfunnet er mer komplekst enn som så og at de som regel har noen gode ideer på begge sider. Jon Michelet møtte jeg forøvrig og selv om han var temmelig rød var han en svært fornuftig mann. Veldig hyggelig og sympatisk også. Jeg gikk i klasse med en av hans døtre, men jeg møtte ham i sammenheng med et portrett/intervju studentavisen skulle ha med ham. Veldig spennende og artig...

@Rune-K Det er helt OK og jeg tenkte faktisk at jeg selv skulle drøfte litt vedr. hvorfor jeg skriver at Danmark politisk trolig er mer blått enn Norge og samtidig har en sosialdemokratisk regjering, mens Norge har en borgerlig regjering ledet av Høyre. Det er forøvrig mest innvandringspolitikk jeg ikke vil ha i tråden - det fører nesten alltid bare til krangel. Du skriver at du er glad for at SP trekker AP så langt inn mot midten som mulig, men her i Danmark er det på en måte FrP (eller Dansk Folkeparti) som trekker AP (Socialdemokratiet) så langt ut mot høyre som mulig. De kjemper stort sett om de samme velgerne (primært lavere funksjonærer og det som er igjen av arbeidere). SV (eller Socialistisk Folkeparti) ble redusert etter siste valg fordi de lekker kraftig til Socialdemokratiet og Radikale Venstre (minner om Venstre i Norge, men fører generelt en mer sosialistisk politikk). Radikale Venstre er forøvrig interessant fordi de ofte havner i en spagat politisk. De er f.eks moderate når det gjelder innvandring, men stramme når det gjelder sosialpolitikk og økonomisk politikk. Ingen av de store partiene (Soscialdemokratiet og Venstre) stoler på Radikale Venstre og partiet har da også vært i regjering med begge blokkene. Det er først og fremst Radikale Venstre som i relasjon til Socialdemokratiet virker som en motpol til Dansk Folkeparti og trekker partiet inn mot midten politisk. Den danske pendanten til Rødt er Enhetslisten og de er ganske popoulære spesielt blandt unge kvinner og innvandrere. Partiet trekker Radikale Venstre mot venstre og de kjemper også ofte om de samme stemmene. De har også en annen ting felles og det er at politikerne har en tendens til å bytte parti etter at de har kommet inn i Folketinget (Stortinget). Det kan politikerne gjøre i Danmark fordi folketingsvalgene er et valg på personer og ikke partier. Blokkstørrelsen i dansk politikk kan dermed endres når som helst etter at et folketingsvalg (stortingsvalg) er gjennomført. Politikerne kan sogar melde seg ut av partiet de gikk til valg på når de har blitt medlemmer av Folketinget. De blir dermed løsgjengere og kan forhandle fritt med andre partier og blokker om deres støtte. Når de politiske blokkene så er nesten like store skal det ikke mye til før disse politikerne blir tungen på vektskålen og oppmerksomheten er sikret. En annen ting som er litt spesielt i dansk politikk er at det ikke finnes en pendant til Senterpartiet og dette tiltross for at landbrukssektoren er temmelig stor i Danmark. Politisk er det partiet Venstre som tradisjonelt har ivaretatt sektorens interesser. Venstre i Danmark er som tidligere nevnt en slags mellomting mellom Venstre og Høyre i Norge.

Helt korrekt resonnert. Amcar miljøet i Danmark er veldig begrenset i forhold til f.eks Norge og Sverige. Det finnes et lite miljø, men det er helt marginalt og man ser gamle amerikanske biler sjeldent på veiene. Det er imidlertid et stort miljø for eldre britiske biler (spesielt fra 50 og 60-tallet) og ikke minst franske biler. Også mer obskure veteranbiler fra det tidligere Østtyskland, Sovjetunionen, Tsjekkoslovakia og Jugoslavia finnes det ganske mange av. Danmark er sært på denne måten, men det er en del av dansk historie på en mye mer fremtredende måte enn i Norge. Politisk leflet danskene (i likhet med svenskene) politisk mye med den ytre venstresiden spesielt på 70-tallet og dette førte til bl.a til en relativt stor import av biler fra det tidligere Øst-Europa. Samfunnsmessig hang dette fenomenet igjen helt inn på 2000 tallet og helt frem til Anders Fogh Rasmussen (fra partiet Venstre - en slags mellomting mellom partiene Venstre og Høyre i Norge) ble statsminister i 2001. I dag er Danmark politisk trolig mer blått enn Norge og ligger stadig i krangel med spesielt svenskene på høyt politisk nivå.

For at en bil skal kunne registreres som veteranbil må den i Danmark være minst 30 år gammel. Nyimporterte 30 år gamle biler kan kun registreres som veteranbiler hvis de fantes på markedet i Danmark for 30 år siden (typegodkjent den gangen). Veteranbiler skal til teknisk kontroll første gang etter 5 år, men deretter kun hvert 8 år. Reglene for registreringsavgift er ganske strenge (normalt ca. 180% avgift, men veteranbiler slipper med 40% avgift av kjøpsverdien eller alternativt markedsverdien hvis Skat er vanskelige) og det avgjørende er hvor original bilen er (helt ned til felger, speil etc) og bilen må ikke være såkalt konstruktivt endret rent teknisk (f.eks en annen kraftigere motor selv om den i sin tid fantes til modellen og/eller trimmet motor). Var bilen i sin tid godkjent uten sikkerhetsseler kan man lovlig kjøre uten sikkerhetsseler i dag, men dette gjelder ikke for barn under 3 år(!). De skal sitte i et barnesete som er forskriftsmessig montert (noe som rent teknisk kan være en utfordring). Det er ingen spesielle krav til forsikring (kun anvarsforsikring og den er normalt relativt billig), men forsikringsselskapene krever ofte kilometerbegrensning, kun sommerkjørsel og parkering i lukket garasje.

@Marius2002 Vedfyring er kos, men egentlig forferdelig i et villastrøk. De fleste av våre naboer har ovn i stuen for hyggens skyld (alle har fjernvarme som primær oppvarming), men med store deler av vinterhalvåret innhyllet i lavtliggende tåke/yr slår røyken ned og gjør det direkte utrivelig å være utendørs. Mange kommuner har derfor påbud om begrenset bruk av ovnene slik at innholdet av sot og partikler i luften omkring villakvarterene ikke overstiger normene. Følges dette ikke har kommunene anledning til å forby bruk av ovnene samt plombere pipeløpet.

Oljefyring var før i tiden vanlig i Danmark (dog mest gassfyring på Sjælland), men da vi bygget hus i 2000 (på Jylland) var oljefyring ikke et alternativ. I dag har de fleste fjernvarme inkl. vi. På landet finnes det stadig noen hus med oljefyring, men de fases ut etterhvert som de må repareres/renoveres. Dette får man ganske mye offentlig støtte til så det er ikke den helt store utgiften å skifte til annen oppvarming. Mange gårder har pelletsfyring, men dette er knapt økonomisk rentabelt i dag så de legger ofte om til f.eks jord/solvarme. Moderne murhus bygges ikke lenger med mursten i Danmark (det finnes unntak, men det er sjeldent), men f.eks gassbetong med f.eks stenbekledning utenpå så det ser ut som et murhus. Mange velger lavenergihus der energibehovet ikke overstiger 20 kWh/kvm pr år. Vi har et lavenergi trehus og har alltid vært veldig tilfreds med dette. Vedr. forbud mot fossilbiler er dette heller ikke et alternativ i Danmark. Her skrur de bare miljøavgiftene kraftig opp så folk selv velger å bytte ut den gamle bilen. De fleste velger å lease bil i dag med mindre det handler om de helt små bilene som f.eks VW Up og tilsvarende.

Joda... med forbud og/eller veldig høye miljøavgifter så vil du kvitte deg med både fossilbilen og oljefyren. Dette er virkeligheten her i Danmark der det siden 2013 har vært forbudt å installere ny oljefyr i både nye og gamle hus (som har en eldre oljefyr). Man kan få et unntak, men da skal alle andre former for oppvarming være undersøkt og funnet uegnet av myndighetene (noe som er svært lite sannsynlig). Det er i denne sammenhengen et tverrpolitisk mål at samtlige oljefyrer i Danmark skal være utfaset innen 2030. Her i Danmark har vi også en såkalt årlig progressiv (stiger år for år) grønn eieravgift. Har man f.eks en E70 X5 xDrive35i fra 2013 skal man i år betale en årlig grønn eieravgift på 8020 DKK (ca. 12000 NOK). Har man f.eks en E70 X5 xDrive30d fra 2013 er den årlige avgiften på 10780 DKK (ca. 16000 NOK). Dette er nok til at få har slike biler bare på måfå eller f.eks som vinterbiler. Bilene er enten solgt (ofte ut av landet), avregistrert eller registrert som veteranbiler (når de er gamle nok).

Absolutt og derfor har jeg heller ikke elbil ennå. Jeg er enig i mange av synspunktene du har, men dette er ikke til forkleinelse for de aller beste elbilene som finnes på markedet. De er fine nok, men til mitt bruk passer de ikke helt ennå. De nærmer seg, men prisen er også en utfordring. Jeg vil ikke betale så mye for en fornuftig elbil/bil i dag med tanke på den rivende tekniske utviklingen som foregår akkurat nå. Leasing er imidlertid en mulighet så snart kilometerbegrensningen på elbiler økes til 25-30000 årlig og til en fornuftig pris. Dette tror jeg imidlertid ikke kommer til å skje for så ødelegges det økonomiske insentivet for leasingselskapene. De kan ikke skape en fornuftig forretning hvis bilen har kjørt 90000 Km etter 3 år - nettopp pga. den rivende utviklingen. Folk vil naturligvis ha det nyeste og spesielt når den tekniske utviklingen går så hurtig som den gjør nå. Alternativt vil de kjøpe brukt, men med så få kilometer som mulig og til en konkurransedyktig pris (dette gjelder også brukte leasingbiler).

@Ampera Med den rette teknikken kan ladingen faktisk gjennomføres rimelig hurtig. Bjørn Nyland viser hvordan dette skal gjøres i hans "1000 Km Challenge" videoer der poenget er å gjennomføre dette hurtigst mulig inkl. ladetid. Helt generelt handler det om å ride på bølgen der ladingen går hurtigst. Mange ganger er det hurtigere å lade ofte og/eller kort tid enn å strekke kjøringen til neste ladestasjon selv om det er nok strøm på batteriet. Han begynner med 100% (for å illustrere at man lader hjemme), men deretter lader han sjelden til mer enn 60-70% for å få maksimal hastighet på ladingen. Som regel er ladetiden på 15-20 minutter, men ofte kortere tid. Dette er mulig på f.eks Teslas modeller som har store batterier, men selvfølgelig litt mer utfordrende på biler med små batterier og dermed kortere rekkevidde. I tillegg kommer hastigheten på laderne og om bilene kan utnytte hastigheten. Bilens strømforbruk er selvfølgelig også viktig. Audi E-tron har f.eks et stort batteri og lader hurtig, men er lite effektiv når det gjelder strømforbruk.

Poenget med Model S "Plaid" er ikke egentlig selve modellen (den er for dyr for de aller fleste og har unødvendig mye effekt), men at den viser hva som nå er mulig. Neste skritt er at det kommer andre modeller med det samme batteriet og redusert effekt. Hele modellporteføljen vil etterhvert bli løftet opp slik som vi har sett tidligere. Teslas utfordring er at når dette skjer vil det mangle billigere alternativer på bunnen av modellporteføljen og derfor trenger de en ny modell under Model 3 (eller i det minste en billigere variant av Model 3). Mange spekulerer derfor på om samarbeidet med VAG/VW kan føre til noe mer på sikt. VAG trenger Teslas teknologi og ladenettverk. Tesla trenger VAGs plattformer og størrelse (begge deler spesielt i USA og Kina). Kan et samarbeide gjøres på den rette måten vil det uten tvil være en fordel for begge bilprodusentene og ikke minst utbredelsen av elektriske biler generelt.

Vi har i tråden spekulert litt på når den faktiske rekkevidden på elektriske biler tar igjen alminnelige biler (og da spesielt dieselbiler). Tesla melder nå at de i 2021 kommer med en ny variant av Model S kalt "Plaid" som iht. Tesla kan klare hele 840 Km (NEDC). Batteripakken er trolig på 115+ kWh og den samlede systemeffekten på bilen med tre motorer er 1100 HK. 0-100 Km/t skal kunne gjennomføres på utrolige 2,1 sekunder og topphastigheten er 320 Km/t. Bilen kan allerede nå bestilles på Teslas konfigurator for USA og prisen er 134450 USD før evt. ekstrautstyr eller ca. 1280000 NOK. Batterikapasiteten på de aller beste elektriske bilene haler derfor uten tvil hurtig innpå de konvensjonelle bilene og nå mangler det kun 150-200 Km før de også passerer ordinære familiebiler med dieselmotor (spesielt med Adblue som i mange tilfeller reduserer tankkapasiteten på diesel). Jeg tenker om maksimalt 2 år fra nå så er rekkeviddeangst rent faktisk et tilbakelagt stadium (det er det allerede nå, men de største kritikerne trenger nok ltt mer tid)... https://www.tesla.com/models/design#battery

Godt poeng. Sammenligningen mellom M3/M4 og Porsche Boxster/Cayman halter klart, men poenget er, som du påpeker, at M3/M4 presumptivt er BMW's mest sportlige modeller dog altfor store og tunge til å være seriøst sportslige. La oss håpe at den nye M2 blir en bedre pendant til Porsches kanskje aller fineste modeller...

Jeg tror at store luxus sedaner med litt motor får et comeback. Kanskje ikke som nye bilmodeller, men som eldre modeller på den samme måten som f.eks eldre 911'er opplever litt av en renessanse. Store sedaner er noe helt eget og med en helt egen kjørekarakteristikk. Den relativt lange akselavstanden gjør at komforten er på et annet nivå og i kombinasjon med en generelt høyere kvalitet (støydemping, dobbeltglass etc.) blir det ikke bedre. Tyngdepunktet er også lavere enn for SUV'er så kjøredynamisk er store sedaner langt bedre. I tillegg kommer et langt mindre frontareal som normalt betyr laver drivstofforbruk og høyere topphastighet. Jeg har ikke mye erfaring med store sedaner, men E23 og E38 har jeg kjørt ganske mye. Jeg angrer stadig på at jeg ikke kjøpte en Mercedes-Benz W126 300 SE med manuelt gear da muligheten bød seg for mange år siden. Bilen var sær allerede den gangen (på midten av 90-tallet pga. den manuelle gearkassen), men jeg liker sære biler. I tillegg hadde den soltak, men ikke klimaanlegg - og den hadde velourseter. Den var mørkerød med beige velourseter (som jeg tror var en option)... sært og kult...

1700+ Kg er på den ene siden relativt mye for en konvensjonel bil, men på den andre siden er det ganske lett i forhold til elektriske biler og PHEV biler. Tja... jeg tenker at når Porsche kan bygge en Boxster/Cayman med en selvpustende boxersekser på 4 liter og 400 HK som veier under 1300 Kg virker 1700+ Kg som unødvendig mye. Det er kanskje dette som skiller Porsche og BMW når de prøver å være seriøse?

Det er i alle fall den samme gearkassen som i M8 - altså ZF 8HP som de fleste andre BMW'ene har...

Ja... 480 HK/550 Nm normalt og 510 HK/650 Nm som Competition. Som Competition (på begge modeller) kommer den kun med 8-trinns automatgear (med lamellplater og altså ikke lenger DCT), men på den alminnelige modellen er 6-trinns manuelt gear standard. Man kan velge kun bakhjulstrekk eller xDrive som forøvrig er det samme systemet som på M5. Velger du keramiske bremser økes også topphastigheten som en del av pakken til 290 Km/t. 0-100 Km/t på den alminnelige modellen går løs på 4,1 sekunder og som Competition 3,9 sekunder (i realiteten kan man sannsynligvis slå av ca. 0,5 sekunder på disse tidene). Jeg legger forøvrig merke til at flere motorjournalister påpeker at spesielt mellomakselerasjonen på Competition modellen er imponerende (f.eks 80-120 Km/t) og ca. 1 sekund hurtigere enn den gamle modellen (noe som er ganske mye).

@Saltkjelen Håpløst... hva har de gjort med den bilen? Den ser jo ikke ut som den grønne Mat viser frem.