Fredrik

Når dette er nevnt... du gjør det beste ut av saken. Selv jeg liker de nye felgene og bilen har utvilsomt stance...

Den uttalelsen må være din spøk... Ford Taunus P7 og Opel Rekord C ser jo ikke ut...

aaaahhh....drømme bilen til veldig mange det der... For noen er E65 735i åpenbart det, men jeg er objektivt ikke så veldig imponert over hverken bil eller motor. N62B36 motoren minner for mye om BMW´s relativt mislykkede prosjekt med M60B30 motoren (f.eks E32 730i). Begge V8 motorene ble erstattet av nesten like sterke, men mer økonomiske rekkeseksere. Små V8 motorer betyr også et svakt dreiemoment og lite bunndrag... som igjen ødelegger drivstofføkonomien. N62B36 motoren yter 272 HK ved 6200 rpm og det er fornuftig, men et maksimalt dreiemoment på 360 Nm ved 3700 rpm er mindre imponerende. Dagens N53B30 rekkesekser (f.eks E90 330i) er ikke mye dårligere med sine 272 HK ved 6700 rpm og 320 Nm ved 2750 rpm. Det var mer eller mindre tilsvarende med M60B30 motorens også. Den yter 215 HK ved 5800 rpm og 290 Nm ved 4500, mens M52B28 rekkesekserens yter 193 HK ved 5500 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm. M60B30 motoren fikk en levetid på knapt 4 år og N62B36 motoren fikk en levetid på knapt 2 år. BMW lærer åpenbart aldri når det gjelder de små V8 motorene.

Dette vet du sikkert, men M52B25 heter motoren og den har et motorvolum på 2494 cm3 og yter iht. BMW 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm. Denne motoren har imidlertid flere ganger blitt målt til å egentlig yte 185-190 HK. Motoren passer fint til automatgear i E36 og E46... i E39 blir det litt for tungt.

Når man sammenligner alternativene fra f.eks Ford og Opel på den samme tiden forstår man hvor ekstremt moderne designspråket var på NSU Ro 80. Hekken er imidlertid ikke like vellykket som fronten, men det har den til felles med de fleste andre bilmodellene fra slutten av 60-tallet.

Det kan se ut som om det er en facelift... altså 1971 modell. Store forskjeller er det imidlertid ikke i forhold til pre-faceliftmodellen... kromgrill, krom A-stolpe, lettmetallfelger.

NSU Ro 80 er ikke bare en morsom sak med Wankelmotor... den er også designet av Claus Luthe som bl.a var ansvarlig for E30, E31, E32, E34 og E36. Luthe var ekstremt visjonær med designet på Ro 80 og det er helt utrolig at modellen kom på markedet allerede i 1967. Bilen ble årets bil (COTY) i 1968.

Jeg vil mene at man tar en relativt høy risiko ved å kjøpe en tidlig E46 320d (150 HK) med nesten 300000 Km på telleren... med mindre man kjenner bilen godt. Som det påpekes av andre i tråden består en bil av mye mer enn motor og gearkasse. Det holder med andre ord ikke at serviceheftet er korrekt utfylt når bilen har kjørt såpass langt. Dette gjelder alle biler og ikke kun E46 eller BMW generelt. Obligatoriske "skjulte" slitedeler er div. foringer i stag/bærearmer, clutch, svinghjul, hjullagere, div. pumper, radiator... slikt blir ikke nødvendigvis hverken sjekket eller skiftet på en obligatorisk service. Vedr. M47 motoren bør man også være oppmerksom på at turbohavari dessverre ikke er ualminnelig på 150 HK varianten (de første årgangene) og pumpehavari ikke er ualminnelig på 136 HK varianten. Generelt er 136 HK varianten mer holdbar enn 150 HK varianten. 115 HK varianten (E46 318d) har forøvrig vist seg å være den mest holdbare varianten av M47 motoren, men det kan også skyldes eierne og/eller hvordan eierne bruker bilen. Rust bør man også sjekke grundig når en bil er 9 år gammel og har kjørt godt over en kvart million kilometer. På E46 er spesielt fordørene, panser og koffertlokk/bakdør utsatt. BMW gjennomførte i sin tid en større utskifting av disse platedelene pr. garanti. E46 klarer seg ellers generelt godt mot tidens tann når det gjelder rust... bærende deler er sjeldent alvorlig angrepet av rust. Store felger spiser hjullagere og de kan være dyre å skifte... sjekk grundig hvert hjullager før du signerer kjøpekontrakten. Stereonisser uten tilstrekkelig kunnskap kan lage et salig rot i bilens elektriske systemer. Tilsvarende også med ettermonterte Xenonlys/Angel Eyes utført av amatører. Vedvarende feilmeldinger i bilens datamaskin (OBC) er som regel resultatet. Kjøp derfor en E46 som er original på dette området. Det er ikke direkte påvist at det er en sammenheng mellom chipping og turbohavari på M47TUD20 motoren, men rent logisk er det nærliggende å tro at det kan være en sammenheng. Under alle omstendigheter er slitasjen på bilens drivverk helt klart signifikant større når motoren har vesentlig mer effekt enn originalt. Jeg har enda til gode å se en E46 320d eier med chippet motor som ikke bruker den ekstra effekten motoren har etter chipping. Folk betaler ikke 5-10000 kroner for en chip uten å få noe igjen for pengene.

Ja... jeg ser heller ikke problemet. Da jeg gikk på BI for snart 20 år siden lærte jeg spesielt en ting som folk først nå begynner å skjønne rekkevidden av... det avgjørende er ikke hvem som eier godene, men hvem som har bruksretten til godene. Vi ser det med leasing og vi ser det med boliger og hytter. Folk slår seg sammen og kan dermed legge mange flere kroner på bordet når f.eks drømmehuset skal kjøpes. Storhusholdning var forøvrig alminnelig i Norge helt frem til den annen verdenskrig. Etter krigen kom den sosialdemokratiske kjernefamilien med 2 voksne og 2 barn i blokkleilighet på Lambertseter (Norges første drabantby). Langt fra resten av familien som typisk bodde på en annen kant av landet.

Du har absolutt en fin tradisjon der... hvor mange år går det før du sitter bak rattet i din egen F01?...

Overhodet ikke... selv om akkurat din E65 faktisk er ganske sexy med de nye felgene er E65 generelt ikke blandt BMW´s finere konstruksjoner. E32, E38 og ikke minst den nye F01 er alle sammen betydelig mer sofistikerte og elegante enn E65. Med F01 er det back in business for BMW med 7-serien...

Hvis du er i markedet for en E36 er det ikke så mye fornuftig å velge mellom. E46 er en annen modell og ikke nødvendigvis en mer interessant modell for en som vil ha en E36.

Førersetet er slitt på det vanlige stedet og jeg liker best at en BMW har nyrer av krom. Jeg kan også spare meg for M3 speilene, men ellers ser bilen meget fin ut. En original Professional eller i det minste en noe mer moderne Business radio kan sikkert kjøpes billig på eBay.

Denne bilen likte jeg godt og M52B25 motoren passer egentlig godt til et automatgear. Fine felger som har en fornuftig størrelse... tilsvarende også fornuftig senket. Interiøret virker å være gjennomført og godt passet på. Jeg hadde ikke hatt problemer med å betale litt over 100K for denne bilen forutsatt at den er å fin som den ser ut til å være. Pene E36´er med stor motor vokser ikke på trær idag og at det er en såpass sen E36 som en 1997 modell er et stort pluss i min bok.

Ja... jeg er ikke så begeistret for de store BMW´ene, men akkurat F01 750i xDrive er helt sikkert skamrå å ha i Norge. En limousine med 4x4 koblet på en V8 motor som yter 407 HK mellom 5500 og 6400 rpm (en ikke helt alminnelig effektkurve) og hele 600 Nm mellom 1750 og 4500 rpm er absolutt kult. 0-100 Km/t klarer den på 5,1 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Utfordringen for F01 750i xDrive er imidlertid Porsche Panamera Turbo... som er en like stor limousine med 4x4. Panamera Turbo har også en V8 motor med dobbelturbo, men den yter 500 HK ved 6000 rpm og 700 Nm mellom 2250 og 4500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 4 sekunder og topphastigheten er 303 Km/t. Mange mener at motorens effekt egentlig er godt over 500 HK... kanskje så mye som over 550 HK.

BMW F01

Finnes modellen E91 316d eller er det bare BMW´s sider på nettet som ikke er oppdaterte? Jeg finner kun E90 316d der...

Akkurat den samme argumentasjonen brukte jeg da jeg i 2004 kjøpte vår nåværende E46 318d Touring. Den har den litt eldre varianten av motoren (M47D20), men effekten er mer eller mindre identisk med dagens 316d. Vår bil yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på ca. 10,8 sekunder og topphastigheten er 201 Km/t. Bilen er økonomisk, går bra nok i Skandinavia og den har vært temmelig pålitelig i 250000 Km så langt. Jeg kan absolutt anbefale BMW´s mindre dieselmotorer.

http://www.umwelt-plakette.de/int_daene ... 2fccd34557 http://www.avd.de/index.php?id=375

Vel... ikke med en bil som f.eks E46 320d (Euro3)... da er man henvist til å parkere utenfor byen og ta offentlig kommunikasjon inn til sentrum (noe som egentlig er fornuftig under alle omstendigheter når det gjelder f.eks Berlin). Det vil gå to-tre år før Euro4 bilene blir forbudt innenfor miljøsonene. Hvis man som utlending kjører inn i byene uten en vignet er boten typisk 40 Euro samt et klipp i førerkortet. For tyskerne stiller saken seg litt annerledes iom. at de betaler avgifter etter hvilken norm bilen kvalifiserer til. Avgiftene er utformet slik at det ikke lønner seg å beholde eldre biler. Vrakpanten er såpass høy i Tyskland at selv relativt nye biler havner hos høggern (den tyske staten subsidierer landets egen bilindustri)... hvis de da ikke havner i Østeuropa, Russland, Balkan, Tyrkia eller i Norge/Danmark.

Når det gjelder den aktuelle Alpina E91 D3 modellen så tror jeg forklaringen på hvorfor den er relativt billig er at den kun imøtekommer Euro4 normen når det gjelder eksosutslipp/finstøv. Temmelig mange tyske byer har innført ulike begrensninger (såkalte Umweltzonen) og alle kjøretøyer skal derfor ha en vignet (såkalte Feinstaubplaketten) som forteller hvilken norm de tilfredstiller. Normene er delt opp i ulike skatteklasser og iom. at den nyeste normen er Euro-5 vil nettopp Euro-4 generere ekstra skatter. Euro-6 innføres i 2014 og den vil i praksis gjøre det umulig for bilmodeller som f.eks E46 320d å kjøre inn i de fleste større byene på kontinentet.

Nei... det er å overdrive kraftig. De færreste opplever problemer med turboen, men det er selvfølgelig temmelig kjedelig for de få som gjør det. Jeg har f.eks kjørt 250000 Km med min 2003 E46 318d Touring uten antydning til motorproblemer. Jeg har imidlertid hatt noen problemer med drivverket, men det er noe helt annet. Når dette er nevnt ville jeg ha kjøpt en bensinbil idag. Den økonomiske fordelen ved å kjøre diesel er ikke hva den var for 5-6 år siden. Kjører du svært langt (type: 40-50000 Km årlig) er det foreløpig intet som slår dieselmotoren økonomisk.

Det er en Ferrari 456 og den kom på markedet i 1992.

Jeg er helt enig i din vurdering av M54B22 motoren i hhv. Z4 og E46, men den gjør en helt grei figur i E46. I E39 blir den imidlertid kvalt... og med automatgear i den samme bilen er den totalt tragisk. Drømmen var i sin tid en Porsche 944 Turbo med barneseter (vi undersøkte saken i 1986), men det skulle gå 7 år før vi fikk barn og da hadde vi en Mercedes-Benz W124 230E. Det finnes forøvrig ikke noe mer sexy enn en klassisk 911 med barnesete og skistativ klar for påskeferie... utrolig kult...

Audi´s gamle 1,8 liter bensinrekkefirer med turbo er absolutt kjip i forhold til BMW´s legendariske "lillesekser"... BMW´s beste så langt. VAG motoren er jo nærmest astmatisk i forhold til BMW´en... Jeg kan faktisk ikke se en vesentlig fordel med VAG motoren i forhold til M54B22 motoren. Ikke er den kraftigere... 163 HK vs. 170 HK. Ikke er den mye sterkere 225 Nm vs. 210 Nm. Ikke er bilen den er montert i hurtigere... 0-100 Km/t på 8,7 sekunder (Audi) vs. 8,2 sekunder (BMW). Topphastigheten er den samme og BMW´en har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,89 liter/mil mot Audiens 0,92 liter/mil. OK... Audien har 4x4, men BMW´en har perfekt balanse og fantastiske kjøreegenskaper... er dette virkelig noe å lure på?...