Fredrik

Takk skal du ha Gunnar... ... En ny E91 318d vil dermed totalt koste meg ca. 340-350000 norske kroner. Noe kan imidlertid tyde på at de norske forhandlerne har litt bedre marginer vedr. avansen enn deres danske kollegaer... Jeg vet ikke konkret hvor stor avanse BMW her i Danmark har når de selger f.eks en E91 318d, men VAG her i Århus har en avanse på ca. 12000 kroner når de selger en ny femdørs Golf V 2.0 TDI 140 HK Sportline med DSG gear og full pakke med utstyr. Jeg tror ikke BMW tjener stort mer på en E91 318d her i Danmark... kanskje 15 festblanketter, men heller ikke mer. I Norge er nok avansen i området 25-30000 kroner...

Jeg låner konsekvent ikke penger til å kjøpe biler og velger derfor heller en E91 318d enn f.eks en E61 530d. Poenget med å evt. importere en "dansk" BMW er at prisen på bilen eksklusive danske avgifter sånn nogenlunde svarer til hva jeg kan få for min 2003 E46 318d Touring ved et innbytte hos BMW her i Århus. Quadratisch, Praktisch und Gut...

Som flere sikkert har fått med seg flytter jeg til Norge i løpet av januar måned 2008 og i den forbindelse er planen å kjøpe en ny "dansk" BMW som skal registreres i Norge. Det er tre modeller som er aktuelle for min del og det er en E91 318d, E91 320d eller en E61 520d... der en E91 318d med 143 HK trolig er den modellen som peker seg ut som det mest fornuftige kjøpet. Jeg har kikket litt på forskjellige importkalkulatorer (bl.a www.tyskland.org og www.toll.no ), men jeg blir ikke så veldig mye klokere iom. at jeg ikke har en dato for førstegangsregistrering (les: bilen er helt fabriksny og har aldri tidligere vært registrert i et land). Det jeg imidlertid vet er at en E91 318d Touring med bl.a automatisk klima, soltak, sportskinnseter og Xenonlys koster ca. 220000 kroner eksklusive avgifter her i Danmark. En E91 318d Touring veier ca. 1505 Kg, har en motor på 1995 cm3 som yter 143 HK. Hvordan finner jeg på en enkel måte ut hva jeg skal betale i engangsavgift til den norske statskassen ?

Denne diskusjonen er etterhvert lite givende selvom vi på flere måter har fått belyst samspillet mellom hestekrefter og dreiemoment... det er ikke enten eller slik mange går rundt og tror. Jeg tror i likhet med Gunnar at bilknuppen ikke er helt alvorlig i denne diskusjonen selvom jeg også er rimelig sikker på at han neppe vet alt for mye om fysikk og hvordan effekt best overføres til ekselerasjon i forbindelse med biler. Det er på sin plass å igjen minne om at bilknuppen har laget ubeageligheter her inne tidligere, men da under profilen 'oea_69' (Odd-Eivind fra Høvik). Etter et par relativt ubehagelige diskusjoner ba Odd-Eivind selv om å bli slettet som bruker her inne og han figurerer derfor som "Gjest" i disse diskusjonene... dere kan selv se nivået han ligger på i disse diskusjonene også... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=32236 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=32505 Et annet poeng som vi alle bør huske på når vi skriver her inne... bimmers.no er en privat side som er drevet og eiet av Gunnar. Siden er offentlig tilgjengelig, men det er Gunnar som til enhver tid bestemmer hvordan bimmers skal fremstå og hva slags innhold bimmers skal ha. Administratorene og moderatorene støtter Gunnar i den daglige administrasjonen av forumet, men det er Gunnar som har det endelige ordet... og det skal vi respektere enten vi liker det eller ikke.

Ja...

ETK forteller iallefall at det er en E34 M5 3,8 som er produsert i september 1994 og den har en sekstrinn Getrag 280 S6S420G gearkasse.

Jeg forstår bare ikke hvordan denne bilen kan veie hele 1800 Kg. En E32 med M70B50 motoren veier 1800 Kg, mens en E32 med M30B35 motoren veier ca. 1600 Kg. M21D24 motoren er heller ikke blandt de tyngst motorene og dermed kan ikke bilen i virkeligheten veie stort mer enn i overkanten av ca. 1600 Kg. At den så evt. er registrert som en original E32 750i er en annen sak. Forbruket er ikke imponerende sett med dagens øyne, men da M21D24 motoren var ny var forbruket faktisk ikke skremmende høyt. En E34 525td med den marginalt mer moderne M51D25 motoren på 115 HK har f.eks et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,90 liter/mil, men det forbruket bør i denne sammenhengen vurderes i relasjon til et gjennomsnitlig forbruk på minimum 1,43 liter/mil som BMW oppgir at en original E32 750i har. Hvorvidt en 0-100 Km/t tid på 14-15 sekunder er langsomt eller ikke er relativt. En E34 520i med 129 HK og automatgear bruker 13,9 sekunder på distansen og en E36 318tds Touring bruker 14,5 sekunder...

Akkurat det har du i utgangspunktet ikke belegg for å mene noe om. Forøvrig en tragisk sak for alle impliserte personer.

Hvis det er snakk om en M21TD25 motor (2443 cm3) er ikke prosjektet så håpløst som man først skulle tro. E32 er en relativ lett bil etter dagens standard (E32 730i veier ca. 1600 Kg) og M21TD25 motoren leverer 115 HK ved 4800 rpm og 210 Nm ved 2400 rpm. En E34 525tds veier ca. 1500 Kg... bare sånn for å sette dette i et perspektiv. Jeg vil tro at 0-100 Km/t går løs på rundt 14-15 sekunder og at topphastigheten er ca. 175-180 Km/t.

Joda... jeg flytter til Oslo eller omegn i løpet av januar måned og jobben føler jeg meg temmelig sikker på at blir både interessant og skikkelig utfordrende... M47D20 = 115 HK og 136 HK uten common-rail. M47TUD20 = 115 HK og 150 HK med common-rail. M47TU2D20 = 122 HK, 163 HK og 177 HK med common-rail.

Ja... kanskje blir det snart en ny norsk E61 på meg også... hvis jeg ikke finner på noe annet mer fornuftig da. Det passer jo egentlig godt å gå fra en M47D20 motor til en M47TU2D20 motor...

En ny E91 318d koster 480000 kroner i Danmark eksl. ekstrautstyr... eller ca. 514000 norske kroner. En ny E61 520d (177 HK) koster 743000 kroner i Danmark ekskl. ekstrautstyr... eller ca. 795000 norske kroner.... By the way... E31 850i er nå minst 15 år gammel (de eldste er snart 19 år gamle) og ikke ti ville hester får meg til å kjøpe en så avansert motor/bil som er så gammel...

Du har helt rett, men jeg valgte med vilje og holde Technical Update (TU) betegnelsen utenfor denne gangen for ikke å gjøre det mer komplisert enn nødvendig. Forøvrig fikk man M52B25 motoren i forbindelse med E36 323ti Compact også.

Får du så meget for din nåværende BMW? Det tror jeg nok... de ligger på ca. 250000,- danske kroner for samme årsmodell, kilometer, utstyr og standard her i Danmark og med valutagevinsten blir det ca. 270000 norske kroner. Husk at dette var en bil som kostet nesten 500000 danske kroner eksl. ekstrautstyr da den var ny.

E36/E46 323i og E39 523i.

Jeg ville ha tatt de tre hundrede tusen kronene og plusset på de ca 270000 norske kronene jeg kan få for min danske 2003 E46 318d Touring og kjøpt meg en ny norsk E61 520d...

Det du har hørt er korrekt... dog må man bruke et adapter eller selv modifisere overgangen mellom delene for at innsuget fra M50B25 motoren skal passe på M52B28 eller M52B25 motorene. Poenget i denne diskusjonen er imidlertid at man ikke behøver dette innsuget på en E36 328i for at den skal være hurtigere enn en E31 850iA... iallefall på den lave siden av 200 Km/t merket...

Nå har du lagt deg ut med de fleste her inne... tar du utfordringen eller ikke ?... E36 M3 3,2 (0-250 Km/t) eller E90 325d (0-160 Km/t)... valget er ditt ?...

Jeg tar utfordringen med en E90 325d... altså å banke skitten ut av en original E31 850i 0-160 Km/t... ... Vi snakker diesel... kun 197 HK ved 3750 rpm og 400 Nm mellom 1300-3250 rpm, men det burde holde med et skrik mot en gammel 850i med 12 sylindre og 300 ineffektive hestekrefter...

Oj... akkurat det er jo et interessant spørsmål iom. at Alpina B12 Coupé 5.7 yter 416 HK ved lave 5400 rpm og 570 Nm ved 4000 rpm... og E65 760i yter 450 HK ved 6000 rpm og 600 Nm ved 3950 rpm...

Denne tråden har jeg jo gått helt glipp av... gratulerer med ny slede Gunnar... ... E38 er jo den helt store klassikeren når det gjelder BMW og det er som du skikkert har funnet ut ikke helt ufortjent. Den ble ikke designet av Claus Luthe, men den er designet i hans ånd... av Chris Bangle... og det sier ikke så rent lite om E38...

La oss gjøre dette enkelt.... en original E31 850i er mer eller mindre like hurtig som en E32 750i... som igjen er like hurtig som en E39 528i eller en E36 328i... dog ikke når det gjelder topphastighet. Som jeg har skrevet tidligere... det ble ikke skikkelig fart på E31 før Alpina kom med deres B12 Coupé 5.7 som har 416 HK og 570 Nm. Dette er prisen man for over 10 år siden måtte betale for 3-400 Kg overvekt. Dagens E65 760i veier 2-300 Kg mer enn en Alpina E31 B12 Coupé 5.7... allikevel klarer den f.eks 0-100 Km/t 0,3 sekunder hurtigere. Den har kun 29 HK og 30 Nm mer, men en effektiv automatgearkasse gjør utslaget. Utviklingen går fremover... E31 er en gammel bilmodell nå og nettopp det tror jeg vi bør respektere på godt og vondt.

Hvorvidt jeg liker å diskutere eller ikke er ikke spesielt avgjørende i denne tråden... husk at dette er et diskusjonsforum. Poenget i denne tråden er at jeg snart er den eneste som gidder å ta bilknuppen alvorlig... ikke fordi han har noe å fare med, men fordi jeg er forpliktet til å behandle alle likt. Han gjør stort sett ikke noe annet enn å være uforskammet og påstå tullball, men det skal være plass til hans type her inne også. At så de fleste ikke orker flere tåpeligheter fra bilknuppen får stå på hans egen regning... det er han som driter seg ut...ikke jeg.

Porsche 928 var også til en stor del håndlaget i likhet med f.eks Porsche 911 og E34 M5...