Fredrik

En tilsvarende dansk side. http://www.dataophug.dk/

Jeg tror ikke at en vinter eller to gjør en stor forskjell når det gjelder den aktuelle platerusten på E46 og E39. Rusten kommer som sagt innenfra og er således ikke direkte påvirket av ytre omstendigheter. Derfor hjelper heller ikke en antirustbehandling av bilen mot denne rusten. Har du derimot stenslag i lakken eller andre skader der stålet/primeren er blottet stiller saken seg annerledes, men dette gjelder alle biler. Vår E46 står som sagt utendørs 365 dager i året og har kjørt over 250000 Km. Jeg synes derfor ikke at et par minimale rustbobler er noe å fare i taket over med tanke på hvor mye og hvordan bilen er brukt. Det ser heller ikke ut som om rustboblene har utviklet seg nevnverdig i løpet av det siste året. Jeg har valgt å vente til lakken sprekker eller rustboblene vokser med å utbedre skadene nettopp fordi rusten kommer innenfra. Rusten utvikler seg relativt langsomt i forhold til om lakken f.eks hadde vært skadet av et stenslag. Jeg er usikker på om jeg velger å kjøpe en ny brukt høyre fordør som er i bedre stand enn min eller om jeg reparerer skaden. Rusten skal iallefall være vesentlig mer omfattende før jeg gjør noe konkret med saken.

På Rena er det hæla i taket... viewtopic.php?f=9&t=135351&p=1400078&hilit=rena#p1400078

Det er stor forskjell på hvor mye og kraftig E46 og E39 ruster... noen eksemplarer fremstår som relativt fornuftige, mens andre er temmelig brutalt angrepet. De eldste E46 modellene er nå 12 år gamle (14 år gamle når det gjelder E39) og de begynner derfor å komme i en alder der rust ikke er et usedvanlig fenomen. Det er stort sett ikke rust på bærende konstruksjoner, men derimot er platerust ganske alminnelig... spesielt på dører, panser, og koffertlokk. Rusten kommer innenfra og skyldes inntrengen fuktighet mellom stålplater og primer. Dette er en alminnelig feil på E46/E39 og BMW gjorde i sin tid en hederlig innsats på garantifronten i Norge, men har i de senere årene dessverre vært mindre imøtekommende på dette området. Helt generelt vil en god rustbehandling av bilen alltid være fornuftig, men den hjelper dessverre ikke mot platerusten. Godt vedlikehold av bilen i form av jevnlig vask og polering er tilsvarende et bra tiltak, men gir heller ikke den store gevinsten mot platerusten. Jeg har relativt god erfaring med å ha skvettlapper foran slik at lakken på fordørene ikke blir mer slitt enn nødvendig. Tilsvarende hjelper det å ha felger/dekk som befinner seg godt inne i hjulhusene. Vår E46 fra 2003 står utendørs 365 dager i året og kjøres i alt slags vær. Allikevel har den kun et par mindre rustbobler (ca. 3 mm i diameter) på høyre fordør og panseret. Vi har med andre ord vært heldige så langt. Jeg har sett både E46 og E39 modeller der stort sett alle panelflatene har vært mer eller mindre spist opp av rust. E39 ser generelt ut til å være noe mer utsatt for rust enn E46, men også på den modellen er det store individuelle forskjeller.

Kroppsmasse og tilvenning er helt klart avgjørende når man skal måle hvor mange prosent alkohol det er i blodet, men når man drikker over en flaske 40% sprit får man såpass store mengder med alkohol i kroppen at det er farlig under alle omstendigheter. 1 liter 40% Vodka tilsvarer grovt sett 20 standarddrinker. For en person som veier rundt 80 Kg vil denne mengden sprit gi en konsentrasjon av alkohol i blodet på rundt 0,45% (altså prosent ikke promille) redusert med 0,06% over 4 timer og dette er svært mye. Man kan miste bevisstheten, få problemer med å puste og få hjerteflimmer (hjertet slår i utakt). Følgende av dette kan i verste fall være døden hvis man f.eks kaster opp eller faller/ligger på en måte som hindrer luftveiene.

Skremmende... det er fare for at jeg overlever mange av disse unge...

Hvordan i alle dager klarer man å drikke en halv liter vodka mm.? Alminnelig vodka inneholder 40% ren sprit pr. volummeter og dette betyr at man i såfall har drukket like mye sprit som det er i over 3 flasker vin. Slikt er helt uforsvarlig og sjansen for at man blir alkoholforgiftet er overhengende. Et viktig kjennetegn på alkoholisme er økt toleranse... og senere fysisk avhengighet av alkohol, som igjen påvirker evnen til å holde alkoholforbruket under trygg kontroll.

Jeg tror at det evt. vil være vanskelig for Gunnar å legge noen spesielle føringer for hvordan forumet skal være i fremtiden. Han kan selvfølgelig ha en mening om hva slags kjøper han ønsker seg for forumet, men når forumet er solgt er det solgt. Alternativt kan han gå for modeller der han selv er medeier og/eller bistår med driften av forumet. Det vil nødvendigvis være noen kroner forumet selges for og dette medfører nok at en fremtidig eier vil ha en kommersiell målsetting for forumet. Enten i form av et driftsoverskudd eller i form av videreforedling av forumet som et fremtidig kommersielt produkt. I denne sammenhengen finnes det flere forskjellige forretningsmodeller som kan være fornuftige. Skal bimmers løftes opp på et høyere nivå vil det helt sikkert koste både tid og ressurser... og slikt koster penger.

Da vår BMW var nesten helt ny var vi på ferie i Sydfrankrike. Vi kjørte direkte uten overnatting til sommerhuset i Cotignac. Da vi kom til nabobyen stoppet vi imidlertid for å handle og iom. at bilen var helt ny var jeg naturligvis ekstra påpasselig med hvordan bilen ble parkert utenfor butikken. Jeg holdt god avstand til bilen på vår venstre side og på vår høyre side var det ingen biler og god avstand til delestripen mellom parkeringsplassene. Akkurat i det min bedre halvdel åpner døren på passasjersiden hører hun at en bil kommer. Hun når såvidt å trekke døren til seg før vi hører at et eller annet slår mot bilen. Det neste vi ser er at en kvinne (type: stresset husmor) går ut av en temmelig ramponert Golf som om ingenting hadde skjedd. Min bedre halvdel var helt oppe i det røde feltet... spesielt da hun så skaden på vårt høyre sidespeil og ba vennligst om en forklaring fra kvinnen. Den franske kvinnen var helt uforstående og kunne ikke skjønne at noe var galt og gikk deretter inn i butikken. Sannelig en kulturforskjell. Biler er bruk & kast i Sydeuropa.

Marrakesch Brown Metallic Sepang Bronze Metallic

+1

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=525040

Nei... selvfølgelig ikke iom. at den er nyere og dermed mindre slitt. Det er alltid et poeng å kjøpe en mest mulig ny bil. Et annet poeng er at E90/91 stadig er relativt kostbare og dermed fremstår de fortsatt som relativt fornuftige brukte. Husk imidlertid at faceliften kom som 2008 modell og at det ikke bare dreier seg om designendringer. E91 318d gikk f.eks fra et gjennomsnitlig drivstofforbruk (blandet kjøring) på 0,58 liter/mil (122 HK) til 0,48 liter/mil (143 HK) i forbindelse med faceliften. Relativt kraftige motoroppgraderinger med andre ord.

Dette er nettopp poenget med E46 og E39... det varierer veldig hvor mye rust de har. Noen har knapt en rustboble, mens andre har store hull midt på panelflatene. Mitt inntrykk er at E46 står seg noe bedre mot alvorlige rustangrep enn E39. På den annen side er E39 som modell to år eldre enn E46 og det kan spille en rolle i denne sammenhengen. Vår tidligere BMW var en 1997 E36 323i og den hadde et slags velourinteriør. Tiltross for at bilen knapt hadde kjørt 65000 Km da vi kjøpte den i 2001 var setetrekket faktisk mer slitt enn de er på vår nåværende E46 med 250000 Km på telleren. Vi kjøpte vår nåværende bil for knapt 7 år siden da den hadde kjørt 16000 Km. E36 er dessverre ikke kjent for kvaliteten på interiøret.

Nja... en 8 år gammel E46 er bestemt ikke en ny bil. Vår E46 står utendørs og brukes 365 dager i året og har nå kjørt over 250000 Km. Jeg synes derfor ikke at et par mindre rustbobler på den ene fordøren er noe å skrive hjem om. På den annen side skal rusten fjernes før skaden blir større, men det er ikke en omfattende oppgave. Enten reparerer jeg skaden selv eller så kjøper jeg en brukt dør i bedre stand hos Koed her i Danmark. Apropos setene i bilen. Vi har stoffseter (standard) i vår bil og tiltross for at to barn og en hund er vokst opp i bilen er ikke setetrekket nevnverdig slitt. Kvaliteten på stoffet er helt fantastisk... 7 år som familiebil tar normalt knekken på selv det beste interiøret, men ikke på E46. Litt lunkent vann med Zalo fjerner alle flekker... enklere kan det ikke bli.

Saken er at M54B22 rekkesekseren, som yter 170 HK ved 6250 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm, uten tvil er en av BMW´s mest harmoniske motorkonstruksjoner. Det er relativt liten masse som skal beveges internt i motoren og derfor er den ekstremt villig til turtallsendringer for å være en alminnelig produksjonsmotor. I E85 Z4 gjør den en fantastisk fin figur og den er ikke stort dårligere i en E46, men i E39 tar vekten dessverre kraften ut av den... spesielt med automatgear. Det er for mye tullball med de gamle M47TUD20 motoren nå... gå for en bensinmotor fra den samme perioden... så sover du bedre om natten. Hvis du først skal ha en eldre M47 motor bør du gå for en M47D20 motor med 115 HK uten common-rail. Det er en enkel og gammeldags motorkonstruksjon med lavt effektuttak og få problemer.

Uten tvil... jeg er helt enig i det.

Jeg er helt enig, men hvordan skal man ellers på en enkel måte kunne måle/klassifisere/bestemme/konkretisere to nogenlunde tilsvarende bilmodeller? En 325i er i sakens natur hurtigere enn en 320i fordi den har flere hestekrefter.... joda, men det er ikke det samme som å si at den er mer interessant å kjøre. Dog er den allikevel hurtigere....

Klart, men en E46 320i med M54B22 rekkesekseren går faktisk ganske bra... 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og en topphastighet på 226 Km/t er absolutt godkjent selv idag. E46 325i klarer 0-100 Km/t på 7,2 sekunder og en topphastighet på 240 Km/t. E46 330i klarer 0-100 Km/t på 6,5 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t. Opplevd fahrfreude (kjøreglede) er imidlertid nogenlunde den samme for alle modellene og det er ingen tvil om at nettopp 320i er det beste kompromisset i Skandinavia.

Rent ytelsesmessig er det ikke så stor forskjell på en E36 325i Cab og en E46 320d... 0-100 Km/t på 8,6 og 8,9 sekunder i hht. BMW. Topphastigheten er hhv. 229 og 216 Km/t. Alvorlig rust er faktisk ikke et problem på E46. Det begrenser seg stort sett til overflaterust på dører og skjermer hvis man er uheldig. Vår E46 fra desember måned 2002 har kun et par små rustbobler (0,3 mm i diameter) på høyre fordør (lakken er stadig hel). Bilen står utendørs og brukes 365 dager i året. Når det gjelder en E46 320d med M47TUD20 motoren på 150 HK er turboen den store akilleshælen... den er dessverre ikke så holdbar som vi liker å tro at den er og det blir ikke bedre hvis motoren evt. er chippet. Clutchen er heller ikke alt for solid... ei heller automatgearkassen. Hvis bilen tidligere har vært eid av en stereonisse er det ikke uvanlig at neste eier får elektriske problemer. Xenonlysene (pærene) er ikke alt for holdbare, den delbare bakluken kan skape problemer (låsen) og det kan også den bakre vinduspussermekanismen dessverre også gjøre. Skinnsetene er ikke alt for holdbare... stoffsetene har vist seg å være mye bedre i det lange løp. Store felger spiser hjullagere... maks 60-80000 Km med 19" felger. Vår E46 står på 15/16" felger og samtlige hjullagere er originale tiltross for at bilen har kjørt over 250000 Km. Det koster fort 1500-2000 kroner å skifte et hjullager på et verksted. Hvis jeg var i markedet for en E46 ville jeg nok heller ha siktet meg inn på en 320i med 170 HK, 325i eller 330i... gjerne Touring.

Jeg har vært interessert i biler så lenge jeg kan huske. Mitt første minne når det gjelder biler har jeg fra da jeg var 3-4 år gammel i 1970/71 og lå i "bagasjehullet" under bakvinduet i min mors boble. Jeg husker stadig temmelig godt den berømte lukten av boble... en ganske distinkt plastikk/gummilukt. Mitt neste minne når det gjelder biler er fra 2-3 år senere da vår gode nabo og venn av familien kjøpte en sølvfarget E9 3.0 CSi. I forhold til min fars mørkegrønne Volvo 240 stasjonsvogn var denne BMW´en temmelig sexy. Vår nabo hadde forøvrig også en mørkegrønn bil... en Jaguar XJ12. På en eller annen måte var min fars biler ikke like kule, men det var til gjengjeld min farfars biler. Han hadde bl.a en Ferrari Dino... som også var mørkegrønn (70-tallet var virkelig et spesielt tiår). Farfar bodde halvparten av året i Roma sammen med sin nye kone og de kjørte Dinoen når de skulle til hhv. Oslo eller Roma. Dette var temmelig uvanlig på midten av 70-tallet, men min farfar var heller ingen vanlig mann. Mitt neste minne vedr. biler var da min onkel helt på tampen av 70-tallet kjøpte en ny Rover 3500 Vanden Plas. Den bilen hadde en V8 motor samt alt av elektrisk utstyr og dette var ikke alminnelig på denne tiden. Bare lyden fra motoren ved pådrag var helt fantastisk. Rover hadde forøvrig et helt annet image på denne tiden... både Dronning Elisabeth II av England og Statsminister Margaret Thatcher kjørte Rover. Det var klasse over engelske biler den gangen. Skikkelige folk kjørte britiske biler... presidenter og diktatorer kjørte franske, amerikanske, tyske eller sovjetiske biler. To år senere begynte jeg på vidergående skole og der fikk jeg en ny venn (som dessverre druknet året etter) og hans far kjøpte en av de aller første Mercedes-Benz Geländewagen i Norge... jeg mener å huske at det var en lang 280 GE i standard utførelse. Denne bilen fraktet oss gutta bl.a til Flå i Hallingdal som var et utgangspunkt for en fantastisk fin fottur over fjellene til Geilo. Jeg kan underskrive på at det var litt kult å kjøre denne bilen som noen år senere skulle bli kjent som en "børstraktor". Man satt høyt og twincam rekkesekseren på 2746 cm3 var sterk og hadde en fantastisk fin lyd. Et par år senere fikk jeg en annen god venn og han hadde en Porsche 924 på franske diplomatskilter... og denne bilen skulle komme til å merke meg for resten av livet. Vi kjørte bl.a på en roadtrip til Tyskland, Frankrike, Sveits og Spania i denne bilen. 924´en var helt fabelaktig og når den året etter ble byttet ut med en 924 Turbo kunne tilværelsen ikke bli bedre. Vel... det ble den jo når jeg litt senere det samme året kjøpte en 1984 911 Carrera Coupé... den første av i alt fire Porscher så langt for min del, men det er en annen historie...

Jeg er for tiden bare "pensjonist" her inne (6-7 år som moderator/viseadmin får holde)... så jeg kan dessverre ikke hjelpe deg. Jeg tror ikke at moderatorene har administratorrettigheter så hvis jeg ikke tar helt feil så er det kun Gunnar som kan hjelpe deg.

Bruker BMW disse motorsportfargene idag eller er de kun en historisk kuriositet? På 70 og midten av 80-tallet var det få ting i bilverdenen som var mer sexy enn akkurat disse stripene...

Clarkson sa faktisk ikke engang at muslimske kvinner har på seg tanga og strømper. Han sa kun at han hadde sett en kvinne i burka som hadde på seg røde strømper og tanga under burkaen. Det er en verden til forskjell på disse uttalelsene. Det er litt viktig å forstå bakgrunnen for spøken. Poenget er den generelle samfunnsdebatten i Europa der flere og flere land forbyr bruken av burka i det offentlige rom. Årsaken er av sikkerhetsmessige grunner, men det ligger nok et aspekt av religionskritikk i forbudene også. Burkaen er et klesplagg som er utviklet mhp. at kvinnen er mannens eiendom. Ingen fremmede menn har rett til å se hans kvinne og derfor skal hun ha på seg en burka. Som en bonuseffekt er sjansen mindre for at hun evt. kan få uønsket oppmerksomhet fra fremmede menn (les: miljøene der burka er alminnelig er ikke de mest opplyste i vestlig forstand). Det var dette poenget Hammon tok opp da han sa at kvinner kunne bære burka slik at menn ikke blir distrahert av lettkledde kvinner i sommervarmen når de kjører bil. Clarkson argumenterte deretter for at dette ikke var en god løsning for han hadde sett en kvinne i burka som hadde på seg røde strømper og tanga... underforstått at man aldri vet hva en kvinne i burka har på seg under burkaen og i sommervarmen kan slike fantasier være distraherende også. Uskyldig britisk humor på sitt beste og intet å hisse seg opp over, men islamistene griper enhver sjanse som byr seg til å rakke ned på vesten. Patetisk, men dette er taperens privilegium når han ikke har flere saklige argumenter i diskusjonen.

Top Gear er kun underholdning... eller mer korrekt et slags "infotainment" program tilsatt en stor dose humor. Utgangspunktet er biler/kjøretøyer, men poenget med programmet er undholdning for alle pengene. Her ligger også kilden til programmets popularitet iom. at svært mange kvinner også liker programmet. Selv min gamle mor, den gangen 70 år gammel, likte den britiske humoren disse gutta varter opp med og hun var på ingen måter interessert i biler.