*MrB*

Det vitenskapelige svaret har jeg ikke, men ingeniøren i meg sier at det sannsynligvis går bra relativt kort tid etter kaldstart. Det går ikke mange minutter før en motor i drift har ganske mange plussgrader inni seg, og særlig tynn syntetisk olje endrer karakteristikk i mindre grad med temperatur. Så har man jo termisk ekspansjon av deler, men det er egentlig ganske begrenset innenfor den temperaturrange en motor vanligvis ser. I praksis venter jeg til oljetempmåler står der den skal stå før jeg gir på. Om bilen har det, vel å merke. Men jeg er en forsiktig type da. Min N57 har måler, men uten enheter, så jeg vet ikke hva driftstemp faktisk er. Tipper rundt 90 grader. S62’en har også måler, og ligger nok noe høyere, og varierer litt med belastning. 100-120 eller deromkring. Den går også på 10w-60, som flyter litt dårlig når den er kald.

Det sier litt om hvor dyr elbiler egentlig er. 1 mill for en bil praktisk talt uten avgifter. (Litt vekt og litt moms). En bensinekvivalent er 540i., men den får man ikke i dag. Med full avgiftspakke ville den imidlertid neppe koste veldig mye mer. G21 340i xDrive koster en drøy million fullpakket, og det er vel det nærmeste man kommer en 540i i dagens prisliste. Ang interiøret så er det kanskje mer moderne i G6X, men det er også mer generisk og kunne sittet i en hvilken som helst bil. G3x-interiøret er gjenkjennbart BMW.

F10’en min sier ifra om nøkkelen fjernes fra bilen mens den går. Men den kan fortsatt kjøres. Er det slik at bilen ikke sier fra overhodet? Hvilken modell er dette?

Min første bil var en Calibra 16v. Det var vel rundt 2001 eller deromkring. Rustet fælt allerede da, og hadde trekk på forhjul, men på alle andre måter var det en flott bil. Turbo hadde jeg ikke råd til den gangen, men vanlig 16v var kvikk, den og.

Må starte med at jeg er en gretten, gammel gubbe. Og jeg hadde nok gått for en OEM/OEM+ på den bilen der. Altså noen flotte originalhjul eller noe som lignet osv. Soting og andre pimpedetaljer hadde jeg latt være. Få av hengerfestet, og shine opp lakken, så har du en youngtimer på trappene. Men det er din bil, og dine preferanser som jo må styre.

Problemene starter når du fjerner vitale deler, som DPF, katalysator og potter ellers. Uoriginalt «catback»-anlegg skal gå helt fint, så lenge du ikke kjører rakrør og/eller har påfallende støy.

i5 fremstår (overraskende for meg) langt mindre helhjertet enn i4. Prisen er stiv, vekten er høy, rekkevidden er sånn passe, og det samme er premiumfølelsen. Touring har et heldigere design, men utenfor BMW-kretser kommer ikke i5 spesielt bra ut. Bla får den (Riktignok M60) nøktern slakt av anerkjente Harry Metcalfe:

Har du 07-modell så har du vel startknapp? De nøklene lades i tenningslåsen, og bilen sier ifra om batteriet er lavt. sånn sett kan det høres ut som antennen. I hvertfall om det er likt med begge nøkler.

Om du aksepterer de begrensningene som et kontinentalt vinterdekk setter, så er vel de fleste anerkjente merkene bra sånn sett. Jeg fikk med Michelin Alpin PA4 på F10'en jeg kjøpte i høst, og må bare erkjenne at når det er skikkelig vintervær faller de totalt igjennom. På bar tørr/våt asfalt, (som det jo er mest av her vestpå), så oppleves de imidlertid meget bra. (Men neste gang blir det nordisk).

Kjører F10 og er 1,90. Når vi hadde barneseter kjørte jeg E60. Begge med komfortseter. En F11 holder til det aller meste, så lenge du ikke MÅ ha 3 barneseter bak. Finn et ryddig eksemplar, så er den også driftssikker på nivå med en hvilken som helst Passat. Plassproblemer i lengderetningen med feilvendt sete har jeg kun opplevd med 3-serie og 1-serie, men mulig barnesetene har blitt større siden jeg hadde småfolk? G3X er for øvrig en bil som nok har et større verdifall foran seg enn F1X

Om det er den, så har den ligget ute lenge. Minst siden våren 2023.

Kona: «Har du sladdet?» Meg: «nei.» Bilen:

Selv Vestlandet fikk en god ladning i dag.

Det kan være nesten hva som helst, egentlig. Du får vel opp en melding i dash? Motorsymbol og teksten "Engine failure. Reduced power" eller noe sånt? Da ligger det inne en mer detaljert feil som kan leses ut på diagnose. Typiske ting det kan være er spjeldhus, bensinpumpe, falskluft osv, men det blir bare spekulasjoner. Dårlige rådelagre mener jeg bare gir klakkelyd som følger turtall, og ikke feilkode, selv om jeg har lest at man kan få oljelampe ved kaldstart også.

Jeg har ingen andre restriksjoner enn kjørelengde og fører. Bruker M5’en til jobb i ny og ne om sommeren. Klarer knapt 2000km/år likevel da…

I Amcar var kravet kun at man hadde en annen forsikring i If. Ingenting om at det måtte være en veteranbil. https://amcar.no/forsikring/forsikring+til+entusiastbilen

LMK er en form for paraplyorganisasjon. BMWCCN og Amcar er begge under denne. Men jeg lurer på om det var Amcar som først kom med en slik "kommende klassiker"-forsikring (biler mellom 15 og 30 år), og at den har kommet inn under LMK-paraplyen etter dette, men er ikke sikker. M5'en min ble "fjerninspisert", og jeg kjøpte den gjennom Amcar.

Jeg har den på E39 M5. Husker ikke nøyaktig, men mener 4k/år. Anslått verdi på bil er da 400k. Full kasko. Bilen er registrert hele året. Man må være medlem i en LMK-klubb får å få dette. Det er begrensninger på hvem som kan kjøre bilen.

Brukt 40 må nok et godt stykke ned under 500k før jeg ville vurdert en. (I hvertfall med så god kampanje på ny M50). Tipper også at 40 til 550k er seig å selge på Finn, uten at jeg har fulgt med. Men det er selvsagt lett å være gniten når man ikke er i kjøpsmodus.

Tipper i5 vil komme på kampanje etterhvert også. Så snart man er ovenpå med produksjonen. Den er jo forferdelig dyr i dag. Riktignok bedre plass, men ikke bedre hengervekt. Ikke er den noe finere enn i4 heller, slik jeg forventet (håpet) at den skulle bli. i4 begynner jo faktisk å bli attraktiv pris på. Hadde man bare fått en eDrive 30 (finnes ikke, dessverre) til f.eks. 499000 i samme kampanje, så hadde det faktisk vært en bruksbil jeg kunne kjøpt.

Alle nye BMW’er har 30.000km-intervaller. Jeg har alltid lagt inn et mellomskift på mine biler, da jeg synes det blir i overkant lenge mellom hver gang. Da jeg snakket med min forhandler bekreftet verksmester at mange valgte å gjøre nettopp dette, men han kunne ikke si rett ut at han anbefalte det. Av åpenbare grunner.

At kapasiteten på fjærene er over kravet i vognkort er ikke noe problem nei. Du kan sikkert gå inn på Eibach sine sider og finne eksakte data for din modell. Det er ofte et skille mellom visse motorvarianter.

Du har målt ladespenning på batteri når bilen går? (Samt hvilespenning på batteri når det er oppladet i/ute av bil?) Mest sannsynlig er det som du sier: at kombinasjonen korte turer og kaldt vær over tid ble for mye. Jeg prøver å vedlikeholdslade noen ganger ila vinteren, av frykt for å oppleve nettopp dette.

Nå får man en Fully Charged M50 til 600k hos forhandler. Det er jo verdt å få med seg om man sitter og vurderer en fra finn: (Noe sier meg at salget går trått om dagen).

2 mil på vinter og 3 mil på sommer. Om man er litt bevisst. Er man «bevisstløs» mister man fort km. Erfaring fra F30 330e, med samme drivlinje.