Fredrik

Hehehe... Touché...

Jeg har problemer med å se likheter utover akkurat navet på rattet. Er du sikker på at det ikke heller er Kia som gjerne vil være en Porsche da?...

Hehehe... nyrene kan jo bli for små også... BMW Z1

Hehehe... det avgjørende er hva knappene gjør og når det gjelder Panamera gjør knappene temmelig mye. Man kan jo ikke sitte å fikle med en iDrive når man skal kjøre en skikkelig bil vet du... Apropos Kia... har Kia også en turteller midt i instrumentpanelet og et speedometer som er gradert til 350 km/t fordi bilen har en topphastighet på 329 Km/t?...

Porsche 968 (1991-95) har et rimelig fornuftig interiør (i prinsippet et 944/B interiør) og den modellen er også en fullblods Porsche, men med 50/50 vektfordeling og en rekkefirer på 2990 cm3. Motoren yter 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 6,5 sekunder og topphastigheten er 252 Km/t. Alternativt har jo de siste variantene av Porsche 928 (1978-95) et temmelig elegant interiør og en 928 S4 med manuelt gear er etter min mening absolutt en kandidat til å være en relativt solid investering fremover. Den har en V8 motor på 4957 cm3 som yter 320 HK ved 6200 rpm og 430 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5,9 sekunder og topphastigheten er 270 Km/t. Vekten er 1580 Kg og vektfordelingen er 50/50.

Hehehe... Jerry Seinfeld er ved siden av Ralph Lauren en av de aller største Porschefanatikerne... Mr. Lauren har såvidt jeg vet minst to stk. Carrera GT. Saken er jo at både 964 og 993 grunnleggende er som de klassiske 911´ene når det gjelder designet. En litt annen front der, en litt annen vinge der, noen nye felger... stort mer er det ikke og spesielt ikke når det gjelder interiøret. Teknisk er det selvfølgelig større forandringer, men det er egentlig kun 993 som tilbød store nyheter med bl.a en helt ny bakaksel som senere ble videreført på 996 og 997. På mange måter viste 993 veien fremover for 911 som modell og var en slags enklere prototype på 996. 996 var derimot en helt ny bilmodell og svært få om noen deler utover bakakselen fra 993 ble overført fra eldre 911 modeller. Boxersekseren var en helt ny konstruksjon iom. at den var vannkjølt istedenfor luft og væskekjølt. Modellens design ble vesentlig endret selvom mange av de kjente linjene fra eldre 911 modeller ble viderført. Interiøret ble helt nytt og for første gang siden 1964 var det igjen helt moderne. 997 er en naturlig evolusjon i relasjon til 996... det meste er litt bedre, men ingen dramatiske endringer.

Moi... en typisk "Porsche kar"... Dashboardet i Porsche 997 GT2 (prefacelift)... skinn og alcantara... gear, ratt, turteller og gearspake... som det skal være i en 911.

Jeg kan faktisk huske da E24 stadig ble produsert og fronten inkl. nyrene var helt klart det som ble lagt merke til på den modellen. Ingen andre modeller hadde en tilsvarende aggressiv front på slutten av 70-tallet. Nyrene på E24 er fysisk mye større enn nyrene på en E30. Jeg tror forøvrig at den nye 5-serien blir temmelig elegant og at E60/61 designmessig plutselig kommer til å se heller amatørmessig ut. BMW hadde aldri en helt heldig hånd med designet på E60/61 og dette kommer til å fremtre i et mer klart lys når den nye 5-serien nå kommer på markedet.

Nei... den påstanden er jeg faktisk ikke enig i. BMW er jo kjent for nettopp nyrene og enkelte modeller har tidligere også hatt kjempestore nyrer... altså i relasjon til andre samtidige bilmodeller. E24 hadde f.eks en skikkelig offensiv front der de store nyrene som var tiltet fremover (derav "sharknose" betegnelsen) bare understreker at her kommer det en bil som går fort. Tilsvarende også med E32 (V8/V12) og ikke minst E38. BMW E24 BMW E32 BMW E38

Porsche har da hatt fler modeller enn forskjellige 911 utgaver. Interiøret i f.eks Porsche Cayenne er etter min mening vesentlig finere enn interiøret i X5 (både E53 og E71). Interiøret i Porsche 968 fra 1992 er også ganske fint og det lå på et vesentlig høyere nivå enn f.eks E36 da den kom på markedet året før. Porsche 924 kom på markedet i 1976 og selvom man kan gjenkjenne relativt mange VAG komponenter var interiøret mye mer elegant enn den samtidige E21 modellen. Porsche 928 hadde et fantastisk interiør som satte selveste Mercedes-Benz i forlegenhet da den modellen kom på markedet i 1978. Porsche Panamera... say no more... stort bedre blir det ikke. Porsche har satt en ny standard når det gjelder bilinteriører... et fabelaktig kompromis mellom luksus og sportslighet. Porsche 911 er med andre ord unntaket som bekrefter regelen, men som argumentert for i et tidligere innlegg så har hele poenget med interiøret i en 911 vært fokus på det som betyr noe i relasjon til selve kjøreopplevelsen... ratt, gass, brems, clutch, gear og turteller.

Det spiller egentlig ikke så stor rolle... 964, 993, 996, 997 er egentlig bare internkoder på de forskjellige modellene i likhet med f.eks E30, E36, E46, E90. Det handler om en Porsche "911" akkurat som det handler om en "3-serie". Internkodene gir egentlig ingen mening rent modellmessig og et godt eksempel er den første 911 Turbo modellen fra 1975. Den har internkoden 930, mens f.eks 924 Turbo (som er en helt annen modell) har internkoden 931. Porsche 944 Turbo har internkoden 951. Det er et tilsvarende lett rotete system når det gjelder BMW også. De tidligere 911 modellene kalles; iallefall i Tyskland, for "Urmodell" (1963-73) og "G-modell" (1973-89). Den første "911" fra 1963 het egentlig "901", men dette navnet hadde Peugeot rettighetene til og derfor endret man navnet til "911". Porsche 356, 914 og Boxster/Cayman er ingen 911´er, men selvstendige modeller. Boxster/Cayman deler enkelte motorer med 997 (ofte er imidlertid motorene mer forskjellige enn man skulle tro), men der motoren i en 911 er hekkmontert (altså over bakakselen) er motoren i Boxster/Cayman montert mer mot midten av bilen og dermed har disse modellene rent teknisk en midtmontert motor. Porsche Boxster har forøvrig internkodene 986 (type I) og 987 (type II)... Cayman har internkoden 987c.

Klart... eller McLaren F1... eller de ulike GT3 variantene...

Jeg har tidligere hatt en 1997 E36 323i og den modellen har som kjent M52B25 motoren. E36 er en relativt lett bil og det medfører at denne motoren gjør en god figur i denne bilen. 0-100 Km/t klarer den på 8 sekunder blank og topphastigheten er 227 Km/t. Tilsvarende tall for E85 (Z4) med M54B22 motoren er 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t. Moderator [space] har som kjent denne modellen og det er først og fremst M54B22 motorens manglende bunndrag man legger merke til når man sammenligner disse modellene. Ellers er M54B22 motoren å foretrekke på alle måter og i E85 gjør den en helt fantastisk figur... og eksoslyden (original) er til å få ståpels av...

Jeg synes porsche-interiørene ser helt merkelig tragiske ut på bilder, mens de er ganske så ålreite i virkligheten. Jeg er ingen fan av 996 (993 og 997 derimot..), men det er jo et milevis tøffere valg enn en 3-serie.. 996 er heller ikke min favoritt (selvom den er tøff nok). Jeg er veldig svak for den klassiske 911 fra rundt 1984, men også 964 og 993 er fine. 993 er jo en slags hybrid med understelet fra 996/997 og den klassiske luftkjølte boxersekseren. 997 stiller i en egen klasse... aldri har en 911 vært finere. Porsches interiører har tradisjonelt vært veldig enkle... filosofien "less is more" kunne nesten ha vært oppfunnet av Porsche. Alt har vært fokusert på selve kjøreopplevelsen og hvordan man har kunnet gjøre den mest mulig fokusert i relajon til ratt, gear, gass, brems, clutch og turteller... alt annet var mer eller mindre uvesentlig. Porsche 928 satte imidlertid en ny standard vedr. Porsches interiører i 1978... selv Mercedes-Benz ble plutselig billig på dette området i forhold. Først i forbindelse med faceliften på Porsche 944 i siste halvdel av 1985 kom turen til de enklere modellene... og med 911 kom ikke oppgraderingen før i 1997 med 996.

Akkurat 996 Carrera 4S er jo litt spesiell iom. at den har turbokarosseriet uten å være en turbo. Dette gjør at modellen ser svært potent ut og det er vanskelig å ikke la seg imponere. 996 C4S er f.eks 8 cm lavere enn en E92 335i... og den er nesten 5 cm bredere. 996 C4S er flat som en padde og går som et uvær... Det er stor forskjell på en klassisk 911 fra G-serien og 996 når det gjelder designet... den gamle er f.eks en mye mindre bil. Den klasiske 911 har et kort panser og et langt tak... den er mer eller mindre formet som en dråpe vann i fritt fall. 996 har et mer tradisjonelt design, men Porsche har vært flinke til å gi oss tilstrekkelig med 911 designelementer slik at vi ser kontinuiteten.

Bevares... direkte skuffet bør man ikke bli av en slik bil... for det er ingen tvil om at det er en fin bil, men det finnes mer vellykkede E39 modeller enn denne. Prøv den på en motorvei der du forsøker å holde 100 Km/t igjennom et landskap med litt bakker (f.eks nord for Oslo)... det blir mye gearing fordi motorens moment ikke er det største. Dette koster i form av drivstoff... BMW oppgir et gjennomsnitlig bensinforbruk på hele 1,01 liter/mil ved blandet kjøring. Dette er temmelig mye i 2009 og f.eks E39 520dT med 136 HK har tilsvarende et gjennomsnitlig dieselforbruk på relativt lave 0,61 liter/mil ved blandet kjøring. Det som imidlertid virkelig er interessant i denne sammenhengen er at E39 520dT kun bruker 0,4 sekunder mer tid 0-100 Km/t enn E39 520iT med 170 HK og automatgear. Bilens vekt, mangel på tilstrekkelig dreiemoment og ikke minst automatkassen kveler ganske enkelt M54B22 motoren.

Dette er naturligvis også en fin bil, men en 996 er vesentlig mer fokusert og en ekte sportsbil der BMW´en bare har en kraftig motor i et grunnleggende alminnelig chassis. BMW´en gjør bruk av to turboladere for å ha 306 HK, mens Porschen har 320 HK uten pustehjelp. Dette betyr alt for motorresponsen og få motorer om noen er mer hissige enn en potent boxersekser uten turbo. En 335i har en mer dieselaktig effektutvikling med et høyt dreiemoment over et bredt turtallsregister (400 Nm mellom 1300 og 5000 rpm). Allikevel... Porschen har på sitt beste faktisk kun 30 Nm mindre enn BMW´en (370 Nm ved 4250 rpm). Porschen har en maksimal effekt ved relativt høye 6800 rpm, mens BMW´en har en maksimal effekt ved relativt lave 5800 rpm. Bilene er derfor svært forskjellige og jeg ville uten tvil ha valgt Porschen fremfor BMW´en. Thomaz: Ikke 335XD, men 335i xDrive... det handler om en bensinmotor og 4x4.

Javel, men det er nå en kjent sak at M52B25 motoren har et bedre bunndrag på lavt turtall enn M54B22 motoren. Noe annet ville egentlig ha vært merkelig iom. at M52B25 motoren faktisk har et større moment... 245 Nm ved 3950 rpm vs. 210 Nm ved 3500 rpm. En forskjell på 35 Nm merker man meget godt... forskjellen fra M52B25 motoren opp til M52B28 motoren er den samme. M54B22 motoren er likeledes kjent for å være vesentlig mer turtallsvillig enn M52B25 motoren. M54B22 spinner lett over 5000 rpm og yter også sitt beste over 5000 rpm. Motoren skal ha turtall for å yte sitt beste og dette gjør at den passer heller dårlig i kombinasjon med en automatkasse. M54B22 motoren kan derfor også virke anstrengt i kombinasjon med tunge biler som f.eks en E39 Touring... og med automatgear bruker denne modellen da også hele 10,5 sekunder 0-100 Km/t. Selv min 2003 E46 318d Touring med 115 HK akselererer nesten hurtigere 0-100 Km/t. Akselerasjonstider som f.eks 0-100 Km/t forteller naturligvis ikke hele sannheten når det gjelder hvor sterk eller hvor mye effekt/moment en motor har, men så lenge man sammenligner to ellers like bilmodeller gir slike tall en fin indikasjon på hva som er realiteten. En E39 med M52B25 motoren er hurtigere i alle akselerasjonsdisipliner enn en E39 med M54B22 motoren.

Boxersekser, 3596 cm3, 320 HK ved 6800 rpm, 370 Nm ved 4250, 0-100 Km/t på 5,1 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Jepp... vi snakker om en Porsche 996 Carrera 4S. Eller hva sier du [space] ?...

Nei... dette er ikke korrekt... virkeligheten er faktisk helt motsatt. Det er pga. momentet vesentlig bedre bunndrag i 523i... og 520i er den mest agile på toppen av turtallsregisteret. M52 motorene er alt annet enn turtallsmaskiner og dette fikk BMW mye kritikk for. Derfor ble oppsettet på M54 motoren endret slik at den maksimal effekten på 170 HK inntreffer ved 6100 rpm istedenfor 5500 rpm. E39 523i med manuelt gear klarer 0-100 Km/t på 8,5 sekunder og topphastigheten er 228 Km/t. E39 520i (170 HK) med manuelt gear klarer 0-100 Km/t på 9,1 sekunder og topphastigheten er 226 Km/t.

Hehehe... det skal godt gjøres å ha mer regn enn Danmark, men Bergen slår nok Danmark på dette området...

Idag var det nesten 15 varmegrader her i Danmark... skikkelig vårlig stemning med skyfri himmel og sol. Fint nok, men jeg vil ha skikkelig vinter med mye sne og 5-6 kuldegrader...

Det kan også være clutchen som begynner å bli sliten eller svinghjulet.

Du bør være rimelig masochistisk anlagt for å eie en eldre Ferrari. En eldre Ferrari er som å være sammen med verdens vakreste pornomodell... vanvittig sexy og alltid villig, men på et eller annet tidspunkt vil hun helt sikkert komme til å svikte deg. Noen mener at hun uansett er verdt hver eneste krone... bare opplevelsen er noe man kan leve på resten av livet, mens andre angrer som en hund og lengter tilbake til konen (les: Passaten). Porschen var absolutt mer min stil... indischrot... Aahhhh... I´m in love...

Det er mye mer om dette i disse to trådene. Det er ingen tvil om at fremtidens måte å ha en privatbil på vil være radikalt forskjellig fra hvordan vi idag har privatbiler. Spesielt økede miljøkrav vil både påvirke og fremskynde endringene. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=271380 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=59440