Ron Jeremy

En ting er subjektive ting som skjerm, dette går på smak og behag. Men objektive faktum som at BMW’n koster mindre med hvertfall 10% større batteri - og samtidig er minst 15% mer effektiv under motorveihastighet, som burde være MB sin force mtp 2 trinns girkassen… Da er BMW teknisk overlegen mtp drivlinjen og her kommer rekkevidde og faktiske tall bedre frem, Thomas mente jo i GLC testen at iX3 gikk 150km lenger, det er betydelig. Man kan også trekke frem at å sammenlikne komfort på disse bilene, vel det bør gjøres med mest mulig jevne tekniske specs. Slik at å sammenlikne stålfjærer vs luft, det er ingen jevn match, luft gir mest komfort, stålfjærer er mest sporty. Så får man anta at Adaptive dempere i BMW’n ville gitt mer komfort for de som ønsker dette. Men det er hyggelig at enkelte deler av Tysk bilindustri har våknet, måtte det bli mer av dette!

Dette beror seg nok på en liten misforståelse, eller så har jeg ikke vært tydelig nok. Skrevet dette kun på mobilen. Jeg ville gjerne sett at alt av optioner var mulig fra dag 1. Men dette er ingen ideel verden. iX3 klarer kunststykket å levere komfort (nok) samtidig som den er sportslig med stålfjærene som er standard. Med adaptive dempere får noe mer komfort, men det fordyrer samtidig bilen. MB er mer komfort preget, med andre ord, da trenger man luft, der får man på EQC’en. Jeg syns LCI iX har et bedre (mer responsivt) iDrive system enn i vår iX1. Kanskje denne har en mer kapabel (nyere) CPU, jeg så den nettopp hadde fått en SW upgrade. Selv syns jeg overgangen fra iX3 (originale) med iDrive 7 fungerte bra. Å komme til iDrive 8.5 i vår 24’ iX1 uten iDrive hjulet var en overgang, men etter en uke savnet jeg ikke hjulet, det er mer intuitivt å bruke fingeren. 😉 Det å gå fra iDrive 8.5 til iDrive 10 oppleves som en forbedring og oppgradering. Både visuelt men også intuitivt. Der 8.5 føles mer som en ventepølse, er 10 mer påkostet og raskere og tross flere muligheter, kan man skreddersy mer selv. Som tidigere nevnt, ville jeg gjerne at skjermen var noe vinklet mot fører, som i i3. Men skjermen er nærmere fører i nye iX3, så det oppleves mer naturlig enn å rote med skjermen i iDrive 8.5, som nå føles mer som en slags mellomløsning. @mslello Selger hadde testet litt rekkevidde, med sparemodus på (uten ac) var rekkevidden over 1000km. Tallene BMW hadde oppgitt var som vanlig kotyme , nøkterne mente han.

@mslello Høres ut som vi har en svært lik opplevelse av iX3. Godt å høre at jeg ikke er på bærtur. Bilen fremstår for meg, som mer enn en ny model, sett fra originalen. Den kan bare bli ennå bedre med oppgraderte dempere (ennå mer komfort) og utstyr som pr i dag ikke er klart (kjøling i setene foran, varme i baksetene, V2L osv). Så Neue klasse er ikke bare markedsføring og tomme ord, iX3 leverer også opp til navnet.

Heisann. Tok en liten fridag i dag for å prøve den nye BMW iX3’n litt ordentlig. Det er en bil som fortjener det. Så er det deilig med litt spontane dager som gjør at man hoppe av hverdagskarusellen litt. 🐣 Tok samtidig med poden som trenger litt bil kulturell påfyll og inspirasjon. Vi var allerede tidlig i Oktober i Oslo for å bivåne premieren av nettopp BMW iX3, den gav et solid inntrykk den gang, nå var det tid for å prøve den. Det er alltid hyggelig å kunne gjøre noe sammen og samtidig ha noen å drodle med om inntrykkene etterpå. Men først måtte vi kalibrere sansene og satt oss derfor fore med å først teste den etablerte elbilens benchmark, BMW iX. Dagens testbil var en sort 26’ iX60 med M pakke, altså med de nye (og noe mer) sporty setene og med alcantara dashbord, stilig detalj! Den var utstyrt med «fully charged», som med LCI betyr uten luftfjæring, 4 hjuls styring og 360 visning. Rart å ikke ha sistnevnte når man er vandt til det fra vår nøkterne innstegsmodell iX1. Så iX’n var relativ «nøktern» satt opp, den siste iX’en jeg kjøre hadde luft og den husker jeg godt ennå. Dagens iX er jo satt opp ganske likt som vår iX1, men har iDrive hjul som alternativ. Ute på veien bytter vi litt på å kjøre, den må testes på E18 også selvsagt, mot Kragerø. Og her er den jo i sitt ess, ekstremt stillegående i generøse hastigheter. Og med en solidpunch, overraskende frisk og voldsom - men samtidig kattemyk og harmonisk å kjøre. Guttungens umiddelbare kommentar var: kraftfull og særdeles komfortabel luksus. Han trivdes mao. Men tiden rant ut og vi måtte returnere iX’en for å teste bilen vi egentlig skulle prøve. Nye BMW IX3. Bilen vi fikk testet var i sølv, med sorte komfortseter. En svært vellykket kombinasjon. Selv syns jeg disse setene virker litt flate og billige på preproduksjonsmodellen i Oslo i Oktober. Men her sitter jeg overraskende godt faktisk, spesielt ryggen er noe nær perfekt. Seteputen kunne godt vært lenger, men det kunne iX setene også være. Registrerer også at «mesh» dekselet med lys bak på tvers av dashbordet, var av bedre kvalitet her, enn på preproduksjonsmodellen vi så i Oslo, bra! IDrive X er også mer visuelt tiltalende enn forgjengeren 8.5/9. Den er raskere og er mer responsiv enn sitt eldre opphav, den sitter også nærmere føreren, som gjør at det er enklere å betjene denne. Syns det er rart (og synd!) at skjermen ikke er vinklet mot sjåføren som i nye i3. Her er den nemlig vinklet 3 grader mot sjåføren, som BMW alltid har fokusert på. Vi hadde det «vanlige» sportsrattet, med eiker kl 12 og 6, veldig rart. Men lest litt om disse rattene og litt om filosofien bak størrelsen og utformingen, mye er visstnok pga Panoramic visjon. Selger nevnte at det er 50/50 mellom hva kundene velger av sportsrattet og M rattet. Uansett, rattet var fremmed i 2 minutter og etter dette var det en sømløs opplevelse. Og faktisk en av tingene som ble nevnt som en positiv greie etter kjøreturen. Hvertfall av dagens 2 (av 3) sjåfører. Kjæresten til guttungen var blitt plukket opp underveis også. En gjennomgående opplevelse er at dette er en meget gjennomført bil, selv lyden fra blinklysene, lyden fra iDrive X, til føreropplevelsen er på et svært høyt og tiltalende nivå. Man opplever at dette er en kjempesatsing fra BMW, og denne nye klassen vil gi utslag i mange flotte modeller i fremtiden. Her er det lite å frykte, hvis man ikke er konkurrent, eller foretrekker det unike ved tidligere modeller, der man hadde vesentlige mer valgmuligheter. Dagens modeller er mer generiske og dagens elbiler har mindre «personlighet og sjel» Jeg hadde notert meg på forhånd at komfort og vindsus kunne oppleves som potensielle akilles områder. Derfor jeg også ville ratte iX’n først. Det er mer støy i iX3’n, men det er hverken mer eller mindre enn man kan forvente av denne klassen. Kunne den hatt akustisk glass, ja - trenger den det, spørs hvor du kommer fra. Kommer du fra klassen over X3, f’eks iX og kjører mye og fort, kanskje vil du bli muggen? Men generelt i Norske hastigheter, lite å klage på, den er langt mer stille i iX3 enn vår iX1, som det skal være. Komforten var det som overrasket meg mest når jeg kom fra iX (ja, den hadde også stålfjærer) Her var iX3’n satt opp med en fin balanse mellom sport og komfort. Man merker chassi’et håndterer betydelig mer krefter, så den tar alt lekende lett, lite krenging. Når man kjører iX3’n blir man slått av hvor lettkjørt og smidig den er, den har ikke elbilen typiske brutale akselerasjonen som kan gjøre deg uvel, som f.eks ix, i5 eller i4. Den oppleves som adekvat og mer en rask nok, uten å være brutal, men også som utrolig smidig, særlig ved stopp, der den stopper umerkelig, dypt fascinerende - jeg vet det høres banalt ut, men prøv! Så hva sitter man igjen med? Jeg ville nok specet denne bilen med sportssetene, mye pga utseendet, men prisen er - tiltross for at den er billigere enn tilsvarende bilder fra MB og Volvo, litt for tett opp til iX. Så er den verdt 800+? For meg nå, nja. Jeg sitter litt på gjerdet og ser verden gå sin skjeve gang. Har ikke hastverk. Vil først se at iX3 blir komplett med farger, tilvalg og optioner. Den er attraktiv pr i dag og kjører svært bra, man får mye oppmerksomhet i denne og det er absolutt halvannet hakk opp fra generasjon 5. Så her er det mye å se frem til, konkurransen har grunn til å svette!

En lekker G05 ble nå ennå bedre. Og med tanke på stellet denne bilen får, vil den gi glede i mange år fremover også. Har du flere planer eller er bilen komplett nå Fredrik?!

Ja, nachtblau LCI E53iS, med champagne sportseter med dette (i mine øyne) lekre maritim interiør er nok min all time high favoritt kombo av alle BMW’er noensinne. Sett tilsvarende bil selv (gikk i lokalområdet med 3.0d) og det gav et solid inntrykk. Fantastisk den Z4’n også med samme fargekombinasjon, men sprøtt å se denne med den stusselige i4 motoren. Her har man tydeligvis prioritert alt annet enn motoriseringen. Er slike unike løsninger/farger man ikke ser lenger fra BMW, trist!

Får se hva slags inntrykk mandagen gir. Har fått en del timer til å teste denne litt. Har også kjørt iX, men ikke LCI med de nye setene. Grunnen til at jeg vil kjøre iX, er fordi den er anerkjent som en av de mest komfortable og beste elektriske bilene der ute. Så skal iX3 kjøre bedre, men vi får se..? Nå skal det sies at jeg er vant til elektrisk bil/drivlinje og jeg anerkjenner elegant at en G01 M40i er noe helt annet og spiller på andre strenger. Jeg syns interiøret i iX3 uten sportsseter med alcantara, blir platt og intetsigende, billig rett og slett. Men det gjelder alle BMW’er, ikke bare elektriske BMW’er, seter og ratt må stemme og er for meg det viktigste i en bil. Men vi har alle våre tanker og krav.

Nettopp min tanke. Og jeg tror vel ikke prisen på iX går opp akkurat.. Så spent på å se inntrykkene man sitter igjen med etterpå.

Skal ratte iX3 til Mandag, men ville ha referansen (iX) som benchmark. Så kjører først LCI iX, deretter iX3. Skribler ned noe her inne, hvis jeg blir inspirert?

Var på Bilia under premieren. Der bet de negler ang prisen. De ønsket en videreføring av i4 prisen, men tviler på dette selv. Syns «nyrene» med lyset var litt forstyrrende, liker bedre iX3 sin løsning. Men ellers så syns jeg bilen kan bli bra, men er noe generisk 5 serie aura over i3’n. Får den M sport Pro setene med utvidet alcantara her og der (som iX3) så blir det straks bedre.

Har vår tredje i3 nå, men blir det en nr 4, blir det nettopp en Galvanic gold. Kanskje den tøffeste fargen til i3. Grattis!

Tror vi ikke skal slakte bilen før vi har litt andre perspektiver og farger. Flere bilder kommer så får vi mer helhet og mer substans.

Etter 9 år med elbil, er dette noe jeg ignorerer elegant. Enhver lader og kjører som de selv ønsker. Har bra kontroll selv, har man ønsker om å detektere status til et batteri på en brukt elbil, kan man gjøre det. Man kan også grave litt i hvordan de ulike merkene gjør det generelt etter x antal km.

Det har jeg aldri hørt av en eneste BMW selger. Har alltid uten unntak fått beskjed om å lade fullt opp, mantra har vært, lad og ikke tenk. Jeg har for øvrig heller ikke lest noe offisielt fra BMW som antyder noe annet.

Generelt holder BMW sine batterier svært godt, man får heller ikke noe «tak» av typen, lad maks opp til 80% som mange andre kjører. En oversikt over batteriet «helse» eller restnivå, fåes flere steder, hvis det er noe som bekymrer deg Ingen av bilene det vises til her er LCI, du ser det enkelt på lykter foran/bak.

21’ vs 22’ iX3, har nøyaktig samme drivlinje, batteri og derav også samme rekkevidde. Men 22’ er en facelift, og kan fåes med M sport, varme i ratt og litt til. Er dette lite hensiktsmessig for Deg/Dere og 21’ holder, får du her en flott SUV med fin kvalitet som kjører bra. En BMW som gir deg mye for pengene, som fremstår som moderne og attraktiv (mine øyne) og rekkevidden og prestanda er som vanlig fra BMW, nøkterne. Prøv bilen og se om den er stor og praktisk nok til dere på 5. Og at en 10 år nyere elbil er billigere å eie enn en eldre diesel er nærliggende å tro. Lykke til!

Da får jeg ringe forhandler jeg kjøpte bilen av. Alternativt kjøpe et nytt sett om de ikke har dette inntakt. Sett på T Hansen og GS, antar kvaliteten er like lav uansett? Har du kjøpt den plata bak i bagasjerommet da Lasse, med «grop» på høyre siden?

Roter litt med i3’n og holder så smått med litt klargjøring til våren. Men .. ser ut til at jeg har fått med kun en stk teppe bak? Disse kommer jo i et stykke, en til foran og en til bak. For man får med et stykk vinter foran og bak (i gummi) samt teppe (foran og bak) til vår/sommer?

Så hele 6 stk i Skien på Bilia i dag. Også en i Grå. Glemte å røske frem iphone’n dessverre.

Han hintet også til minst 90 mils rekkevidde, med samme drivlinje som iX3 har den åpenbare fordeler. Men 90 mil var stor tall. Og 98% av all bremsing var med motorbrems..

Her er det noe rart, bilder viser både pre og LCI iDrive knott..? flott bil, men trist med liten skjerm

Enig! La oss se på denne NK i3’n vs ice 3/4 serien av samme generasjon. først da kan man vurdere hvordan plassen er kontra konvensjonell løsning. Men bakseteplass har aldri vært pri nr 1 for BMW. Så er jo også Mr Gefuhl minst 186cm+ mener jeg å huske, så tro aldri han har sittet komfortabelt bak i en 3/4 serie tidigere heller, kanskje med unntak av 320 gt av F3* varianten?

Et par kjappe bilder fra dagens presentasjon på Bilia i Skien. Har jo skrevet litt om førsteinntrykket og vist bilder fra første visning i Oktober, dengang var den i sølv med 22». I dag fikk vi se både hvit, sort og sølv. Hadde håpet på en blå versjon selv, men fint med dagens biler også. Personlig syns jeg nok hvit var litt flat, sort var den tøff i, spesielt over de litt brede hoftene satt formene bra i sort farge - og som sist, sølv gjør seg veldig! Bra oppmøte kl 12 en Torsdag egentlig. Hva syns folket?