Fredrik

Nei... slik er det ikke, men en V6 motor (60 og 90 grader) vil være litt mer momentsterk enn en tilsvarende stor rekkesekser på lavere turtall (dog knapt så harmonisk) og en tilsvarende stor boxersekser vil være enda litt mer momentsterk. Det er imidlertid snakk om marginale forskjeller og andre mer fremtredende karakteristikker er mer avgjørende for hvilken motorkonfigurasjon bilprodusentene velger. En rekkefirer har tradisjonelt hatt en mer lineær effektutvikling enn en tilsvarende stor rekkesekser... som typisk kan virke litt svak frem tom. 3500-4000 rpm for så å ta igjen det forsømte. Derfor virker ofte en rekkefirer mer agil og lettkjørt på lavere turtall enn en rekkesekser som typisk skal ha litt turtall for å yte sitt beste. Edit: I tillegg kommer BMW´s lidenskap for tunge svinghjul på rekkesekserne. Disse svinghjulene reduserer ytterligere vibrasjoner og sørger for enda litt mer harmonisk motorgange og komfort, men større masse krever også mer energi for endre bevegelse og det gjør at rekkesekserne ofte virker litt tunge i avsatsen... iallfall i forhold til de små rekkefirerne.

.. og dermed er det helt uforståelig for meg at folk kan mene dette er gode motorer... Det er vel mest et spørsmål om hva man vektlegger... man kan finne særegenheter i forbindelse med de fleste motorer. Når det gjelder M52 motorserien er det etterhvert temmelig mange som klør seg i hodet (og har gjort det siden midten av 90-tallet) i et håp om å finne en løsning på problemet. Man har vel konstatert at problemet ligger i motorstyringen og måten motorstyringen arbeider sammen med innsprøytningssystemet på (Henning Robberstad alias 02-Henning i bmwccn´s forum har noen velfunderte teorier i denne sammenheng). Jeg mener at M52 motorserien er en temmelig imponerende motorserie tiltross for dette aktuelle fenomenet... fordelene oppveier ulempene etter min mening. Jeg tror imidlertid ikke at motorserien ville ha vært like imponerende hvis ikke hele "pakken" fra BMW (altså bil inkl. motor) hadde vært så overlegen i forhold til konkurrentene. For å si det på en annen måte... en M52B28 motor i en VW Passat hadde nok fått mer pepper enn M52B28 motoren har fått i f.eks E39...

Ja... M52 motorserien finner du f.eks i tidlige E46 320i, E36 320i (etter 1992/93 tror jeg det er), E36/E46 323i, E36/E46 328i, E39 523i, E39 528i, E38 728i m.fl. Jeg har ikke merket "jokkeproblemet" på de E46 320i med M54B22 jeg har kjørt, men det varierer nok mer som P.I.B er inne på... på M52 er problemet dessverre mer eller mindre konstant.

http://www.youtube.com/watch?v=7iVDesJ5Nmw

Uff... så M54 har også dette problemet....

Så har Porsche selv funnet ut at Cayenne burde egne seg til rally... http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel ... tid=157966

Avgjort, men kanskje man nettopp har finpusset teknologien innen 5-6 år. Jeg skiftet forøvrig mine halogenpærer rett før vi kjørte til Frankrike i sommer... det var første gang på over fire år og over 100000 Km...

E21 315 veier godt og vel 1000 Kg... eller ca. 400 Kg mindre enn dagens E90 318i...

Alle M52 variantene "jokker" når man slipper gassen hurtig og alle M52 variantene har større eller mindre problemer med å kjøre jevnt i hastigheter der motoren kort struper tilførselen av bensin... typisk hvis man mer eller mindre triller med køen for deretter å gi moderat med gass for å holde hastigheten. Det er et eller annet med motorstyringen på M52 motorene som ikke er helt patent på dette området...

Hehehe... "Fredrikland"... ... det er deilig å være norsk i Danmark og det blir ikke dårligere hvis man kjører BMW... ... Jeg sier jo ikke at X3/X5 er dårlige biler... langt derifra, men i så høye hastigheter som 160 Km/t (++) er jeg sikker på at du ville ha vært enda mer imponert i f.eks en E61 530i...

Ikke kun dreiemomenttoppen ligger lavere, men faktisk selve effekttoppen på M52B28 motoren ligger 600 rpm lavere enn for M50B25 motoren. Det er litt ETA preg over M52 motorserien... der bensinøkonomi er i fokus på bekostning av turtallsvillighet. ETA betyr "e" på gresk og henspiller på "economy" i forbindelse med f.eks E30 325e som hadde en M20B27 motor som litt avhengig av marked utviklet 122 HK ved lave 4250 rpm og solide 230 Nm ved 3250 rpm.

Jeg tviler på om alder er et avgjørende poeng i denne diskusjonen, men hvis jeg misforsto "xxx"... beklager jeg naturligvis det. Jeg er forøvrig enig med ham i at S14B23 motoren er et godt eksempel på hva BMW kan få til med en rekkefirer... når de altså vil...

Oj... dette var relativt enkle tanker... ... Jeg har hatt min dose rekkeseksere, boxerseksere, V8´ere og rekkefirere... alt til sitt bruk. Mener du også at rekkeseksere er mindreverdige hvis man selv kjører en bil med f.eks V8 motor ?

Det har vært og er massiv kritikk mot Xenonlysene i Tyskland. Det er et faktum at de blender (enten direkte eller indirekte) og at pærene har relativt kort levetid (dog holder de lengre enn tidligere) og ikke minst er lampene stadig svindyre. Mange betrakter folk med Xenonlys som egoistiske... det holder ikke at man ser litt bedre på bekostning av at andre ser dårligere.

Joda... BMW´s rekkeseksere er hypet så det holder. Det er forståelig, men ikke nødvendigvis alltid like fortjent...

Temmelig mange... iallfall i Danmark og Tyskland. Du vil bli forbauset over hvor mange nye og dyre biler i f.eks Tyskland som ikke har Xenonlys. Xenonlys er teknisk en blindvei og vil bli erstattet av LED lys innenfor 5-6 år.

OK... jeg trodde det handlet om en ny oppsetning dekk/felger. Vel... 205/45-16 er en betydelig dyrere dimensjon enn 195/55-15 og koster ca. 200 kroner mer pr. dekk. Pirelli P Zero Nero er gode dekk som er 40-50 kroner billigere enn f.eks tilsvarende dekk fra Continental og Michelin.

Er den rå ?... hvordan vet du det ?... kan man høre på Spiritus Sancti i den ?...

Du er jo en skikkelig partykiller... tråden er håpløs og den er ikke årets tråd, men litt spaz må vi ha av og til. Drømmebilen varierer fra dag til dag, men la meg nå se... E9 3.0 CSi... jepp... E9 3.0 CSi er min drømmebil...

195/55-15 holder i lange baner til pendling... og Pirelli P6000 Powergy er meget bra dekk til en fornuftig pris på dekkonline.com...

Man tager en dæsj Porsche Cayenne (front), en dæsj Aston Martin Vantage (bak) og roof chopper (senker taket) etter amerikansk mønster (les: det er primært der kundene er)...

OK, men hvorfor da kjøre en SUV ?... vi kjører da BMW for å nyte de relativt overlegne kjøreegenskapene i forhold til andre personbiler...

Umiddelbart kan man ikke tolke hans uttalelser som spesielt veloverveide iom. at han og styret tegner klubben og at han/de ikke har skrevet innlegg som kompromitterer Autozentrum. Hvis de føler at enkelte innlegg i diskusjonen er belastende for klubben får det heller ta dette opp internt (som han forøvrig skriver i innlegget) og endre på forumets adgangsmuligheter/moderering. Jeg vurderer hans uttalelser mer i retning av at han er mer bekymret for klubbens sponsorater enn han er bekymret for at det evt. er fremsatt sjikanøse uttalelser mot Autozentrum. Akkurat som om han er frustrert over at klubben ikke har full kontroll på hva som blir skrevet i forumet. Det er evt. for banalt etter min mening... saken bør ende på et styremøte og ikke i forumet.

Klubben kan neppe gjøres ansvarlig for innlegg som er postet i et åpent forum. Et ufravikelig krav er at det klart og tydelig må gå frem av forumsidene at man er personlig ansvarlig for alle innlegg man poster. I teorien er man jo alltid det, men i praksis kan det ikke gjennomføres uten en påloggingsprosedyre. Ergo må klubbens ledelse avgjøre om man ønsker både den glede og den evt. belastning et åpent forum gir. Alternativt kan forumet gjøres mer eksklusivt ved at man må være pålogget med brukerdata for å kunne skrive innlegg. Dagens forum gjør iallefall ingen direkte ansvarlige med mindre Autozentrum vurderer et rettslig etterspill mot klubben og/eller klubbens styre og har hell med det... noe som evt. er tvilsomt - utover at forumet kan bli stengt i sin nåværende form.

OK... det kan være forskjeller på dette området i hhv. Norge og Danmark. Vi har hatt noen tilsvarende saker her i Danmark, men da sto bilene parkert på låst inngjerdet område som ble disponert av verkstedet. I forbindelse med forsikringsoppgjøret kom det frem at bilene måtte ha vært parkert innendørs (verkstedet eller låst garasje) for at kundenes forsikringer skulle gå fri. Naturligvis både ble og blir de fleste kundebilene parkert utendørs og ditto bilforhandlerens egne biler innendørs. Her er det store og åpenbare forskjeller på Kong Salomon og Jørgen Hattemaker...