Ron Jeremy

Takk! Solgardiner er kjekt å ha. Poster noen bilder og mer info om bilen hvis handelen går gjennom imorgen, stikkord er M, navi pro, comfortseter i nappa og det i en hyggelig innpakking (farge).

Hei gutta! Det ser ut til å gå mot kjøp av E61, men noen av kodene og betydningen er jeg usikker på, kanskje noen her har tilsvarende utstyr, evt info om disse? Her er hvertfall de ulike kodene: 417: sunblinds for rear side windows, mech. Dette er gardiner i bakvinduene ikke sant? (må begynne litt enkelt.. ) 6AB: Control teleservices 6FA: DVD system at rear, preperation. 612: BMW assist. 614: Internet preperation. 615: Extended BMW online information 616: BMw online. 9AA: External skin protection. Antar endel av disse tilhører inovations packet? Uansett, om noen kan belyse hva det er, evt hva det ikke er, blir jeg litt klokere, på forhånd takk!

Hehe, jeg skal i et evt kontraktsmøte om kort tid, idag, ingen som vet noe mer ifht disse kodene, kanskje jeg burde prøve E6* tråden?!?

For det første gratulerer med kjøpet ditt! Jeg er sikker på at utifra dine kriterier, vil du bli fornøyd! Ifht tidligre har bensin uten turbo, vært svært blodfattig. Med den nye trenden of de nye moderne bensin motorene, så har nettopp turboen gjort at momentet til bensin nærmet seg dieselen, forbruket også. Bensin er jo mer harmonisk og stillegående også, for ikke å snakke om større/lenger register, så for min del frister det etterhvert med en moderne bensinmotor igjen. Men en 320i koster vel endel enn 320d antar jeg? Så sett utifra E9* 320i kontra 320d, så var 320d overlegent, men med F3* så er det vanskeligre å skille en klar vinner av disse to. Smaken er som baken, delt! Vær fornøyd med det du har bestilt, kjempebil er det uansett! Kan vi håpe på en liten test når du får bilen?

Hei gutta! Det ser ut til å gå mot kjøp av E61, men noen av kodene og betydningen er jeg usikker på, kanskje noen her har tilsvarende utstyr, evt info om disse? Her er hvertfall de ulike kodene: 417: sunblinds for rear side windows, mech. Dette er gardiner i bakvinduene ikke sant? (må begynne litt enkelt.. ) 6AB: Control teleservices 6FA: DVD system at rear, preperation. 612: BMW assist. 614: Internet preperation. 615: Extended BMW online information 616: BMw online. 9AA: External skin protection. Antar endel av disse tilhører inovations packet? Uansett, om noen kan belyse hva det er, evt hva det ikke er, blir jeg litt klokere, på forhånd takk!

Så er detaljene rundt Porsche Cayenne S Diesel kjent. Motoren blir en variant av Audis V8 motor på 4134 cm3, men med en effekt på 382 HK (neppe helt tilfeldig) ved 3750 rpm og 850 Nm mellom 2000 og 2750 rpm. 0-100 Km/t tar 5,7 sekunder og topphastigheten er begrenset til 250 Km/t. 80-120 Km/t går løs på 3,8 sekunder. 2195 Kg bil krever åpenbart sitt og det skal bli spennende å se hva slags figur denne motoren kommer til å gjøre i den ca. 300 Kg lettere Panamera... Mest interessant er imidlertid det gjennomsnitlige dieselforbruket ved blandet kjøring på... i denne sammenhengen... kun 0,83 liter/mil. Den sammenlignbare BMW X5 xDrive M50d (381 HK) har ditto et forbruk på 0,75 liter/mil, men motoren er kun en rekkesekser på 2993 cm3. Cayenne S Diesel har forøvrig et CO2-utslippset på 218 g/km. Monsteret kan trekke inntil 3,5 tonn og prisen starter på 1375000,- kroner. Patetiske sifre må jeg si. Seriøst, dette bekrefter trenden ifht bruk av eksisterende varer i hylla, og for meg en forsuring av Porsche som branding. At effekten i en V8 oljebrenner er mindre enn I6 dieselen ifra konkurrenten er intet mindre enn oppsiktsvekkende spør du meg!

Sett denne selv, nydelig bil, og penere enn F30 i mine øyne. Det eneste som var negativt var kanskje bagasjeromsplassen, den virket ikke stort større. Ellers er F3* en særdeles vellykket bil, uten at jeg har prøvd den da. Mye penere og mindre kjedelig enn E9* Dinside gav F31 en soleklar 6'er.

Noen biler fikk ikke dette systemet før ut i mars, muligens enda senere, så om en bil er produsert i januar 2009 er det likevel ikke sikkert den har den nye iDriven. Er ingen problem å se om bilen har det eller ikke, så fremt det er bilde av midtkonsollen, men kan være greit å vite. Dynamic Drive var tilgjengelig på 525i/d og oppover og kunne ikke kombineres med xDrive eller M-pakke (noe den forøvrig kunne på e60). Det er forøvrig ofte greit å kikke i gamle prislister, men husk at noen pakker på biler som er solgt nye i Tyskland ikke inneholder det samme som på biler som er kjøpt nye i Norge, selv om de har samme navn. Ok, tror Autopower nevnte at de ble produsert ifra 9.09, mao en 2010 model? Jeg kan huske feil. Primært er jeg happy hvis jeg får den nye Idrive layouten, mao 09 model, 2010 model blir å strekke seg langt/kompromisse med utseendet og utstyr generelt. Hittil så har jeg følgende tanker ifht dette prosjektet(520Dat): Farge: Deep blu sea Spacegrå Mystikkblå (bare pre LCI?) Carbon (primært M farge) Evt den basic Saphire sort, kjedelig men den fungerer. Seter: Komfort, evt sport. Helskinn, sort eller Beige. Ønsker primært ikke panorama, eller soft close. PDC foran og bak Utrekkbar hengerfeste Nedfellbare bakseterygger. Bluethooth. El bakluke. C.A. M/sport ratt regnsensor. Xenon. Aktiv cruise. Antransitt takstoff. Bakrute solgardiner. + evt.

Hei, står på trappene til anskaffelse av en LCI E61, 08-09 model. Sett på edition modeller, og utstyr. Hva mener eiere av E61, evt andre om utstyr og nødvendighetene av de ulike pakkene? På forhånd takk!

Lest igjenom samtlige sider og siden det er stille, betyr vel det at tid/ryggen krever sitt og at bilen samler støv. Dette er jo et mildt sagt omfattende prosjekt, og det hadde vært morsomt å sett den ferdigstilt, men fremdeles er helsa viktigre! Ville bare ønske deg og prosjektet alt godt! Stå på!

Ifht 320 efficient dynamics motor, så ja, dette er Prince motoren de har sammarbeidet med PSA om, sitter i Mini, og bør gjøre en god figur i F30. Er slike motorer som gjør diesel mer og mer uaktuelt for meg om dagen, dessverre er mitt budsjett ikke helt "moderne" ifht nybil investeringer og disse nye spennende bensin motorene. Så ser ut til at det blir diesel igjen, enten 08 E83, (gammelmodig og trang for 4) evt en 08-09 520Dat (ikke 4 hjulstrekk, og kjipt å sitte lavt igjen, men så mye mer moderne da gitt. Hva mener folket?

Dette begynner å nærme seg leken vi hadde på 70-80 tallet med bilkortstokk hvor tørre fakta stod om hvem som gikk fortest 0-100km/t. Det blir mer eller mindre som å stå i fellesdusjen på skolen og sammenligne tissefant, svært lite kreativt. Men det er jo stas denne 0-100 grenen selvsagt. Jeg tror for en kjøper av disse bilene, er tall av ren akademisk interresse, utseende, image og følelsen den gir er nok langt viktigre kriterier. Og ikke minst hvordan den leverer kraften. Personlig er Porsche ikke min greie, og siden dette endog er et BMW forum, forventer ikke at folk skal svelge ukritisk subjektive tall server ifra den ene eller andre. Jeg nevnte Auda sine optimistiske tall hhv ifht forbruk og effekt. BMW er i andre enden av skalaen, og vi har sett mange gjentatte eksempler ved at effekten i 328i og 335i er noe nær 10% mer enn oppgitt effekt. Så å se på rene faktabaserte tall 0-100, og utifra det kåre en "vinner", blir meningsløst. 0-100 er en enkeltstående gren, og utifra tallene som blir presentert her, blir påstanden om at M5 aldri henter igjen en Panamera Turbo S direkte feil. Smaken er som baken, delt.

Bil er dyrt i Norge Tore og nybil har et høyt verditap den første tiden, så jo dyrere og større bil, jo mer tap. Den eneste nye bilen jeg har kjøpt hittil var en moderat E90 318i, tapte brukbart på den også ja hehe, såvidt mye at det ikke har fristet (eller at jeg har hatt mulighet) til å gjøre et slikt stunt igjen. Kos deg med F10 Tore, en glimrende miks av premium og sportslighet, 7'er taper seg bare ennå mer i verdi!

Morro med litt leven Fredrik! En ting imidlertid, en ting er oppgitt effekt og rene tall. En annen er de faktiske. Når det er sagt, jeg kan ikke klare å tro på de fantasitallene som Auda'n klarte å frembringe. Historisk sett er Auda svært optimistiske ifht egne verdier på papiret. Og riktig nok, Auda kan ikke og skal ikke overgå Porsche, så blir spennende å se om hvordan VAG vil posisjonere Auda nå når Porsche kommer inn i stadig flere nisjer. Vil anta at de vil forsøke å ta entry level motoriseringene, hvorav Porsche vil ta seg av 250+ hk kategorien. Vil det være et fornuftig greie tro? Hvordan ellers vil de løse dette? Når det er sagt, VAG kommer til å vokse i markedsandeler og annet fremover, det gleder meg!

Lyd er viktig! Skulle gjerne sett at neste BMW var en bensin igjen, den nye N20 virker smått genialt, dessverre kun en 4'er med sneglehus, men idag er det det minste ondet. Personlig syns jeg den nye M6/M5 skuffer lydmessig. Liker mye bedre 1M, en fantastisk morsom bil, jeg håper å erverve meg en vakker Mai dag!

Min lokale GS avdeling (Skien) sendte mine dyser til Arendal, fikk de reparert. Husker ikke prisen, men var definitivt billigre enn nye!

Det har vært mye snakk om Porsche vs BMW i denne tråden. Og enkelte vil gjerne ha det til at Porsche er grommere enn BMW, men ærlig talt med GC, og kommende 3/4 serie GC, syns jeg synd på Porsche! Kanskje er de raskere rundt en bane, men se på denne GC i denne video'en, dette er rett og slett sexy! http://www.6post.com/forums/showthread.php?t=732559 Panamera ved siden av denne, stakkars panamera...

For en som liker BMW, kan jeg ikke helt se at de samme personene kan like en amerikaner. Billig og stygge interiør, myke og lite agile, i det hele tatt, svært lite moderne. At disse ikke koster allverden er ikke rart spør du meg...

To sjeler en tanke. Jeg besøkte mitt lokale GS senter i Skien. Et sted som jeg alltid oppsøker forøvrig. Min greie er bare å få dritten igjen og ALDRI åpne faenskapet igjen! Og bruke minst mulig spenn på det. Etter en halvtime hadde de fått dritten igjen, og koplet ifra. Hva som var feil, eller om det er noe issues, vet jeg pr idag ikke. Det viktigste er at det er igjen og saken er ute av verden, det kostet meg 600 spenn.

Dette var vel en snill versjon Fredrik? Porsche hadde i åresvis kjøpt opp VAG aksjer, og ja, de hadde pene (les penest) overskudd pr bil, men de lånefinansierte oppkjøpene sine, så Porsche hadde etterhvert en hysterisk stor gjeldsbyrde. Dette kollapset som du riktig antyder i 08. Så istedenfor at Porsche kjøpte opp og kontrollerte VAG, er det nå motsatt. Porsche hadde intet valg, de prøvde å spise de store, men ble selv spist, prestisjenederlag til tusen! Derav ble det som jeg og andre "tenker", VAG-Porsche, istedenfor det motsatte og mer ideele sett ifra Porsche sitt synspunkt: Porsche-VAG. Derav igjen, et mer utholet Porsche, men ja, de har samme gener. Grunnen til at jeg syns mange av VAG sine produkter ikke har sjel eller karisma er grunnet slike ting. Man snakker om Audi A8, men dette er jo "kun" en rebadget Lambo. Økonomisk er bonanza, idealistisk sett motbydelig, for meg, at dette byr på unike muligheter for Porsche er selvsagt, men igjen, blir det en jævla kaskade av VAG produkter, et kompromiss, Porsche burde være forsiktig med det! Så har jo også VAG rotet det til også litt for seg selv, man husker Phateon, en slags A8 med VAG emblem, floppet fullstendig. Tourag er jeg usikker på salgstallene på, men at et folkemerke kan buse ut med tilsynelatende premium enheter, til en premium penge, når man har merker som bedre kan forsvare disse, er merkelig. Av F20 og F30 har motor som er frembrakt ved hjelp av baugettspisende franskmenn, er meh... men det er et nødvendig onde fordi BMW er "liten", sett ifht giganten VAG. Så overskuddet til BMW kontra MB og de mindre premium aktørene er relativt sett liten. Men at det er en katastrofe at de mindre I6 motorene er vekk, helt klart! Her har BMW mistet mye av sin unike egenart på miljøhysteriets alter, skandale! Til slutt: At Panamera blir sammenlignet med M5 og E63 AMG er ikke rart, det er ingen ideele konkurenter i så måte. Panamera er og vil alltid være en" bedre" bil, for forutsetningene er mer premium og mindre kompromissløse. Igjen, den reele konkurenten ifra BMW er Grand coupe, her kommer det også en M model, denne er Panamera sin konkurent, både moralsk og ihht prislappen. Men konkurransen hardner til, personlig vil jeg gjerne se mer til 1M og slike konsepter, og ikke minst X4 serie, og en 4 serie med GC som troner øverst. I det hele tatt tror jeg de neste 2-3 årene vil bli uhyre spennende, og vil avgjøre mye. Se bare på de som faller ifra, en mengde Japanske merker er satt helt på sidelinjen, at de tyske merkene klarer seg er en bragd, jeg håper de vil bite godt fra seg fremover også, selvom Europeere er merkelig lite bevisste hva og hvor de handler ting ifra, skremmende! Franskmenn har begynnt å kjenne sin besøkelsestid, men man må bli mye mye mer bevisste-fort!

Salty leser bimmerpost og jason sine innlegg ser jeg. X4 blir absolutt spennende, og jeg håper den kommer. Den vil gjøre det meget bra, som en M3 på stylter. X serien vil øke markant fremover, og det er vel her også veksten vil komme, spesielt i premium segmentet (les der hvor mye av pengene strømmer inn) og her har BMW en ledende rolle, med bl.a X6. 7 serie salget vil falle, og en mulig X7 med V12 kan fylle plassen ovenfor, og gjøre det bra i amerikanske og asiatiske markedet. Morsomt nok selger X6M mer en M3 og M5 i enkelte markeder! At panamera har detronisert BMW sin status ifht M5 er jeg usikker på, jeg føler konseptet er ulikt, men helt klart, Porsche vil detronisere M verdien og markedsføringen og makten som ligger i den. Ifht Porsche og genuine verdier, føler jeg de er mer på viddene enn BMW er. Stikkord som VAG diesel, SUV modeller og passat deler klinger ikke bra i mine ører, og design og filosofien og ikke minst egenarten er jeg meget usikker på. Den er ikke lett å utvikle mange modeller utifra 911. De vil helt klart ta endel nisjer, men de selger også (i større grad) sjela si enn BMW gjør.

Med samarberidet BMW skal ha ifht yoyota om miljø og enklere sportslige modeller ifht vekt tror jeg de er tenker som oss, omtrent Fredrik. Jeg er litt usikker vedrørende det økonomiske aspektet du skisserer ifht BMW og inntjening. Utvilsomt er 3 serien BMW sin viktigste model. Men ifht inntjening er det dyrere modeller, som X5 og X6 (kjempesuksess) som drar inn mye penger i kassa. MB tjener jo langt mer enn BMW på bunnlinjen, selvom sistnevnte selger flest premiumbiler pr idag. så BMW trenger mer high end biler som f.eks grand coupe. At de kommer med mye spennende fremover er helt klart, skulle dog ønske at vi kunne se en ny M1, slik I8 ser ut, kunne dette blitt spennende.

Panamera sitt "problem" er vel delt med hhv X1 sitt dilemma, ifht direkte konkurenter. Så det blir å sammenlikne med de som er nærmest, slik som X1 har blitt sammenliknet med Tiguan og Q5, og Panamera blir sammenliknet med M5. At porsche er BMW sin verste fremtidige konkurrent, er hevet over enhver tvil. Spesielt de store motoriserte 3 og 5 serie vil merke dette. Men er jo dette som er spennende, konkurranse frembringer det beste i ulike segmenter, dessverre får det også de verste fanboysa til å boble over. Jeg har alltid vært svak for lyden i de luftkjølte gamle boxer sekserne til Porsche, design pris og egenskaper gjør at dette ikke er noe for meg, i det hele tatt. Jeg setter imidlertid pris på konseptet, og mener de lager de mest seriøse sportsbilene pr idag. Ferrari og lambo er mer show off i mitt hue. Som sagt, jeg tror Porsche er BMW sitt heftigste konkurent, jeg nevner igjen at Porsche blir mer anonym og utvannet ifht VAG dieseler, at bunnlinjen blir bedre, gir jeg glatt faen i selvsagt. Men igjen, BMW skal lage sportsbil med toyota, og har sammarbeidet med PSA ifht I4 motorer, noe som ikke akkurat fungerer som viagra for meg det heller... BMW sitt svar på Porsche er nok mer premium følelse, noe jeg syns Panamera og Porsche generelt ikke får helt til, subjektivt jeg vet. Hvis vi ser på Grand coupe er dette en fantastisk bil, og kommende 4 serie grand coupe er nok også hva "doktoren" anbefalte i så måte. I det hele tatt er BMW et svært dynamisk og sportslig merke, det ledende premium merke pr idag, og tror jeg også fremover, at den største konkurransen kommer ifra porsche hilser jeg velkommen og jeg ønsker begge merker lykke til! Personlig syns jeg Porsche er mindre Porsche enn tidligre, ifht VAG implementeringen, nisjemerker og dens kjøper er mer følsomme overfor slikt enn kjøpere av en F20 nødvendigvis, men la oss se hva som skjer.

Jeg er for konkurranse. Og i Porsche har BMW sin ultimate konkurrent i visse henseende. Imidlertid bør vel Porsche sitt folkelige inntog gjøre endel ifht posisjoneringen til auda? Og kanabelisere salget av dette merket noe. Og det er her jeg begynner å få litt problemer, Porsche med VAG motorerer, diesel og andre deler som ligger og støver på lageret til VAG. Vi snakker til stadighet om M og SUV, men at det i Porsche sine flaggskip er en VAG diesel, er jaggu verre! Jeg kan bare se en mulighet for at Porsche skal kunne få sin nisje, og det er på pris og ekslusivitet, mao, må den prises høyere enn sin tvilling Q5, og sannsynligvis over GLK og X3 også. Samtidig er BMW bland de absolutte mest innovative merker idag og med ekspansjoner i øst og vest. Og MB har kommet sterkt i det siste, så jeg tror ikke Porsche vil få det lett. Ifht Porsche og vag og hvem som eier hvem, jeg trodde gjeldsbyrden ifht Porsche sine interesser hadde blitt for meget og at de hadde blitt spist opp?!?