Fredrik

Jeg er helt enig med deg, men hvis vi skal tro spesifikasjonene fra chipprodusentene er det mulig å få et lavere drivstofforbruk når bilen er chippet. Jeg tror imidlertid ikke at dette er mulig hvis man utnytter den ekstra effekten fullt ut.

Dette er ikke nødvendigvis resultatet, men mye avhenger av kjørestilen. Utnytter man den nye effekten fullt ut vil forbruket naturligvis øke ganske mye, men utnytter man først og fremst det økede dreiemomentet kan resultatet være et lavere forbruk.

Dieselforbruket kan gå relativt dramatisk opp når det er kaldt utenfor... mye fordi tomgangen er forhøyet (en slags gammeldags choke), men også fordi vinterdiesel har ca. 10% mindre brennverdi enn alminnelig diesel (og biodiesel enda lavere). 10-20% økning i dieselforbruket på vintertid er derfor ikke unormalt, men dette bør reduseres til et merforbruk på ca. 5% (gjenspeiler den lavere brennverdien) når motoren er gjennomvarm.

Jeg foretrekker personlig prefacelift når det gjelder akkurat E30 og E34, men når det gjelder E36, E39, E46, E60 og E90 er det uten tvil facelift som gjelder for min del. Jeg hadde forøvrig en prefacelift 1987 E30 320i i perioden 1988-89.

Det er ingen tvil om at du har en god sak og at tvisten evt. vil gå i din favør i Forliksrådet. Du bør etter min mening ikke akseptere et forlik, men heller gå for en dom der tungsfirmaet blir dømt til å gi deg 100% erstatning i tillegg til å måtte betale saksomkostningene. Firmaet kan evt. anke saken til Tingretten, men det tror jeg ikke at de ser seg tjent med når kronebeløpet tvisten omfatter er såvidt lite. Ergo vil du ganske sikkert få tilbake dine penger. Når dette er nevnt er denne saken et godt eksempel på den risiko man tar når et tredjeparts firma skal endre på bilens originale spesifikasjoner. Firmaene kjenner deres ansvar, men det er dessverre mange cowboyer og mye humbug i biltuningsbransjen. På den annen side er folk ofte så godtroende når det gjelder biltuning at det nesten grenser til idioti og det kan få katastrofale konsekvenser.

Ditt første poeng er jeg ikke enig i iom. at en alminnelig BMW ikke er en sportsbil, men en sportslig bil. Den skal kunne selges til de brede masser og brukes av alle fra Alaska til Sydafrika via Russland og Tyskland. Ergo har understelet en relativt stor fjærvandring og det igjen medfører et behov for en stor åpning i hjulbuene foran slik at ikke hjulene slår opp i skjermene ved stort rattutslag på ujevne veier. BMW tilbyr M-Tech understel for de som evt. vil ha bilen lavere, men selv dette oppsettet gjør ikke en alminnelig BMW til en sportsbil. Det er tilsvarende med Alpina også... bilene skal; utrolig nok når man tenker på prisen, kunne selges til de brede masser i likhet med en BMW. Ditt andre poeng er jeg heller ikke enig i. En alminnelig BMW er lett understyrt nettopp fordi dette er det tryggeste (som Nissen også poengterer). Sammenlignet med f.eks en eldre Mercedes-Benz eller en forhjulsdrevet bil er imidlertid ikke en BMW mye understyrt. Jeg mener at en BMW er såvidt nøytral på dette området at man f.eks tydelig kan merke forskjell på hvor understyrt en E46 med en dieselfirer er vis a vis en E46 med en bensinfirer. Det skiller ikke mange kiloene mellom disse motorene, men det er allikevel nok til at man helt klart merker at f.eks en E46 318d understyrer mer enn en E46 318i. Jeg tror vi kan bli enige om at en BMW er rimelig følsom på dette området, men dette kan knapt bety noe annet enn at en BMW utgangspunktet undertyrer helt marginalt.

Bortsett fra for samlere og sære typer vil nesten alltid en facelift medføre høyere priser for en bilmodell... med mindre faceliften objektivt vurdert er mindre vellykket. Denne sanheten gjelder nesten ubetinget for modeller som E30, E34, E36, E39, E46, E60 og nå senest E90. Noe av det første folk gjør vedr. f.eks en prefacelift E39 er å bestille facelift frontlykter og hvis det hadde vært økonomisk forsvarlig ville de nok gjort det samme med en prefacelift E46 også.

Nja... ombyggede biler har nok ikke den helt store sjansen som investeringsobjekter over 15-20 år... selvom det kan være kult nok med en E34 518i som plutselig har blitt en M5. Mitt inntrykk er at folk blir mer og mer kritiske på dette området etterhvert som mange får en mer etablert velstand. Ergo gir jeg ikke mye for en E36 318i med automatgear selvom den er original idag. Behold den original og du/dere kan kjøre en artig bil om noen år, men rike blir dere helt sikkert ikke pga. denne bilen.

Hehehe... din melding medførte at jeg kom til å tenke på en gammel bekjent i Oslo. Han hadde alltid den strategien at når han gikk på byen sjekket han konsekvent opp den fineste dama... for så mot slutten av kvelden nedlegge hennes mindre pene venninne. Hvorfor? ... Jo fordi venninnen alltid knullet som om det var hennes livs eneste og siste mulighet for skikkelig rock´n roll i sengen...

Objektivt vurdert er det absolutt en meget fin bil du har, men i et perspektiv på 3-4 år vil bilens markedsverdi dessverre bli relativt kraftig redusert. Husk at det kommer en ny 3-serie (F30) på markedet om 1-2 år og dette vil utvilsomt påvirke verdien på din bil. Ingen betaler store penger for en alminnelig 3-serie som er to generasjoner gammel. Det var f.eks begrenset hva man kunne forlange for en 1998 E36 318is Coupe i 2005/06 (da E90 kom på markedet) uansett hvor mye utstyr den hadde. Normalt får man ikke betalt for mye utstyr når man selger en bruktbil, men den kan være lettere å selge vis a vis tilsvarende modeller uten det samme utstyret. Når dette er nevnt vil alltid originale og godt vedlikeholdte biler med det rette utstyret holde seg best i verdi, men dette er generelt betraktet.

Det er kanskje enklere på de mindre dieselmodellene enn på de mindre bensinmodellene? På vår E46 318d Touring var det iallefall rimelig enkelt og ikke kostet det stort heller å få oppgradert bilen.

Ja... som jeg skrev er jeg slettes ikke sikker på noen ting i denne sammenhengen. På min modell var det enkelt og relativt billig å oppgradere utstyret... på andre modeller kan det være annerledes. Jeg tror imidlertid at det er nogenlunde likt på samtlige E46 modeller.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ke#1438178

Dette er jeg ganske sikker på at ikke er korrekt. Vår 2003 E46 318d Touring (produsert 11/2002) har kun 115 HK og hadde i utgangspunktet hverken cruisecontrol, OBC eller automatisk klima. Allikevel var det plug & play å oppgradere dette utstyret på et autorisert BMW verksted. Samtlige E46 modeller vil jeg derfor mene er forberedt på dette utstyret og det har intet med motorstørrelse å gjøre.

Det ble produsert eksakt 698055 flere E36 modeller enn E30 modeller (3042396 vs 2344341 stk.). Jeg er usikker på om dette alene er nok til å gi et signifikant utslag i prisen til fordel for E30... iallefall ikke for de alminnelige modellene. Med M3 og Z1 stiller det seg nok annerledes iom. at det f.eks totalt kun ble produsert 8000 Z1 (som jo egentlig er en E30). E36 skal nok få sin renessanse som entusiastmodell, men jeg tror ikke at den noen gang kommer opp på nivå med E30. Hvorfor velge E36 når E46 gjør alt litt bedre?

Nei... M41D17 motoren er ganske enkelt en avkortet M51D25 motor (motoren som er omtalt tidligere i tråden)... ca. 80% av delene er identiske. Det er ellers korrekt at BMW designer og bygger alle sine motorer selv, men mange av motorene blir faktisk ikke bygget i Tyskland. Svært mange bensinrekkeseksere og samtlige dieselmotorer (4 og 6 sylinder) blir bygget i Østerrike. Samtlige bensinrekkefirere blir bygget i England. Når det gjelder Mini blir motorene bygget i England på den samme fabrikken som bygger BMW´s bensinrekkefirere, men Mini´s motorer er i motsetning til BMW´s egne motorer designet i et samarbeide med hhv. PSA (Peugeot/Citroën) og Toyota.

Saken er at E36 er en mye mer moderne bil enn E30 og det medfører at det er mer korrekt å sammenligne den med E46. E21 og E30 er to stykker av samme alen når det gjelder teknikk og designlinje. Tilsvarende er det også med E36 og E46. Mon ikke E9x og F30 også kommer til å slekte på hverandre i tilsvarende grad. Vi ser det samme fenomenet når det gjelder 5-serien. Serien har utviklet seg parvis i mange år... E12/E28, E34/E39 og E60/F10. Jeg tror derfor at E46 i fremtiden kommer til å overskygge E36 på den samme måten som E30 overskygger E21 idag. Dette betyr selvfølgelig ikke at originale og godt vedlikeholdte eksemplarer av E36 blir verdiløse i fremtiden, men den helt store hypingen tror jeg ikke at vi kommer til å se når det gjelder E36. Som alltid vil det være toppmodellene som blir mest ettertraktet... 328i og M3.

bannlys denne karen fra dette forumet Hmmm... etter fire Porscher sier jeg som profilen "Wendtan" i det svenske Autopowerforumet: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen"... Jeg har også hatt tre stk. Mercedes-Benz... så jeg har absolutt sansen for stjernebilene også... En liten oppdatering vedr. det kraftige prisfallet for nye MB´er i Danmark. http://epn.dk/privat/biler/article1932107.ece

Det er artig å høre hvordan livet arter seg i de litt mindre kjente delene av landet også og Kirkenes er langt borte for de aller fleste av oss. Vi har jo hørt litt om div. rånemiljøer i de indre delene av Telemark, Oppland og Hedmark... så nå er det Sør-Varanger og Finnmarks tur... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=135351

Den viktigste forskjellen på M60 og M62 motorene er at M62 motoren ikke har nikasillegering i stempelforingene (fom. 1997). Nikasil reagerer negativt på svovel i bensinen og styrken i legeringen blir svakere. Bensinen i Norge er imidlertid av høy kvalitet så dette problemet er mindre aktuelt for norske biler. På de britiske øyer derimot var dette et problem. M62 har i tillegg FSI innsprøytning og fikk singel Vanos på de senere modellene. Utfordringen med eldre biler (og spesielt de man ikke kjenner historien på) er som du beskriver. Man kan være heldig å gjøre et røverkjøp, men man kan også være uheldig å kjøpe katta i sekken.

En velholdt og pen E32 735iL fra 1992 kan absolutt være et fornuftig alternativ og man får jo den klassiske store rekkesekseren (M30), men det er helt avgjørende at bilen er i god stand. 18 år er lang tid når det gjelder biler, men E32 ble bygget med en formidabel sans for kvalitet. Når det gjelder E38 ville jeg enten ha satset på en 728iL (man kan imidlertid ganske sikkert spare mange penger på å heller velge en alminnelig 728i iom. at det ble solgt mange av disse) eller en senere 740i/740iL fra perioden 1996-01 (M62 er en mye bedre motor enn M60). En skikkelig joker i denne sammenhengen er E38 740d... ikke den mest økonomiske modellen, men en stor diesel V8 er alltid kult. 245 HK og 560 Nm gjør seg nok bemerket.

Ja... knapt 6000 Km årlig er relativt utrolig for en E36 325i...

Jeg er litt usikker, men jeg tror at Mercedes-Benz har redusert bruttoprisene relativt radikalt og at nettoprisene inkl. danske avgifter dermed blir tilsvarende dramatisk redusert for kundene. Dette er bra for de nye kundene, men for de som kjøpte f.eks en ny W204 for noen måneder siden er det lite morsomt. Jeg husker at noe tilsvarende skjedde i Sverige for ca. 20 år siden og den gangen ble eierne bak importøren Mercedes Philipson faktisk truet på livet. Vel... jeg skal iallefall nok engang teste en ny W204 stasjonsvogn med det aller første.

Nå begynner leasingsirkuset her i Danmark å gjøre vondt for importørene og de store forhandlerne. Det blir faktisk nesten ikke solgt dyrere biler til private lenger med alt hva det betyr for ettersalget og service, men dette forsøker åpenbart Mercedes-Benz nå å gjøre noe med. C-klassen faller nesten 150000 danske kroner i pris (ca. 165000 norske kroner) den 1. januar. Jeg tipper det samme skjer med E90/91 i løpet av relativt kort tid og det betyr nesten norske priser... http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/article869297.ece

Vi er ikke uenige om at modellen du sikter til heter 911 Carrera, men den betegnelsen er etter min mening alt for upresis til at den kan brukes til noe fornuftig. La meg ta et par eksempler. I USA omtales samtlige 911 modellserier fra og med 964 som Porsche Carrera (!). Den klassiske 911 modellen fra 1964 til og med 1989 omtales derimot som Porsche 911 Carrera. I Tyskland er man vesentlig mer presis og spesifiserer modellserie og/eller program i tillegg for å poengtere eksakt hvilken 911 modell man snakker om. I ditt tilfelle er dette viktig iom. at bl.a 911 Carrera 2,7 som kom i 1974 kan forveksles med din modell hvis man utelater motorbetegnelsen. Mrk. at denne modellen også er en såkalt G-modell (1974-89). Derfor mener jeg at man enten bør kalle din modell for Carrera Coupe (fra E-programmet - noe jeg foretrekker) eller Carrera 3,2 (med et lite forbehold om variantene med katalysator iom. at de kun har 207 og 217 HK). I tillegg er det etter min mening vesentlig å poengtere at modellenes fartsressurser ikke er identiske avhengig av om de er en coupe, cabriolet eller en targamodell. Det skiller f.eks nesten et sekund 0-100 Km/t mellom coupemodellen og cabrioletmodellen.