Fredrik

Alpina D3 er en fin bil... og trolig også et signal om hva som kommer fra BMW når 163 HK ikke er godt nok lenger fra denne motoren. Selvfølgelig kan det oppstå problemer med M47D20 motoren (som med alle andre motorer), men helt overordnet er denne motoren faktisk en av de mest vellykkede motorene fra BMW. Den er bare litt uglesett hos diehard bensinrekkesekser folkene... og derfor heller ikke hypet i den grad...

Nei... M47D20 motoren er produsert i et enormt antall og betraktes generelt som en meget solid konstruksjon. Svake komponenter som turbo (115/136 HK) og feil med LLM´en (et alminnelig problem) hører til de få feilene som kan relateres direkte til motoren og ikke bilmodellene motoren er montert i generelt. Med relativt moderate modifikasjoner er M47D20 så langt levert med en effekt som spenner fra 115 HK til og med 200 HK.

Enig, men kommer ikke dette fra Narresete, altså Sp? Hmmm... jo... hvordan klarte jeg å få Sp til å bli SV ?...

Hva Sp mener er én ting... noe helt annet er hva regjeringen mener. Sp regjerer ikke Norge alene og det kan også være at Stortinget setter foten ned til et slikt forslag. Det er fort gjort med en overløper eller to hvis det blir fremmet et forslag til votering...

Her står det litt mer om når dieselpartikkelfilter ble standard på de forskjellige BMW modellene.

Poenget er at både slitasjen og forbruket er minst mulig jo hurtigere motoren blir driftsvarm... og det blir den ved at du kjører hurtigst mulig etter at motoren er startet.

Partikkelfilter var ekstrautstyr på de første E90 modellene som kom på markedet i 2005 og jeg vil derfor mene at filteret ble standard fom. 2006 modellen (iallefall på E90/91).

Absolut en interessant problemstilling. Jeg ville imidlertid ha prioritert et partikkefilter ene og alene fordi filteret om et par år kan være avgjørende for om du får lov til å kjøre inn i sentrum av en større europeisk by (les: Berlin innfører innen et par år et krav om diesel partikkelfilter). Trolig blir det en overgangsordning på linje med piggdekkavgiften i f.eks Oslo... man skal betale en avgift hvis man ikke har et partikkelfilter. Ellers skader det generelt ikke å tenke litt miljøriktig selvom man har en fin BMW eller en Audi...

Jeg er absolut usikker, men jeg er villig til å prøve Xenonlys før jeg uttaler meg for bombastisk. Det pågår for tiden en ganske seriøs diskusjon i forskerkretser der de ikke er helt sikre på Xenonlysenes fortreffelighet i det totale trafikkbildet... nettopp fordi de blender kraftig i regnvær og ikke minst i tåke. Dessverre er det sterke kommersielle krefter som tvinger frem lysene... til og med før teknologien var ferdig utviklet (les: de første Xenonpærene holdt ikke i mange timene).

Det synes jeg absolutt burde skje lag en ny tråd med opptelling på Jeg mener at vi bør vente med en vote til Gunnar signaliserer at han evt. er klar for å opprette en kommersiell bimmers mailserver. Han har jo tidligere ganske tydelig fortalt hvor han står i dag med hensyn til dette spørsmålet, men vi kan jo være heldige å håpe at han har skiftet/skifter mening. Det er nok først og fremst et administrativt spørsmål mer enn et økonomisk spørsmål.

Det er fordi gule lys gjør at man bedre bevarer nattesynet... litt det samme prinsippet som den røde/orange instrumentbelysningen BMW er kjent for. Hvis øyet utsettes for et skarpt lys om natten kan det ta 15-30 minutter før man igjen har et godt nattesyn (det vet alle som har vært i militæret)... og da kan man jo tenke seg hva Xenonlys gjør med nattesynet. Derfor bruker noen gule lys i f.eks 24 timers løpet LeMans, men også i andre løp. Jeg behøver vel ikke å nevne at jeg ikke er en stor tilhenger av Xenonlys...

Det er fordi det er en gul folie foran glasset og ikke egentlige gule lys...

Vedr. M5 vs. M535i er jeg selvfølgelig helt enig, men det er mest et spørsmål om tilgjengelighet og pris. Jeg liker M-Tech stylingen BMW hadde på både E28 og E30...

Etter alt snakket her inne og andre steder om E30 bør vi nå fokusere på E28... for det er den modellen som virkelig er BMW. Gi meg en strøken E28 M535i og jeg behøver ingen andre biler...

Originale bakfjærer er ikke spesielt solide de heller (iallefall ikke til E46 Touring). Mine holdt ca. 60000 Km da de måtte byttes pga. et brudd (formodentlig pga. rust)...

Bi-Xenon lykter benytter en enkel Xenonpære til både nærlys og langlys. Et slags deksel skygger for deler av lyset ved nærlys. Ergo omtales Bi-Xenon begrepet også om f.eks BMW frontlykter der kun det ene lyset rent fatisk er et Xenonlys.

Poenget var hvordan bimmers evt. kan bli bedre ved at vi f.eks styrker lagånden. Ergo er det ikke så merkelig at vi kikker litt på hva som er de relative forskjellene mellom dette forumet og andre fora. Jeg får imidlertid skynde meg å legge til at Gunnar helt suverent avgjør hvor bimmers går i fremtiden...

Det er korrekt, men iom. at et par av svarene er heller mistroiske til effekten av en billig chip/filter/eksos trimming... er konklusjonen så langt at det koster å trimme en bil hvis resultatet skal være skikkelig. Ergo er det kanskje ikke så merkelig at noen fremmer et forslag vedr. en annen relativt billig måte å trimme en bil på...

Her er en annen tråd med det samme tema...

Gratulerer med en fin bil... interessant combo med blå interiørlister...

Hvis du leser mitt innlegg en gang til vil du også se at jeg har fått med meg at bmwccn står for veldig mye mer enn kun forumet. Allikevel vil jeg påstå at klubbens vesentligste aktiva er forumet og at man via forumet kan danne seg et godt bilde av hva som ellers skjer i klubbens regi. Banekjøring er absolut spennende og givende, men de aller fleste bruker faktisk deres BMW´er til kun alminnelig transport. Ergo er forumet selve kontaktleddet til andre med interesse for BMW og som ikke nødvendigvis ønsker å kjøre på en bane... og heller ikke nødvendigvis har en interesse for over 20 år gamle klassikere. De fleste her inne gikk f.eks stadig i barneskoene da E30 kom på markedet i 1982. Det er derfor litt begrenset hvor stor interesse E30 har selvom den er en fantastisk fin modell. Etter min mening burde bmwccn (og da spesielt forumet) åpne seg mer mot de unge og deres interesser (inkl. forumets design og oppbygning)... forøvrig et konsept vi forsøker å gjennomføre her inne.

Det har vært diskutert mange ganger, men Gunnar sier faktisk nei takk...

Det er jeg også helt enig i... og jeg klager da heller ikke. Mitt poeng er imidlertid at det det ikke er røk uten ild og at konstruktiv kritikk ikke blir mottatt like åpent av alle i klubbens ledelse. En ting er hva ledelsen sier... noe helt annet er hva den gjør. Jeg kan ikke se vesentlige fornyelser i klubben/forumet i løpet av de 4-5 årene jeg har vært forumtraver i bmwccn. Klubben, Fahrfreude, aktiviteter, forumet etc. er meget bra, men dette kan selvfølgelig bli mye bedre hvis bare viljen og evnen er der.

Det er jeg helt enig i... eller for å si det på en annen måte er det høyt under taket i bmwccn forumet, men langt opp til ledelsen på alle andre måter. De er forøvrig for n´te gang opptatt med en ny diskusjon vedr. hvorvidt forumet er gammeldags eller ikke. Det er åpenbart flere som ikke helt kan akseptere at andre har en annen holdning...

Tap av bunndrag og "a lot of noise and no go" er absolut slitsomt i lengden. Det er ingen snarvei til merkbart mer effekt for en alminnelig sugemotor... og når det gjelder M52B28 motoren er det faktisk ikke helt "plug & play" der heller for en som ikke kan skru på biler.