*MrB*

Pærer er ikke byttet ut for å teste om det er det. Men om det er slitte reflektorer så betyr vel det ny lykt... Uaktuelt. 😅 Jeg byttet pærer til noen relativt billige 6000k fra Ekstralys. Etter det synes jeg lyset har vært veldig bra på min E60 LCI. Går jeg rett over til F30'en med LED, så er det bedre lys der, men forskjellen er ikke enorm.

Uten tvil, dersom man ser på E39 mot F30.Alt virker mer massivt og kompakt i E39. Hendler, lister, deksler, knapper, tekstiler osv. Bare det å lukke døren på E39 gir en annen lyd enn på F30.

Har F30 og E39 i garasjen. Kvalitetsfølelsen er noen hakk over i E39, men motstanden er mye lik i begge to.

Vask av bruksbilen (bastarden, med kun m-sideskjørt) og muligens årets siste tur med gamlo.

252hk versjonen er mer enn tilstrekkelig i en bruksbil. Både i F30 og G30 er den raskere enn biler man anså som spreke for få år siden. Bla er vår nåværende 330e klart kvikkere enn E92 325i 3.0 som jeg hadde for noen år siden, og den var heller ingen slappfisk. Men G30 er og blir mer komfortorientert enn G20, slik forskjellen alltid har vært mellom 5 og 3.

Den knappen kom med E60 og E65. Og BMW fikk kjeft den gangen også, Folk savnet de gode, gamle mekaniske hendlene.

Bilen kan gå selv om ECU ikke er helt frisk, men da vil jeg tro problemene i større grad er periodiske. Dessuten er det ikke vanlig at ECU svikter. Både ulyden og symptomene du henviser til får meg til å tenke på registeret, men sikker kan man jo aldri være over nett. Er registeret strekt/litt ute av posisjon, blir "alt" feil: innsug, eksos, tenning osv, gjerne med de feilmeldingene det medfører.

G20 3-serien hadde forlenget rekkevidde og økt ytelse fra den kom. Den er også større enn f.eks. en E39, så det er ingen liten bil. Jeg har kjørt en slik (har "bare" F30 330e selv) og den er skikkelig kvikk, romslig og god å kjøre. Du kan nok få en slik uten xDrive til en noenlunde kurant pris nå. De ble også pushet hardt som leasingbiler i M-sportutgave en periode. Det var leasingdealer som nesten var for god til å være sann. Helt sikkert noen slike på markedet også. Dersom det MÅ være G30 og forlenget rekkevidde, så blir det fort mer kostbart ja.

Har330e, som i prinsippet er samme greien. Motoren heter B48. Ikke lest noe overveldende negativt om denne ennå, og vår har også fungert fint de første 30000km. Var jo litt spent på start/stopp med en avansert turbomotor, men ser ut som den takler det fint. Vi er også bevisst på å minimere nettopp start/stopp mest mulig. Det er ikke noe problem om man er litt bevisst. Elektrisk forvarming fungerer fint. Smart å aktivere denne fra app mens bilen fortsatt er koblet til lader, så starter man med fullt batteri OG varm bil. Den er nok ikke like "tekno" som Teslaen, og heller ikke like rask, men den er betraktelig bedre bygget og absolutt rask nok. Kjøper man siste versjon er også rekkevidden betydelig forbedret.

Tja. Strekt registerkjede? Ikke helt uvanlig på disse, og symptomene stemmer greit med det du skriver. Rart ikke i hvertfall Bavaria har antydet noe i den retning da... (PS: Om du endrer tittel til f.eks. "N46 motorproblemer", så blir innlegget ditt lest av flere).

Castrol ser ut til å anbefale både 5w30 og 5w40 til N57, men det kan være greit å dobbeltsjekke med bilens manual. Ser i utgangspunktet ingen grunn til at du ikke skulle kunne bruke 5W-30 med LL4 merke på din bil, med mindre du bor på et sted med veldig kalde vintre.

Bosch-klossene er billige og gode, men de støver ganske mye ja. EBC sine performance-klosser har jeg ikke prøvd, men når deres egne brosjyrer sier at de trenger forvarming fra yellowstuff og oppover for å fungere optimalt, så vil jeg se de er mindre egnet for vanlige bruksbiler i hvertfall. Om "gateklossene" greenstuff er noe bedre enn OE/OEM vet jeg ikke, men jeg tviler.

BMW skal angivelig begynne å lage helelektriske versjoner av 5 og 7-serie. ligger vel i kortene at f.eks. 8-serie GC vil kunne bli med i dragsuget der?

Symbolet betyr at kassen går i nødmodus ja, Og som nevnt over, kan den gjøre det om det er veldig lite strøm. Har du drevet og rygget/snudd like etter oppstart, har du brukt masse ekstra lys (rygge/bremselys) på et svekket batteri. det kan være nok. Lad opp batteriet skikkelig, og bytt det ut om det ikke tar lading eller holder på strømmen.

GS sine Vossen CV3-kopier i 19’’. Prisgunstig og kledelig alternativ.

På dette spionbildet kan man skimte den kontroversielle grillen bak forkledningen. Proporsjonene ellers synes jeg så bra ut.

NOx sensor er i hvertfall kjent for å ryke fra tid til annen. Dessverre koster de litt.... Imidlertid er det mer 30DC og 30DA som indikerer feil på selve sensoren. Det er ikke så lett å si noe fornuftig på nett, men jeg tipper feilen din ligger i sensor og/eller katalysator. Coil/dyser skulle gitt flere feilkoder i mitt hode.

Gamlefar kikker på solnedgangen over nordsjøen, og så et sjeldent (og dessverre ikke så godt) bilde der hele bilparken er representert.

Nei. E92 har ikke den varianten. Når det gjelder manuell lås på bakluken, så må du være beredt på å ta i. I en sånn grad at du blir redd for å knekke nøkkelen. Den låsen er veldig treig. Jeg klarte sjakktrekket å smelle igjen luken med batteriet frakoblet en gang, og måtte da bruke denne. Var sikker på at den var kilt/ødelagt, helt til jeg googlet og fant ut at her var det mer kraft som måtte til. Får du opp bakluken, så får du ladet/byttet batteri i hvertfall.

Synes ikke originaldeler er spesielt dyrt i Norge kontra utlandet. Synes heller ikke GS priser seg ut på dette. Har handlet både hos de, Koed og lokal merkeforhandler flere ganger, og de bytter gjerne på å være dyrest fra gang til gang. GS har en fantastisk fraktordning og stort sett veldig kort leveringstid. Er verdt litt det og. Er jeg usikker på nøyaktig hva jeg trenger så handler jeg gjerne hos lokal merkeforhandler. De er både hjelpsomme og fleksible. Spesielt om man kommer med en litt eldre/spesiell bil, så våkner som regel entusiasmen bak disken der. Arbeid er imidlertid betydelig billigere utenlands, hvilket har sin naturlige forklaring.

Konas bil fikk en runde med vask og voks i går.

Vil tro man møter undring om man står i kundemottaket og krever at lærlinger ikke skal få ta i bilen. Vi har lærlinger hos oss. (Vedlikehold av offshoreutstyr), og det er helt klare retningslinjer for hvordan de/jobbene de gjør skal følges opp. Men de får være med på alt. De skal tross alt lære. Feil kan alle gjøre. Også de mest erfarne. Der går det kanskje litt for fort innimellom.

Siste selvpustende M5 har absolutt potensiale til å bli en investering på sikt, men hverken E92 M3 eller E60 M5 har nok nådd prisbunnen ennå. Ingen M-biler er forøvrig noen investering når man ser på driftskostnader. Det koster fort litt å ha de på veien. 3-serien er erfaringsmessig den modellen som holder prisen best ja, men når du i dag kanskje må ut med 100k mer for en E92 kontra en E60, så er 3-serien litt bakpå ut fra start når vi snakker investering. Uavhengig av hvilken M-bil/serie man ser på, så er det en fortel å treffe verdikurven best mulig. slik det er i dag, er nok E39 og E46 de beste objektene der, men det er litt utenfor hva trådstarter spør om. Det er vanskelig å si noe fornuftig om M-bilmarkedet, da man sjelden vet hva bilene faktisk går for, og om de i det hele tatt blir solgt. Mange ligger nok ute bare for å sjekke farvannet, og da gjerne til friske priser. Videre er det en del relativt sletne E34, E39 og etterhvert E60 som er ombygde. De trekker markedet ned. Andelen originale M3 (E30, E36, E46 og E92) virker å være høyere, uten at jeg har ført noen statistikk. 3 serien finnes også i større grad i spesialversjoner, som har begrenset antall, og dermed ettertraktet/dyrere. (EVO, GT, GTR, CSL osv). Ikke noe galt med din siste setning, men det er en subjektiv påstand, og gjerne ikke representativt for andre. Jeg er ikke nødvendigvis uenig, men vi skal ikke se lenger enn til ryktetråden her på forumet for å se oppstandelsen da M3 touring ble lekket. Jeg ser forøvrig først nå at trådstarter satser på å ha bilen i ca 1 år. Da hadde jeg nok gått for E92 av de to. Den er dyrere å kjøpe, men er nok mer lettsolgt på kort sikt.

Begge er fantastiske når de er i orden (det var forkledde superbiler i sin tid), og begge har ca de samme svakhetene. Stikkordet er rådelagre. De vil havarere på et tidspunkt, og selv et preventivt bytte er kostbart. Tror ellers ikke det er veldig stor forskjell i eie-kostnader på disse to, uten at jeg har eid noen av de selv. De er nemlig ganske beslektet teknologimessig. E60 kom imidlertid først og har dermed muligens litt dårligere statistikk. Ellers begynner E60 M5 å bli relativt billig om dagen, og er kanskje den beste investeringen av de to akkurat nå. (Det er veldig vanskelig å spå prisutviklingen på slike biltyper).

Har ikke noe annet enn 30, 50 og 60-soner i nærmeste omkrets til der jeg bor, og det må unaturlig mye trykk på gassen til for å aktivere bensinmotoren på de veiene når bilen står i comfort. Jeg kjører, med andre ord, uanstrengt på ren strøm i comfort bort til butikken og barnehagen. Det kan jo selvsagt være annerledes for andre. (tyngre fot, andre typer veier osv). Det som irriterer meg mest med hydridsystemet er fravær av knapp for å deaktivere start/stopp. Man må sette spaken i manuell for å klare å overstyre dette, hvilket er unødvendig etter min mening. Jeg skjønner at det er et miljøalibi med disse bilene, men da kunne man evt sperret knappen for comfort og eco pro da. Har man lite strøm, (og i tillegg kanskje er litt småsvimete i hverdagsmaset), så blir det veldig mye start/stopp på bensinmotoren.