Fredrik

Opel Kadett C og Ascona B (begge bakhjulstrekk)... alt annet fra Opel er relativt kjedelige saker.

Eh... Æsj. Folk gjør da som de selv vil med denne saken og farlig er det jo ikke hvis kvinnene selv ønsker å ha sex under denne perioden (noe de ofte har spesielt mot slutten av menstruasjonen). Før i tiden da man ikke hadde prevensjonsmidler som idag var mennstruasjonsperioden den eneste nogenlunde sikre tiden mhp. graviditet.

Symptomene på min bil var faktisk at pulseringen og vibrasjonene ble tildels mye kraftigere når bilen var kjørt varm. Rett etter oppstart når bilen var kald var den tilnærmet normal til å begynne med, men etter 15-20 minutters kjøring begynte vibrasjonene. På slutten kunne bilen ikke kjøres med belastning... det var f.eks nesten umulig å komme seg opp selv små bakker.

M30B25 motoren fantes, men den ble såvidt jeg vet kun montert i E3, E9, E12, E23 og E28. E24 er jo teknisk ganske lik modellene E12 og E28... så kanskje har den en eller annen gang fått en M30B25 byttemotor?...

Svinghjulet var helt ødelagt på vår 2003 E46 318d Touring da bilen hadde kjørt ca. 195000 Km. Moderne 2-masse svinghjul holder ikke evig, men det er et mysterium hvorfor svinghjulet på vår bil tok kvelden. Bilen har stort sett kjørt på motorveier med cruisekontrollen aktivert og aldri vært i nærheten av f.eks banekjøring med hard gearing. Symptomene på at svingjulet var ødelagt var tildels kraftig pulsering og vibrasjoner ved belastning i jevn hastighet. Skal du skifte svingjulet skifter du clutchen også samtidig.

Jepp... 530 stk. i 1978, 815 stk. i 1979, 1045 stk. i 1980, 1157 stk. i 1981 og 1048 stk. i 1982.

Akkurat det er vel ikke så merkelig iom. at GTS´en i likhet med E46 M3 CSL´en bl.a vil bli målt opp mot div. Porscher. Vi vet jo heller ikke så mye om GTS´en ennå.

Hahaha... du er helt klart noe for deg selv, men verden ville bli et kjedelig sted uten folk som deg også. Den dagen bil & motor blir bedre enn mus tar jeg reppern...

Hehehe... noen er for tøffe for deres eget beste også... diesel maskulint ???... Da kjører du sannelig mest traktor og/eller lastebil... M21D24 er uten tvil trimmevennlig, men effektiv og miljøvennlig blir den aldri.

Ja, men McLaren kjøpte ikke standardvare for å si det forsiktig. Dette er en interessant artikkel der konstruktøren av McLaren F1; Gordon Murray, drøfter Bugatti Veyron vis a vis McLaren F1. http://www.roadandtrack.com/article.asp ... le_id=3075

Daimler AG (morselskapet til bl.a Mercedes-Benz) eier 40% av McLaren Group (morselskapet til bl.a McLaren Automobiles)... resten av aksjene i McLaren Group eies av et investeringsselskap fra Bahrain, Ron Dennis (britisk grunnlegger av McLaren Group) og Mansour Ojjeh (en fransk investor som også eier deler av TAG).

Apropos Touaregfolket så er Tinariwen et band vi helt sikkert kommer til å høre mer fra i fremtiden. Disse menneskene fra nettopp Touaregfolket spiller en interessant blanding av tradisjonelle afrikanske rytmer kombinert med div. arabiske ingredienser inkl. en vestlig komp i bunnen (trommer og bass). Artig å høre noe helt nytt noen ganger... http://www.youtube.com/watch?v=EX5xdNIobmc&feature=fvw http://www.myspace.com/tinariwen

Hehehe... klart at jeg har mistet lappen (i Norge til og med), men ikke da jeg hadde en av de virkelig fete bilene... Jeg mistet lappen da jeg hadde en Porsche 944 (163 HK) i 1988 og skulle kappkjøre mot en Alfa Romeo GTV6 2,5 på motorveien opp mot Liertunnelen rett nord for Drammen. Da ble jeg tatt i 131 Km/t og mistet lappen i tre måneder. Jeg har også fått en bot for å kjøre for fort og det var da jeg hadde en BMW E36 323i (170 HK) i 2001 og skulle kjøre forbi en buss i opp en bakke med to spor rett syd for Århus. Det er 60Km/t sone på stedet og jeg var bil nr. tre i en kø på fem biler som kjørte forbi bussen i knapt 75 Km/t. Vi ble alle sammen stoppet i en radarkontroll og vi fikk trolig også den samme boten på knapt 2000 kroner. Ellers har jeg selvfølgelig mange ganger kjørt for fort, men enten har jeg begrenset meg på de rette stedene og/eller ganske enkelt hatt simpel flaks. I de senere årene har jeg nok roet meg litt ned... så morsomt er det heller ikke å tyne 115 dieselhestekrefter...

E31 M8 prototypen hadde en S70/1 motor på 6064 cm3 (litt usikkert, men trolig har serien S70/1-3 den samme motorkonfigurasjonen). S70/1 motoren hadde en ytelse på 550 HK. Som motorbetegnelsen antyder er denne motoren stort sett den samme som senere ble montert i McLaren F1, men da med bl.a 627 HK. Vel... så vet vi kanskje at motoren som omtales som S70/1 ikke er identisk med motorene som omtales som S70/2 og S70/3 (som helt sikkert havnet i McLaren F1). Poenget med Gordon Murray og hans totale fokus på vekt er korrekt, men det er mye tullball på nettet (inkl. Wikipedia) når det gjelder eldre BMW´er så vi får ta opplysningene med en klype salt. Dette er hva BMWCCN skriver om motorene.

Alpina E31 B12 5.7 med D2 motoren på 5646 cm3 (basert på S70B56) er vel det nærmeste man kommer en M8. Motoren yter 416 HK ved 5400 rpm og 570 Nm ved 4000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på rundt 5,8 sekunder med en 6-trinns manuell gearkasse (en vekt på nesten 1900 Kg gjorde sitt med akselerasjonstidene på 90-tallet) og topphastigheten er i området rundt 300 Km/t. Alpina bygget kun 57 stk. av denne modellen i perioden 11/1992–11/1996. Alpina E31 B12 5.7

Se der ja... jeg tok litt hardt i på sparket, men 635000 kroner er også mange penger. Det er forøvrig interessant at inflasjonen ikke har vært større over en periode på nesten 14 år.

E31 M8 prototypen hadde en S70/1 motor på 6064 cm3 (litt usikkert, men trolig har serien S70/1-3 den samme motorkonfigurasjonen). S70/1 motoren hadde en ytelse på 550 HK. Som motorbetegnelsen antyder er denne motoren stort sett den samme som senere ble montert i McLaren F1, men da med bl.a 627 HK. E31 M8 Edit: Hvorfor skrev jeg først E31 M5?...

Takk for de positive tilbakemeldingene. Det er klart at jeg står laglig til for hugg når jeg som en eldre moderator bl.a snakker moral og etikk her inne, men jeg har opplevd de fleste av de aktuelle konfliktsituasjonene før. Mitt poeng med å delta i debattene er derfor ikke å fremme meg selv og hvor flink jeg evt. er i de ulike situasjonene, men derimot å moderere div. bråkjekke uttalelser med litt fakta til ettertanke. Ting er litt mer sammensatt enn man ofte tror som 20-åring... og akkurat som en 20-åring mener at han kan endel mer om livet enn en 16-åring... kan en 40-åring mer om livet enn en 20-åring. Jeg er levende interessert i bl.a BMW og jeg liker å diskutere det som rører seg rundt det å ha en BMW. At aldersforskjellen og erfaringene så er forskjellige får vi heller ta som et gode så lenge vi har en felles interesse for nettopp BMW og biler. Når dette er nevnt tror jeg faktisk ikke at det er så dumt at noen av moderatorene har noen år på baken...

Haha! Jeg skjønner heller ikke hvorfor han i det hele tatt nevnte det. Det har lite- eller ingenting med saken å gjøre at all! Joda... jeg har da vært ung engang jeg også og det var like strengt den gangen som idag når det gjelder fartsgrenser i Norge. Jeg var bilgal den gangen som idag og jeg gjorde faktisk noe med det. Jeg var 19 år gammel i 1985 da jeg kjøpte en Porsche 911 Carrera Coupé og den hadde 231 HK. Året etter oppgraderte jeg denne Porschen til en Porsche 928 S med 300 HK. Poenget er at jeg klarte å beherske meg innenfor Norges grenser og jeg ble aldri tatt i en fartskontroll i Norge. I Tyskland derimot ble jeg stoppet for å ha kjørt i over 250 Km/t i en 100 Km/t sone på Autobahn utenfor Frankfurt am Main. Det var mye frem og tilbake, men historien endte med en kraftig advarsel om å kjøre lovlig i Tyskland resten av turen. Vi... altså jeg og en kompis i en Porsche 931... var forøvrig på vei til Gibraltar. Det var en skikkelig guttetur gjennom et Europa uten alt for mye trafikk. Vi hadde PR-radioer slik at vi kunne snakke sammen og det var en fordel under forbikjøringene når vi kom til Spania der landeveiene begynte rett etter Barcelona. Aldri har Freude am Grazatfahren hatt større mening... det gikk noe helt vanvittig på småveier helt til Malaga (ca. 1000 Km). Vi feiret engelsk jul i Gibraltar for så å vende nesen hjem igjen. I Frankrike kappkjørte vi over deler av Central Massif mot en Ferrari 288 GTO... datidens Enzo. En stor opplevelse og en fantastisk tur slik den skal være i en skikkelig sportsbil. Senere gjennomførte jeg tilsvarende turer med bl.a en Porsche 944. Jeg føler meg derfor temmelig priviligert som fikk oppleve et Europa med skikkelige sportsbiler da det ennå var mulig å kjøre fort på landeveiene under rimelig sikre forhold pga. vesentlig mindre trafikk...

Tja... hvorvidt 300 HK på 80-tallet er akkurat 500 HK idag vet jeg ikke helt, men i relativ forstand var nok forskjellen mellom alminnelige biler og en Porsche med 300 HK på 80-tallet minst like stor som den idag er mellom f.eks en E90 320i og E60 M5. Jeg hadde en Porsche 928 S i 1986/87 og på den tiden var f.eks E28 M535i en rimelig brutal bil (204 HK). Porschen klarte 0-100 Km/t på 5,5 sekunder og hadde en topphastighet på 265 Km/t. BMW E28 M535i klarte 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og hadde en topphastighet på 220 Km/t.

Men da er det jo ikke kongen som kjører bilen og sjåføren har ikke diplomatstatus. Her i Danmark er forøvrig Dronning Margrethe hevet over loven så når hennes bøllete sønner før i tiden ble tatt for å kjøre for fort i deres M3´er var det bare å gråte litt foran Mamma og vips så var boten opphevet...

... og hvis du tilbakediskonterer 502000 1996 kroner snakker vi sikkert om over 800000 2009 kroner...

Sorry Mac... det spiller heller ingen rolle i Norge. Det er de samme lovene for Kong Salomon og Jørgen Hattemaker... M3 eller Boble... lovene er de samme helt uavhengig av bilen...

Sorry Mac... den holder ikke i Norge. Hva du eller jeg mener er ganske uinteressant i denne sammenhengen og akkurat det bør du lære deg rimelig fort. Nå har du tre måneder til å tenke deg godt om på og forhåpentligvis roer du deg litt ned til den tid kommer og du får tilbake lappen...

Nå har ikke jeg alltid kjørt en relativt kjedelig diesel... og det er heller ikke jeg som bestemmer hva fartsgrensene skal være i Norge. Da jeg bl.a hadde en Porsche med 300 HK på 80-tallet (les: da jeg var i tyveårene)... noe som tilsvarer rundt 500 HK idag... brukte jeg hestekreftene på Autbahn. Jeg hadde muligheten til 5-6 lengre turer i året sydover på kontinentet og det tilfredstilte heldigvis mitt begjær når det gjelder fart. Hvorfor kjøre 130 ulovlige Km/t i Norge når man har muligheten til f.eks å kjøre det dobbelte i Tyskland...