*MrB*

Jo, det er det. U-profil som presses på døren nedenfra. De listene kan samle vann og er kjent for å smuldre i stykker. Og det ser ut som det først og fremst er selve listen som er dårlig her, men ville helst kikket bak på en bil i den prisklassen Disse er jo ikke dyre da, og er en naturlig ting å bytte ved hellakkering, ville jeg trodd.

Om den bolten er relativt ubelastet, og ikke er kritisk for tetning osv slik du beskriver, så tipper jeg ditt største «problem» vil være at den bolten muligens er så svekket at den knekker ved en evt ny demontering om x-antall år. Og det høres ikke ut som dette er det store temaet for din del.

Ja. Styrke er underordnet. Aluen i blokken er uansett svakest. Den matte overflaten er fra varmgalvanisering. Er den blank, så er den sannsynligvis elforsinket. det er en mye dårligere beskyttelse. (Langt tynnere og mer porøst belegg. Svakere binding osv).

Nei. Ikke i forhold til korrosjon. Kjemisk sammensetning skal være relativt lik.

En ren 8.8 bolt i alublokk vil nok være utsatt for korrosjon. Ser ut som BMW bruker en del varmgalvaniserte 10.9 bolter til denne typen applikasjoner.

Har ikke vært inne i tråden din før tror jeg, men bladde litt bakover nå. Den F11'n din er bare helt fantastisk flott. Viser tydelig hvor mye stil som bor i F1X-karosseriet. Herlig farge også. I3 er og blir min favoritt el-BMW. Rett og slett fordi den er det en elbil skal være i min bok: Liten, praktisk, kvikk nok og romslig nok til pendling og småturer. Så får andre heller være uenige.

Er ikke oppdatert på prisnivå for E34 M5, men min første tanke var at den var i dyreste laget. Den er jo ikke helt mint, selv om den absolutt ser fin ut. (Men prisene kan jo være i stigning på disse, for alt jeg vet). Forhandleren kjenner jeg ikke, men km-standen var for 220000km for 2 år siden, så det bør du i hvertfall forlange en redegjørelse for. De opplysningene du tydeligvis har fått mtp motor og lakk, burde også stått i en seriøs annonse etter min mening.

Til F11? Ble overasket over hvor bra de fjærene var. Godt fornøyd med H&R og Eibach fra tidligere, men dette var bare helt fenomenalt. Fast, men ikke hardt, om du skjønner. Bare å glede seg.

Får du ikke tvangskjørt det heller? (Holde knappen inne under kjøring). Da kan det høres ut som låsen er kilt/skadet ja.

Ikke akkurat i dag, og ikke tatt av meg heller, åpenbart.... (Google streetview, om noen var i tvil) Ble tipset om denne nylig. Med tanke på at den knapt er ute av garasjen er det nesten utrolig at den ble fanget opp av "big tech" denne måten:

Vant til at BMW-fjærer knekker, men stort sett 1 om gangen. E91 320d finnes det mange av, så håper du er heldig og noen har et eller annet liggende.

Lei blemme fra Autodoc… Og begge dine gamle fjærer er ødelagt?

Fjærer er motor- og utstyrsspesifikke, så du kan ikke bruke en hvilken som helst E91 M-sportfjær. Skiltnr eller chassisnr må til om noen skal kunne hjelpe deg. Alternativ "kriseløsning" kan være å få tak i et enkelt senkesett, da det er mulig noen i Osloområdet har det på lager til din bil. Originalfjærer er det dessverre lite av på lager i Norge, så skjønner at du spør her når det haster.

Endelig fikk den stuket sitt. Takk, AC Schnitzer.

Er det ren overflaterust kan du bremse det bort. Er det rust som kommer fra største omkrets og jobber seg innover, så klarer du ikke det, da det er mer dyptgående. Rust kun på ytterste del av skiven er typisk tegn på sistnevnte. Regelmessig kraftig brems er god medisin. Rengjøring hjelper en del. Nye skiver kan med fordel lakkes på nav og OD ut over den sinkmalingen som er på. Men til syvende og sist er rust noe du må regne med på bremser i Norge

13.5-14v er litt lite. Bør lade med over 14v. Dette er en klarere formulering av det jeg prøvde å få frem: Går batteriet tomt, eller mister det kontakt med bilen innimellom? Har du målt hvilespenning direkte på batteriet når den ikke vil starte? Det vil kunne gi deg noen svar/eliminere mulighetene. Er batteriet og strømforsyningen bra kan du vende blikket mot andre ting. Spesielt pluss og minuspoler på utsiden av (under) bil kan være grei å sjekke. De har en tendens til å bli forringet av korrosjon med tiden. Ligger noen tråder her om det problemet. Er også noen jordingskabler i motorrommet som er ganske enkel å sjekke. IBS er en batterimonitoreringsenhet. Det er den du resetter når du bytter batteri. De kan visstnok bli ødelagt om man er litt uforsiktig ved batteribytte, men usikker på om det kan påvirke ledningsevnen i minuskabelen, eller kun selve enheten.

Antar det er snakk om en 2011 E91? Er batteriet faktisk flatt når bilen ikke vil starte? Har du målt hvilespenningen? Går hele bilen i blackout? Kan bilen gå helt fint, og så vil den ikke starte igjen etter et kort stopp? Eller skjer dette over natten? Det kan være pluss/minuskabel et eller annet sted, og det kan være IBS. Blant annet....

Jeg tok dette hos forhandler. De får betalt fra BMW Norge for evt reparasjoner og har ingen egeninteresse av å underrapportere ting. Kostet ca 3000kr, mener jeg å huske.

Absolutt en forbedring på G87.

Den ser jo bare finere ut for hver gang du vasker den. 👍 Nå kjenner jeg ikke helsesituasjonen din, men pass på kroppen. Dårlig med reservedeler til den.

Kan bare snakke for meg selv, men det er slike tråder jeg helst vil se, så kjør på. Kul bil. At den er en Alpinabastard synes jeg ikke gjør noen ting.

Noen vil kanskje si det har blitt litt lite M5-kjøring i år…

Bavaria er et skikkelig bra merkenavn, synes jeg. Men kanskje Hedin ønsker å løfte frem sitt eget navn? Koed og GS-navnene står kanskje for fall også da.

Vi er nok litt uenige ang G6X. Kikket på en I5 M60 her hos Jæger nylig, og selv om den kan funke fra noen vinkler, ser den tung, høy, brei (med tilsynelatende smal sporvidde), klumpete og dårlig proporsjonert ut fra andre. Setene var heller ikke god 5-seriekvalitet. Dette var attpåtil en sedan, og bagasjerommet var knapt på nivå med E39 takket være den flate bakenden. Mye feil med denne bilen, vil jeg si. Veldig dyr er den også. Voldsomt sprang fra i4 til i5 i pris. Begynner å bli noen år siden jeg siklet i nybilavdelingen hos BMW, dessverre. Bra du tar vare på bilen "min" 😄

Han hadde ingen symptomer, sa han. Jeg har kjørt med defekt NOx-sensor på bensinbil uten symptomer også. Du har en registrert feil på dysesiden, og jeg vil tro roten til ditt problem ligger i/rundt det.