Ron Jeremy

%/¤/% Dette glemte jeg, pokker, jeg hadde virkelig lyst til å sett bilen live! Ser ut som Jostein (og du) leverte varene, ser om mulig ennå bedre ut med den frekke lille spoileren bak der. Kudos!

Nåværende M3 er som tidligre nevnt i denne tråden, et stykke ifra orginal konseptet. Den har blitt for stor og tung, en slags mindre utgave av M6. Personlig syns jeg E46 M3 er fantastisk, og spesielt CSL modellen, et fantastisk stykke maskin i seg selv. Men denne plassen var det 1M fylte så bra, og som jeg er trygg på igjen, kommende 1M, eller 2M vil etablere seg som en referanse i klassen, den kompakte sporty M bilen, på denne siden av Porsche. Man ser allerede hvor bra M135i er, og man bør forvente at en M2 vil gjøre det hakket bedre, BMW trenger det sårt. Ifht E28, så er det er en sleeper, på en god måte - så en video av en entusiast med M535i i USA, ei kvinne, herlig. Men som ikon er E30 M3 utilnærmelig, de fleste tror/mener at M biler betyr S motor først og fremst, jeg er uenig, M betyr chassis enn motor. Jeg var så heldig å eie en 87' 325i, to dørs delphingrå, savner den, den dag idag er de fremdeles råtøffe. Men mens E28 M5 som datidens konsept, går fint til nåværende F10 M5, og er nærme idealen/orginalen. Det er mer enn jeg kan si om E30 M3 til dagens F92 M3, i mine øyne - dessverre. Men det er her M2 kommer inn.

Jeg er enig, ser litt Harry ut rett og slett! Og kun PDK... Porsche kommer til å bli mer VAG enn dette også, synd!

Trenger en polering en av dagene, men en vask hjelper.

Takker Det er to relativt like farger, men dyphavblå er litt dypere (ehh... ). Dyphavsblå blir litt nedtonet og noe mørkere mens Le Mansblå blir noe mer tydelig blå. Le Mansblå er min favorittfarge på mindre biler som 3-serie etc, mens jeg synes den kanskje blir litt for blå på en såpass stor bil som 5-serie uten at jeg klarer å gi en rasjonell forklaring på det. Hadde vært morsomt å stilt bilene ved siden av hverandre og sett hvordan de tok seg ut. Du får si ifra om du er i nærheten.

Dyphavsblå er en lekker farge. Hvor nær/langt unna er den le mans t.eks?

Tok et kjapt bilde av bilen idag, vært skitten lenge, trenger en polering, men en vask er en god start. Hadde nesten glemt hvor fin fargen var.

Hysterisk mye bra her hehe.

De nye Jaguarene er uten tvile fine, men å matche Porsche ifht effektivitet/kjøreegenskaper nekter jeg å tro! Porsche har for mye knowhow og head start til det. Og om de er i nærheten, er det en sensasjon av de helt helt store, og slike kommer sjelden. Denne er forløpig som en blondine å regne med, pen å se på, inntil jeg ser en test av disse mot hverandre.

Du får hive ut noen bilder med dem på da. Og oppdatere avataren din i samme slenge!

Imponerende finish på en meget riktig bil. Og detaljarbeidet og måten du jobber på, gjør at det å handle på Autostrada blir mer morsomt. Håper å se den med taket av snart. Kudos!

Lekkert. Q5 er en latterlig kjedelig bil sett ifht dette. Men så er det hva som er under skallet da, VAG deler...hm! Antar X4 og denne vil møtes endel, blir spennende!

En slik bil i (f.eks) Estorilblå farge, med M54B30, evt storebror må vel være helt ok?

Personlig syns jeg det ser mest clean ut med fargede hjulbuer, mao M pakke. Men M understell kan jeg godt klare meg uten. Selvom det fungerer brillefint i min nåværende skute. Justering på baksetet, tenker du på vinkelen på baksete ryggen, eller er det andre ting også?

E70 i spacegrå er lekkert. E70 blir definitivt min neste bil, da fortrinnsvis en LCI model! Lenge hatt lyst på X5, men E53 er datert, og E70 har vært litt dyr, og siden jeg er er vant til CIC, vil jeg ha facelift. Men det blir ikke på en stund ennå, så morsomt å høre hva man bør se etter/unngå. Gratulerer med flott bil! Noen overraskelser hittil?

Kvalitet veier mer vet du Audi sin løsning ifht vekt kommer tidsmessig veldig likt med BMW. BMW sin neste 7 serie vil inneha endel vektbesparelse, mer enn 100kg vil jeg tro. Denne skal vi også se neste år. VW har også festet øynene på den ledende karbon produsenten, den samme som BMW. Sannsynligvis har MB også sin løsning i nærmeste fremtid, disse kikker på hverandre mye om dagen.

Jamført med synsing, jeg er ikke i den posisjonen (og kanskje er vi to) at jeg kan forklare hvorfor de velger bort alu til fordel for andre løsninger. Jeg vet utmerket godt at alu blir brukt i både båter og fly, og en rekke andre konstruksjoner. Jeg har forøvrig arbeidet med bl.a alu i 20 år. mest sannsynlig er det en ekstra kost som ikke forsvarer vektbesparelsen i tilstrekkelig grad. Kunne dog vært morsomt å se hva en evt vektbesparelse ville vært. Man eksperimenterer med ulike løsninger og har gjort det lenge, hydrogen i 7 serie på 90 tallet, fremtidens drivstoff trodde man den gang. Igjen, alu er valgt bort, og jeg velger å tro at den er valgt bort til fordel for noe bedre, Karbon. Så over til noe morsommere: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=824251

Dette blir synsing Fredrik. Men ifht alu som er veldig mykt, og med dagens krav til vridningsstive konstruksjoner, vil jeg tro at alu var en blindgate. Hvis ikke har jeg såvidt tro på premium produsentene at de ville valgt denne veien, hvis det var et signifikant forbedring, hvertfall Audi som er opptatt av alu og tall... BMW har brukt magnesium endel, bla i motorene. De modellene du nevner - er som du selv sier utdaterte, A8 ifra 94, nesten 20 år siden.. Hvis man ser alu ifht karbon, er sistnevnte lettere å reparere, langt stivere og betydelig lettere, mao fremtidens materiale. Hvis man ser på kommende I3, har ikke denne en B pilar, men tiltross for dette skal kollisjonsikkerheten være på topp! Karbon er fremtiden, alu er det ikke!

Litt usikker på hvorfor man trekker frem uvilje, som konklusjon på de ulike produsentene og vektproblematikken. Det er vel mer kostnad som er den soleklart største faktoren. Karbon er dyrt, og det tar tid å beherske denne teknologien, og det tar tid å utvikle nye modeller. Det sies at M4 ikke vil nyte godt at den siste teknologien BMW har på området. Men at faktisk nye 7 serie (kommer om ca 2 år) vil være første model ute med signifikant vektbesparelse. Så det kommer en endring på dette området her. Personlig gir jeg F i om en familiebrakke veier 1600 eller 1500kg. Skulle jeg hatt en baneracer, så skjønner jeg det. Er vel litt også derfor alle produsentene tar det i det tempoet de gjør, folk flest vil ikke ha nytte av merkosten dette ville utgjort for å presset det tidligre på markedet.

Vel, jeg er ikke helt uenig med dere, men jeg har litt erfaring med emnet. Jeg har hatt 12 BMW'er etterhvert, og av dem har jeg hatt to med komplett M pakke, begge med le mans farge, rart, nåvel.. En 06 E90 318i, og nåværende familiefrakter i form av E61 LCI 520dat. Mitt poeng er at BMW med sitt sportslige image og M pakke, er mer komfortabelt idag enn det var med hhv E83 og E53. Disse var beryktet for å ha tvilsom komfort med sine sportsunderstell. S line og Audi innehar langt mindre komfort med sine sportsunderstell enn hva BMW tilbyr med sitt alternativ. Så velger man M pakke og har originale 18" felger som jeg har på, velger man bort litt komfort, men det fungerer faktisk bedre enn fryktet, med M pakke får man en grommere bil, som er en anelse mer lettomsettlig den dagen den selges. Hva neste bil blir, mest sannsynlig en E70, gjerne med M pakke. Men kanskje best å prøve med og uten først?

Tja... min gamle tidligere 911 Carrera 3.2 med kun 231 HK anno 1984 klarte denne disiplinen på 25,8 sekunder. Porsche 911 Carrera med 272 HK anno 1993 klarer disiplinen på 24,7 sekunder. Porsche 911 Carrera med 320 HK anno 2001 klarer disiplinen på 22,7 sekunder. Hva er BMW´s utfordring i denne sammenhengen iom. at M135i også har 320 HK?... Alt for høy vekt. 1500 Kg er mye også i relasjon til den aktuelle 996 modellen som veier 1320 Kg. Min gamle 911 veide 1280 Kg, men det var en annen tid med et annet fokus på sikkerhet. Ingen av de aktuelle Porschene har ladeluft med alt hva dette betyr i relasjon til dreiemomentet... M|Fjeld: Supert... takk for innlegget... skriv i vei... Generelt er vel over(vekt) et problem for den moderne bilen, ikke kun BMW? Derfor å sammenlikne biler som er 20-30 år gamle ifht nye moderne biler blir lite relevant. Man kan dra sammenlikningen andre veien også hhv en tii mot en panamera eller cayenne 135i er en rask bil, og undervurdert i mine øyne! @CC Det er ikke mine ord, det er Chris harris sine, han er britisk...

Testen er lagt opp ifht Aldrende nåværende toppmodel vs ny model, som er hakket under toppmodel. Begge er fremdeles på markedet, mao testen er valid! 135'n er ikke bare vesentlig billigre, den er raskere og mer morsom å kjøre også. Det vil bli akkurat samme test som når fremtidige M4 vil gå mot den aldrende med allikevel nåværende RS modellen ifra Audi. Selvsagt forventer man at den nyere modellen vinner, men i CH sin test av RS3 vs 135i er det ikke toppmodel vs toppmodel, og CH gjør et vesentlig poeng at 135i gir mye effekt og kjøreglede for pengene, ikke ofte BMW får slike ord etter seg. BMW blir stadig en bedre bil(er), samtidig har auda forbedret seg, har de forbedret seg mer en BMW? Ikke faen! Hehe. Blir uansett spennende å se hvor bra VAG vil gjøre auda, ifht Porsche? Ifht synergieffekter er dette litt vel tidlig. Å utvikle en ny model tar fort 4 år. VAG har vel ikke hatt tilgang til Porsche så lenge?

Jeg ser tesen vedr Audi og uber kvalitet vedr interiør pågår fremdeles. Jamført med min (begrenset) erfaring med en 2012 model Q5 (autostrada(=riktig bil)) og sammenliknet med bl.a min daterte E61 LCI og nyere BMW'er, har jeg noen tanker vedr dette. Og det går litt i samme leie som Audi sin generelle greie, ifht optimisme med tall. Mao more is more(?) hvor mange knapper kan vi strø rundt girspaken og ellers slik at det skal virke mest mulig techy!? Enkelhet er vanskelig (Apple) Og jeg opplever at de opphøyde knappene på CIC'en som lette å finne med øynene på veien. Mao less is more. Jeg ser det selvsagt med BMW'sk øyne, men interiør er hysterisk viktig for meg. nøkterhet, ryddighet og stilrent, det er en vanskelig balansegang, det perfekte interiør for meg er E70/F10. Det er mulig Audi scorer høyt på brytere og andre plastdetaljer, til det har jeg ikke noe godt grunnlag for å sammenlikne. Ifht Subaru og interiør, det er kanskje bilens dårligste side, spesielt mtp design, datert og billig. Litt usikker ifht verditap også.

Den gjør ikke skam på seg i de lokalene der Hva med en Photoshot med Bård sin lille Valenciarøde 1'er?

Personlig klarer jeg ikke helt å ta Audi alvorlig. De skal være premium, men branding er de jo latterlig dårlig på. Se bare på de utallige ulike frontlysene, ingen rød tråd. Quattro som er selve "rosinen" for audi er ikke alltid quattro, med i A3 og Q3(?) er det en simplere Halden variant. De er konstant også overoptimistiske ifht tall og forbruk. For meg er og blir Audi en posører bil, for folk som ikke har spesielt peiling på bil, hvis man ser på verditap ifht BMW og MB kan det se ut som om endel er enige med meg. Som en kuriositet kan jeg nevne at den siste branding verdien jeg så for hhv Audi og BMW, lå sistnevnte 5 X høyere enn Audi. Det er godt å like rett merke, hehe!