*MrB*

Settet ble bestilt, så da får vi kanskje fasiten snart. M5'en klikker som et uvær bak, og ene integralstaget er fullt av grease, så da det er bare å brette opp armene...

Over til noe helt annet. Denne minner meg om et dyr: Flodhest?

BMW pusher i4 nesten som om det er en eksotisk sportsbil forkledd som en kombi. Bla her: …så det er liten tvil om hva BMW selv mener bilen er. Ref kommentar om hva i4 er og hva den ikke er. (Selvsagt ligger det strategi og politikk bak dette også). Ellers er det helt ok med bastante meninger. Ikke fullt så ok når subjektive meninger blir kjernen i en faktadiskusjon. Ser at i4 omtales som både entusiastbil og flott design over her. Jeg er rykende uenig i begge deler, men det er ikke slik at jeg har rett og den andre tar feil. Man kan være uenig uten å «delegitimere» andres preferanser og meninger. Ikke at jeg alltid klarer det selv, men er nå i hvertfall et mål. Taycan skal jeg forøvrig prøve. Har kun sittet på i en, men får ikke alle inntrykk da. Med det setter jeg strek for min del.

N52B25 har jeg ingen erfaring med, men den kom i 2 effektversjoner: 177hk og 218hk. B25 og B30 skal være ganske identiske i grunnkonstruksjon sålenge det er innenfor samme motorkode. Ja. Bakhjulsdrift og manuell kasse. Har fungert fint på all slags føre. N53B30 passer generelt veldig fint i E9X.

Antar den der var til meg. I såfall bør du lese det jeg skrev en gang til, for jeg presenterte ingen fasit. Jeg kom med mitt eget syn, og var helt tydelig på at andre ikke nødvendigvis mener det samme. Man kan selvsagt kjøre trehjulssykkel og likevel være bilentusiast. Det er ikke poenget. Men når en bil oppleves som såpass kjønnsløs og døll (for meg) til tross for ytelser i superbilklassen, ser jeg ingen grunn til å legge penger på bordet for å skaffe meg en ut fra et entusiastståsted. Som entusiastbil er 500+hk selvsagt flott (men ikke påkrevd, da det handler om mye mer enn bare hestekrefter), men da må det være forbrenningsmotor og helst litt mer sporty oppsett. (igjen: for meg). Når det gjelder hverdagsbil, så er det selvsagt kjekt med litt pulver der også, men det forutsetter like fullt at den frembringer et snev av glede samtidig. Det var ikke i4 i nærheten av. (enda en gang: for meg). Hadde den hatt 250hk, 600km rekkevidde og kostet ca 500-550k+ for en fully charged-pakke, hadde den straks blitt langt mer attraktiv som hverdagsbil. (nok en gang: for meg) På det grunnlaget er det å kjøpe/kjøre en I4 M50 uforenelig med bilentusiasme (for siste gang: for meg), selv om det på mange måter er en kjempebra bil. Jeg sa ikke at man ikke kan kjøre i4 og samtidig kalle seg bilentusiast. De færreste kjøper for øvrig topputgaven av en modell som hverdagsbil, uansett hvor entusiast man er. i4 (samt en håndfull andre elbiler) er et ekstremt unntak sånn sett. Selv har jeg aldri kjørt topputgaver, og har ikke følt at entusiasmen min er mindre verdt av den grunn. Argumentet ditt med 320d skjønte jeg ingenting av.

Hadde en E92 325 med N53B30 i mange pr. Der var det null utlegg på motor ut over vanlig service. Men kjørte den ikke så mye pr år. (Varierte mellom 5 og 10000km). I dag kjører jeg en 523i med N53B25. Den har jeg hatt siden 2014, og har kjørt den ca 90000km totalt. Bilen brukes til slt mulig. Inkl en del hengerkjøring. Dysene ble byttet på teknisk aksjon like etter jeg kjøpte, og HPFP røk i fjor. Sistnevnte koster ca 12k for kun delen. Fordelt på antall år jeg har hatt den, er det imidlertid ikke en dyr bil å eie. Ser ingen grunn til å styre unna hverken N52 eller N53. Ut fra alder og kjørelengde er det gode motorer.

N52 går for å være hakket mer pålitelig, men vet ikke om det er så stor forskjell i praksis. Du slipper å tenke på HPFP i N52 da, og ettersom den ikke er direkteinnsprøytet, er avleiringer på innsugsventiler mindre vanlig. Jeg har kjørt N53 i mange år nå, og er godt fornøyd. Er det 325i med 3.0, så er det egentlig en strupet 330i. Eneste forskjellen er innsug og software. 3.0-versjonen er merkbart sterkere i mellomregisteret, men på en sprint er de nok ganske like.

Er tilbøyelig til å være enig med @Fredrik 90 her, selv om argumentasjonen er vel kategorisk. Diskusjonen går vel her på performancebiler, og ikke hverdagsbiler, og da blir straks de mer subjektive kriteriene viktigere. En fullelektrisk M-bil med 1 motor pr hjul vil være enhver fossil performancebil fullstendig overlegen på objektive tall, men som @Ron Jeremy skriver, så anerkjenner de fleste med snev av bilentusiasme at noe vesentlig forsvinner når fossilmotoren taes bort. Noen svelger dette relativt greit, mens andre føler at entusiasmebiten visner i for stor grad. Jeg fikk litt pes i i4-tråden når jeg prøvde å argumentere hvorfor jeg ikke likte i4 M50 noe særlig, og langt på vei slo den helt fra meg etter å ha prøvd den. Men følte egentlig bare jeg endte opp med et slags feilaktig semi-elbilhaterstempel. Kort oppsummert var bilen komfortabel, og rask som et uvær, men samtidig var det den dølleste 500+ hk-bilen jeg har rattet. Som hverdagsbil hadde den gjort jobben med en brøkdel av effekten, og som morrobil falt den totalt igjennom. For min del er en elektrisk drivlinje definitivt fremtiden i en hverdagsbil, men det er også uforenelig med bilentusiasme. Det reduserer bil til et rent praktisk A til B-objekt, og av den grunn vil jeg heller aldri trakte etter en EV fra M-divisjonen. Det er imidlertid nok av folk som ser annerledes på det, så jeg ser derfor ingen grunn til at ikke M-divisjonen skal kunne henge med inn i EV-æraen.

Takker for svar. Heller mot å gi denne billigvarianten en sjanse. Foringene har jeg alt liggende.

Mange tråder om dette, men de fleste er gamle, så prøver meg på en ny: Noen som tilfeldigvis har prøvd dette billigsettet fra Vida XL til "innbruddsprisen" 669,-? https://www.vidaxl.no/e/baerekuleavtrekker-for-bmw-5-7-serie/8718475940203.html Det ser veldig likt ut som GS sitt til over 3000kr: https://www.gsbildeler.no/verksted_og_garasje-spesialverktoy/pressverktoy_for_bakre_spindelleddforinger_''knirkeforinger''_e39_53_6_7___3804884 Neppe samme kvalitet, men er det godt nok til en jobb i ny og ne? Eller må jeg regne med at det kneler eller rett og slett ikke passer skikkelig/overhodet? Kan ikke forsvare å kjøpe sett til over 3000, føler jeg. Da kan jeg nesten like godt sette bilen på verksted. Alternativt: Er det noen som vil leie ut slikt verktøy til en enkeltjobb i Bergensområdet?

Vet ikke hvor stor interessen er, men her avslutter jeg i hvertfall med et bilde av jekken i bruk:

Renderingene spriker i hytt og pine på denne. Tydelig at den er en en vanskelig nøtt og knekke bak kamuflasjen. Tok en noenlunde tilfeldige, som jeg likte. Denne er nok sikkert mer riktig: «Alle» hevder også at 5-serien skal være mer tradisjonell, mens 7-serien skal være den outrerte, som skal vinne Asia. Har derfor ikke tenkt å dømme før jeg ser den endelige versjonen.

Venter i spenning på G60. Håper den blir mer tro mot tradisjonelle BMW-linjer. Har forstått det slik at i5 eDrive40 kan bli innsteget på EV-siden. Prises den rett, og bilen ligner noenlunde på dette (blir neppe så coupeaktig da), så kommer jeg nok til å bite på: Basert på "motorlyden" i I4, så håper jeg M-avdelingen skroter den helt. Den er jo bare tåpelig.

https://www.bmw.no/no/all-models/bmw-i/i4/2021/bmw-i4-oversikt.html Scroll ned til du finner denne:

@Ron JeremyTaycan har lavere startpris enn e-Tron GT, bare til info. Riktignok med mindre motorpakke, men likevel. Ellers er det ganske mange fordeler med å lage et rent EV chassis. Flatt gulv, mer bagasjeplass, coupeen kan vies mer plass for å nevne noe. Mercedes har valgt dette. Samme med Porsche og Audi. Om BMW sin løsning er best i lengden gjenstår å se. Design er forøvrig individuelt. Mercene er glatte, men der essensen virker å være buer, knekker og bretter i hytt og pine, så er de befriende sobre sammenlignet med mange alternativer. Litt flat i snuten til at det blir toppscore, riktignok. NIO ET7 ser ut til å kunne bli et sjokk når den kommer. Bildene ser uforskammet bra ut. Må nok spise hatten min om jeg en dag kjøper Kinabil....

Er det helligbrøde å måle BMW opp mot konkurrenter på et merkeforum, så begynner ekkokammeret i såfall å bli trangt. EQS og EQE er ganske fine biler*. Flere hestehoder foran det BMW holder på med om dagen, men de er for dyre. Også med i betraktningen at de er 1-2 klasser opp. (5 og 7-serieekvivalenter). Hadde nok tatt BMW'en av disse to. Og det uten at jeg har satt meg inn i detaljer rundt lading. *Fint er relativt. I et marked der jeg føler designet roper til meg, så er det knapt noen skikkelig fine biler lenger.

Vil gjerne se den forhandleren som presser kunden for 8% på en bil de ikke aner når de vil kunne klare å levere. Har du troverdig leveringsdato innen rimelig tid, chassisnr osv er det jo noe annet. Dersom du har troverdig dato på levering av IX50 i oktober, og det er en bil du uansett ikke ønsker å beholde, så hadde jeg nok tatt den ut, og solgt med en gang og sikret den gevinsten. Men det er meg. Du spør om hva som er økonomisk lurest? Da er det bare å flippe så mye du makter og helst time ting opp mot nyttår. Markedet koker nå. Hva som skjer i 2023 er ikke så godt å si, men det ryktes at bilindustrien har begynt å få opp farten litt, sånn helt i det stille: https://finansavisen.no/nyheter/bil/2022/06/05/7877757/chipkrisen-avtar-for-bilindustrien

Du må muligens våtslipe, men mulig det går bort med grov polish også. Vanskelig å si bare ut fra bilder, men det er ikke striper som går igjennom klarlakk i hvertfall.

Liten Update her, da det ble en Bahco på meg. Se bilder for mer info. Kort fortalt går det med 11500-jekken, men da med forhjulene på 2x6, og hele jekken innunder. 2 av bildene viser rekkevidde med forhjulene på bakken. Den skulle ideelt sett vært 20cm lenger, men det er ikke noe problem å få det til heller. Kjøpte den forøvrig hos GS, som var klart billigere enn alle andre så langt jeg kunne se.

https://www.amcar.no/aktuelt/e5+merking+av+98-oktan.html Bare byråkratisk vissvass.

Hva var subjektivt i mitt innlegg utover designet? Du ba om eksempler på biler som gav mer for pengene, og fikk et objektivt svar. Det du mener er samme logikk skjønner jeg ingenting av. Prøv gjerne igjen. Edit: evt ikke. Tråden har sporet nok av her, så jeg setter strek for min del.

Polestar 2, Tesla model 3, Tesla Model Y, Skoda Enyaq coupe / VW ID5 / Audi Q5 e-tron, Hyundai Ioniq 5, KIA EV6 er vel de jeg kommer på i farten. Ikke alle er i samme "klasse", men det finnes jo knapt klasser i dagens bilverden. Pr nå er det vel kun Tesla Model 3 og Polestar 2 som er noenlunde direkte konkurrent til i4. F.eks kan man få en fullspecet Enyaq Coupe RS til litt over 600k. Den mangler en del på ytelse til i4, men er billigere, ser minst like bra ut (subjektivt), går ca like langt, er sannsynligvis like behagelig å trille rundt med i hverdagen, og har mye mer plass. (I4 var overraskende trang). Ser du kun på ytelse for pengene gir i4 mye, men det er altså ikke særlig interessant for meg i en slik bil.

@Fredrik 90 Old School definerer jeg som sedan/coupé, rekkesekser (eller mer), bensin og helst manuell kasse. 545e er nok flott, men altfor dyr. Opp mot 1 mill brukt for noe som sannsynligvis vil tape seg voldsomt i årene fremover. @humpfy Ikke for å starte en hybriddiskusjon i i4-tråden, men ser de er blitt kalt bla hyklerbiler som bruker mye mer enn oppgitt. Vel. Hybrid er ikke for alle. Har du ingen planer on å lade hjemme, kan du like godt bare glemme hybrid og kjøpe ren fossilbil i stedet. Da er nemlig hele gevinsten borte, og det blir bare masete på småkjøring. For min del har konseptet fungert fint, og jeg har et forbruk på ca 0.35 gjennom året og ca 0.55 på sommerturen. Ikke har det vært noe dyrt vedlikehold på de 4år/80000km den har gått heller. Nei, alternativet til i4 er nok å vente på i5. Evt kjøpe EL fra er annet merke der man får mer for pengene. Hyundai har mer dreis på design enn BMW om dagen, og Ioniq 6 ser ut til å bli en tøff bil 🙈

Kan godt leve med en 530e lci. Liker hybridkonseptet bra, etter å ha hatt det noen år. Ikke old school BMW det heller, men nærmere enn EL i min bok likevel. I tillegg synes jeg det er en nydelig bil å se på også. Men kjøper den ikke ny. Det er å kaste litt for mye penger i peisen. Og de som ligger på Finn er altfor høyt priset. I4 er en nobrainer i den sammenligningen slik det er i dag. Vedr rekkevidde, så er vel 50 mil best case enten man har 40 eller 50. Noe bedre på 40 kanskje. Så NAF fikk mye ut av den. Demobilen (50) sto på ca 420km da jeg fikk den fulladet, men den blir vel kjørt som demobiler flest. Hadde faktisk mer rekkevidde igjen da jeg parkerte 🙈

Ja. nevnte vel det i tidligere innlegg, men mulig det druknet i "hatpratet" mitt. Jeg fikk pris på eDrive40. Måtte opp i ca 600 for M-sport og "nødvendig" utstyr. Fortsatt ca 80-90k under xDrive50 med samme utstyr (som jeg også fikk pris på) da. (Som igjen er 100-150k under "bruktbilene" på finn. En i4 eDrive30 eller 35 er bilen jeg egentlig vil ha. Men det ser ut som jeg må sikte på 40 om det skal bli elektrisk BMW. Synd IX1 bare trekker 1200kg. Ellers hadde det blitt den.