Fredrik

Hmmm... det hjelper dessverre ikke at du mener det... det er stadig for fort i henhold til loven i Norge og det er den du må forholde deg til i Norge...

Det er akkurat slike situasjoner som skiller mus fra menn... hvorfor i alle dager var det plutselig viktig for deg å "bevise" at din BMW er hurtigere enn en rånestyla Mercedes ?...

La meg si det slik... hvis dette hadde vært korrekt ville forsikringspremiene for unge sjåfører ha reflektert noe annet enn de gjør iom. at forsikringsselskapene tross alt lever av denne typen forretninger. Det finnes absolutt eldre komabilister, men de er få i forhold til antall yngre bilbøller som aldri skulle hatt lappen. Derfor er forsikringspremiene som de er og du tar feil.

Rykk tilbake til Start og betal staten det den forlanger. Det er dumt å kjøre 50% over fartsgrensen... så straffen er som fortjent.

Jepp... gjøre det enkelt for selgeren.

Vel... hvorvidt man kommer med akkurat kontanter er vel ikke så viktig i våre dager... mitt poeng var heller et uttrykk for at man tilbyr 180-185000 kroner uten noe mer snakk. Mange forsøker med avbetaling, en bil eller andre ting i innbytte... eller krever en service, nye sommerhjul, reparasjon av lakkskader... you name it...

Enig... slikt virker svært umodent når man er 26 år gammel. Normalt fokuserer man på helt andre ting i den alderen... studier eller karriere, kjæreste eller familie, reiser eller f.eks biler på et litt mer avansert nivå enn hvilken bil som er hurtigst på stripa.

Hverken 146 eller 230 tusen kilometer er mye for disse bilene, men generelt bør man kjøpe den nyeste bilen man har råd til. Som jeg har vært inne på i noen tidligere innlegg må man budsjettere med litt vedlikeholdskostnader når en bil har rullet over 200000 Km. Dette må så evt. vurderes opp mot hva man må betale ekstra for en lavere kilometerstand. Jeg vil mene at en E39 525d som kun har kjørt 146000 Km knapt er innkjørt... selvfølgelig forutsatt at alle servicer er fulgt og at den ellers virker fornuftig. Det er alltid lov å gi et bud... hva med å tilby 180-185000 kroner kontant?

Jeg har egentlig ikke så mye å klage over... iallefall intet som ikke er min egen skyld. Hmmm... vi har kun hatt litt sludd her i Århus og det er ikke bra nok. Jeg gleder meg til vinteren og det kan faktisk være bra med sne her i Danmark også...

Det er en fin holdning og ikke så rent lite voksent... mange kommer aldri så langt. Hvis bimmers kan gjøre en forskjell på dette nivået er jeg tilfreds. Gi gass og stå på...

Jeg kan styre min begeistring for Porsche Cayenne (samt BMW X1, X3, X5 og X6), men akkurat Panamera er uten tvil et stort skritt i riktig retning for Porsche. Porsche har ikke hatt en Grand Tourer med V8 motor siden modellen 928 og den kom på markedet allerede i 1978. Porsche 928 er en 2+2 seter med tre dører, men det ble faktisk bygget en prototype av modellen som en ren fireseter. Modellen heter 942 og ble levert til Ferry Porsche i forbindelse med hans 75 års dag. Senere bygget bl.a AMG en 928 prototype med to ekstra halve bakdører a la Mazda RX8. Som disse eksemplene viser er Panamera en naturlig utvikling for Porsche. Jeg mener at Porsches frontmotoriserte kvartett... 924, 928, 944 og 968 representerer Porsche slik Porsche egentlig burde ha vært i dag også. Hypingen av 911 konseptet er forståelig, men ikke nødvendigvis rasjonelt og objektivt forankret. I denne konteksten er Panamera en verdig arvtaker etter modellen 928 (som jeg forøvrig selv har hatt gleden av å eie) og derfor er det svært hyggelig at den er så bra som den er.

Din beskrivelse av Panamera var ikke akkurat noe å skryte av, men velkommen tilbake når det måtte passe...

noekult: Uff... i ditt siste innlegget er det i motsetning til ditt tidligere innlegg dessverre mye tullball. Porsche Panamera har for det første et bagasjerom på 432 liter... dagens 7-serie (F02) har et bagasjerom på 420 liter. Panameras hatchbackløsning gir i tillegg muligheten for å utvide bagasjreommet til 1250 liter. Ergo er Panamera ikke bare en kontinentkrysser av rang for fire personer med bagasje, men den banker også BMW´s heftigste modell (og det er ikke en 7-serie) ned i støvlene på Nürburgring. Det er naturligvis Panamera Turbo med 500 HK som står for denne bragden... og rett rundt hjørnet venter Panamera Turbo S som iht. til ryktene skal ha nærmere 600 HK... BMW E60 M5 er for folk utenfor BMW miljøet helt lik en E60 520d... at Panamera derfor slekter på de andre Porschemodellene er derfor ikke så merkelig. Man ser jo tydelig slektsskapet mellom en 316i og en 750iL også. Det er mye mulig at jeg er litt merkelig, men i min verden er en Golf GTI en vesentlig mer kompetent kjøremaskin enn f.eks en 120i. Dagens GTI med 210 HK går faktisk meget bra og har fornuftige kjøreegenskaper tiltross for at den har forhjulsdrift. Vedr. Jaguar vet jeg ikke helt... mye kan tyde på at indiske Tatra for tiden har nok med lanseringen av Nano. Når dette er nevnt håper jeg virkelig at Jaguar igjen blir en skikkelig konkurrent for de tyske premium bilprodusentene. Jaguar har mange fine modeller på samvittigheten og det vil derfor være trist hvis de faller ned i Volvo´s markedssegment.

noekult: Ditt innlegg er iallefall et godt forsvar for BMW og den strategi de har... og innlegget er godt skrevet... Mercedes-Benz kjører deres løp med diverse AMG modeller, men på en eller annen måte kjører de i det samme sporet som de alltid (nesten) har kjørt... kjempestore og kraftige motorer i deres tradisjonelle sedanmodeller. Tradisjonen følger W109 300 SEL 6,3 anno 1968... som forøvrig ble utviklet av nettopp AMG (vel... mer korrekt av herrene Aufrecht og Melcher fra den tyske byen Grossaspach - AMG). Et unntak fra denne tradisjonen er den mer kreative modellen W201 190E 2,3-16, men den ble utviklet i et samarbeide med britiske Cosworth. Dagens Black Series har forøvrig en annen slektning... Mercedes-Benz W124 500E... Mercedes-Benz by Porsche. Jepp... modellen ble utviklet i et samarbeide med Porsche. Mercedes er absolutt ingen pingler, men jeg tror allikevel at de skal slite litt med å bli kvitt gubbestempelet. Porsche Panamera er en helt ny modell... den er ikke videreutviklet fra en allerede eksisterende standardmodell som f.eks E60 M5. Dette gir naturligvis Porsche store friheter når det gjelder utviklingen av modellen, men det som allikevel virkelig er imponerende med Panamera er hvor kompetent den er tiltross for at både størrelsen og vekten er som en 7-serie. BMW har helt sikkert fått noe å tenke på i denne sammenhengen. Modeller som f.eks Maserati Quattroporte Sport GT S stiller i en helt annen klasse iom at kun 440 HK fordelt på knapt to tonn ikke er nok i denne sammenhengen (les: 0-100 Km/t på over 5 sekunder). Etter mye frem og tilbake eier VAG nå Porsche, men iom. at familiene Porsche/Piëch har kontrollen over VAG er vi/de like langt... til stor forkleinelse for bl.a oljefondet... BMW sover naturligvis ikke i timen, men hvis den nye F10 M5 blir over 17 sekunder hurtigere rundt Nürburgring enn Porsche Panamera spiser jeg den hatten jeg ikke har. Porsche Panamera er en fantastisk oppvisning i tysk ingeniørkunst på sitt aller beste... hverken mer eller mindre. F10 M5 må derfor bli bra hvis BMW virkelig mener noe med M-konseptet. VAG er helt klart en sterk konkurrent til BMW... ikke bare har de en "M1" som BMW ikke har i form av R8 V10, men de har også Bugatti Veyron og samtlige modeller fra Lamborghini og Porsche i stallen. Selv en ordinær modell som dagens Golf GTI er på de fleste områder bedre enn 1-serien på sitt beste. VAG har også mer fremtidsrettede motorer og gearkasser... iallefall når det gjelder den folkelige delen av markedet der volumet og således også pengene er. Når dette er nevnt føler jeg meg sikker på at BMW også kommer med bl.a mer kompetente firesylindrede motorer (for ikke å snakke om tresylindrede motorer). Forøvrig... hverken Aston Martin, Volvo, Range Rover eller Jaguar representerer idag en signifikant trussel for BMW og/eller de andre tyske premium bilprodusentene. Vedr. BMW og markedsundersøkelser... X6...

Jeg har mine tvil om at Mercedes-Benz 63 AMG Black Series appelerer til de samme kundene som evt. vurderer en Porsche 997 GT3... til det er Porschen for spesialisert og rettet mot nesten kun banekjøring. Porsche 997 Turbo og/eller GT2 vil jeg derimot tro er i samme liga. BMW er absolutt ikke nede for telling totalt sett, men E60/61 M5 har blitt temmelig redundant i forhold til Porsche Panamera. Som jeg har skrevet tidligere har BMW stadig 3 og 5 seriene mer eller mindre for seg selv i relasjon til Porsche (les: Panamera er stor som en 7-serie), men den dagen Porsche bygger en mindre Panamera (noe som er mer enn sannsynlig nå som VAG eier Porsche) blir situasjonen en helt annen for BMW. VAG er strategisk meget godt plassert for fremtiden iom. de nå bl.a har Bugatti, Lamborghini, Porsche og Audi under samme tak. Audi R8 har f.eks allerede fått en Lamborghini motor... så synergieffektene med den nye konstellasjonen vil utvilsomt bli store for VAG. BMW har et strategisk samarbeide med Peugeot (PSA) når det gjelder mindre motorer, men trolig trenger BMW også en tilsvarende partner når det gjelder de større modellene. Produksjonsvolumet må opp for å få tilstrekkelig lønnsomhet (economy of scale)... det er spesielt på dette området VAG nå skårer stort økonomisk. Vi kan allerede observere dette fenomenet ved at BMW stadig forsøker å utvikle nye markedsnisjer som f.eks X1, X6, Mini samt spesielle modeller innenfor de allerede etablerte seriene. Spørsmålet er om det holder når VAG virkelig får opp tempoet.

Hvorvidt BMW kanskje klarer å slå bjørnen igjen med GTS gjenstår å se. Akkurat nå ligger BMW nede for telling etter å ha fått en uppercut i form av en Panamera fra Porsche. Jeg er ellers enig med deg i at dagens standard M-modeller er for softe... de savner fokus og perfeksjon på et høyere plan... iallefall i forhold til Porsches modeller. Akkurat kritikken mot semiautomatiske gearkasser deler jeg imidlertid ikke selvom jeg foretrekker manuelt gear. Porsches PDK gearkasse og andre tilsvarende gearkasser gearer mye hurtigere enn manuelle gearkasser og er således overlegne, men kanskje forsvant litt av spazfaktoren med utviklingen. Porsche tilbyr iallefall begge deler på de aller fleste av deres modeller.

Jeg regner med at du er så heldig å få teste GTS´en i overskuelig fremtid. Jeg håper at du... som en av de få med solid erfaring når det gjelder E46 M3 CSL, E36 M3 GT og helt sikkert andre gromme biler... vil gi oss noen tilbakemeldinger vedr. GTS´en når den tid kommer. Dette er uansett fabelaktige modeller og intet er derfor bedre enn at BMW nå virkelig pynter på imaget vedr. hva BMW M står for idag.

Porsche 997 GT3 RS er rimelig kostbar ja, men en alminnelig GT3 holder trolig fint i selskap med M3 GTS. Spørsmålet er egentlig hvilken 911 modell som skal stå modell til M3 GTS?... Hvis kriteriet er en motor uten ladeluft må det nødvendigvis bli GT3, men hvis poenget er hva Porsche totalt behersker av teknologisk kunnskap er trolig 997 Turbo modellen som virkelig er state of the art. Knapt så brutal og hardcore som GT2, men derimot perfeksjonert over 35 år. Med Porsche PDK klarer dagens 911 Turbo 0-100 Km/t på 3,7 sekunder (0-200 Km/t på 12,2 sekunder) og topphastigheten er 310 Km/t. At 997 Turbo har firhjulstrekk er heller ingen ulempe når det gjelder kjøreegenskapene... heller tvert imot når 480 HK skal overføres til fremadrettet akselerasjon og veigrep i svingene.

Jeg håper også at BMW revitaliserer M-konseptet med bl.a E90 M3 GTS. BMW fikk seg en skikkelig på trynet med Porsche Panamera. At Panamera er 17 sekunder hurtigere rundt Nürburgring enn E60 M5 forteller det meste om hvor langt fremme Porsche er teknologisk. 17 sekunder er en evighet i denne sammenhengen og Panamera er tross alt stor som en 7-serie... hele 1970 Kg veier den.

Aston Martin bygger utvilsomt fine biler, men det som er stort med Porsche er fokuset, bredden og ikke minst at samtlige modeller kan brukes 365 dager i året. Selv den mest ordinære 911 modellen har idag hele 345 HK og klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder... kun 0,2 sekunder mer enn E60 M5 med 507 HK. Porsche har ganske enkelt mer effektive motorer, gearkasser og behersker modellenes dynamiske egenskaper bedre enn BMW... og Aston Martin. Porsche fronter den teknologiske utviklingen bedre ganske enkelt.

Hehehe... du er sannelig noe for deg selv...

Nja... jeg vet dessverre ikke helt. BMW vet i likehet med Porsche å ta seg svært godt betalt for deres performance modeller, men Porsche tilbyr ganske enkelt mer for pengene... modell for modell. E46 M3 CSL all ære, men den blir litt pinglete i selskap med 997 GT3 (RS), 997 GT2, 997 Turbo og kanskje til og med 997 Carrera S.

Enig... bruk litt tid på å studere Fredrik Huldt prøvekjøre en Porsche 997 GT3... for en motorrespons og for en lyd ved over 8000 rpm. Sjekk når han når 300 Km/t... helt orgasmisk... Du må trykke videre på knappen "Test & prov" for å finne akkurat denne helt utrolig kule testen... http://www.automotorsport.se/tv/

Que???... Hva i alle dager mener du med dette?... ... Kan man virkelig klandre folk for at de kjøper de bilene de kjøper?...

Det er helt korrekt og dermed er de beste XM´ene mer korrekt uten DIRAVI... ikke at jeg tror at det er så dumt når alt kommer til alt. Både 2,1 og 2,5 liter dieselmotorene er forøvrig fine konstruksjoner. Jeg kjøpte en helt ny Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn med alt utstyr i 1998 (altså med den samme motoren som også fantes i XM) og den fungerte 100% for meg i knapt 90000 Km før jeg solgte den. Det var faktisk morsomt å ha en "moderne" dieselmotor i 1998... dieselen kostet 3,80 kroner pr. liter og mellomakselerasjonene var av en annen verden i forhold til andre alminnelige biler. Min svoger har stadig sin Peugeot 406 2,1 TD sedan fra det samme året... ca. 515000 Km har den kjørt med den samme motoren, turboen og gearkassen. Bilen kjøres daglig 40-50 Km og den går som den skal. Spørsmålet er om jeg kan forvente det samme av min nåværende 2003 E46 318d Touring med litt over 230000 Km på telleren?...