Fredrik

Nei... dette er jeg ikke enig i... vi utgjør en kukake i en skog på 100 mål...

Før i tiden da ingen hadde hadde interesse for dieselbiler kostet en liter diesel svært lite i forhold til en liter bensin. Jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 og da var andelen av personbiler med dieselmotor under 10% av den norske vognparken. En liter diesel kostet rundt 3,60 kroner mot litt over 6 kroner for en liter bensin. Jeg var iallefall for en periode på et par-tre år svært lykkelig over kombinasjonen en sterk dieselmotor og en pris på under 4 kroner for en liter diesel. Dessverre ble vi hurtig flere som hadde interesse for de moderne dieselbilene... og prisen for en liter diesel steg relativt raskt mot nye høyder. Slik virker markedet og etterspørselen... man må hele tiden være på forkant av markedet - og staten.

Hmmm... kanskje Norge nå får like høye bilavgifter som Danmark... skal jeg da bli lei meg eller fryde meg?...

Umiddelbart høres det ut som om hardyskiven/koblingen er moden for utskifting. Denne skiven/koblingen skal utligne belastninger mellom drivakselen og differensialen.

Felgene kan minne om M dobbelteker 135 felgene, men BMW´s originale felger er bl.a matte og mer avrundet i formen. Jeg tror også at de aktuelle felgene er en eller annen Zito variant.

Det viktigste med en dieselbil er å unngå korte turer der motoren ikke blir skikkelig varm... det sliter på motoren og batteriet blir hurtig utladet. Hvis man har en fornuftig motorvarmer behøver man naturligvis ikke å bekymre seg over dette. Hvis motoren derimot er kald starter man bilen og kjører umiddelbart... jo hurtigere motoren når driftstemperaturen jo bedre. På min dieselmotor begrenser jeg turtallet de første minuttene til maksimalt 2500 rpm. Min svoger som har en Peugeot 406 2,1 TD med over 500000 Km på telleren mener derimot at man bør begrense turtallet til maksimalt 2000 rpm så lenge motoren er råkald. Du ser sikkert tegningen... en kald dieselmotor og høyt turtall hører ikke sammen.

Jeg har kjørt en E32 730iA flere ganger og den er litt hurtigere enn etterfølgeren E38 730iA... 0-100 Km/t på 9,3 vs. 9,6 sekunder. Min erfaring er at det ikke er spurteegenskapene som er problemet, men derimot mangelen på et skikkelig moment. Man forventer en motor med litt moment når det handler om en V8, men det kan M60B30 dessverre ikke levere... og det som er av moment kommer ved et for høyt turtall. Jeg mener at den tiden BMW oppgir 0-100 Km/t for E38 728i er korrekt nok og jeg tror derfor ikke at forskjellen mellom de tre modellene du skisserer 0-100 km/t er stor... det handler evt. om noen få tideler.

Haha ! For noe bullshit, det kan du ikke mene i edru tilstand Ta en titt her: http://www.dinside.no/9601/motor-og-kjoreegenskaper 728IA bruker 10,5 sekunder til 100 Km/t, det er like kjapt som en Golf 1,6 105 hk, Toyota Avensis D4D med 126 hk og værst Toyota IQ med tresylindra diesel. 730IA er ikke mye raskere med sine 9,5 sek, men nok til å gjøre en solid forskjell. 730 har videre en toppfart på 235 km/t mot 728 sine 220 km/t. Videre så har 730IA 295 nm, 15 mer enn 728. Med andre ord, 730 hadde lett kjørt i fra en 728 så hvordan du mener den går bedre vet jeg ikke for 728 går som en bøtte med drit, til og med 520en min går mye bedre E38 728i bruker iht. BMW 9,6 sekunder 0-100 Km/t og det er med automatgear. E38 730i bruker 9,7 sekunder på den samme disiplinen også med automatgear. Ikke den helt store forskjellen med andre ord. Din bil bruker (hvis du skulle ha glemt det) 9,1 sekunder 0-100 Km/t. Det er heller ikke all verden i denne sammenhengen, men du har helt rett... din bil går bedre dog ikke mye bedre... Det handler om hva slags forventninger folk har når de kjøper en bil med en V8 motor. Og i denne sammenhengen var M60B30 motoren en stor skuffelse. M52B28 motoren var en mye bedre rekkesekser enn M60B30 motoren var en V8 motor.

Ja... styr utenom M60B30 motoren. Den er svært spiss i karakteren og yter sitt maksimale dreimoment på 290 Nm ved hele 4500 rpm. Dette er ikke hva man forventer av en V8 motor. Da er rekkesekseren M52B28 mye bedre. Den yter nesten like mange hestekrefter (193 vs. 218), men det maksimale dreiemomentet på 280 Nm klarer den ved langt mer sympatiske 3950 rpm. E38 728i er modellen å gå for når det gjelder 7-serien mener jeg, men har du penger og begjær nok er ikke en senere E38 740i å forakte. Du bør imidlertid være forberedt på et gjennomsnitlig bensinforbruk iht. BMW på opp mot 1,25 liter/mil... i realiteten opp mot 1,5 liter/mil. En slik bil koster vesentlig mer enn den smaker for min del...

Helt greit... alt som kan redusere antall dødsulykker på veiene er bra.

Hehehe... når man jobber mye, unger, hund, gammel BMW, vedlikehold på huset, gammelt vasketøy, sliten støvsuger og rot i skuret... går man litt surr i tingene...

Vel... det er fredag og anledningen byr seg... enda en fantastisk flaske australsk Torbreck Woodcutter's Red Shiraz 2006 (ca. 500 kroner på Vinmonopolet)... http://www.torbreck.com/TheWines/Woodcu ... fault.aspx

Jeg tror ikke at min bror tenker så mye over hvor praktisk en bil er i utgangspunktet. Han har lyst på en ny fin bil og hvorvidt det er en X6 xDrive35d eller f.eks en Range Rover TDV8 er mer et tilgjengelighets spørsmål enn et spørsmål om hvor fornuftig bilen er. Når dette er nevnt har han utvilsomt en bred erfaring med biler som dette... så han vet vel hva han gjør når han f.eks kjøper en X5 E70 xDrive30d.

Jepp... september er tradisjonelt måneden for facelifter, men det finnes unntak og mindre oppgraderinger forekommer året rundt.

Akkurat det har jeg ikke... så jeg vet ikke hvordan jeg hadde hatt det hvis det hadde vært litt forsinkelse i prosedyren... gul og blå tenker jeg...

Hehehe... det gikk fint for min del. Jeg satt på kanten av førersetet mot høyre side med høyre ben på høyre sete og venstre ben på gulvet på førersiden. Deretter satte jeg gearet i annet gear... lente meg fremover så jeg hadde gearknoppen mot magen... og dro til. *Svupp*...og gearknoppen var av samtidig som jeg var like hel...

Det er absolutt mulig, men jeg tror ikke at man kunne få Shadowline fra begynnelsen når det gjelder E30. Shadowline kom (tror jeg) en eller annen gang på programmet i i 1985/86. Hvis jeg ikke tar helt feil begynte stilen med E28 M535i, men sikker er jeg ikke.

Nei... dessverre hadde jeg ikke muligheten til det, men han har fortalt meg ganske utførlig hvordan hans X6 xDrive35d var å leve med. Den var totalt upraktisk, men punchen motoren hadde i f.eks 180 Km/t var ubeskrivelig. Den var helt konge, men han var faktisk mer imponert over Range Roveren. Han følte at han var mer commander-in-chief i Range Roveren enn i X6´en. Nå har han forresten en ny E70 X5 xDrive30d. Vi er begge to interessert i BMW, men på litt forskjellige måter...

Hmmm... din kjære trenger nok bare litt forsiktig tilvenning. Hva med å ta henne med på en skikkelig roadtrip a la den [space] og jeg hadde i sommer opp til Ålesund?... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=123178

Ja... det helt rene og originale designet har utvilsomt sin sjarm. Man bør tenke på at E30 var en evolusjon i forhold til E21 som kom på markedet i 1975. E30 kom på markedet i 1983 og den er et resultat av det samme designtemaet... akkurat som E36 og E46. En facelift kan gjøres forsiktig (fordi mer ikke er nødvendig) som med E36... eller en facelift kan gjøres mer dramatisk (fordi det er nødvendig) som med E46. Hvor dramatisk en facelift skal være avhenger av teknisk utvikling og ikke minst moten. E30 var i et designmessig uttrykk passé da faceliften kom i 1988... designet var rett og slett blitt umoderne. Derfor betrakter jeg og mange andre faceliften som "überarbeitet" på godt tysk... over the top... faceliften tilførte ikke det opprinnelige designet noe nytt. Faceliften er en tilpasning, men heller ikke mer. M-Tech II pakken er tøff, men designmessig var den banal og designet på etterfølgeren E36 var da også noe helt annet.

En tåpelig og helt urimelig kommentar av Ørjan...

Da jeg kjøpte vår 2003 E46 318d Touring med 16000 Km på telleren i begynnelsen av 2004 sto valget mellom nettopp den bilen og en tilsvarende ny E46 318i Touring. Bilene hadde identisk utstyr og kostet det samme... og da var valget veldig enkelt når drivstofføkonomien var viktig. Nå står telleren på 233000 Km og vi har aldri angret på valget, men jeg har da noen ganger tenkt at det hadde vært morsomt med en E46 318i Touring også iom. at den går så bra som den gjør. BMW faset som tidligere nevnt ut M54B22 motoren til fordel for N42B20 klonene (motoren finnes i mange forskjellige varianter) nettopp fordi den ikke er spesielt effektiv. Dagens N43B20 motor i E90/91 320i (som er en av N42B20 klonene) er f.eks like sterk som M54B22 motoren når den yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. Den store fordelen er imidlertid bensinforbruket... N43B20 motoren er over 30% mer effektiv enn M54B22 motoren tiltross for at den har like mye effekt.

Jeg har da ikke skrevet noe slikt...

Når det gjelder eldre biler er det av og til noen merkelige synspunkter folk har. E30 er snart 27 år gammel som modell... det er en veteranbil! Det er klart at stilen var en annen for 27 år siden (de fleste av dere var ikke engang påtenkt for 27 år siden) og det bør man respektere. Det var helt alminnelig med kromlister på bilene før i tiden og skikkelig krom er en mye mer påkostet løsning enn den billige aluminium/plastikkløsningen de aktuelle listene har idag. Min E46 var f.eks knapt to år gammel da jeg måtte skifte den første listen fordi aluminiumet hadde korrodert under plastikken. Det finnes krom som er nesten 100 år gammel uten vesentlige skader. En E30 prefacelift blir iallefall ikke mer moderne av at man lakker listene, men velbekomme... hver sin smak.

Enig... E30 prefacelift er mye mer harmonisk og klassisk. Faceliftdetaljene (spesielt de tunge skjørtene) var bare et desperat forsøk på å holde liv i E30 før E36 kom på markedet i 1991. I 1988 da faceliften kom så E30 ubehjelpelig gammeldags ut sammenlignet med Mercedes-Benz W201 og Audi 90 (B3). E30 prefacelift