Fredrik

Det er nok en ganske korrekt beskrivelse i 2007. Iht. BMW skal en E30 320i Cab ha et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,06 liter/mil ved blandet kjøring. Det er med andre ord ikke vanskelig med en litt tung høyrefot å komme opp i et forbruk på 1,4-1,5 liter/mil. E30 318i Cab har forøvrig et mer normalt bensinforbruk på gjennomsnitlig 0,85 liter/mil.

Jeg er enig... og derfor er det nok en firedørs E30 med facelift.

Ja... E60/61 525xi blir som et fornuftig alternativ til bl.a X3 3.0 en rimelig interessant modell. Dere er heldige som bor i Norge med tanke på bilprisene (akkurat det trodde jeg aldri at jeg noen gang skulle komme til å si), men nå vender vi trolig skuten hjemover om 4-5 måneder så da blir det andre saker for denne karen også... Jeg liker de "små" modellene fra BMW. E30 318i, E34 518i, E39 520d... og vår E46 318d har gjort en meget god figur som hhv. lånte biler og privatbil. De har alle sammen vært betydelig bedre enn sitt rykte og spesielt E34 518i var på mange måter objektivt bedre enn den tilsvarende 520i modellen med M20B20 motor. Jeg liker absolut rekkesekser konfigurasjonen, men ikke for enhver pris...

Hehehe... bimmers morsomste annonsetråd er hentet frem fra glemselen...

Vi vet jo ikke om denne nye utgaven av N42B20 motoren finner veien til E60/61, men hvis den gjør det er 523i utgaven meningsløs. Jeg er ellers helt enig med deg i at M54B22 motoren var en betydelig mer interessant motor, men nå får man jo den samme effekten med en mindre og mer økonomisk motor... og det var nok også BMW´s begrunnelse for å ta deres mest harmoniske rekkesekser ut av sortimentet.

Korrekt... og motoren går faktisk renere også...

BMW kommer i september 07 med en 520i med en 2.0 R4 på 170 (eller var det 177?) Der kan man se... har du også en troverdig kilde ?.. ... Jeg tror dette evt. er en fornuftig strategi av BMW. En enkel og helt basic utgave av 5-serien har vært savnet av mange siden E28/E34 518i var på markedet.

Rapsolje er det imidlertid mye av her i Danmark... og sydover på kontinentet begynner bio-diesel (hovedsaklig rapsolje) å bli både utbredt og populært... spesielt fordi den er billigere enn tradisjonell dieselolje. Nye innvendinger mot rapsoljen er at den utilsiktet ødelegger det etablerte kulturlandskapet ved at den brer seg relativt ukontrollert uten intens bruk av plantegifter. Vi bor i en mindre by utenfor selve Århus her i Danmark og det gjør at vi hvert år får uønskede rapsplanter i hagen. Gule jorder er imidlertid vakkert å se og hvis dieselbilen blir litt mer miljøvennlig også får vi heller akseptere en rapsplante eller to i hagen. http://www.folkecenter.net/dk/rd/transp ... genskaber/

Jeg har allerede skrevet at jeg ikke har sett filmen du refererer til og det ville derfor ha vært mer sympatisk av deg å forklare meg hva du egentlig mener. Jeg tror allikevel at jeg forstår hva du forsøker å antyde, men ærlig talt mistenker jeg deg mest for ikke helt å forstå hva jeg skriver. Hva om du selv forsøker å skrive noe fornuftig (f.eks å forklare sammenhengen mellom hestekrefter og dreiemoment) istedenfor å skrive relativt meningsløse innlegg rettet kun mot meg. Jeg er tilgjengelig på pm/mail og du kan evt. skrive til Gunnar hvis du har noe generelt å utsette på mine innlegg.

Åpenbart...

Dette ser ut til å være fornuftige motoralternativer når de dukker opp i 3-serien. Umiddelbart vil jeg mene at 120i og 118d er de mest fornuftige alternativene til alminnelig bruk. Nå tror jeg endelig at E90/91 320i blir en interessant modell. Det burde også være en liten mulighet for at BMW nå kommer med en ny 520i, men med en økonomisk firer under panseret... 118i 143 HK ved 6000 rpm og 190 Nm ved 4500 rpm 120i 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm 118d 143 HK ved 4000 rpm og 300 Nm ved 2000 rpm 120d 177 HK ved 4000 rpm og 350 Nm ved 2000 rpm

Det var absolut en pen E36, men felgene er fra E46...

Repost...

Tvilsomt, men coupe´en virker kanskje lavere fordi taket er lavere. Originale høyder for hhv. E46 sedan og E46 coupe er 1415 mm og 1369 mm.

Ingen vet med 100% sikkerhet hva bilen er verdt før den evt. er solgt. For noen er den verdt 100000 kroner og for andre er den verdt 150000 kroner. Alt T.A.S og vi andre kan gjøre er å fortelle deg hva tilsvarende biler tidligere er solgt for i den senere tid... og det burde gi deg en indikasjon på hva bilen er verdt...

Newtonmeter (Nm) er en måleenhet for moment... som er en kraft på en (1) Newton målt over en distanse på meter. En Newton er den mengde kraft som trenges for å akselerere en masse på en kilo en meter pr. kvadratsekund. En motor kan ikke utvikle 0 Nm for så har den ikke et moment eller en kraft til å akselerere bilens masse... som jo er poenget med f.eks en bilmotor. Ergo kan vi fastslå at Nm og hestekrefter må være en funksjon av hverandre siden en motor heller ikke kan ha 0 hestekrefter. Det er i en teknisk sammenheng vedr. f.eks bilmotorer meningsløst å snakke om hestekrefter uten å samtidig snakke om Newtonmeter...

En generell reklamasjonsrett på fem år i Norge er veldig mye bedre enn den tilsvarende generelle reklamasjonsretten i EU som er to år. Det første halve året gjelder reklamasjonretten ubetinget, mens ved de siste 18 månedene ligger bevisbyrden på kundens side. Kunden må kunne dokumentere at det evt. var en feil/mangel ved produktet allerede da det ble kjøpt og/eller at feilen/mangelen ikke skyldes feil bruk av produktet i de første 6 månedene.

Med et par mindre feil ser dette meget bra ut. Poenget er som du er inne på det gamle målet for 20... eller et snes. I tillegg bør man kanskje legge til at f.eks tre snes (60) på dagens dansk er forenklet til "treds"... eller "firs" for 80 (altså fire snes). Man sier også f.eks "halvtreds" (50) som betyr tre snes minus et halvt snes... og akkurat denne varianten ser ut til å forvirre en nordmann. Heldigvis kan man nå på dansk også si "femti", men trolig er det få som forstår hva du mener selvom det faktisk står uttrykket femti kroner på deres egen 50-lapp. 70 heter "halvfjerds" som betyr fire snes minus et halvt snes, men med en slags omlyd på firs. "Halvfems" (90) betyr fem snes minus et halvt snes. Det tar litt tid å bli fortrolig med denne måten å tenke på, men spesielt vanskelig er det ikke...

Hehehe... til og med dansk dialekt er mer forståelig enn dette... ... Davs med Jer, må man spørge om I har sådan noen e-seks-og-tredvie modeller at sælge ?

Jeg har lært at det er billig å være rik, men dyrt å være fattig...

Jeg er i utgangspunktet helt enig med deg, men hvis du som selger er helt hjelpesløs når det gjelder kunnskap om produktet som skal selges holder det ikke. Det er forskjell på å selge vaskemaskiner til 7-8 tusen kroner og en bil til en halv million kroner (bare for å ta et beløp). Jeg blir bare irritert hvis ikke selgeren har den fornødne viden... som det så fint heter på dansk...

Dessverre er det ikke slik du håpet på. I utgangspunktet var en dieselmotor praktisk talt umulig å slite opp under normale omstendigheter, men moderne teknikk har medført at en dieselmotor i dag nesten er mer sart enn en bensinmotorer. Ikke bare er de kostbare å kjøpe, men de koster også en halv formue å reparere hvis uheldet er ute... og som om ikke det er nok er de definitivt ikke like slitesterke som før. Når det er nevnt... er både effekten og forbruket mange ganger bedre enn før... til og med betydelig bedre enn for en tilsvarende bensinmotor. Jeg undersøkte en sak for et par måneder siden. Det er en temmelig stor eksport av brukte biler fra Europa til Afrika og Midtøsten (med alt hva det betyr vedr. service og dårlig drivstoff), men hva slags biler blir egentlig eksportert... utover BMW´er som er stjålet ? Regulære sportsbiler og engelske biler er ikke populære, men ellers er stort sett alle bilmerker og modeller populære.... dog ikke modeller med en moderne common-rail dieselmotor... det forteller det meste i stil med "when the going gets tough, the tough get going". BMW´s siste dieselmotor uten common-rail var forøvrig E46 318d med M47D20 motor anno 2002/03...

"Maßstab" betyr målestokk på tysk...

Vet du om turboen har vært skiftet tidligere ?

Kunnskapsnivået er generelt lavt i bilforretninger og forklaringen er nok at en bilselger like gjerne kan selge en vaskemaskin i morgen. Jeg har faktisk kun hatt gleden av å møte en skikkelig kunnskapsrik bilselger i løpet av over 22 års bilinteresse. Det var en kvinnelig bilselger hos VW/Audi forhandleren på Slependen ved Ikea utenfor Oslo. Hun kunne det meste vedr. VW og Audi... og som en bonus kunne hun det meste om Porsche også. Det er imidlertid typisk at det skulle en kvinne til for å overbevise meg om at de fleste bilselgere ikke er seriøse i jobben. Hun måtte tydeligvis kunne det meste om bilene for å kunne overbevise sine mannlige kollegaer om at hun var verdt å satse på... Her i Danmark er ikke situasjonen stort bedre. Den siste idioten... unnskyld bilselgeren... jeg snakket med viste ikke hva et såkalte run-flat dekk er... og heller ikke at dekkets profil i relasjon til bredden forteller om dekksidens høyde. At en bilselger hos BMW ikke vet forskjellen på E26, E52 og E53 tar jeg derfor nesten som en selvfølge...