Fredrik

Instruktionsbogen kan du kjøpe på schmiedmann.no for 327,01 NOK. Jeg ser at du skriver bokmål og da forstår du dansk også iom. at 99% av gramatikken er den samme. Dette vet BMW også og de sparer derfor noen få kroner på den manøveren. Kjøp såkalte OE-deler neste gang. Uoriginale, men iht. BMW´s spesifikasjoner. Jeg har meget god erfaring med slike deler, men betingelsen er at verkstedet du bruker går god for delene (dvs. innrømmer garanti for alt arbeidet inkl. OE-delene). Stoler verkstedet på delene økonomisk kan du også trygt gjøre dette. En ny nøkkel inkl. koding fra BMW er dessverre dyrt. Prisen for ledningsnettet til hengerfestet varier enormt. Man kan få et originalt ledningsnett for ca. 1000 SEK via svenske nettsider.

Det ser jo meget bra ut. Var det virkelig ingen forandring på glassene etter noen uker? I tillegg til at jeg synes at mine glass har fått tilbake det litt grålige skjæret er det akkurat som om glassene har fått en uklar hinne når de blir betraktet fra noen vinkler. På 3-4 meters avstand rett foran ser glassene imidlertid bra ut. Jeg tror derfor ikke at glassene rent teknisk er dårligere enn nye glass. Det er kun optisk at de ikke er som nye. Nye glass koster bare 3-400 kroner her i Danmark. Det er en liten sum penger for å spare ganske mye arbeide, men det hadde jo vært morsomt med en Petter Smart løsning også da...

Jeg brukte våtsandpapir (korn 600/800/1200), Autosol og Sonax Xtreme Hardwax. Jeg overdriver litt når jeg skriver at glassene er like ille som før behandlingene, men det er ingen tvil om at glassene ikke er like blanke og gjennomsiktige idag som de var rett etter behandlingene.

Jeg har gått løs på lykteglassene med våtslipepapir og polering to ganger med bra resultat, men etter et måneder er glassene like matte igjen. Jeg kjøper derfor nye glass inkl. pakninger. Svenske Autopower har forøvrig en fersk DIY i den anledning... http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=215

sikker på at en pakistaner vil kjøpe den? Forøvrig på tide at du fikk din egen tråd Fredrik! Og bilen din ser strøknere ut enn alle bilene mine med lavere km-stand Thank you Sir... Det er forøvrig ok å mene at tyske biler har best kvalitet, men jeg vil ikke ha en diskusjon om innvandring etc. i denne tråden.

More Money Than Common Sense... kalles slikt i den engelsktalende delen av verden. Jeg forstår ikke hvordan verden har klart å synke så lavt at disse gutta ble idoler for millioner av lettpåvirkelige unge mennesker. Søppel i enhver forstand...

Nope... ingen E46 318d/320d har DPF. Heller ikke den første årgangen E90 320d har DPF. Sjekk min tråd vedr. vår 2003 E46 318d Touring så vil du se at man faktisk kan kjøre en nyere BMW svært billig. Såpass billig at det ikke har noen hensikt å vurdere en annen bil.

Tålmodighet og disiplin kommer med alder og erfaring. Stay cool... din tur kommer tidsnok... Vedr. trehus i Danmark er det faktisk ikke så uvanlig. Bare i vår lille vei her syd for Århus er 5 av 16 hus trehus. Spesielt i de siste 10-15 årene er det bygget ganske mange trehus i Danmark. Folk liker fleksibiliteten i designet samt inneklimaet mange trehus tilbyr. Vårt trehus er temmelig skandinavisk... et svensk design, bygget i Danmark og bebodd av en nordmann. Huset har 170 m2 boflate, er et passivhus (1/3 av normet energiforbruk) og har aktiv ventilasjon. Jeg sto som byggherre for huset og er svært tilfreds...

Jeg kjøpte en Porsche 924 (i 1986) bare for å oppleve at motoren ble ødelagt på Autobahn etter en tur til Spania et par uker senere. Det er litt spesielt å tømme en hel liter olje på motoren og stadig ikke kunne se på oljepeilepinnen at man akkurat har fylt på såpass mye olje. Først etter to liter kunne jeg se litt olje på tuppen av pinnen. Dette var rett syd for Hamburg så jeg kjøpte 5 ekstra liter med olje og kjørte forsiktig hjem til Oslo. Dagen etter gikk vannet for å si det på den måten og motoren var ferdig. Interessant nok lyste aldri oljelampen i instrumentpanelet så de bør man ikke stole på. Jeg fikk etterhvert god erfaring med å skru bil og motor... Porschen ble rehabilitert. Jeg kjørte ca. 80000 Km med den overhalte bilen/motoren...

0-100 på 5.3 sekunder? det hørtes da latterlig dårlig ut. Er det ikke 4.4 sek på E92 da? (som forøvrig er det samme som en 1990 vette zr1) E93 M3 er cabben og den klarer 0-100 Km/t på 5,3 sekunder. E90 M3 (sedan) og E92 M3 (coupé) klarer 0-100 Km/t på hhv. 4,9 og 4,8 sekunder (alle med manuelt gear). Cabben er ganske sikkert noen kilo tyngre. Den nye Audi´en har en V6 dieselmotor på 2967 cm3 som yter 313 HK ved 5400 rpm og 650 Nm ved 1450 rpm.

Verden er ikke helt hva den var. E93 M3 klarer 0-100 Km/t på 5,3 sekunder og har en topphastighet på 250 Km/t (elektronisk begrenset). Den nye Audi A6 Avant 3,0 TDI BiTurbo har eksakt identiske ytelser. Litt surt må det være å ha en ny M3 som ikke klarer å dra fra far, mor, 3 barn og hunden på tur i en stasjonsvogn med dieselmotor...

Hehehe... det er ikke bare fordeler med en storfamilie...

Kul sak... Subaru idag er som Saab var for 20 år siden. En bil for de sofistikerte og intellektuelle... en no nonsense bil for smarte mennesker. Som en bonus kan man også kjøpe verdens eneste boxerdiesel (som faktisk er ganske bra). Outback konseptet er etter min mening mer intelligent enn BMW´s X-modeller.

Elementære regler for hvordan man parkerer ved kjøpesentre etc. 1. Parker hvis mulig ved siden av en bil som er minst like fin/ny som din egen. 2. Parker aldri ved siden av en bil som man tydelig kan se bærer preg av mangel på vedlikehold. 3. Parker aldri ved siden av en bil med 3 dører og barnesete...heller ikke hvis mulig ved siden av en annen type bil med barnesete. 4. Parker hvis mulig alltid på høyre side av en bil. De fleste kjører alene og bruker dermed ikke høyredøren + at du evt. bestemmer avstanden til bilen på din høyre side. 5. Parker alltid langt fra inngangen til et kjøpesenter...de fleste gidder ikke å gå langt...ergo er det store muligheter for at du kan parkere uten "naboer". 6. Hvis du skal parkere og dine "naboer" ser heller tvilsomme ut...se etter når tiden på deres parkering går ut og velg en som har betalt for en lang tid til å være din nabo på din høyre side. Vær så hurtig du kan og kom tilbake til bilen før din nabo. 7. Glem kjøpesentre på lørdager og konsentrer hvis mulig dine innkjøp til de andre ukedagene etter klokken 18.00. 8. Parker alltid langt fra inngangen til et treningsstudio...folk fulle av adrenalin og hormoner har ikke en stor grad av nestekjærlighet. 9. Hvis du har hengerfeste og skal parkere langs med en vei...parker med en god avstand til bilen foran...din nabo bak skal nok sørge for å passe seg. 10. Husk å snu i tide...det er bedre/billigere å gjøre innkjøpene en annen dag/tid enn å få bulker i siden. Denne oppskriften virker. Etter over 7 år og 275000 Km med vår E46 har vi ennå til gode å få en eneste parkeringsbulk.

Ja... et eller annet er helt galt når man må opp i såpass store biler som E61 for å kunne tilby barna den beste sikkerheten. Store biler er nesten alltid dyre biler og dermed blir denne utviklingen temmelig usympatisk. Det er helt sikkert mulig å utvikle fornuftige og sikre løsninger for mindre biler også, men utfordringen er at det må skapes økonomiske insentiver. Det må skapes eller være en etterspørsel etter spesialløsninger. Noen bilprodusenter har integrerte barneseter i baksetet (bl.a Volvo) der sitteputen er fleksibel og kan foldes som et barnesete. Jeg ser for meg en tilsvarende løsning der man kan fjerne seksjoner av baksetet (altså ikke hele baksetet) samt ryggen på forsetene slik at det skapes ekstra plass til et bakovervendt barnesete. Selve barnesetet kan også gjøres mindre og like kraftig ved å bruke andre materialer. BMW har selv utviklet en slik løsning for tradisjonelle barneseter til bl.a E46. Dette setet er utviklet spesielt til å følge formen på baksetet og resultatet er at barnesetet utnytter plassen mye bedre. Med to slike barneseter montert er det god plass selv i en E46. Tankegangen og konseptet fra dette setet burde kunne overføres til bakovervendte barneseter også. Spørsmålet er om BMW har fokus på slike barneseter, men det tror jeg ikke. Det ville ha vært svært interessant å vite hvorfor ikke.

Wikipedia kan brukes til mye rart.... denne gangen til noe fornuftig. Les og lær... http://en.wikipedia.org/wiki/Bumper_%28automobile%29

Siden virker fra Danmark iallefall.

Jo, det kan missbrukes. Jeg fikk en pakke fra Tyskland via DHL for et par måneder siden, og trenkte ikke å oppgi noe annet navn og adresse. Tilsvarende også med DHL fra California til Danmark som til og med ble forhåndsfortollet av DHL i Salt Lake City, Nevada, ved omditribusjonen til Danmark. Jeg ville ikke ha oppgitt mitt personnummer i dette tilfellet.

Her i Danmark ble man inntil for et par år siden straffet hardere for skattesnyt enn voldtekt og relativt alvorlig kriminalitet. Det er først nå etter mange klager at politikerne i Folketinget har klart å ta seg sammen til å gradere straffene på en annen måte.

Det er nok litt forskjeller, men med tanke på bildene av larserso´s E61, som ellers ser veldig fin ut, synes jeg at konseptet med bakovervendte barneseter virker veldig lite utviklet. Mon ikke BMW hadde hatt en elegant løsning som standard hvis de hadde hatt fokus på dette fenomenet. Jeg synes at både setene og barnestolene virker unødvendig klumpete og massive til formålet. Her mangler det utvilsomt skikkelig konsept/produktutvikling. Jeg føler meg helt sikker på at hvis bakovervendte barnestoler hadde hatt fokus hos 600 millioner europeere og amerikanere hadde vi sett bedre og smartere løsninger enn dette. Hvorfor er det primært kun nordmenn og svensker som har fokus på disse barnesetene hvis sikkerheten for de små øker så dramatisk som det påstås?

Det siste er jeg veldig enig i, men er bilen for liten til bakovervendte seter er det ikke mye man kan gjøre med den saken. Jeg ønsker ikke å kverulere rundt dette. Det viktigste er at man sikrer passasjerene i bilen så godt man kan. Det er imidlertid litt merkelig at bakovervendte seter mer eller mindre kun har fokus i Norge og Sverige. Selv i Tyskland er bakovervendte seter nesten bare nevnt i sammenheng med spedbarn. Jeg tror årsaken er at det er nesten umulig i praksis å ha bakovervendte seter på en fornuftig måte når barna blir eldre. Jeg observerte, som tidligere nevnt, for et par dager siden en nyere Mercedes-Benz S-klasse med et bakovervendt barnesete til et eldre spedbarn og det var ikke mye plass til sjåføren. Forsetet sto relativt langt fremme og jeg vil derfor tro at bilen ble kjørt av en mor. Tyskerne er minst like opptatt av sikkerhet som vi er i Skandinavia, men en vesentlig forskjell er at tyskerne produserer biler i verdensklasse. Det gjør dessverre ikke svenskene lenger og jeg er derfor usikker på hvor mye kompetanse de egentlig har på området idag. Med uttrykket sikkerhetstyrani mener jeg tendensen i Norge til å ville beskytte seg mot alt på en lett obskur måte. Det går ikke mange dagene mellom hver gang en eller annen offentlig interessegruppe/etat kommer med et forslag om å sette ned fartsgrensene av hensyn til det ene eller det annet. Hvorfor ikke foreslå å bygge bedre veier istedenfor. Tyskerne har hatt Autobahn med fri fartsgrense i over 70 år. Det er for mye forbud og påbud i Norge... og for liten fokusering på personlig ansvar. Selv Breivik blir knapt nok anklaget for å selv ha utført ugjerningene på Utøya. Det er hele tiden noen andre (FrP, bloggere, medhjelpere i utlandet etc.) som har gjort noe som har påvirket ham til å begå grusomhetene. Denne holdningen er symtopmatisk for hvordan man har begynt å tenke i Norge. Jeg er ikke enig i dette og jeg føler meg veldig fremmed i konteksten.

Som den aktuelle artikkelen i VG forteller er bakovervendte seter for barn over to år først og fremst et norsk/svensk fenomen. Spedbarn (0-24 måneder) sitter i bakovervendte seter her på kontinentet også, men ikke de eldre barna. Det er i mange biler ikke mulig å ha bakovervendte seter for eldre barn uten at man samtidig sitter uforsvarlig langt fremme med forsetene. Både airbaggene og selene krever en viss minimumsavstand for å kunne fungere skikkelig. Dette skal også med i regnskapet. Det hjelper ikke at barna overlever en kollisjon hvis foreldrene samtidig nesten automatisk stryker med fordi deres sikkerhetsutstyr ikke virker etter hensikten. Den beste måten å løse denne utfordringen på er at alle småbarnsforeldre kan kjøre store og sikre biler som f.eks Skoda Superb, men det blir nok ikke realistisk i overskuelig fremtid. Dette er heller ikke et ønske hos store deler av befolkningen her på kontinentet. Nå er det downsizing som gjelder... både av hensyn til familieøkonomien, men også av hensyn til miljøet. Folk vil ha små biler med små og effektive motorer (gjerne bensin med turbo)... Golfklassen er øvre grense når det gjelder størrelse. I slike biler er bakovervendte barneseter umulig med mindre barna er helt små.

Selvfølgelig er jeg klar over at min bil kun er to år nyere enn Otis' bil og således ikke mye mer sikker mhp. passasjerene. Indirekte nevner jeg også dette i mitt innlegg. Mitt poeng er at ikke alle har råd til å være korrekte mhp. trygghetstyraniet som i mange sammenhenger hersker i Norge. Jeg vil derfor ha meg frabedt at noen sier at jeg gambler med mine barns sikkerhet. Så lenge det ikke konkret er bevist at bakovervendte barneseter virkelig er sikrere for barn over to år synes jeg derfor at det mest korrekte er at vi holder diskusjonen nogenlunde nøytral. http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10086835 Et helt annet spørsmål er om man egentlig burde bruke en såpass gammel bil som E46 (eller E39... eller alle andre gamle biler) som familiebiler... eller til persontransport i det hele tatt. Dessverre kan vi ikke alle velge på øverste hylle i denne sammenhengen. Det er mange interessante aspekter ved denne problemstillingen og et av de viktigste er hvorfor man ikke bruker avgiftspolitikken mer aktivt for å skifte ut bilparken hurtigere samt endre sammensetningen av den slik at den blir mer homogen. Dette kan man gjøre ved å senke avgiftene på nye og sikre biler (inkl. biler som er store nok til barnefamilier) samt øke avgiftene på eldre og mindre sikre biler. Man kan også differensiere avgiftene på nye biler slik at avgiftene blir vesentlig større på de aller største SUV´ene og Pickupene. Det er påvist at selv helt moderne biler som f.eks Golf VI ikke har en sjanse mot biler som Chevrolet Tahoe i en frontalkollisjon. I et slikt tilfelle hjelper det ikke med 15 airbags og bakovervendte barneseter i Golfen. Et annet aspekt ser vi ofte her inne. Unge mennesker kjøper de eldste og minst sikre bilene fordi de ikke har råd til annet. Hvorfor skal unge mennesker måtte se seg tvunget til å kjøre de minst sikre bilene i en periode av livet der de i relativ forstand har bruk for de mest sikre bilene. Tilsvarende også med mange barnefamilier som sliter med å få økonomien til å henge sammen pga. store boliglån.

Ja... hvorfor skriver vi innlegg og diskuterer egentlig? Hør... jeg har ikke patent på sannheten og jeg hverken insinuerer eller skriver direkte at du er uansvarlig med dine barn (hvis du har noen). Slikt er grovt og lite fint. La meg si dette på en annen måte. Jeg ser at du kjører en bil som er to år eldre enn min. Din bil er grunnleggende fra 1996... altså er den en konstruksjon som snart er hele 16 år gammel. Det er neppe det mest sikre du kan tilby dine barn... eller deg selv. Hvordan har du evt. samvittighet til å gjøre noe slikt?

Noen velger å lese bibelen som fanden gjør det, mens andre er mer pragmatiske. Jeg tror ikke at godkjente forovervendte seter for barn over 2 år er spesielt mindre sikre enn ditto bakovervendte seter. Når er et barn evt. gammelt nok til å sitte forovervendt? Barn er forskjellige. Det er et f.eks par gutter i min sønns 1. klasse som ser ut som om de er rundt 5 år gamle. Skal de også som 7-8 åringer sitte bakovervendt? På et eller annet nivå har jeg faktisk mer tillit til tyskerne enn nordmenn og svensker på dette området. Ting blir ofte litt for firkantet og ekstremt i Norge og Sverige (der ideen om de bakovervendte barnesetene kommer fra). Bare noe så banalt som ordlyden i ditt innlegg bekrefter min påstand.