Fredrik

Jeg vet ikke hvordan dette fungerer. Förenade Bil i Malmø (som er den eneste BMW forhandleren som gir et treff hvis man googler ("BMW Alpina Sverige") har i dag kun tre Alpina modeller til salgs og ingen av av disse er nye. De har heller ingen nye Alpina modeller på lager så jeg tror ikke at Förenade Bil er en salgsrepresentant for Alpina på linje med hvordan dette fungerer hos de autoriserte BMW forhandlerne i USA.

Jeg vet ikke hvorfor det er slik her i Europa, men jeg har noen tanker. Jeg kan forestille meg at M modellene for en del potensielle kjøpere i USA (flere enn i Europa) oppfattes som for hardcore (både kjøremessig og stilmessig). Man skulle tro at f.eks en M550i (gjerne med litt Individual utstyr) ville være et anstendig alternativ, men slik er det ikke nødvendigvis hvis man absolutt vil ha en toppmodell (les: M5 ligger over i hierarkiet). Da er f.eks en Alpina B5 et mulig alternativ og jeg tror at det er nettopp dette fenomenet som har motivert BMW til å ta Alpina inn i varmen i USA. Ja... hierarkiet flytter seg også oppover når inflasjonsfaktoren blir større. De som har råd og lyst velger gjerne en vesentlig dyrere modell for å skille seg ut. I dag er gapet mellom BMW og Rolls-Royce trolig litt for stort til å fange opp en del kunder i dette segmentet. Jeg kan forestille meg at det er noen som økonomisk aspirerer til å kunne kjøpe en Rolls-Royce, men at dette på mange måter er et stort skritt å ta (imagemessig, omdømmemessig etc.). En Alpina B7 kan for noen kanskje gjøre en forskjell i denne sammenhengen. Dog ser jeg for meg at Alpina har et større marked når det gjelder spesielt 3 og 5-serien. Vedr. Rolls-Royce kontra BMW er det imidlertid litt viktig å vite at vi faktisk må tilbake til E38 før vi finner en Alpina med V12 motor (M73 - Alpina D3 motor). Dette betyr trolig at BMW ikke ønsker at Alpina skal komme for tett på Rolls-Royce med deres 7-serie varianter og at de er fullt klar over hvordan noen i markedet tenker.

@Evopower Én ting er i alle fall rimelig sikkert og det er at BMW har stålkontroll på hva de tillater at Alpina holder på med så lenge de er såpass tett tilknyttet BMW som de er og ikke minst bruker BMW rondellen. Tradisjonelt har Alpina langt på vei fungert som et slags laboratorium der de tester ulike konsepter og ideer for BMW bare i en mindre og kontrollert skala. Jeg tenker også at den generelle interessen for Alpina går litt opp og ned. Alpina tilfredsstiller et marked for litt mer spesielle, eksklusive (både opplevd kvalitet og tilgjengelighet) og ikke minst dyrere BMW modeller og dette følger som regel de økonomiske konjunkturene. Inflasjonsfaktoren teller også ved at det alltid vil være noen som ønsker å skille seg litt ut når det er mange som har påkostede ordinære BMW modeller. Selv en M5 er i denne konteksten nesten en ordinær modell. Jeg er temmelig sikker på at BMW er oppmerksom på denne problemstillingen, men så lenge BMW i praksis regulerer hvor mange biler Alpina får bygge er dette ikke et problem. Alpinas suksess smitter ganske sikkert også over på BMW ved at de f.eks selger flere biler med Individual utstyr og sikkert også flere M Performance modeller (f.eks M550i). Det er også verdt å merke seg at i USA (som er Alpinas største marked) selges Alpina og BMW side om side hos BMW forhandlerne (i alle fall de aller største). Ergo er Alpina i praksis et slags alternativ som BMW selv tilbyr på linje med M modellene (dog med en litt mer komfortrettet profil). Det er en vinn-vinn situasjon for alle parter...

Ja, det var noe med fravær av ekstra lydisolasjon (kanskje en eller annen komfortpakke) vi snakket om. Jeg hadde helt glemt det, men det er riktig at eksoslyden var en god del mer inspirerende fra passasjersetet. Uansett var det en fantastisk fin og inspirerende bil å kjøre på norske landeveier.

@[space] Gode minner... @bayerks-mach-werk Gratulerer. Jeg liker virkelig E85 og M54B22 motoren er et lite mirakel. Ikke fordi den er spesielt sterk i dag, men fordi den er turtallsvillig og ikke minst svært villig til hurtige turtallsendringer til rekkesekser å være. En kort slaglengde gjør sitt til akkurat dette. Eksoslyden er eksemplarisk og jeg lurer litt på om ikke akkurat denne bilen har en option som forsterker lyden (jeg mener å huske at du snakket litt om dette [space]). Hyggelig å se bilen igjen her inne...

Gratulerer med ny BMW ja (hmm... du har etterhvert hatt mange BMW'er siden Z4'en og vi var kollegaer). F30 er en fin 3-serie generasjon. Jeg liker også fargekombinasjonen og ikke minst setene/interiøret. Skinn er helt klart oppskrytt når stoff er på dette nivået. Kollega/naboeffekten er definitivt sterke saker som ikke bør undervurderes når det gjelder biler, men ditt valg er jo egentlig ganske forsiktig og fornuftig (intet overdrevet og crazy). Motorsykkelen er kjempekul, men farlig hvis man ikke er voksen...

Jeg er 7 år eldre enn deg og dette er akkurat nok til at jeg ble myndig eksakt midt på 80-tallet. Jeg er også evig glad for at jeg fikk oppleve denne ganske spesielle tiden vedr. biler som egentlig strakte seg tom. E46 og E39 modellene (altså før alt ble digitalisert). Lineup'en BMW hadde på denne tiden må nesten kalles gullrekken... E30, E28, E23, E24, E36, E34, E32, E38, E31, E46, E39, Z3 og Z1 (som forøvrig hadde vært en veldig kul bil å ha i dag). Bilene på spesielt midten av 80-tallet har definitivt preget meg resten av livet. Hadde det ikke vært for disse bilene hadde jeg ikke vært den jeg er i dag. Hverken interesser eller utdannlese hadde vært den samme. Bilene førte bl.a til at jeg ble hurtig voksen og lærte at tålmodighet og nøyaktighet lønner seg i lengden. Jeg lærte også å være kildekritisk og ikke ta alt andre sier for god fisk (hvilket var helt nødvendig i en verden uten internett og google). Kanskje ble jeg også mer skeptisk til mennesker (når man kjører rundt i dyre Porscher - og spesielt på 80-tallet da få andre hadde slike biler blir man det). På den annen side fikk jeg prøve det aller beste i en temmelig ung alder og har ikke senere hatt behov for å ha dyre biler. Begjæret brant langsomt ut, men ikke interessen for biler som stadig er en god del større enn normalt (må man vel kunne si). Flott tråd dette, men den avsluttes vel nå som E30'en er solgt og jeg følger deg videre i en av de andre trådene du har...

@sveigis Vi er vel omtrent like gamle eller jeg er kanskje litt eldre enn deg så interessen for 80 og 90-talls BMW'ene har vi felles selv om jeg ikke lever ut interessen på den samme fine måten som du gjør. Mye skruing på bilene gjør imidlertid noe "ekstra" med bilinteressen - det blir et hat/kjærlighetsforhold til både interessen og bilene. Noen ganger blir man så lei at alt bare kan dra et viss sted, men plutselig så skinner solen, delene både kommer og faller på plass så lett som ingenting - og livet smiler til deg igjen... Jeg har egentlig aldri hatt behov for å skru mye på mine BMW'er (les: de har vært for nye til dette), men jeg skrudde mye på min Porsche 924 og ikke minst begge de klassiske Land Roverne (88" og 109"). Disse gamle Land Roverne er egentlig fine å skru på siden alt er så eksponert og lett tilgjengelig. Hovedproblemet er at man alltid lukter gearolje siden man hele tiden må skifte div. papirpakninger (vel og merke hvis man er originalpolitzei). Min bedre halvdel hatet denne lukten og det endte med at hun også hatet Land Roverne pga lukten. For en tid tilbake ryddet jeg opp i en kasse i skuret og fant Haynes reparasjonshåndboken for Land Roverne og sannelig luktet den stadig litt gearolje når man åpnet omslaget. Jeg viste den for min bedre halvdel, men hun bare så merkelig på meg som om jeg var en fremmed. Interesse for biler kan være og føre til så mangt...

Det er en eldre herremann (sikkert 70+ år gammel) i nabolaget som har en velholdt og pen pre-facelift E30 320i. Denne bilen har han hatt så lenge jeg har bodd i området (21 år). Jeg ser ham med jevne mellomrom og det er et like fint skue hver gang. For noen år siden traff jeg på ham da han akkurat hadde kjørt ut av oppkjørselen. Dette var en kald vintermorgen da vi gikk på tur i nabolaget. En kald M20 motor har en fantastisk sang ved pådrag og vi ble ikke skuffet. Eieren ga selvfølgelig litt på og mine tanker vandret umiddelbart 25 år tilbake i tiden da jeg selv hadde en E30 320i. Moderne biler har definitivt ikke en like fin eksoslyd. Jeg kan derfor forstå hvorfor mange gjerne vil ha en E30 i dag (uansett motorisering). Helt subjektivt står designet seg bedre enn f.eks E28, men begge bilene er fine klassikere. Jeg er faktisk litt usikker på om E30 generelt er overpriset iom. at mye handler om smak og behag. 911'er fra den samme tiden i pen stand er virkelige dyre og i min verden er f.eks ikke E30 325i en vesentlig dårligere bil, men igjen smak og behag... Det er forøvrig også en eldre dame i nabolaget (sikkert også 70+ år gammel) som kjører oldschool BMW. Hun har en E28 518i som virkelig begynner å se sliten ut. Hun bruker imidlertid det samme lokale bilverkstedet som jeg gjør og rent teknisk så har jeg sett at bilen stadig er rimelig fornuftig. Jeg vet ikke hvor lang tid hun har hatt bilen, men det må minst være 15-20 år såvidt jeg kan huske fra da jeg la merke til bilen første gang. Sannsynligvis har hun hatt bilen siden den var ny. Jeg liker at tiden på en måte løper fra enkelte bileiere. De beholder bilen år etter år og er tilfreds med dette. De er sannelig en utdøende rase, men det er veldig artig å observere når de kjører en tur med disse gamle bilene.

Den generelle politiske situasjonen samt konsekvensene av corona pandemien i USA er bare trist. Min gode venn dro som sagt tilbake til Norge etter ferdig utdannelse (Master of Engineering i Computer Science ved University of Colorado Boulder). Han jobbet deretter et år i forskningsparken på Blindern, men flyttet tilbake til Boulder og begynte å jobbe for US National Center for Atmospheric Research (NCAR). Her var han i et par år frem til han fikk jobb i Oracle. Dette innebar flytting til San Francisco og der bodde han og familien i Cole Valley (forøvrig bare et par kvartaler fra Corona Heights) frem til for et par måneder siden. Det ble etterhvert mange år i statene, men som du også påpeker ble situasjonen med det forestående valget inkl. corona pandemien litt for mye med tanke på at bl.a barna var kommet i skolealder. Jeg tror at de hadde blitt boende i SF hvis det ikke var for usikkerheten omkring valget og corona pandemien. Byen er fantastisk og har man god råd og bor bra kan det nesten ikke bli bedre.

@Saltkjelen GDPR tilsier at når det ikke lenger er nødvendig å behandle informasjonen (f.eks i relasjon til en bil og eiers eller tidligere eiers servicehistorikk) skal det slettes eller anonymiseres. Dette er åpenbart ikke på plass hos Bilia ennå og derfor må de korrekt nok be tidligere eier om lov til å utlevere informasjonen (eller de henviser til eier eller tidligere eier). Jeg tenker at det ikke kun er bilbransjen som har enkelte utfordringer med GDPR.

En god venn flyttet for noen år siden hjem til Oslo fra Boulder, Colorado. Han fikk et lokalt fraktselskap til å frakte flyttegodset + bilen (samlet i én stor container) til en større ekspeditør i Texas (tror jeg det var) og såvidt jeg husker var ikke merprisen helt gal. Bilen var forøvrig en Audi 90 Quattro 2.3E 20V som etter et års tid i Norge ble solgt videre med god fortjeneste. Denne ordningen er, som du påpeker, imidlertid opphørt. Det letteste er vel å kjøpe en ny bil i Norge, men du bør vurdere hva som faktisk ender opp med å være billigst i relasjon til hva slags bil du nå har (og trives med) kontra hva slags bil du kan kjøpe med den samme tilfredstillelsen i Norge uten at det ender opp med å koste veldig mye mer.

Litt eksentriske sidesprang i tråden skader ikke, men den handler først og fremst om BMW og biler generelt. I den sammenhengen liker jeg den relativt nye kanalen til bildesigneren Frank Stephenson som bl.a designet den første BMW Minien, Ferrari F430/612 Scaglietti, Maserati Quattroporte/GranTurismo, McLaren 12C/P1/675LT/670S/720S - og den første BMW X5'en (E53). Han deler også sine betraktninger vedr. designet på enkelte andre bilmodeller som f.eks den nye BMW 4-serien (G22).

For en tid tilbake viste jeg et eksempel på små atomreaktorer og hvorfor disse er interessante. Denne gangen forteller Carl Willis, atomingeniør og leder ved Nuclear Engineering Department ved University of New Mexico, om et fenomen som er relativt lite kjent i dag og det er at for ca. 100-120 år siden ble radioaktivitet og f.eks morfin samt kokain i begrensede mengder faktisk betraktet som helsebringende. Radioaktivitet som fenomen var blitt oppdaget noen få år tidligere av franskmannen Henri Becquerel. Videre forskning involverte bl.a Marie Skłodowska Curie som var født i Polen (1867), men som tok sin avsluttende utdannelse ved Sorbonne universitetet i Paris. Hun oppdaget de radioaktive grunnstoffene polonium (etter Polen der hun kom fra) og radium (etter det latinske ordet radius som betyr "stråle"). For dette ble hun honorert med Nobelprisen to ganger (fysikk i 1903 og kjemi i 1911) forøvrig som den aller første som mottok en Nobelpris to ganger. Marie Curie døde i 1934 av leukemi (blodkreft) som en følge av forskningen på radioaktivitet. Læskedrikken Coca-Cola inneholdt før 1903 ca. 9 milligram kokain pr. flaske (derav navnet på læskedrikken som er hentet fra kokaplanten) og er et eksempel på hvordan man tenkte den gangen. Man kunne også kjøpe radioaktiv tannpasta mot tannverk og f.eks radioaktive stikkpiller mot generelle smerter. Ulike hudplager som f.eks eksem ble behandlet med en såkalt Radiendocrinator - et slags etui som innholdt radium og som man la inntil det plagede hudområdet. Stråleverdien var temmelig høy og "apparatet" derfor direkte farlig. Et annet eksempel var Radithor - et flytende legemiddel/medisin med bl.a en større mengde radium fra Thorium. Dette skulle motvirke alt fra magekreft til sinnsykdom samt virke som en foryngelseskur. Det samme firmaet som sto bak Radithor solgte også et pudder kalt Tho-Radia med lignende påståtte egenskaper. Morfin ble den gangen også brukt mot stort sett enhver smertsom plage og under den amerikanske borgerkrigen fikk ca. 400000 soldater "soldatsyken" der det ble konstatert at de var blitt avhengige av morfinen og fikk kraftige abstinenser uten. Det er i videoen også et lite spark til President Trump ved at radioaktivitet f.eks i et glass med vann selvfølgelig ikke er helsebringende (jmf. hans tidligere uttalelser om at koronaviruset overkommes bare du er sterk nok og av den rette støpning som han selv). Dette kalles i dag for kvakksalveri etter en person som driver legevirksomhet uten faglig utdanning eller autorisasjon. I utvidet betydning brukes kvakksalveri generelt om personer som fusker i et fag og later som om de har evnen til å utføre behandling selv om de mangler fagkunnskap. Anbefalinger om kokain i læskedrikk og morfin i store mengder stiller selvfølgelig i den samme kategorien.

Jeg husker at jeg opplevde E60 som enorm ved siden av E39 da begge modellene stadig ble solgt side om side (ny og nesten ny med alle garantier) hos autoriserte BMW forhandlere. Umiddelbart tenker jeg at E60 var den første av de moderne 5-seriene selv om den kanskje mest av alt er en slags mellom modell. E39 har i alle fall størrelsesmessig mer til felles med E34 enn E60. Det er litt den samme saken med E46 kontra E90. E90 varslet nye tider og E46 er mest av alt bare en litt mer moderne E36. Flotte saker... ser frem til en G30 vs. E60 test med de motorene du har...

@Otis Jeg har kjørt Toyota Yaris Verso, men jeg ble ærlig talt ikke spesielt imponert over hvordan bilen kjørte, men den er ganske lett (rundt 1000 Kg) og akurat dét merker man på en positiv måte. Det som irriterte meg mest med bilen var imidlertid motoren som i bilen jeg kjørte var direkte orkesløs selv på høyere turtall (maksimalt 86 HK ved 6000 rpm). Motoren virket svakere enn 86 HK og ikke minst vekten på bilen skulle tilsi, så sannsynligvis var det et eller annet galt med akkurat den bilen. Denne motoren ble forøvrig årets motor i 2000 i kategorien 1,0-1,4 liter. Apropos biler man ikke skulle tro at har artige/inspirerende kjøreegenskaper (og dette handler ikke om såkalte sportslige egenskaper). Citroën C4 Cactus er nevnt for et par innlegg siden som en av disse. Vi hadde en Cactus BlueHDi 100 (99 HK og 254 Nm) i tre år og ca. 90000 Km (kjøpt ny i 2014) og jeg likte bilen veldig godt for hva den er (en relativt billig liten hatchback). Komforten når det gjelder understelet er helt enestående for klassen og dette alene er etter min mening absolutt verdt kjøpet. En annen bil som ganske overraskende har imponert meg er Citroën Xsara Picasso (1999-2010). Chassiset er det samme som på den alminnelige Xsara modellen som igjen deler chassis med bl.a Peugeot 306. Få biler i denne klassen har hatt et bedre chassis enn nettopp 306 og som S16/GTi-6 var modellen suveren og et langt bedre kjøp enn f.eks VW Golf IV GTI. Vi hadde i 1994/95 en 306 1,8 XSi (en slags semi-GTI modell) som by/vinterbil, men selv den hadde glimrende kjøreegenskaper/komfort.

@Evopower Citroen Xantia og spesielt Activa modellen var fine biler. Enklere versjoner av Xantia hadde alminnelig fjæring (som på den beslektede Peugeot 406), men ellers var Citroëns legendariske hydropneumatiske fjæring normen. Activa modellen hadde i tillegg aktive krengestabilsatorer (verdens første på en serieprodusert bilmodell) som virket sammen med den hydrauliske fjæringen. Ergo kunne systemet ikke bare kontrollere fjæringshøyden, men også hvor mye bilen krenget (−0.2° til 0,5°). Jmf. Citroën kunne Activa klare opp til 1,2 g i svingene med optimalt feste på dekkene. Vedr. den såkalte elgtesten som ble gjennomført av svenske Teknikens Värld så klarte Activa unnamanøveren i 85 Km/t, mens Porsche 911 GT3 RS (997) "kun" klarte 82 Km/t. Den nye Citroën C5 Aircross (samt C4 Cactus II) har forøvrig et slags hybrid hydraulisk fjæringssystem ved at støtdemperne har et innebygget såkalt progressivt hydraulisk system som virker begge veier. Dette jevner ut fjæringsvandringen på en måte som minner litt om Citroëns klassiske hydropneumatiske system og såvidt jeg har fått med meg har konseptet blitt meget godt mottatt av biljournalister. C5 Aircross Plug-In Hybrid står forøvrig øverst på listen av biler som jeg har lyst til å prøvekjøre...

@Werther Godt poeng med at Mercedes-Benz W124 modellen er 10 år eldre enn BMW E39 (faktisk 11 år eldre iom. at W124 kom på markedet allerede i 1985). Uansett så var de begge fenomenale når det gjaldt byggekvalitet, men de 10-11 ekstra årene med utvikling gjorde definitivt E39 til en bedre bil. Vedr. sporsikkerhet på dårlig føre så tenker jeg at W124 var veldig bra kalibrert i understelet når det var helt standard. Jeg senket min siste W201 (originalt MB Sportline), men angret hurtig av samme årsak og fikk den helt original igjen. Min W124 ble aldri senket av samme årsak. Jeg gjorde forøvrig den samme dummheten med vår E36 323i, men den ble også tilbakeført til originalt oppsett. Selve styrefølelsen på begge MB'ene hadde imidlertid et "dødt" område rett frem, men i praksis var dette ikke et problem og heller ikke noe man la merke til etter litt tilvenning. Det er ellers litt interessant at mange etterhvert ønsker en mykere fjæringskarakteristikk. Alt fokuset på såkalt sportslighet når det gjelder relativt alminnelige biler har egentlig alltid irritert meg. Hvorfor i all verden skal man ha altfor store felger (med tilhørende senk) på biler som i realiteten bare får dårligere kjøreegenskaper av et slikt oppsett? Jeg forstår at det handler om visuell fremføring, men allikevel og spesielt hvis man vil ha det beste ut av bilen. Saken er at bilprodusentene bruker svært mye tid på å optimere bilenes balanse og kjøreegenskaper (spesielt premium bilprodusentene) og det de kommer frem til som standardoppsett er som regel et veldig bra kompromiss. Spesielt BMW gjør dette på en meget bra måte, men også mer alminnelige bilprodusenter som f.eks Peugeot og Citroën kan akkurat dette. De franske bilene er gjennomgående mykere enn de tyske, men de henger allikevel med i svingene og er generelt mye mer morsomme å kjøre på alminnelige landeveier (min mening). På Autobahn stiller saken seg imidlertid annerledes, men såvidt jeg vet er Tyskland det eneste stedet med fri fartsgrense og dermed svært krevende forhold for bilens understel (Isle of Man har visst nok også fri fartsgrense utenfor tettbebyggede strøk, men dette er heller unntaket som bekrefter regelen). Til alminnelig kjøring andre steder trenger man ikke et understel og oppsett som først og fremst er beregnet for hurtig og krevende kjøring på Autobahn.

Et kort, men også litt annerledes reisebrev (på en god måte). Du skriver at 545i'en minner om 540d'en når det gjelder dreiemoment og bunndrag i alle turtallsområder (går jeg ut fra). Jeg tenker at du med disse to modellene har et ganske umake og interessant par. Konseptene er helt forskjellige, men allikevel har de en hel del til felles. En råsterk dieselrekkesekser kontra en ganske stor og kraftig V8 bensinmotor. Det er ikke mange som er såpass heldige at de kan ha slike maskiner i garasjen samtidig. Jeg liker valgene og håper at du forteller litt mer vedr. hvordan du opplever begge bilene og ikke minst likhetene/forskjellene...

Jeg hadde faktisk virkelig stor sans for M47D20 motoren. Man skal huske på at dieselteknologien utviklet seg temmelig hurtig rundt 2000 tallet, men da M47 motoren kom på markedet i 1998 var den helt klart klasseledende. 136 HK og 280 Nm var imponerende den gangen fra en 1951 cm3 stor dieselrekkefirer. Vår E46 318d Touring hadde en effektredusert variant av denne motoren som ytet 116 HK og 265 Nm. Dette var mer on par med hva de fleste konkurrerende bilprodusentene som best kunne stille opp med den gangen. Jeg er imidlertid temmelig sikker på at denne motoren egentlig ytet 120-125 HK og dermed i realiteten ikke lå så langt etter f.eks E46 320d og E39 520d som hadde den sterkere varianten av motoren. Jeg merket i alle fall ikke at vår 318d Touring var signifikant langsommere enn 320d på Autobahn. Den holdt fint følge opp til 190-200 Km/t der 320d langsomt dro litt fra, men ikke mer enn at man stadig holdt nogenlunde følge. På vår siste langtur med bilen i Tyskland da den hadde passert 340000 Km registrerte jeg med GPS'en at den klarte en topphastighet på 208 Km/t. Dette er 6-8 Km/t mer enn BMW hevdet at 318d skulle klare og nogenlunde det samme som 320d med 136 HK skulle klare jmf. BMW. M47D20 motoren ble imidlertid videreutviklet og i 2001 fikk den 1995 cm3 slagvolum, common rail direkte innsprøyting og 150 HK samt 330 Nm. 318d varianten fikk den samme oppgraderingen dog stadig 116 HK, men maksimalt 280 Nm. Senere varianter av motoren fikk bl.a 163 HK og 340 Nm. M47 motoren var ganske grov og relativt ukultivert etter dagens standard, men den var sterk så lenge man holdt turtallet over ca. 1600 rpm, relativt turtallsvillig og ikke minst ganske inspirerende når det gjaldt. Jeg husker flere ganger over Alpene mellom Grenoble og Sisteron der det er relativt få forbikjøringsmuligheter (etter motorveien opp fra Grenoble) og vår 318d glimret med perfekt gearutveksling og spurtegenskaper (altså i forhold til motorkraften bilen faktisk hadde). Jeg tenkte flere ganger at BMW hadde gjort en fantastisk jobb med å få selv innstegsmodellene til å gi den helt rette BMW følelsen og dette tenker jeg stadig er en veldig fin BMW spesialitet...

@Werther Jeg er helt enig og tenk hvis man f.eks ikke hadde hørt hele The Dark Side of The Moon eller The Wall med Pink Floyd. Da ville man gått glipp av perler som "Us and Them" og "Mother" (fantastisk versjon og nyinnspilt av Roger Waters i år) - eller f.eks "Lucky Man" på Urban Hymnes platen med The Verve. Jeg kan forøvrig stadig huske at da Billy Idol i 1983 kom med platen Rebel Yell (som forøvrig er hentet fra og navnet på en Kentucky bourbon whiskey) var det uten tvil slagere som "Rebel Yell" og "Flesh for Fantasy" som satt først, men etter noen gjennomganger med platen var det låter som "Eyes without a Face" og "Catch my Fall" som ble de beste og som var kulest å høre på i Porschene på Autobahn. Akkurat denne platen er litt signifikant rent historisk når det gjelder det moderne og åpne lydbildet. Såvidt jeg kan huske var dette den eneste platen (kanskje bortsett fra albumet Private Dancer med Tina Turner der låten Private Dancer var skrevet av Mark Knopler) som hadde et nogenlunde bra lydbilde på datidens temmelig crappy stereoanlegg i biler helt frem til albumet Brothers in Arms med Dire Straits (igjen Mark Knopler) kom i 1985. Helt enig igjen. The Verve og ikke minst Richard Ashcroft er stadig utrolig å lytte til og holder seg meget bra tiltross for at f.eks platen Urban Hymnes nå snart er 24 år gammel. Videoen er jo bare legendarisk og står som en påle i historien når det gjelder såkalt Brit Rock. BMW E39 modellen var et fenomen og som sådan ikke ulik Mercedes-Benz W123 og W124. Det som imidlertid er litt interessant er at E34 ikke var mye dårligere, men det var på en måte den gangen som om BMW måtte ha to forsøk før folk virkelig trodde på at BMW kunne bygge like bra biler som Mercedes-Benz. Når dette er nevnt er E39 en mye bedre bil enn W124 og langt på vei en av de aller beste modellene BMW har bygget. Jeg angrer stadig litt på at jeg ikke kjøpte en E39 523i da jeg hadde muligheten (altså da E39 modellen stadig var på markedet). Jeg hadde min tidligere 2003 E46 318d Touring på service og benyttet tiden til å prøvekjøre et par andre BMW modeller. En av disse var en veldig pen og fornuftig 2000 E39 523i med rundt 60000 Km på telleren. M52B25 rekkesekseren kjente jeg fra før iom. at jeg noen år tidligere hadde hatt en 1997 E36 323i med den samme motoren (dog uten de siste tekniske oppgraderingene). Denne motoren var og er fantastisk fin og uten tvil en av de aller beste og mest harmoniske selvpustende rekkesekserne BMW har bygget. Den er med sine 170 HK (offisielt, men den reelle effekten var 185-190 HK) ikke spesielt sterk etter dagens standard, men måten effekten ble levert på var helt suveren. Så harmonisk, silkebløt og ikke minst veldig artig med en distinkt hylende snert på toppen. Den var bensinrekkeseksere på deres aller beste og i god BMW tradisjon når det gjaldt selvpustende bensinrekkeseksere slik de engang var. Jeg opplevde den aktuelle E39 523i'en som en veldig fin bil, men besinnet meg. E46'en var ikke så mye dårligere og når vi kjørte 35-40000 Km årlig var det også litt viktig å tenke på økonomien. Min tidligere E36 323i var ikke spesielt økonomisk og dette satt selvfølgelig i bakhodet. På den annen side hadde E39'en 15" felger (standard) og dette førte til at jeg fant frem 15" felgene igjen også for E46'en (standard). De ble værende på bilen så lenge vi hadde den de neste 9 årene og over 300000 Km...

Jeg tror definitivt at dette etterhvert faller på plass for de aller fleste. Designet fungerer for min del, men litt spesielt er det naturligvis. Jeg tenker at designet gir karakter til bilen og at BMW er den eneste tyske premium bilprodusenten som har store nok baller til å gå helt deres egen vei med designet...

Noen biler er definitivt ikke som andre biler... fantastisk! At en gammel og enkel bil som Lada'en kan vekke såpass sterke følelser forteller litt om hvor historisk signifikant den egentlig er. Her hos oss er den sjelden, men jeg er helt sikker på at kommer man langt nok østover er det stadig motsatt. Dette var Sovjetunionens folkebil på linje med Folkevognene Boble og Golf. Jeg ville helt klart heller hatt en Lada 2103/4 enn en Boble (som jeg har hatt) hvis jeg hadde hatt behov for en billig bil på 60 og deler av 70-tallet. Eldar Vågan ved siden av din Lada...

Så du har Lada'en stadig. Jeg lurte litt på dette da jeg for en tid tilbake skrev litt om Lada Riva/1500/1600/2104 i min egen tråd. Jeg nevnte også kort din Lada siden den er litt artig og du av og til skriver her inne (gammel traver her inne siden 2006 som du er)... https://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=768&tab=comments#comment-3322644

Kan du ikke evt. bare ta dette opp med en moderator på en PM?