Fredrik

Så er det plantet et flagg i Danmark også...

E46 318dT (med bl.a klima) er en rimelig populær bil her i Danmark, men det kan selvfølgelig være forskjeller på bilkjøpernes preferanser i hhv. Norge og Danmark. Mitt inntrykk er at bilene i Norge skal ha "alt" utstyr ellers kan det liksom være det samme for mange... kronene sitter åpenbart løst når de er lånte... Ellers er ikke en E46 så liten som mange skal ha det til... E34 har faktisk en akselavstand som er kun 3,5 cm lengre enn E46... og den er kun 1,1 cm bredere enn E46. Ergo er forskjellen mellom en E34 og en E46 omtrent som forskjellen mellom E36 og E46. E46 har en akselavstand som er 2,5 cm lengre enn E36, men den er faktisk hele 3,9 cm bredere enn E36...

Min erfaring med amerikanske biler strekker seg til ca. 10000 Km i en østerisk bygget Chrysler Voyager (kort) med en 3,0 liter rimelig slapp V6 motor på 140 hestekrefter eller noe... et grusomt fremkomstmiddel. Jeg har også kjørt ca. 7000 Km i guds eget land med en Chrysler Le Baron Convertible... den samme samme slappe V6 maskinen, men i denne bilen gjorde den en temmelig fin figur. Vi kjørte de vestlige statene i USA på kryss og tvers i 1991... og "Baronen" savner jeg faktisk den dag i dag.

En liten oppdatering: Peugeot 407 HDi BiTurbo (R4 2,2 liter): 170 HK ved 4000 rpm, 370 Nm ved 1500 rpm, 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,61 liter/mil.

Avgjort, men når alt kommer til alt er det de færreste BMW eiere (og andre bileiere for den sak skyld) som egentlig kan noe konstruktivt om understel og foringer...

Det er et spørsmål som det nesten er umulig å svare fornuftig på, men generelt er det sikkert at hard bruk av bilen medfører slitasje på det meste av understelet.... alt fra drivverk til bremser. At bilen er chippet behøver selvfølgelig ikke å medføre problemer, men min erfaring er at chippede dieselbiler generelt blir kjørt hardt... som om eieren skal kompensere for at han nettopp kjører en bil med en dieselmotor. Den generelle holdningen er mer eller mindre at 175 dieselhestekrefter og 400 Nm i en E46 320d selvfølgelig går mye bedre enn 231 HK og 300 Nm i en E46 330i... håpløst spør du meg...

Historien om SAAB er mest av alt bare trist... ... ellers et både artig og morsomt innlegg...

De fleste som har chippet bilen utnytter potensialet... og med det følger slitasjen...

Bimmers er da tusen ganger mer brukervennlig enn f.eks BMWCCN´s forum... uten til forkleinelse for nettopp BMWCCN´s forum...

Akkurat Mitsubishi Eclipse er ganske cool... en V6 motor på 3,8 liter og 270 HK er absolut ikke uinteressant...

Før jeg kjøpte BMW var det Porsche og Mercedes-Benz som var interessante... og når jeg er ferdig med BMW er det Porsche og Mercedes-Benz som er interessante. Ikke for det... Porsche og Mercedes-Benz er selvfølgelig rimelig interessante i dag også...

Gå for en 2002-03 E46 320dT eller den mer harmoniske og billigere E46 318dT. Se deg imidlertid godt for og finn et eksemplar som ikke er chippet (les: de færreste chipper uten å utnytte potensialet... og med det følger slitasjen)... og du vil bli tilfreds. Min 2003 E46 318dT har absolut vært et relativt billig og hyggelig bekjentskap...

Det er mye jobb å få til en slik front... kanskje litt enklere å satse litt mer på jobben for og tjene de kronene en skikkelig M-Tech front koster ?...

Hmmm... ja og nei, men hvordan vet du egentlig om en bil har vært chippet eller ikke ?....

Mitt klimaanlegg er alltid på, men... når temperaturen stiger ute justerer jeg ditto temperaturen inne i bilen... dvs. aldri mer enn 7-8 grader forskjell utenfor og inne i bilen. Normalt står klimanlegget på 21 grader, men hvis temperaturen ute f.eks er 30 grader... justerer jeg temperaturen inne i bilen til 23 grader... tro meg de 7 gradene kaldere gjør det komfortabelt nok. Kald og varmluftblandingen står alltid på 50/50... dvs. i midten. Jeg har faktisk aldri vært forkjølet pga. klimaanlegget i bilen eller tilsvarende...

Hehehe... dansk og norsk er da mer eller mindre som britisk engelsk og amerikansk engelsk... altså ikke den helt store forskjellen når man først er tunet inn på den rette frekvensen... Jeg er forøvrig litt usikker på hvor lang tid en inspection II tar... min bil rundet 80000 Km i forbindelse med servicen og da kom det en såkalt karosserikontroll (les: lete etter rust) på toppen av det hele... jeg tipper 1,5 timer a 2 timer... Ellers... hvis du bestiller service hos Terminalen Egå (BMW i Århus) kan du hilse Aksel Jensen (verksmester - aje@terminalen.dk) fra Falkenberg... *kremt*... jeg er en god og pålitelig kunde...

Jeg vet ikke hvor lang ventetid det er i sommerferien og det mest fornuftige er derfor å selv ta kontakt med BMW her i Århus - Terminalen Egå... som ligger ca. 10 minutters kjøring nord for selve Århus...

De har fart på sakene hos Koed for tiden, men det er spesielt Norge og nordmenn som er i fokus for tiden...

Jeg betalte for 3-4 uker siden 2130,- danske kroner inkl. moms hos BMW her i Århus for inspection II på min 2003 E46 318dT. Generelt er prisene litt lavere i Syd-Tyskland enn i nord, men det mest avgjørende er å finne et fornuftig verksted i en mindre by. Jeg har med hell brukt div. verksteder (Porsche, BMW og Mercedes-Benz) i den lille tyske byen Offenburg ved foten av Schwarzwald når jeg f.eks har vært i Strasbourg (Frankrike).

Ole-Magne´s beskrivelse er korrekt og hvis man i tillegg begynner å få lite gass (lekker ut litt etter litt med tiden) vil kompressoren måtte arbeide mer enn tidligere. Dette merkes ved at den hyppigere går av og på... og at den går på med full kraft. Dagens A/C annlegg er rimelig effektive i forholdt til tidligere, men rundt 10 HK trenger de allikevel når kompressoren går maksimalt. Jeg merker også at det rykker litt når kompressoren går på, men det er faktisk mye mindre merkbart i min bil i forhold til f.eks en E46 318i med 146 HK jeg prøvde for en tid tilbake. Ergo er ikke ant. hestekrefter helt avgjørende, men også tilgjengelig moment... spesielt ved bykjøring (les: lavt turtall).

Vi har diskutert BMW´s dieselmotorer noen ganger før... her er et lite utvalg. Forøvrig... motorene det er snakk om i diskusjonen heter M51D25, M57D25 (alt. M57D30) og M47D20... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=203490 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=152984 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=138137

Neida... det er det samme med vaskemaskiner, oppvaskmaskiner, stereoannlegg, mobiltelefoner og de fleste andre tekniske forbruksvarer... Jeg leste forøvrig en historie fra England der en Mercedes-Benz eier hadde problemer med motorens styreenheten på en 1991 W124 300TE. Styreenheten ble ikke lenger importert til England og vedkommende ble anbefalt å skrote bilen fordi alt annet ble for dyrt i forhold til bilen verdi...og jeg som trodde at spesielt Mercedes-Benz var en bil man kunne ble gammel med... ... Jeg håper dette er spesielt for "bruk & kast" samfunnet England (inkl. USA), men mon ikke Mercedes-Benz i Tyskland kan være stedet å henvende seg...

Det er nok et poeng å skille mellom E60 og E65 før faceliften, men iDrive i E65 selv i dag er for komplekst og lite brukervennlig i forhold til Audi´s MMI system. Her er forøvrig en artikkel i danske Jyllandsposten vedr. det samme tema.

Trolig konebil eller shoppingbil med tanke på adressen, men jeg ville absolut ha kikket på bilen...

Enig, men iDrive er for komplekst og vanskelig å bruke i forhold til f.eks Audi´s MMI system... BMW forsøker for hardt å være best i klassen...