*MrB*

De babystolene med avtagbar krybbe (0-18kg) tar ganske lite plass, og de fleste funker fint i langt mindre biler enn en E61. Plassproblemet kommer først med stol nr 2. (opp til 25kg). De er jevnt over svære, og selv med isofix kan de være ganske krøkkete å ta inn og ut, dersom det er et behov dere har. De er også ofte vanskelig å få ungen inn og ut av. Det finnes slike stoler som kan vris, og jeg ville nok vurdert dette, selv om de muligens tar enda større plass. Vi har Besafe i en E60. Det var testvinner i sin tid, og barna sitter bra når de først er plassert og spent fast, men det er lite brukervennlig, og tar faktisk så stor plass i lengderetning at jeg bare såvidt sitter greit i setet foran. (Jeg er riktignok 1,90, men likevel....). De fleste bilstolene som selges her i landet er av bra kvalitet. Jollyroom har mange merker, og ofte tilbud. Ellers finner du ca de samme stolene hos bilforhandlere og rekvisitaforhandlere. Ang bakovervent vs forovervent, så har vi praktisert bakovervent sålenge barnet er fornøyd med det. Eldstemann ble etterhvert både sur og bilsyk, selv på korte turer, så hun ble snudd da hun var ca 3 år. Hele debatten rundt dette er bare latterlig. Ja, bakovervent ER sikrere (også for voksne) i en frontkollisjon, men det er så mange aspekter rundt dette at jeg ikke orker å ramse de opp her. Og ja. Du vil ønske å beskytte baksetet. Ikke bare for smuss og skitt (som det blir en del av), men også avtrykk fra stolene.

Det er vanskelig å få det fint med lakkstift. Du må legge på litt for tykt lag, og så må du våtslipe etterpå. (For deretter å bruke grov polish, kanskje flere trinn, og tilslutt voks). Jeg har gjort det et par ganger, med brukbart hell. Perfekt er det nesten umulig å få det. Da må du til fagfolk med riktig utstyr og kompetanse. Har du mange skader, ville jeg vurdert hellakkering av panseret.

Du trenger ikke jekk for å rense skinnsetene. Chemical Guys Leather kit er bra og kurant priset. Bruker det selv. Få med en liten tekstilbørste til rengjøringssprayen.

Ser ikke problemet. F11 520d er da en langt bedre trekkbil enn en hvilken som helst E46. Den er i praksis like sterk og rask som din 330xd, og i tillegg har den mer vekt, hvilket bare er positivt for totalegenskapene.

Coiler og dyser er litt gjengangere på disse sekserne, men ellers er det relativt kurante biler å eie. For min del er lekkasje fra oljekjøler til servo er eneste problemet hittil.

Har en E60 523i Edition manuell fra 2009/2010. Altså en av de aller siste. Vurderte F10 523i, men ville ikke legge så mye penger i bilkjøpet den gangen. F10 er hakket kvikkere, da den ikke bare har 14hk ekstra, men også 500ccm, samt en bedre/mer effektiv automatkasse, om du velger det. For all del: E60 er kvikk nok den, men ikke noe "forbikjøringsrakett". Mer langbeint og passe sterk cruiser. I dag har F10 gjort unna mer verditap, og fremstår som et mer overkommelig bruktbilkjøp, men er fortsatt klart dyrere enn E60 (som seg hør og bør). Det koker nok ned til personlige preferanser og budsjett. Det er ingen tvil om at du potensielt får mye mer bil (og utstyr) for pengene i E60, men F10 ER en nyere bil, og, som sagt, hakket kvikkere. Begge bilene er helt rett etter min mening.

Koed har greie priser på alternative deler. GS er veldig gunstige i kampanjeperioder, men ellers litt midt på treet. Autodoc er stort sett alltid billig, men forvent litt lenger leveringstid. Tviler på at det er forskjell på bremsene for M-sport vs non M-sport. Noen få modeller kunne få oppgradert bremsepakke, men det skal evt delelisten (f.eks. realoem, som nevnt over) fange opp. Sleng gjerne med en slitasjevarsler når du først bytter alt. Og ha litt ekstra bremsevæske i bakhånd.

Jeg kjenner ikke F3X heller, men E9X har i hvertfall en dørlåsmeny i computeren sin, der man kan gjøre en 3-4 valg. En av disse er visstnok det som heter "valet mode". Da er det kun førerdøren som kan åpnes. Jeg fiklet med dette for en tid tilbake (uten at jeg visste helt hva innstillingene gjorde), og da jeg skulle inn i bagasjerommet noen dager senere, trodde jeg først at låsen var defekt. Kom på heldigvis på hva jeg hadde gjort, og endret tilbake slik at alt var ok igjen. Verdt å undersøke ihvertfall.

Du har vel ikke tilfeldigvis aktivert "valet mode"? (Eller hva det nå heter). Da kan luken kun åpnes ved trykk på nøkkel. Knappen på selve luken er deaktivert. Bla igjennom opsjonene for dørlås i kjørecomputeren og se hva den står på der.

Hvis det er tilfelle, så er det på grensen til lovbrudd

Jeg har litt lignende erfaring med et annet firma, der de skulle rette opp en myk bulk på innsiden av en felg, men endte opp med å knekke av en større bit. Felgen gikk da fra "skadet men brukbar" til "skrap". De prøvde seg med å si at jeg skulle slippe å betale for jobben, men hva da med felgen? Den virket jo på forhånd, riktignok med en svak vibrasjon (så liten at min kone ikke merket noe til den), men nå måtte jeg altså handle helt ny felg. (Originalfelg til 3500kr). Etter litt krangling ga vi oss litt begge to, og spleiset på en ny felg, men jeg poengterte tydelig hva jeg syntes om prosessen frem til da, og at jeg hadde vunnet en evt tvistesak: Felgoppretting er et sjansespill, og de aktørene som driver med dette opplyser altfor dårlig om dette i forkant. Det er nemlig slett ikke alle felger som skal ha gjenopplivingsforsøk, men snarere er fullt funksjonelle i det de leveres inn. Da blir det slik at dersom de ødelegger noe, så treffer håndtverkertjenesteloven (eller forbrukerkjøpsloven for den saks skyld, om man definerer dette som en vare) de med et smell med en gang.

Standardsetene er helt ok de, men sportssetene både ser bedre ut, og har bedre sittekomfort. (Med mindre du er veldig bred over ryggen). Komfortsetene er kanskje vel så vanlige som sportssetene. De går for å være aller best, men personlig foretrekker jeg sportssetene. E60 til 50-60k ville jeg sjekket nøye. De fine eksemplarene ligger fra 75-80k og oppover. Den billigste bilen kan fort bli den dyreste om du ikke passer på.

Symbolet betyr at rattlåsen er defekt på et eller annet vis. Antagelig har den hengt seg i ulåst stilling, siden bilen fortsatt kan kjøres. Kan være software, men kan også være at du må bytte dyrere ting. Få det sjekket hos en proff. Ang fusking, så har vel du N52 eller N53-motor. Disse er notoriske for feil på coil og dyser, hvilket igjen gir diverse fuskesymptomer. BMW kjørte tilbakekalling på disse bilene en god stund pga dette. Går du til et merkeverksted finner du fort ut om det fortsatt ligger en "åpen" aksjon på din bil. (Du er muligens uansett for sen for å få dette dekket da. I hvertfall 100%). Det er ikke normalt at disse fusker, hverken når de er kald eller varm. Igjen: Få det sjekket. Uten skikkelig diagnose blir det bare spekulasjoner.

Jeg satte OE dempere for M-sport (Fra Bilstein) og H&R på en E60. Var ikke spesielt dyrt, og fungerer fint. (Det var opprinnelig en ikke-M-sport bil). Handlet på Koed.

Tipper det er det samme. For veivhusventilasjonen er det spørsmål om du skal ha en isolert eller uisolert en. Du skal ha den isolerte. Altså "cold climate"-varianten. Mulig noen andre kan klarifisere den A'en. GS eller Koed kan helt sikkert svare på det og.

Skriv inn siste 7 siffer i chassisnr ditt på f.eks. https://www.bmwvin.com/ Der skal det stå om du har S842A eller ikke.

Ser ikke ut som GS har alt listet. På Koed kom det opp med en gang. prøv der med ditt regnr.

Veivhusventilasjon er en rimelig grei sak å skifte. Mange gjør det selv. (hovedproblemet er vel at det er trangt). Ventiltetninger er det litt verre med. Kan byttes de og, men større jobb i og med at toppen må delvis demonteres.

På fin vei er det temmelig likt ja (M-sport har vel litt andre stabstag i tillegg, ikke noe vi dødelige merker til daglig), men H&R er hardere over asfaltskjøter, fartshumper osv. På ingen måte plagsomt da.

Jeg satte H&R med M-sportdempere på en "Ikke M"-E60, da det er ca så nær M man kommer. H&R er imidlertid hakket stivere og hakket lavere. For meg er orig M understell optimalt, og ville ikke endret det, men det blir jo smak og behag.

En tommelfingerregel er at risting i ratt betyr forstilling, mens risting i sete betyr bakstilling. Er ikke 100% bankers da. Når det gjelder vibrasjonsproblemene dine, så er det jo masse som potensielt kan forårsake dette, og mye har du jo alt sjekket ut. (Slitte foringer trenger ikke gi ulyd forresten. Ikke kast i mellomaksling heller). Men har du sjekket ut det mest banale? BMW er følsomme for urenheter på nav/kon der felgen sitter. Spesielt om felgen er stor. Jeg hadde små antydninger til vibrasjoner i en E60 med 19". de var periodiske, og mest fremtredende rundt 80-85km/t. Tenkte på både bremseskiver og foringer, men ville prøve det enkle og billige først: Pusset alle 4 nav med stålbørste og sandpapir, rengjorde senterhullet på alle felgene, sprayet nav med alupasta og monterte på hjulene igjen. Alt var ok etter det.

Bruker du DA-maskin, så vil nok det meste på markedet funke, men på roterende får putene mye juling, og jeg styrer derfor unna de billigste. Uberputene er min favoritt, da de er både prisgunstige og svært slitesterke. Har fortsatt ikke ødelagt en eneste Uberpute, og da er de plutselig ikke så dyre likevel. Utover det kan jeg ikke hjelpe deg dessverre.

Blafrende LED kan jo også bety at motstanden ikke virker skikkelig. (Selv om det er litt pussig at det er periodisk)

Regner med sensorene ble byttet pga feil på diagnose? Tatt ny diagnose etter dette? Har du sjekket noe så banalt som falskluft? Har du en stor flenge i gummibelgen ved LMM, så får motoren gjerne mer trøbbel jo varmere den blir.

Går den rent? eller er det fusking også?