Fredrik

En ganske artig variant av temaet... http://www.hubcapcreatures.com/

Jeg er helt enig i disse synspunktene. Lada 1500/1600 og Niva er blottet for luksus og rafinnement, men grunnleggende er det robuste og solide konstruksjoner. Det er viktig å huske på at dette egentlig er konstruksjoner fra 70/80-tallet og på den tiden var vestlige biler heller ikke uten feil. Bortsett fra Volvo og Mercedes-Benz (satt på spissen) var ikke vestlige biler ekstremt mye mer holdbare enn Lada. På midten av 90-tallet var det stadig et par Lada 1600 taxier i Oslo. Jeg kjørte med en av disse og bortsett fra at det var litt trangt i baksetet var det en fin tur uten forsinkelser av noe slag. Sjåføren var herlig usnobbete og av den snakkesalige typen. En fin opplevelse...

E61 bør være stor nok til en familie på 3-4 personer, men det er også en helt annen bil enn E46 Touring og E91. Det er ikke slik at en 5-serie bare er en større 3-serie. Det er to helt forskjellige konstruksjoner som i noen tilfeller deler motorer og drivverk. Chassis, understelsoppsetninger og kjøredynamikk er helt forskjellig. Når dette er nevnt er begge modellseriene heldigvis de beste man kan kjøpe for penger i hver deres klasse. Audi puster imidlertid BMW i nakken med deres nye modeller. Den nye A6 er en uhyggelig fin konstruksjon som med quattro har nesten like gode kjøreegenskaper som F10/11.

02 med S14B23 motor er jo en rimelig fin kombinasjon. Den gamle BMWCCN profilen Henning Robberstad bygde selv og rattet en slik konstruksjon i flere år... en kul bil... http://www.m2bmw.com/henning.htm

Takk for svar og ny informasjon (iallefall for meg) vedr. rivisorens rolle i Norge. Det du skriver høres fornuftig ut og det virker som om klubben nå er på det rette sporet når det gjelder administrasjon og ledelse. Det er slikt som underbygger og skaper tillit hos medlemmer og andre interesserte.

Den lille motoren på 1984 cm3 kom fra Volkswagen og har intet til felles med 944 motoren på 2479 cm3. 944 motoren er Porsches egen konstruksjon og er i prinsippet en halv sylinderbank fra V8 motoren i 928. Den første motoren i 924 yter 125 HK i Europa og det var faktisk ikke så dårlig med tanke på at bilen ikke veide mer enn 1080 Kg de første årene. 0-100 Km/t klarte den på 9,9 sekunder og topphastigheten var sensasjonelle 201 Km/t allerede i 1976. På den tiden var 200 Km/t en stor milepæl og den samtidige E21 320i (også med 125 HK) hadde kun en topphastighet på 180 Km/t. E12 528i anno 1978 med 177 HK hadde til sammenligning en topphastighet på 200 Km/t og dermed forstår man bedre hvor revolusjonerende designet på 924 var med et ekstremt lavt frontareal. Motoren kjøles ikke ned av fartsvinden, men av et undertrykk som suger varm luft vekk fra bilen under motoren. 924 var den første frontmotoriserte produksjonsmodellen med dette prinsippet. Den nederlandske designeren Harm Lagaay gjorde en fin jobb med 924. Lagaay er forøvrig også ansvarlig for BMW Z1 og Porschene 968, 993, 996, Boxster, Cayenne og Carrera GT.

Joda... når man hadde lappen i 1991 og husker hvordan E36 så ut da den kom på markedet ser en original E36 absolutt ganske fin ut. Jeg overvar dette året presentasjonen av E36 på den internasjonale bilutstillingen på Sjølyst (Skøyen) i Oslo. Bilen jeg så i Århus var imidlertid en facelift og enten en 320i eller en 323i... ikke helt ulik bilen på dette bildet, men i samoablå og med finere originale felger.

Er klubben satt under økonomisk administrasjon?... Normalt kontrollerer en revisor kun at regnskap er korrekt utført iht. loven.

Nope... en eller annen radialeker variant i 15". 15/16" felger er perfekt til E36/E46...

Noen ganger er verden ikke helt hva man tror den er... Porsche 944 kom med tre forskjellige motorstørrelser relatert til slagvolum (alle som rekkefirere). Den første varianten fra 1982 hadde et slagvolum på 2479 cm3. Variant nummer to fra 1988 hadde et slagvolum på 2681 cm3. Variant nummer tre (også fra 1988) hadde et slagvolum på hele 2990 cm3. Antall hestekrefter varierte fra 163 til 250 HK (inkl. div. turbomodeller). Porsche 924 kom med to forskjellige motorstørrelser relatert til slagvolum (begge som rekkefirere). Den første varianten fra 1976 hadde et slagvolum på 1984 cm3. Den andre varianten fra 1985 hadde et slagvolum på 2479 cm3. Denne motoren var en lett effektredusert 944 motor. Antall hestekrefter varierte fra 125 til 245 HK (inkl. div. turbomodeller).

Hehehe... vi har hatt smått i to omganger her i huset og filmen har nå blitt en juletradisjon hos oss. Jeg har sikkert sett filmen minst 10-12 ganger...

Idag så jeg en absolutt 100% original og fullstendig strøken samoablå E36 320i. Bilen virket nylakkert og var helt nydelig. Jeg fikk plutselig øynene opp for hvor fin en E36 kan være når den fremstår som helt original. Vekk med alt for store felger, råsenk og wannabe M3 plastikk.... og vips så er E36 faktisk en temmelig elegant bil...

Et kult hus til salgs... ditt for rundt 12 millioner kroner... http://homealonehome.coldwellbanker.com/

Hehehe... og siden damene i Norden er fine må jo nesten gutta være like fine... Det er imidlertid mye fint å se på i andre verdensdeler også, men kanskje ikke så gjennomført som i Norden. Jeg bytter ikke for å si det sånn...

Sant nok og jeg endte opp i Danmark mer eller mindre på grunn av en deilig dame...

Det finnes jo mange søte down-to-earth rike vestkantpiker også... win-win case...

De to Astrup Fredriksen søstrene er mye, mye, mye rikere enn Celina. Faren, John Fredriksen, er Norges rikeste mann med en formue på minst 70 milliarder kroner. Jeg vil tro at slikt også teller ganske mye for noen. Celina er imidlertid hot... en skikkelig juniormilf...

Nja... jeg kjøper ikke helt dette argumentet. Det er litt for enkelt å bare sette opp prisen med 50% og jeg håper at årsmøtet diskuterer dette grundig. Er klubbens arbeidsrutiner kostnadseffektive nok (Fahrfreude, forsendelser/porto, lokaler, hosting etc.)? Er kostnadsutviklingen i klubben under kontroll eller kan vi forvente en ny prisstigning på 50% når det gjelder medlemskontingenten om et par år? Umiddelbart ser jeg ingen gode grunner til at BMWCCN skal være 50% dyrere å være medlem av i forhold til søsterklubbene i Danmark og Sverige. Ikke utover en ekstraordinær kostnad i forbindelse med klubbens nye internettsider.

Et artig intervju med James May i dagens Berlingske (dansk pendant til Aftenposten)... http://b.bilen.dk/test-og-artikler/arti ... e-bilnoerd

Takk for et opplysende svar vedr. det gamle forumet. Dette var svært gode nyheter for min del og helt klart et meget godt argument vedr. et fornyet medlemskap i klubben... I Norge var den gjennomsnitlige prisstigningen i 2009 og 2010 på litt over 2%. BMWCCN´s 50% prisstigning på medlemskontingenten i perioden er derfor utvilsomt i den høye enden. Jeg forstår selvfølgelig at klubben har behov for mer penger for å dekke inn ekstra kostnader i forbindelse med de nye internettsidene samt andre økende kostnader. Dette er fair nok på mange måter, men i perioden har klubben med andre ord gått fra å ha en svært god økonomi til å ha en svært dårlig økonomi. Hvordan kan man ellers forsvare 50% prisstigning på medlemskontingenten hvis alle andre former for kostnadsbesparelser ikke er nok?

Du stiller helt klart et godt spørsmål når du spør hvordan klubben skal kunne levere varen hvis den ikke har tilfredstillende økonomiske midler. For min del handler dette ikke primært om 50 kroner i måneden, men om å ha nok tillit til at klubben blir ledet på en god måte. Det handler også om prinsipper og jeg skal forklare hvorfor. Jeg vet at mange av de utfordringene klubben har slitt med skyldes en hel rekke svært uheldige omstendigheter som klubben på ingen måter har hatt herredømme over, men det er heller ingen tvil om at klubben har vært tildels dårlig ledet. Det kan i denne sammenhengen være fornuftig å spørre hvorvidt selve foreningsmodellen er optimal mhp. ledelse når man kommer ut for de utfordringer som BMWCCN kom ut for med tanke på spesielt underslag/illoyalitet av betrodde medarbeidere samt å gjennomføre et såpass stort utviklingsprosjekt som en helt ny presentasjon på nettet innebærer. Jeg synes imidlertid ikke at styret har ivaretatt informasjonsbehovet/plikten på en fornuftig måte i forbindelse med servernedbruddet. Det gikk f.eks temmelig lang tid før en alternativ informasjonsside dukket opp på klubbens internettdomene. Medlemmene og andre interesserte var med andre ord fullstendig overlatt til seg selv tiltross for at mange hadde betalt en medlemskontingent. Slikt skaper ikke tillit... og spesielt ikke hvis nettopp forumet er den primære tilgangen til klubben. Heldigvis er relasjonene mellom BMWCCN og bimmers ualminnelige gode og mange har kunnet lese bl.a Henrik Bergmanns opplysende innlegg her inne, men for alle andre interesserte må ventetiden ha vært svært lang. Jeg er heller ikke så rent lite skuffet over at det gamle forumet tilsynelatende har forsvunnet for alltid... eller kan vi som et minimum forvente å kunne lese i dette forumet i fremtiden? Jeg vil tro at ganske mange lurer på akkurat dette iom. at verdigehalten av forumet som en databank er formidabel... for ikke å si uerstattelig i norsk sammenheng. Jeg savner at styret viser stort ansvar i denne spesifikke saken og ikke minst at styret informerer om hvordan dataene er oppbevart og hva slags tilgang man har til dataene. Selvfølgelig vil jeg også helst gi BMWCCN en ekstra sjanse. Jeg har personlig intet uoppgjort med noen i klubben og min interesse for BMW er like stor som den alltid har vært. Det har også alltid vært en stor glede å lese hva som opptar andre BMW eiere mhp. bilene og andre interesser. I denne sammenhengen var det gamle forumet glimrende og det nye faller nok på plass etterhvert det også. Jeg synes imidlertid at 600 kroner pr. år i medlemskontingent er i overkanten. Spesielt for de av oss som kun har forumet som tilgang til klubben. En mer fair pris i denne sammenhengen er halvparten uten alle de andre fordelene ved å være medlem av klubben. Jeg stiller gjerne opp som et støttemedlem med kun tilgang til forumet for 300 kroner pr. år og jeg er ganske sikker på at mange andre også er enig med meg i denne saken.

Jeg har skrevet i BMWCCN´s forum siden 2001/02 og jeg er virkelig lei meg for den utviklingen vi har sett når det gjelder klubben. Det blir for enkelt å bare sette opp medlemsgebyret etter alt rotet vi har opplevd det siste året. Det er faktisk ikke så rent lite frekt heller når alt kommer til alt. Jeg synes i anstendighetens navn at klubben burde bevise at den kan levere varen før den ber om mer penger fra medlemmene. Det er ikke snakk om 8 eller 17 kroner mer pr. måned. Det er snakk om 50% økning av medlemskontingenten (400 til 600 kroner)... for noe som burde ha vært i orden allerede før medlemskontingenten ble øket. 600 kroner i medlemskontingent pr. år tilsvarer 50 kroner i måneden. Jeg kaster faktisk ikke 50 kroner ut av vinduet sånn uten videre og jeg vil vite hva jeg får for pengene.

Audi Sport Quattro under Kilimanjaro er jo alltid en vinner... cool...

"You Got Lucky" er min favoritt... http://www.youtube.com/watch?v=V7btcksg7z8 Rickenbacker gitarene er bare überfete og lyden er fantastisk...

Que???...