*MrB*

Probably a typo from the workshop. Description in heading is correct. But you culd get verified thet the estimated work cost is for wishbone bushings replacement and not motor mounts replacement. (Not that the work scope differs that much, but still....)

Den har original høyde. Ser nok kanskje litt lavere ut på akkurat det bildet pga skyggene.

Klarer ikke en gang 1000km i år….

Kan bare svare for meg selv, men mine innvendinger går mot G60 generelt. At 520d taper i pris mot en i5 40 er jo som følge av villet politikk i flere ledd, pga premisser som er nevnt av andre i tråden her. I5 fremstår kun attraktiv i G6x porteføljen fordi de andre er bevisst priset ut. At i4 M50 er et bedre kjøp enn i5 40 er jeg enig i. Sistnevnte må ned på 699k om den skal fremstå like attraktiv.

800000.- er en god pris når man sammenligner med avgiftskvalte ICE-alternativer ja. Men reelt vil jeg si det er mye penger for en relativt kjip bil.

Fikk faktisk opp en åpen sak på en av mine biler. Ting jeg har hatt tidligere, og som er løst kom ikke opp. Første linken gav for øvrig samme info som den offisielle UK-siden til papertiger.

Bare hyggelig og gøy å kunne bidra med slikt. Opplever deg som en som finner glede i å skru og mekke, men du må lytte litt til kropp og lege også, hvor kjipt det enn høres ut.

Nå må du ikke glemme at jeg tok "PKK" på den før du kjøpte da. Var i hvert fall det selgeren mente jeg gjorde. Så ingen overraskelser der 😄

Det er, i prinsippet, det samme som vanlig senkesett (fjærer). Så ja. det går. Om du skal senke kun med M-fjærer, så er ikke det noe du får godkjent enkelt, da det ikke er noe papirer å vise frem. På den annen side så er det så moderat senk at evt kontrollører sannsynligvis ikke vil reagere. Jeg senket en E60 en gang som sto på standard understell. da kjøpte jeg H&R fjærer, og kombinerte det med Bilstein B4 laget for M-sport. De demperne var ikke så dyre, så det var en investering jeg synes var verdt det. "Skrekkscenariet" med senkefjærer på originale, lange dempere er at de kan miste spennet helt når demper er i fullt strekk. Det er nok ikke noe du trenger å bekymre deg for med M-fjærer da.

Da så. Det forklarer saken. Hadde egentlig resignert ut fra forutsetningen om at du hadde satt inn D1S med rett styrke og av anerkjent merke. D3s går vel med lavere volt men er fysisk lik, så ikke rart de røk fort.

1.) Indre = Inner. Bakre = Rear. Probably number 6 on the first picture. It is quite common that these fail over time. Recommend to replace entire arm. (5). 2.) and 3.) Sounds like it could be a faulty lamda sensor, and these (faulty emission reading and engine lamp) may very well be related. But this need to be diagnosed to be certain. Many factors can result in symptoms of bad combustion. Air leak on intake side, throttle body, cam sensor, MAF sensor and so on.

Hvilket merke?

Hvilken bil? F30? Da er det D1S 35W i såfall. At begge lyktene kutter ut samtidig tyder på at det er noe med oppsettet på de nye som gjør at bilen ikke "aksepterer" de , og ikke kvalitetssvikt på pærene eller at styringsenheten i lyktene skal ryke på likt. Har du mer info på de du satt inn?

Lekker litt grease fra ene siden på M5'en min og. Takk for merketips og Autodoc. Penger spart.

Flushestuntet ditt er noe jeg har tenkt på noen ganger, men aldri gjort. Må faktisk innrømme at jeg savner min gamle E60. Den hadde nemlig: Bensinmotor 6 sylindre Bakhjulsdrift Manuell kasse Altså selve oppskriften på en old school BMW. Var den sprek? Nei. Men det var noe med den likevel.

Ja. Er ganske fornøyd med bilparken. Grei balanse mellom glede og oppbundet kapital. 330e’en er egentlig en uforskammet kvikk bil. Kona liker den godt. Jeg har også tenkt på hvilke muligheter som finnes når 2G-nettet slukkes. At systemer fases ut så fort som de gjør om dagen, har jeg mine meninger om, men ikke så mye man får gjort med det. F30’en vil vel fortsatt virke da. Den er fra 2018, og bruker 4g.

Kjedelig å høre at du må operere igjen. Krysser fingrene for at operasjon sender kroppen din inn på et bedre spor da. Når førlighet i armer og bein lider, så blir man jo satt sjakkmatt, og valget mellom operasjon/ikke operasjon gir seg langt på vei selv, selv om kirurgiske inngrep i rygg/nakke alltid et forbundet med en viss risiko. De fikset ryggen til min far, som ramlet ned fra et stillas i vinter. 3 stygge brudd i ryggen, og lang økt på operasjonsbordet. Han er faktisk på beina igjen nå og i gradvis bedring, så de er flinke.

En sjeldent pen og urørt E38 750i:

Null stress. Du hadde jo rett, og jeg var litt kjapp.

En EGR gjør det samme enten det er bensin eller diesel: Sender eksos tilbake i innsuget. Men en bensinmotor produserer betraktelig mindre sot sot enn en diesel, så du har rett der. Det er ikke uvanlig med et oljete lag i manifolden på disse. Har i hvertfall sett det i varierende grad på de jeg har vært borti. Har alltid tenkt at det er en miks av oljedamp og sot, men er kanskje mer av det første og mindre av det siste. Dessverre er ikke veivhusventilasjonen noe man kan bytte som en enkelt enhet på disse.

GS er nesten alltid billigere enn KOED på samme vare/fabrikat, så sammen med gratis frakt monner det ganske mye. Det som er på lager kommer også fort i posten, så det er ikke bare elendighet. KOED har langt bedre kundeservice ja. Alltid hjelpsom og imøtekommende, og reklamasjoner har aldri vært noe problem. Dessverre er levering ganske tregt derfra. Tror aldri jeg har fått varen samme uke som jeg har bestilt. Det tar minst 1 uke. kanskje opp mot 2.

"Problemfri" - Ja. Problemfri - Nei. Det er en direkteinnsprøytet bensinmotor med EGR, så den er utsatt for det samme nedsotingsproblemet som dieselmotorer. Videre har den HPFP og dyser som akilleshæl. Men det er en flott motor, som ikke har noen fatale designsvakheter. Med den km-standen høres det attraktivt ut om den er godt tatt vare på i tillegg.

Gratulerer og kondolerer med salg av fireren. det var en flott bil. Alltid grei følelse at den sannsynligvis blir tatt godt vare på videre. Har solgt altfor mange biler, som har blitt sarvet ned på rekordtid, dessverre. Og helt enig ang Finn. Deres monopolsituasjon begynner å bli fremtredende. Forresten har jeg jo 3 biler på tunet selv, men av en eller annen grunn ville ikke E39 inn i appen 😄

Uten å ta dypdykk inn i akkurat denne saken, så har jeg sett at fakturaen min fra GS ofte er merket med «Kjøretøy: ingen», selv om jeg alltid bruker regnr. Videre synes jeg godt nettbutikken kunne vist delenr referanse. Der er Koed bedre. Selv Autodoc klarer dette på alternative deler de fører. Forøvrig er både GS og Koed del av Hedin. Jeg har kjøpt brukte deler av GS, som er pakket med KOED-tape. (Men sparer fraktkostnad ved å kjøpe varen hos GS). Det meste av brukt virker å komme fra Danmark. Vil du ikke bruke Bilia Skien heller? Burde da være kurant på originale deler. Jæger i Bergen ligger ca på GS-nivå prismessig.

Tja. Mest sannsynlig og mest sannsynlig…. Det er en drøss med ting som kan være galt. Men forstår du har kontroll på ting som coiler, plugger og bensintilførsel, og du har feil på flere sylindre. Om ikke en diagnose gir deg noe mer, så må man se på systemet rundt. Kompresjon/toppakning er én ting. Register er en annen.