Fredrik

Alle E30 325i variantene hadde en M20 motor... altså en rekkesekser. I USA ble modellen mot slutten av modellens levetid (1989-90) solgt som 325iS... "S" for "Sport" med bl.a M-Tech styling, sportinteriør, ABS bremser mm., men motoren var den originale M20B25 med 170 HK.

19 dager er da en halv evighet når man er 18-19 år gammel...

Vet du hva som er forskjellen på en 1995 modell 320i både med og uten automat og en tilsvarende 320i fra f.eks 1997 ? Fra og med 1997 er forbruket iht. BMW betydelig høyere enn dine tall... hhv. 0,90 liter/mil og 1,01 liter/mil med automat...

Javel, men hvem er da egentlig imperalisten... Malta eller kanskje Kypros ?...

Det er også et godt poeng... helt til CSL´en kom på markedet... da ble alle klar over hvordan E46 M3 burde ha vært helt fra begynnelsen av...

Det er akkurat dette som er problemet med E30 320is... man kan like gjerne gå planken helt ut å kjøpe en fornuftig E30 M3. E30 320is er mest interessant som en kuriositet fordi den er sjelden... dog med et lite forbehold hvis man absolut har behov for fire dører...

Nå går det nok ikke så lang tid før vi kan se BYD biler i Norge også... en dansk importør er nå etablert og BMW/Mercedes-Benz/Leksus kopiene vil derfor pga. prisen bli et alminnelig syn i gatene på linje med f.eks koreanske Kia... http://politiken.dk/forbruger/biler/article366592.ece

Bare et tilfeldig eksempel fra dagens danske aviser... og husk at danske verkstedpriser er 30-40% billigere enn de tilsvarende norske prisene... http://fpn.dk/motor/bil/article1056982.ece

Nej... vejret har været træls denne sommer i Danmark... ... skikkelige fine bilder though...

Forskjellen er ganske stor når det gjelder bensinforbruket iom. at den manuelle versjonen iht. BMW har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,90 liter/mil mot ditto 1,01 liter/mil for versjonen med automatgear. I tillegg er den manuelle versjonen marginalt hurtigere 0-100 Km/t med 9,9 sekunder mot 10,6 sekunder med automatgear. E46 318d med 115 HK klarer forøvrig også 0-100 Km/t på 10,6 sekunder...

Vinterdekk i dimensjonen 225/45-17 koster ganske nøyaktig dobbelt så mye som vinterdekk i dimensjonen 195/65-15... ca. 700 kroner pr. dekk mot ca. 1400 kroner pr. dekk - (dekkonline.com). Hvorvidt ca. 3000 kroner er en liten eller stor kostnad er relativt. For meg er det ikke en avgjørende kostnad, men jeg vet om mange andre ting jeg heller vil bruke de samme pengene til... spesielt når vinterdekk i 17" ikke kan gi meg en klar teknisk fordel og/eller bedre kjøreegenskaper på vinterføre. Det handler mest om forfengelighet... og for noen betyr image alt, mens for andre er image mest noe de andre bryr seg om. Kostnader forbundet med bil er generelt urovekkende høye og det er etter min mening alt for mye lasis-fair holdninger i den forbindelse i Norge. Hvis "alle" var litt mer kostnadsbevisste ville det kanskje være en liten mulighet for at prisene ville synke til f.eks dansk nivå... som i dette tilfellet er ca. 200 kroner mindre pr. vinderdekk i dimensjonen 225/45-17... eller totalt ca. 800 kroner for en oppsetning vinterdekk. Jeg vet ikke om noen rasjonelle årsaker til at dekk skulle koste mer i Norge enn i Danmark... utover at det åpenbart ikke er stor nok konkurranse på dette området i Norge.

Den beste begrunnelsen for å velge f.eks vinterdekk i dimensjonen 195/65-15 er at de koster en brøkdel av dimensjoner beregnet for 17" felger. Ergo kan man kjøpe nye vinterdekk hvert år eller hvert annet år... vinterdekk er absolut ferskvare og utviklingen går hurtig. For min del er det viktigere at bilen er mest mulig sikker enn at den ser fin ut om vinteren...

Utrolig bra... og hvem har vel ikke hatt lyst til å gjøre det samme. Jeg har flere ganger tenkt at det av og til hadde vært praktisk med f.eks en gammel Dodge Ram Charger når jeg skal parkere i sentrum av store byer...

Denne filmen mener jeg er mer typisk for kvinner generelt... et hissig temperament som noen ganger går helt over styr...

Hehehe... jeg er åpenbart en skikkelig "partykiller"...

Det er mye mulig at det dere skriver om kvinner og bilkjøring er ironisk og spøkfullt ment, men jeg vil allikevel påpeke at dere fremviser en generell undertone av mannsjåvinisme og generelle fordommer om/mot kvinner. Hvordan kvinner kjører bil varierer naturligvis like mye som for menn... og hvis det hadde vært like mange kvinner som var interessert i biler som det er menn... ville vi nok også se flere kvinner i ulike varianter av motorsport. Det er iallefall påvist at kvinner genetisk har både bedre reflekser og en bedre reaksjonsevne enn menn... noe norske Liv Berstad var et eksempel på da hun på 90-tallet dominerte Top Fuel dragracing (7000-8500 hestekrefter). Michele Mouton beviste tilsvarende da hun tok Audi til nye i høyder i 1981 med det som den gangen var den nye Audi Quattro (les: ur-quattro). Hun vant World Rally Championship (WRC) og ble av teamledelsen foretrukket som sjåfør nettopp på grunn av usedvanlig gode reflekser og koordinasjonsevner. NASA har erfart tilsvarende på ulike oppdrag med romfergen... kvinner er faktisk bedre egnet til spesielle oppgaver der gode reflekser og koordinasjonsevner er viktig. På generelt grunnlag vil jeg absolut mene at en diskusjon kvinner vs. menn lett blir både tåpelig og tendensiøs.

Hvis profilen "Tozzy" har rett i det han har skrevet i sitt siste innlegg i denne tråden ... burde en VAG LMM passe perfekt i en M47 motor (les: dieselmotorer har ikke temperatursensor).... eller ?...

Litt mer kjøtt på benet i relasjon til å bruke VAG LMM´er i BMW´er... http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=154

Hvis man skal være skikkelig pirkete begynte modellbetegnelsen egentlig med 3200 CS i 1961-65. Karosseriet var tegnet av italienske Bertone, men resten av bilen hadde store teknisk likheter med BMW 501/502 eller "Barockengelen". Motoren var derfor en 3,2 liter stor V8 som ytet 160 HK. Det ble forøvrig bygget én (1) cabriolet til BMW´s hovedaksjonær familien Quandt og den befinner seg i dag i BMW´s Mobile Tradition samling i München.

Det er en gammel modellbetegnelse som primært stammer fra E9 (1968-76) CSi (Coupe Sport Injection). Senere ble betegnelsen brukt på E24 (1976-89), E31 (1989-99)... og da for første gang som kun Ci"... Coupe Injection, E46 Coupe (1999-05) og endelig E63.

Rent logisk er den ikke det (jeg har forklart hvorfor), men det skal bli interessant å se/lese reportasjer fra AMS eller noen av de andre respekterte og seriøse magasinene. Eller kanskje har du en link til en seriøs test ?...

Hahahaha... du ser spøkelser på høylys dag...

En fantastisk konstruksjon... brutalt og balansert...

Det er spennende å kjøre i Tyskland enten man skal finne nye biler eller bare er på ferie... artig lesing... keep up the good work...

Jeg fikk påført Ditec lakkbeskyttelse på vår den gangen nye Mercedes-Benz W124 230E i 1990. Det var i og for seg et bra produkt, men stenslag etc. må repareres umiddelbart med ny lakk og påføring av Ditec beskyttelse hvis garantien skal være gyldig... det er litt omstendelig kanskje ?... ... Ellers er det ingen tvil om at beskyttelsen virker... selv etter en lang tur sydover til Marbella i Spania var det bare å rette hageslangen mot bilen så var den ren...