Fredrik

Tja... S-motorene har kommet i nesten alle konfigurasjoner... 4, 6, 8, 10 og 12 sylindre. Noen mener at S14 (4-sylindre) er den eneste skikkelige S-motoren, mens andre mener at S70 (12-sylindre) er den eneste skikkelige S-motoren. Rekkesekserne er flotte konstruksjoner, men V8 variantene er etter min mening tuftet på et vesentlig bedre konsept. Kort som en rekkefirer og sterkere enn en rekesekser... kan det bli bedre i en M-bil?...

Darth vader look... Angeleyes ser mer meningsfullt ut. Og å dømme etter ettermarkeds effekter, er det dette som blir kopiert ifht Auda sin look. Auda skyter her over mål etter min mening, litt for sært, og igjen, teknikk for teknikkens skyld, pinlig! Jeg er ikke helt enig i dette. Angeleyes ble utviklet fordi det etterhvert ble litt for lite BMW særpreg etter at frontlysene fikk visir (altså modellene etter E30, E34 og E32). Det oppsto et behov for å markere de fire lysene på en bedre måte slik at BMW´s designsærpreg bedre kom til uttrykk. Angeleyes har i denne sammenhengen vært et rimelig vellykket designstunt, men jeg ser ikke helt hvordan BMW kan videreutvikle konseptet vis a vis den nye LED teknologien som nå er på markedet. Audi har valgt en helt ny designlinje for å kunne møte denne utfordringen, men hvordan skal BMW´s tradisjonelle runde lykter implementeres med LED? Kanskje BMW´s M1 "Homage" konsept gir oss svaret?

Er dette noe du selv har forebygget eller har du hatt råå flaks som ikke har rust Fredrik? Jeg har kanskje hatt litt flaks, men det er faktisk flere E46´er som er uten rust enn med rust. Rustproblemet på denne modellen er helt klart overdrevet, men det hjelper naturligvis ikke de som har en E46 med rust. Slikt er både trist og ergerlig. Vår E46 går jo primært her i Danmark og det gjør kanskje en forskjell vis a vis de "norske" bilene. Jeg vasker bilen ganske ofte så lenge de salter veiene... billigste vaskeprogram iom. at det kun handler om å få spylt vekk saltet. Ellers har jeg alltid kjørt med skvettlapper foran for å spare fordørene mm. Jeg kjører også helt bevisst med smale vinterdekk 195/65-15. Disse er billige og derfor av beste sort samtidig som de er både komfortable og sitter langt inn i hjulhusene. Det blir mindre salt og møkk på resten av bilen på denne måten og det sparer lakken.

Downlightlys er standard i E46 og jeg mener at dette lyset ikke er så dumt når man kjører langt om natten. Det er akkurat nok lys til å hurtig kunne kikke på kartet før et større Autobahnkryss eller helle i en kopp kaffe fra termosen... uten å ødelegge nattesynet. Aktivering av et parklys med blinklys hendelen er heller ikke så dumt hvis man ofte parkerer gatelangs f.eks nå om vinteren når det er litt viktig å spare strømmen på batteriet. Jeg bruker faktisk denne funksjonaliteten flere ganger i uken når jeg venter på min bedre halvdel etter jobben.

Tatra 87

Ford Mustang er iallefall en av de billigste måtene å ha en eldre amerikaner på. Markedet flommer over av relativt billige originaldeler... selv til den første generasjonens første halvdel (som er den klart kuleste) som ble produsert i perioden 1964-69. Mustang eller Thunderbird for min del... Ford Mustang mrk.I Ford Thunderbird mrk.II

Jeg er helt enig med deg, men det er allikevel verdt å minne om at E46 M3 CSL ble sluppet kun et år før E90 kom på markedet.

Ja... og det er absolutt uakseptabelt at man ikke får bedre kvalitet for 6-700000 Kr. i 2009/10. Det er imidlertid store forskjeller fra bil til bil. Jeg har sett E39´er som er fulle av synlig rust, men jeg har også sett denne modellen som om den akkurat kom ut fra fabrikken. Vår E46 har ikke rust, mens andre har skiftet både panser og dører bare for å oppleve rust på bakdøren istedenfor. Jeg har dessverre også hørt om folk som allerede har synlig rust på deres E87 og E90/91... tragisk. Moderne biler er sannelig blitt bruk & kast...

Apropos ettermontert Xenon på alle bauger og kanter. Har ikke trenden med ettermonterte LED slynger som kjørelys kommet til Norge ennå? Her i Danmark er dette den helt store moten for tiden så nå ser man Mondeo´er med LED kjørelys a la den nye Audi A4 og Golf´er med LED kjørelys i frontfangeren a la den nye Mercedes-Benz E-klassen (W212)...

Joda... Danmark... med gjennomsnitlig over 60% fuktighet 365 dager i året.

Det tror jeg også og derfor skrev jeg da også at A8 var en av de første bilmodellene med Xenon hovedlys. E32 kom med Xenonlys i 1991 som den aller første bilen med disse lysene. Joda... etter nesten 20 år med denne teknologien er det på tide å bevege seg videre mot LED. Nissen: Automatisk intervallbryter på vinduspusserne glemte jeg helt i farten som nr. 1 på min hatliste over unødvendig gadgets i biler.

BMW´s angeleyes er ikke hovedlys, men kjørelys. Den nye Audi A8 har både LED hovedlys og LED kjørelys. De tre forskjellige LED lysene/teknikkene på Audi R8.

Audi A8 med LED hovedlysene aktivert... det ser fantastisk sexy ut.

Jepp... både pærene og ballastene er svindyre. Man kan kjøpe dette uoriginalt fra Kina, Taiwan etc., men jeg gir ikke mye for kvaliteten.

Det er bemerkelsesverdig så mange nyere biler man ser med kun et Xenonlys i funksjon.... og hvis begge lysene virker har bilene i mange tilfeller ulike farger på pærene. Ellers slutter jeg meg til Superbeetles uttalelse om at selvjusteringen på Xenonlysene ikke reagerer raskt nok til å ikke blende motgående trafikk. Den nye Audi A8 har forøvrig LED hovedlys som den første serieproduserte bilen. Jeg lurer litt på om ikke A8 også var en av de første bilmodellene med Xenon hovedlys.

Ikke xenon? Det er det absolutt første jeg ville ha valgt av ekstrautstyr. Eneste bakdelene jeg kan se er kostnader og at de ikke smelter snø av lykteglasset. Xenonlys er for dyre i innkjøp og for dyre i vedlikehold, men bevares hadde disse lysene vært standard og litt mer holdbare så er det ingen tvil om hva jeg hadde gått for. Xenonlys er imidlertid utdatert som teknologi... nå er det LED lys som gjelder fremover.

Jeg klarer meg fint uten innebygget navigasjon (iDrive), PDC, skinn, sportsseter, sportsunderstel og HUD. Soltak og Xenon er jeg imidlertid i tvil om... de har sine fordeler som gadgets, men sannelig også sine ulemper.

Det er vel mer interessant å spørre hvorfor BMW ikke har deres alternativ til nettopp Audi R8, Porsche Carrera GT samt diverse modeller fra Lamborghini, Ferrari etc.? For å være helt ærlig tror jeg forklaringen er at BMW ikke kan strekke merkenavnet BMW til også å inkludere en ny M1 vis a vis 116d BMW brant seg kraftig økonomisk på den originale M1... som faktisk var designet av Giugiaro og skulle bygges av Lamborghini. Lamborghini var imidlertid praktisk talt konkurs så det ble tyske Baur som tilslutt bygget bilen i et mye mindre antall enn planlagt. Dette medførte at BMW ikke klarte FIA´s homologiserings krav for sportsbiler og dermed endte M1 med å konkurrere mot seg selv. Dette var naturligvis ikke den helt store suksessen for BMW og M1 eventyret var derfor også over etter knapt tre år.

Fredrik for President...

Jeg mener at tråden er temmelig relevant iom. at en av de største utfordringene med nettopp førstebilene er at de ofte er gamle og derfor ikke er bygget iht. moderne konstruksjonsteknikker samt at de mangler helt vesentlig moderne sikkerhetsutstyr. Det er jo et tankekors at mange er henvist til 20-25 år gamle bilkonstruksjoner når det gjelder førstebilen kun fordi staten skal ha sine avgifter. I andre sammenhenger tenker politikerne ofte helhet... f.eks når det gjelder vår helse. De ønsker f.eks ikke at vi skal kjøpe tobakksvarer fordi den regningen kommer på bordet i form av flere krefttilfeller som må behandles og det er svært kostbart for staten. Er det bedre at folk blir invalidisert i alvorlige trafikkulykker fordi de bl.a må kjøre gamle biler uten moderne sikkerhetsutstyr?

Dette blir helt sikkert en artig modell, men kaller de denne modellen for "M1" får vi jo aldri en ny skikkelig M1...

Jeg er enig i dette resonnementet, men det holder ikke i et sikkerhetsperspektiv.

E36 var rimelig sikker vis a vis andre bilmodeller da den kom på markedet i 1991... og E36 er derfor selvfølgelig rimelig sikker vis a vis andre tilsvarende gamle bilmodeller idag. Dette betyr imidlertid ikke at E36 er sikker i forhold til gjennomsnittet av dagens bilmodeller... den faller faktisk helt igjennom på alle områder. Jeg håper at du forstår forskjellen iom. at det først og fremst handler om din sikkerhet.

Han tenker nok på at selve konstruksjonen E36 kom på markedet i 1991 og derfor rent teknisk må være utviklet i årene 1988/89. E36 ble oppgradert med litt sikkerhetsutstyr med årene, men direkte sikker er modellen allikevel ikke etter dagens standard. Selv E46 begynner å slite litt på dette området, men så er den modellen da også snart 15 år gammel rent konstruksjonsmessig. Mexos: Jeg registrerer at svarene våre utfyller hverandre.

Hvorfor ikke gå for en E39 520i fra 1997/98? Denne modellen har nå kommet så langt ned i pris at det den virkelig begynner å bli interessant. Byggekvaliteten er minst på nivå med E34 og det er mange forskjellige motorer å velge mellom. Kan du få pengene til å strekke til en E39 523i er dette utvilsomt modellen å gå for.