Fredrik

Jeg vet selvfølgelig ikke om det f.eks kan ha vært en feil med 535d´en, men hvis vi forutsetter at både den og din bil er originale og i god stand er din historie definitivt en røverhistorie (dog ikke nødvendigvis en overlagt røverhistorie). Jeg har ikke data på hvor hurtig E30 325iX originalt klarte å kjøre en kilometer, men E30 325i (som er er godt og vel et sekund hurtigere 0-100 Km/t enn din bil) klarte originalt å kjøre en kilometer på 29,3 sekunder. Jeg vil tro at du kan klare den samme distansen på 32-33 sekunder og dermed ha en hastighet på rundt 170 Km/t. E60 535d (som kun leveres med automatgear) klarer en kilometer på 25,9 sekunder og dermed ha en hastighet på rundt 210 Km/t. E90 330i som helt sikkert er betydelig hurtigere enn din bil klarer distansen på 26,2 sekunder... og dermed er den knapt så hurtig som en E60 535d. Disse tallene illustrerer godt styrkeforholdet mellom bilene iom. at det handler om maksimal akselerasjon gjennom de fleste av gearene... og ikke kun 0-100 Km/t. Informasjonen som er hentet fra BMW bekrefter imidlertid det jeg skrev i mitt tidligere innlegg... at du nok var vitne til en relativ forskjell som var betydelig, men allikevel ikke stor nok til at du følte at du ble skikkelig frakjørt. Årsaken er at strekning der dere gjennomførte løpet var for kort... og at det fører til at din subjektive opplevelse av fart, akselerasjon og avstander blir tildels feil. Forskjellen mellom bilene må med andre ord være betydelig større hvis du skal oppleve å bli skikkelig frakjørt over en relativt kort strekning. Over en lengre strekning på f.eks Autobahn vil det imidlertid være liten tvil om at E30 325iX i dag ikke er en spesielt hurtig bil... og spesielt ikke når hastigheten er over 130-140 Km/t.

Jeg forstår godt at du ikke ønsker å komme nærmere inn på hvordan det kan være mulig for en gammel E30 325iX å holde følge med en E60 535d. Du har jo et forklaringsproblem iom. at det ikke er en spesielt troverdig historie du forteller. Saken er at marginene blir små når akselerasjonstidene blir små. En bil som klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder har en akselerasjon som er 20% hurtigere enn en bil som klarer 0-100 Km/t på 10 sekunder. En bil som klarer 0-100 Km/t på 4 sekunder er 20% hurtigere enn en bil som klarer 0-100 Km/t på 5 sekunder. Det du opplever er med andre ord en relativ forskjell som er betydelig, men ikke stor nok til at du opplever å bli skikkelig frakjørt over en relativt kort strekning. Det opplever du nok subjektivt kun mot biler som f.eks Porsche 911 Turbo eller en hurtig motorsykkel. Du bør imidlertid allikevel ikke være i tvil om at en E60 535d er brutalt mye hurtigere enn en E30 325iX... du har absolut ingen muligheter til å holde følge... 272 HK ved 4400 rpm og 560 Nm ved 2000 rpm sørger for det.

Prøver du å fortelle oss at en E30 325iX som originalt skal klare 0-100 Km/t på 9,2 sekunder og ha en topphastighet på 212 Km/t er like hurtig som en E60 535d som klarer 0-100 Km/t på 6,6 sekunder og har en topphastighet som er elektronisk begrenset til 250 Km/t ?...

I tillegg kan du med fordel bruke alminnelige felger/dekk... 195/65-15... eller tilsvarende. Brede dekk øker generelt drivstofforbruket med 10-15%...

Det er ingen original M3 GTR, men den har derimot en Judd V8 motor... som ikke står mye tilbake for BMW´s originale GTR motor.

Du må huske på at filmen ikke viser et billøp, men jo... det går fort på relativt smale veier...

Hei og velkommen til bimmers... E36/E46 M3 GTR og rally ?... ... Det høres mer enn mystisk ut, men her har du iallefall en E46 M3 GTR for full guffe rundt Nürburgring med legenden Hans Joachim Stuck bak rattet...

Nei... Hitler´s suverene diktatoriske makt ble først manifistert med mordet på Ernst Röhm i 1934. Röhm var som sjef for SA (Sturmabteilung/Stormavdeling - en paramilitær avdeling i NSDAP - National Sozialistische Deutsche Arbeiterpartei) Hitler´s hovedmotstander i NSDAP. Det var forskjellige fraksjoner innen NSDAP og Röhm var leder for en venstreorientert fraksjon som ville fjerne Hitler som partileder (Führer). Hitler´s økonomiske velgjørere (inkl. bl.a Günther Quandt) hadde stillet et ultimatum overfor Hitler om at Röhm´s SA måtte neutraliseres... hvis ikke ville de revurdere en ytterligere støtte til NSDAP. Problemet for Hitler var imidlertid at NSDAP tidlig på 30-tallet stadig var en nogenlunde demokratisk organisasjon... og dermed var Röhm en farlig utfordrer for Hitler og ikke minst NSDAP. Röhm ble derfor likvidert i det som senere ble omtalt som de lange knivers natt... en utrensning i NSDAP som fant sted natten til den 30. juni 1934. Det betegner normalt også hele prosessen hvor Adolf Hitler kvittet seg med Sturmabteilung (SA), som han følte hadde blitt en trussel mot partiet, staten og ikke minst ham selv som leder eller Führer for partiet. Da rikspresident Paul von Hindenburg døde litt senere den 2. august 1934 forenet Hitler i kraft av å være leder for det største partiet i riksforsamlingen embedet som rikskansler med rikspresidentembedet under titlen riksfører... eller Der Führer... etter titlen han allerede hadde i NSDAP. Det nazistiske diktaturet var dermed opprettet og Hitler var absolut eneveldig... året var altså 1934.

Et annet viktig poeng er at E36 ikke er en slags nedskalert E34... noe mange går rundt og tror. E36 og E34 er... i likhet med f.eks Mercedes-Benz c-klassen og e-klassen... to distinkte og teknisk suverene modeller med forskjellige egenskaper. At f.eks E36 i sin tid ble omtalt som en slags mini 7-serie var en hyping BMW´s markedsføringsavdeling gjennomførte for å skape et øket salg i den lavere middelklassen (les: hvordan få "Mondeomannen" til å kjøpe en BMW) . Derfor var det i sin tid klare likheter mellom f.eks E36 og E38, mens E34/E39 hadde et mer personlig design. Tilsvarende var det for Mercedes-Benz c-klassen og s-klassen, mens e-klassen hadde en mer tydelig personlighet. Jaguar x-type og xj-series er en annen varant av den samme historien... der s-type har et eget design...

Spørsmålet er hvorfor man skal kjøre rundt hele året med et halvt skistativ ? Vi har hatt vår 2003 E46 318d Touring uten rails i snart fire år og aldri savnet takbøylene. E46 Touring er etter min mening en mer linjelekker bil uten rails... noe som "alle" har. Et ordinært skistativ for en Touring uten rails fungerer som for sedanmodellen.

Det er hyggelig å høre... saken er at krigshistorie virkelig er interessant selvom temaet i sakens natur er mindre hyggelig utøvd i praksis. Jeg har alltid vært fascinert av WW2 (senere også WW1), men også tidsperioden 1910-50 er interessant når det gjelder alt fra arkitektur til teknisk innovasjon.

Hvis man nå tar en annen 3-serie med en dieselmotor som har en nogenlunde identisk effekt med E46 325i... f.eks E90 325d med 197 HK... er ikke situasjonen like gullkantet for E46 325i. Nettopp fordi effekten er nogenlunde identisk for disse modellene er også ytelsen nogenlunde identisk. E90 325d klarer 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og har en topphastighet på 235 Km/t. Med en 6-trinns manuell gearkasse burde en E90 320d henge godt med en E46 325i... dog vil naturligvis E46 325i være klart hurtigere hvis muligheten for å strekke ut gearene er der. I alminnelig trafikk er imidlertid dagens dieselbiler forbausende hurtige... og ikke minst økonomiske. Jeg ville personlig ha kjøpt en E46 325i fremfor f.eks E46 320d... kanskje mest fordi "alle" skal ha diesel for tiden, men også fordi E46 325i fremstår som en fabelaktig fin modell. Kan man strekke pengene til en E46 330i blir det bare enda bedre. Takk for hjelpen med delene i dag...

Det er faktisk ikke alltid helt korrekt det heller iom. at en moderne dieselmotor klarer et turtall opp mot 5000 rpm. Det er imidlertid normalt at en dieselmotor har størst effekt ved 4000 rpm og det er f.eks ikke så veldig mye mindre enn det som som er tilfellet for modeller som E90 318i (5750 rpm) og E90 335i (5800 rpm). En modell som E39 528i har f.eks en maksimal effekt (193 HK) ved lave 5300 rpm. Det er naturligvis gearingen som er den avgjørende forskjellen på en bensinbil og en dieselbil og denne forskjellen gjør akselerasjonen mer eller mindre identisk for to biler med den samme motoreffekten. E46 320i bruker f.eks 30,2 sekunder på en stående kilometer... E90 320d bruker ditto 29,3 sekunder. Hastigheten er rundt 200 Km/t etter en kilometer... så man skal geare 4-5 ganger før distansen er gjennomført. Ergo er det mest et spørsmål om kjøremønster og muligheten for holde motoren mest mulig opp mot effekttoppen hvis man ønsker en maksimal akselerasjon. Dette er identisk for både en bensinmotor og en dieselmotor, men det som tiltaler de fleste som i dag kjøper en dieselmotor er nettopp at en maksimal effekt kan hentes ut av motoren ved lave 4000 rpm istedenfor f.eks 6600 rpm (E90 330i). Det gir en mer effektiv utnyttelse av motoren og det sparer drivstoff. Det nye er imidlertid at en moderne dieselmotor har like mye effekt (les: hestekrefter) som en tilsvarende bensinmotor.

Jeg vet ikke hvorfor du har det for deg at moderne dieselbiler hverken har akselerasjonen eller topphastigheten til en tilsvarende bensinbil, men korrekt er det iallefall ikke. E90 320d har 163 HK, klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og har en topphastighet på 225 km/t. E46 320i har 170 HK, klarer 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og har en topphastighet på 226 Km/t. E90 320d er imidlertid i praksis mye hurtigere når den klarer 80-120 Km/t (i 4.gear) på 6,7 sekunder... i motsetning til E46 320i som trenger 8,7 sekunder på den samme distansen. Mer eller mindre tilsvarende er det også for de andre modellene med hhv. diesel og bensinmotorer der motorenes effekt er tilnærmet identiske.

Jeg er litt usikker, men det middelstore bombeflyet Dornier 17 hadde aldri BMW 801 motoren. Den hadde imidlertid BMW 132 motoren... som forøvrig også er en stjernemotor, men med kun 9 sylindre. BMW 801 motoren hadde som kjent 14 sylindre fordelt på to rekker á 7 sylindre. Dornier 17 var primært designet for å ha Daimler-Benz DB 600 motoren, men den ble aldri levert i et tilstrekkelig antall og derfor valgte man en nødløsning med bl.a BMW 132 motoren... som faktisk til å begynne med var en lisensbygget amerikansk Pratt & Whitney motor. Heinkel He 162 "Salamander" eller "Volksjäger" ble det kun produsert ca. 170 stk. av... og med god grunn. Flyet var et hastverksprosjekt helt på tampen av krigen og det lettet for første gang i desember 1944... knapt 4 måneder før krigen var slutt i Europa. Det var mangel på praktisk talt alt og flyet var derfor en "strikk & binders" konstruksjon som var notorisk upålitelig... selvom selve designet var "space age" for sin tid. Det som imidlertid virkelig er imponerende er at tyskerne midt i det allierte bomberegnet tross alt klarte å få flyet sånn nogenlunde operativt. Henschel Hs 123 var en dobbeldekker som primært ble utviklet til bruk i den spanske borgerkrigen (1936-39). Flyet var utdatert da WW2 begynte, men pga. nazistenes militære støtte til General Franco (mange historikere mener støtten primært var en regulær krigstrening for tyske soldater og produsenter) ga flyet nazistene verdifulle testresultater for mer moderne fly som f.eks Focke-Wulf Fw 190. Junkers Ju 52 var en konstruksjon fra 1931 og således også mer eller mindre utdatert da WW2 begynte. Flyet er imidlertid et godt eksempel på at sivile produksjonslinjer i tiden før krigen ble klargjort for militære produksjonlinjer. Derfor kunne flyet som ble designet som et sivilt post/transportfly hurtig bygges om til et troppetransportfly og senere et middelstort bombefly (selvom akkurat den rollen nok var å strekke flyets egenskaper litt vel langt). Vi som har kikket på mange gamle filmer fra krigen husker imidlertid flyet som selve inkarnasjonen på tidlige tyske krigsfly der det fremsto med sitt "bølgeblikk" karosseri og tre motorer. Det er egentlig utrolig at tyskerne i løpet av bare 10-12 år kunne utvikle to så forskjellige fly som Junkers Ju 52 og Messerschmitt Me 262... som å gå direkte fra E21 315 til E60 M5.

Du kan jo kikke litt på dette relativt gjennomførte prosjektet... V12 i E30...

Å du Energetic... bla, bla, bla... hvordan i alle dager tror du at man skal kunne klare å få godkjent en V10 konfigurasjon og evt. 507 HK i en E30 ?... Og hvorfor er prosjektet forøvrig idiotisk ?...

Det er korrekt... se evt. gammel tråd...

Tre ting: Når det er plass til en M70B50 motor (V12) i en E30 er det også plass til en S85B50 motor (V10). Dette prosjektet får dere imidlertid aldri i verden godkjent iom. at S85B50 motoren er noe sånt som 15 år nyere enn den siste E30 modellen. Og sist, men ikke minst... er dere klar over hva en S85B50 motor koster brukt ?.... den er kostbar... veldig kostbar. Bi-Turbo tankene vedr. en S85B50 motor er objektivt bare tullball...

Kanskje det er dette som er problemet ?...

Hmmm...en av mine aller beste biler har faktisk vært en Ford Fiesta 1,1 "Bravo" fra midten av 80-tallet... den var billig, enkel og ikke minst 100% pålitelig...

Ja, men vær obs på at E39 530d har hatt flere forskjellige automatkasser (enkelte unike for modellen) og ikke alle har vært like holdbare.

Etter over 20 år med bil kan jeg underskrive på at kjøremønsteret har alt å si for hvor lenge skiver og klosser holder. Eksplisitt har bilens tyngde, kvaliteten på delene og naturligvis feil på delene også betydning for holdbarheten. Jeg skal nå etter godt og vel 100000 Km for første gang skifte skiver og klosser på min 2003 E46 318d Touring... og lampen for slitte klosser lyser ikke enda. Siden du tidligere har kjørt dobbelt så langt på de samme klossene vil jeg tro at de første kilometrene i Tyskland da bilen var ny nok var av den harde typen, med mange, lange og harde nedbremsinger på Autobahn... leasingbil ?

Aftenposten har i dag en interessant artikkel der den franske historikeren Fabrice d'Almeida´s bok "Med pisk og champagne" blir kommentert. Boken´s tema om Nazistenes bruk av den tyske etablerte samfunnseliten´s forfengelighet for å nå deres mål er interessant i denne tråden iom. at Günther Quandt´s var en av disse. Jeg har også tidligere vært inne på fenomenet i bl.a denne tråden. Det er litt viktig i sammenheng med Aftenposten´s artikkel å legge til at Nazistene naturligvis hverken var de første eller de siste som har utnyttet og manipulert den bestående samfunnseliten. Alle regimer og/eller personer som har ambisjoner om makt over andre mennesker må etablere en maktbase bestående av andre innflytelsesrike mennesker. Forskjellen er imidlertid om målet helliger midlet eller ikke... med andre ord hva målet er og hvordan man når målet.

Trolig blander de sammen modellene E39 525td, E39 525tds og E39 525d. De to første modellene har en unik automatkasse (delenr. 24001422132) som de ikke deler med andre modeller. Ergo er den dimensjonert for maksimalt 280 Nm ved normal belastning (M51D25). E39 525d er en annen historie... den atomatkassen tåler minst 350 Nm (M57D25).