*MrB*

Om selve sensoren er sjekket ut av ligningen: Standardsvaret på nett er vel å kalibrere rattvinkelsensor. Ellers er det ikke helt uvanlig at selve DSC-enheten begynner å svikte. Den sitter plassert like over eksosmanifold, og utsettes for mye varme, som kan påvirke kretskortet. Typisk feilsymptom er det du beskriver. Det finnes firma som reparerer disse. Men dette er bare innspill. Å bytte deler uten en plan blir fort kostbart.

Har sett at skiven kan ruste litt, men dette var mye for å være en så ny bil.

Gratulerer. Sprekt fargevalg. Spent på se ekte bilder av denne.

Har ikke gjort dette selv, men om felgene er fysisk merket med delenr, så bør det være en smal sak å få noen form for dokumentasjon på at dette var originalt tilbehør til E39? Dersom BMW skulle uttale seg, så vil jeg tippe de bare henviser til dette (ETK).

Jeg har Kufatec på CiC i E60. Fungerer greit det. Vet ikke hvordan Mobridge er i forhold, men den fungerer vel på noenlunde samme måten. (Kufatec bruker CD-porten. Mulig Mobridge bruker noe annet). Det ligger en egen DAB-tråd her. Du finner nok svar på mye der:

Ikke akkurat Bergens jevneste gater du har rotet deg inn i der 😄

Bra DIY 👍 Jeg har opplevd det samme som deg med det gromme fjærverktøyet til Biltema: At det havner i klem når spennet taes ut. Jeg løste det ved å ta med hele fjærskålen i presset. Da var det akkurat nok plass mellom fjærskål og topplager til å komme seg fri etterpå.

Du kan kjøpe en Supersprint bakpotte, som skjøtes på det originale anlegget ca ved bakaksel. Men ja. Det koster fort 7-10k likevel. Gir litt mer lyd og finere endestusser, men ikke så mye lyd som fjerning av bakpotte eller montering av komplett anlegg hele veien. Vær forøvrig obs på at fjerning av bakpotte kan gi deg en irriterende resonans.

Du trenger ikke TÜV om anlegget er komplett/intakt og innenfor støykrav. Men når du spør, så snakker vi komponenter av kjente merker som f.eks. Supersprint og Eisenmann. Jeg har hatt flere biler med såkalt sportseksos, av forskjellige merker, og har aldri fått noen spørsmål.

Mener å huske at E46 har bakre og midtre potte i ett stykke. Du kan i såfall kjøpe ny bakpotte løst (originalt) og få med en skjøtehylse. Evt må det sveises.

Vurdering av modifisert eksosanlegg er en subjektiv sak på teknisk kontroll. I praksis vil et effektanlegg bli godkjent om det er innenfor støykravene. Såkalt "muffler delete" vil imidlertid fort kunne bli slått ned på, da det åpenbart vil mangle bakerste potte. Du kan evt skjule det ved å lage en "dummypotte" utenpå røret. Svendsen Eksos fikser det anlegget du vil ha (innenfor rimelighetens grenser), men ser ikke ut som de er i Stavanger.

Fin historie og flott bil. For meg som har E60 som bruksbil, er det nesten litt rart å lese om andre som har det som ren nostalgibil. Om E60 blir klassiker på nivå med E39 og bakover, er nok litt tidlig å si. Men den vil nok ha sine venner. Den er analog «nok», og er vel et av Bangles design som har tålt tidens tann best, vil jeg si.

Ikke at det gir mer lys sånn sett, men dersom glass og reflektorer er ok, så kan du vinne litt på å sette inn 6000k-pærer. Det gir et hvitere lys, som ikke slukes like fort av mørk/våt asfalt. Ellers blir det vel fort LED-bar som blir løsningen ja. Jeg satte 6000k på E60, og synes det var verdt investeringen (en drøy tusing). Først og fremst for nærlyset sin del. Fjernlysene på disse lyktene virker å spre lyset for mye, så det forsvinner ut i "ingenting". Hadde hjulpet mye med en "spot-funksjon" i de innerste ringene.

Lanolin er kjempebra på eldre biler der det er litt smårust her og der. binder opp/bremser veldig bra, og tørker ikke ut. Både Fluidfilm og Woolwax kommer nå med langt mer luktsvake alternativer, så du slipper at bilen lukter sau på lang avstand. Og ja. Om du planlegger å skru på bilen i nærmeste fremtid, så gjør det først!

Ga 10w-60 oljen til Gulf en sjanse i dag. Edit: overlevde første testtur

Så... Temperaturavhengig feil. Om det ikke er andre feil, så vill jeg tippet ledninger fra dynamo (evt internt i dynamo). Om reimen slurer på kald motor så ville jeg trodd den fortsatt ladet? På den annen side: reimen er det soleklart billigste i denne kabalen, og om den lager ulyd, kan det være greit å bytte den (+ evt strammer), for å krysse den bort fra listen, om ikke annet. Jeg vet ikke hvordan INPA kan søke i dette heller.

DISA med ødelagt aksling lager som regel mer lyd under pådrag, og er veldig hørbart fra inni bilen. Mer skranglelyd enn tikkelyd. For meg som er vant med N53 var det vanskelig å høre noe unormalt her.

Står den fast i lukket posisjon er den ok. Er den løs og slarkete, er akslingen ødelagt. Er du i tvil om den virker, så kan du skru på tenningen med ventilen ute, men fortsatt tilkoblet. Da skal den åpne og stenge som en oppstarts testsekvens.

Polerte litt i dag. Hvor blank kan man få en 12 år gammel sliter?

M5’en er gammel (1999) og mer et klenodium. Frykten for å ødelegge noe dyrt demper nok gleden noe, men for all del: det er jo en fantastisk bil. Innlegget var ment som kompliment til din bil og ikke nedsnakking av M5. E92 med N53 og rett utstyrsspec er vel så tett opp mot den klassiske bmw-oppskriften som det et mulig å komme med en nyere bil. Og ja: 325i er kvikk nok til å gi glede. Bilcn din ser ut til å holde seg godt, og jeg er sikker på at føreren står i stil 👍

iX er ganske kostbar, men jeg tror den vil selge jevnt bra likevel. Stor og praktisk el-SUV, full av teknologi, og med gode tall på ytelse og rekkevidde. Men for min del har designet modnet feil vei. Jeg var skeptisk når den ble lansert, og nå synes jeg den er enda verre. For i4 sin del har det gått motsatt vei. Den er nok også generelt lettere å like blant entusiastene, da den trykker på flere av de rette knappene der.

Hadde en E92 325i 3.0 M-sport manuell fra 2011 til 2018. Av alle biler jeg har eid, er det uten tvil den jeg har vært mest glad i. (og da har jeg M5 i garasjen).

Ble en video også i dag. Byttet DISA, og som jeg har mistenkt en stund, var det på høy tid. Ny vs gammel/ødelagt 🙈 IMG_2096.MP4

Høres ikke helt bra ut. Du får holde oss oppdatert på hva som har skjedd. Jeg tenkte også fukt eller batteriproblemer da jeg leste første innlegg. Alt etter hvor bilen står parkert, så kan ikke gnagere utelukkes heller, men det er nok mest aktuelt vinterstid, da de trekker inn til lunere steder da. Fukt, dritt/støv og mekaniske skader kan i hvertfall få moduler, kontakter og kabelbunter til å kortslutte og potensielt smelte/antenne tilliggende materialer, som igjen kan skape brann i sjeldne tilfeller. Hvis bilen er sotet ned innvendig må det ha vært en relativt omfattende ulmebrann. Er ikke bare enkelt å få sanert bort slikt fra tekstiler, dessverre.

Hyppig kjøring med tung henger er det eneste som ville fått meg til å vurdere diesel. Som sagt matcher hybriden diesel på forbruk, også på langkjøring. (På fin vei og bevisst kjøring kjører jeg hybriden lett på 0.5). I sedan mister man noen liter bagasjeplass, men det var jeg villig til å ofre. Men man må kunne lade hjemme. Å begynne på småkjøring med tomt batteri er bare masete. Ekstravekten merker man ingenting til på vei. Mulig det påvirker rundetider og oppførsel på bane, men det er jo knapt av akademisk interesse.