Fredrik

Årsaken var at BMW AG i Tyskland hadde og har en relativt aktiv politikk vedr. å beskytte selve navnet "BMW". Gunnar ønsket ikke å utfordre denne politikken og endret forumets navn til et mer neutralt navn. Flere andre sites (bl.a bmwpower.nu som senere ble til autopower.nu) måtte lukke eller endre deres navn pga. press fra BMW AG...

For lenge siden... året var 2003... og jeg tror det var en eller annen tråd i BMWCCN´s forum som satte meg på sporet av det som den gangen het bmwguiden.no... Jeg er forøvrig medlem nr. 128...

Tja... har BMW f.eks en 7-serie coupe, 7-serie Coupe med fire dører eller en bil som C199 SLR McLaren ?... (les: det begynner å bli lenge siden McLaren F1)... Dog skal ingen være i tvil om at verdens absolut beste bil gjennom tidene er nettopp McLaren F1... som alle vet har en BMW S70/2 motor...

Hehehe... denne er også ganske artig...

Jeg henger meg på denne kommentaren... ... Forumet blir ikke bedre enn summen av hva vi alle skriver her inne...

Nei... det er forskjell på dashboardet/interiøret i W221 (s-klassen) og C215 (cl-klassen). Personlig har jeg mest sansen for s-klassen... spesielt nå som AMG er en egen divisjon under Mercedes-Benz og man derfor kan kan kjøpe en slags "M7" by Mercedes-Benz igjen. W109 300SEL 6,3 var som kjent den siste "M7"... forøvrig også bygget av AMG gutta... Bare for å gjøre det helt klart hva slags ytelser W221 S 63 AMG lang med 612 HK har: 2270 Kg kan flyttes 0-100 Km/t på 4,4 sekunder... ... Det er på samme nivå som Porsche 911 Carrera GT3... som har 415 HK og kun veier 1395 Kg. E60 M5 kommer faktisk relativt langt etter med 0-100 Km/t på 4,7 sekunder. Husk at marginene begynner å bli temmelige store når vi er på dette nivået.

Det er jeg helt enig i... jeg burde nok ha tenkt meg om bedre før jeg valgte min formulering. Imidlertid er det ingen tvil om at M30 motoren har vært videreutviklet hele veien fom. M30B25 tom. S38B38.

Det er korrekt og så kan du jo tenke deg hvilken motor som dannet utgangspunkt for S32B35 motoren...

"Engineering no cost" var jo parolen for Mercedes-Benz i perioden 1940-80, men på 90-tallet gikk det galt. Mye tyder imidlertid på at Mercedes-Benz nå endelig har funnet tilbake til kunsten å produsere til en bestemt standard og ikke til en pris. Dagens W221 er en fantastisk fin konstruksjon og uten tvil f.eks E65 teknisk overlegen på de fleste områder... også kjøredynamisk. Designet er helt klart retro-innspirert der f.eks hjulskjermene på en måte er montert utenfor selve karosseriet i likhet med W186/W189... som var den første s-klassen. Designet er nok ikke for alle, men sofistikert og elegant er det utvilsomt.

De fleste ønsker i dag en bil med et automatgear... bare se på E46 320d... den modellen faller i verdi hurtigere uten et automatgear enn med et automatgear. Forklaringen er nok at et moderne automatgear er noe helt annet enn tidligere... selv et hangarskip som Mercedes-Benz W210 E220 CDI stasjonsvogn flytter seg rimelig brukbart med et automatgear. De fleste av BMW´s modeller kan derfor også leveres med Steptronic. Personlig trives jeg imidlertid best med et manuelt gear...

Nei, men saken er jo at W221 objektivt ikke ligner på en Passat... iallefall ikke mer enn E60 ligner på Lexus GS eller omvendt... ... Jeg kan se en helt begrenset likhet i siderutenes formgivning, men ellers er den nye s-klassen nettopp klassens fineste konstruksjon. E65 har ikke mye å stille opp med mot W221 i kretser utenfor et hardcore BMW miljø... E65 begynner ganske enkelt å bli en gammel modell. Motormessig er det ingen som slår Mercedes-Benz for tiden...

Mange forslag... og her er et til... E24 M635CSi hadde en M88/3 motor (hovedsakelig en oppgradert M30B35 motor) på 286 HK. S38B36 var en videreutvikling av M88/3 motoren og hadde 286 HK uten katalysator i den europeiske utgaven av E24 M6. Bl.a den amerikanske versjonen av S38B36 motoren hadde katalysator og ytet dermed ikke mer enn 256 HK.

BMW har jo selv funnet en alternativ løsning når det gjelder nettopp de forskjellige variantene av M47D20 motoren og f.eks modellene E90/91... sånn bare for å skape enda flere frustrasjoner for folk flest. Den samme motoren kommer i modellene 318d, 320d LE og 320d... Mercedes-Benz hadde i sin tid med modellen W114 og W115 (modellen før W123) betegnelsene 230.4 og 230.6 som markerte forskjellen på fire og seks sylindre der begge motorene var på 2,3 liter. Kanskje BMW burde gå tilbake til en variant a la 2002, 2002 ti og 2002 tii. Hva med 320d, 320ds og 320dss ?... der "s" står for "super"...

Hmmm... det er ikke mye Passat over W221... husk at du får den med 612 HK ved 4750 rpm og 1000 Nm ved 2000 rpm også...

Nei... det er ikke helt korrekt. C230 har en V6 motor på 2496 cm3 som yter 204 HK ved 6100 rpm og 245 Nm ved 2900 rpm. C180 og C200 har som du skriver en rekkefirer på 1796 cm3 med kompressor. C180 yter 156 HK ved 5200 rpm og 230 Nm ved 2600 rpm. C200 yter 184 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 2800 rpm.

Det plager ikke meg personlig heller, men det virker litt frustrerende når jeg bl.a skal skrive om de forskjellige modellene her inne...

Akkurat den uttalelsen er vel en sannhet med relativt store modifikasjoner. Selv BMW går ikke så langt at de sier at X3 og X5 har kjøreegenskaper som en alminnelig BMW, men nøyer seg med å si at X3 og X5 har satt en ny standard for kjøreegenskaper for SUV´er... Jeg hadde forøvrig kjøpt en E61... gjerne med xDrive...

Litt oppdatert informasjon vedr. Rote Armee Fraktion og Baader-Meinhof gruppen. Bare for å gjøre det helt klart... jeg sympatiserer på ingen måte med denne gruppen og/eller andre terroristgrupper. Rote Armee Fraktion var aktiv for ikke så veldig lang tid siden og den siste terrorhandlingen som beviselig kan knyttes til RAF ble gjennomført i byen Weiterstadt i Tyskland så sent som i 1993. RAF var forøvrig knyttet til absolut ytterste venstrefløy i tysk politikk og forbindelsene til div. muslimske terroristgrupperinger var sterke. Dette er en gammel tråd og jeg benytter derfor samtidig muligheten for å stenge denne tråden iom. at den har sporet ganske kraftig av i forhold til den linje vi i dag har her inne. Hvis noen evt. har seriøse innvendinger mot denne beslutningen er jeg tilgjengelig på PM eller mail.

Joda... jeg forstår hva du mener (og argumentet kan for såvidt passe godt vedr. E23 745i), men BMW har av en eller annen grunn valgt ikke å være konsekvente når det gjelder andre modeller med turbo. Min E46 318d Touring er f.eks overladet med en turbo, den har en intercooler... og M47D20 motorens volum er på 1995 cm3, men allikevel viser modellebetgenelsen kun 318d...

Før i tiden var det nesten alltid et samsvar mellom motorvolum og modellbetegnelsene vedr. en BMW... f.eks E30 325i... der 3 tallet sto for 3-serien og 25i skulle illustrere motorens volum som var 2494 cm3. I tillegg viste modellbetegnelsen at motoren hadde bensininnsprøytning (injection)... noe som er en selvfølge for bensinmotorer i dag. Jeg skriver at det nesten alltid var et samsvar mellom motorvolum og modellebetegnelsene... for det fantes hederlige unntak som f.eks E23 745i (bl.a 3430 cm3) og E39 523i (2494 cm3). T.A.S og bl.a undertegnede har imidlertid ved flere anledninger påpeket at det knapt har vært en mer ustrukturert linje vedr. modellbetegnelser enn det er i dag. Som T.A.S skriver i bl.a dette innlegget er det nå f.eks hele fire 5-serie modeller som har en motor med et volum på mer eller mindre 3,0 liter, men der modellbetegnelsene antyder 2,5 liter (f.eks den nye E60/61 525i). Det finnes mange flere eksempler... E90/91 318d, E90/91 318i (inkl. ekvivalentene vedr. E87), E90/91 325d, E90/91 335d, E90/91 335i (inkl. ekvivalentene vedr. E60/E65), E65 750i... og mange flere. Det er vel kun for E60/61 540i og E65 740i der modellbetegnelsen er helt etter boken iom. N62B40 motorens motorvolum på eksakt 4000 cm3. Bør BMW endre dagens praksis med villedende modellbetegnelser (spesielt vedr. modeller der modellbetegnelsene antyder et motorvolum som er større enn det som sant er) eller er modellbetegnelsene bare et nummer eller et navn på en modell... og således knapt viktig i relasjon til en slags teknisk beskrivelse. Hva mener dere ?

Hmmm... alle direktører ser da ikke ut som John Fredriksen...

I tillegg må man altså ha det laveste budet... og det gjør nesten hele forskjellen i forhold til andre auksjoner. Konseptet minner nok kanskje mer om lotto, men på den annen side får du etter hvert bud en tilbakemelding som forteller hvor ditt bud ligger sammenlagt. Det er selvfølgelig ingen sammenheng mellom bilens verdi og beløpet som tilslutt var det laveste budet og dermed vinnerens bud.

Den svenske auksjonssiden bidster.com er åpenbart stedet for å gjøre noen skikkelige gode kjøp... eller hva med en splitter ny Porsche Cayman til 2039,- svenske kroner...

Så hvis man oversetter "deamon eyes" til djeveløyner og "angel eyes" til engleøyner... så blir man veldig mye klokere på hva som er forskjellen ?...

Porsche tjener virkelig store penger om dagen. I inneværende regnskapsår (avvikende regnskapsår) er estimatet et overskudd på hele 2,1 milliarder Euro... eller ca. 17,5 milliarder kroner. Porsche er intet mindre enn en kjempeforretning for eierne og kjøpet av ca. 30% av aksjene i VW var et genialt trekk av Porsche´s nestor Ferdinand Piëch. Det skal bli mer enn spennende å se om Piëch gjør alvor av å samle Porsche, Audi, Lamborghini og Bugatti i et selskap. Gjør han det vil det evt. være tidenes fusjon innen bilindustrien... http://epn.dk/international/article18572.ece