*MrB*

Høres egentlig ut som festet er ettermontert, og jobben ikke er skikkelig utført. Har du sjekket utstyrslisten din?

Høres ut som du egentlig er ute etter den klassiske "flyvende teppe"-følelsen man fikk i de gamle E-klassene eller 5-seriene med ballonghjul og raust med støymatter. Det kombinerer dårlig med "lett" og "sportslig", dessverre. Men 17" sommerhjul, med smalere bane, mer profil, og mykere blanding hjelper litt på. (ikke med utseendet da, men man får ikke alt). Synes egentlig ikke F30'en min er så ille på vinterhjulene. Nesten like stille som E60 med samme dimensjon. På sommerhjul (18" RFT) er den ikke så imponerende dog, men ikke i en slik grad at jeg revurderer hele bilen.

Det var da voldsomt. Hvilken strekning dreier dette seg om?

E39. Uten tvil. Virker lettere å finne et bra (god stand og riktig motor) eksemplar der også. For all del. E46 var en kjempebil. Kompakt, tøff, og kjempefin å kjøre, men E39 virker rett og slett bedre bygget, uten noen åpenbare svakheter. Faceliften virker ikke å ruste så ille heller. E53 er nok "stylet" mer mot E46 enn E39, men den tekniske basisen er utelukkende E39.

Så da litt senket ut allerede? Om ikke, så er H&R ganske stivt og kurant priset. Bakfelgene ser forøvrig ut til å ha litt for lavt innpress. Mulig det er valsing som må til for å få det hjulsettet til å fungere.

Det er kun brukere med firmakonto.

Man må sammenligne epler med epler. (Jeg ser trådstarter gjør det, men det er ikke alltid tilfelle når noen er sure på GS). På originaldeler er de rimelig like på pris. Koed stort sett noen kr billigere, men sjelden mye. På kampanjer er GS alltid billigere. På gode uoriginale deler, som for eksempel ZF/Lemførder er heller ikke forskjellen nevneverdig stor. Sammenligner man imidlertid en Topran bærearm fra Koed med en ZF bærearm fra GS, blir det selvsagt en forskjell. Prisnivået hos begge er også ca på nivå med min lokale BMW-forhandler. Av og til litt over, av og til litt under. Begge har som regel deler på lager, men det pleier å gå fortere med GS. Og det er alltid fraktfritt ved bruk av Vipps eller Visa/mastercard Jeg liker veldig godt Koed, så dette er ikke kritikk av de, men mer et forsvar av GS. (På ett punkt støtter jeg kritikken mot GS. At delenummer er borte fra nettbutikken er et klart minus)

Hvis det er Koni av typen med justeringsskrue på toppen, så er det anbefalt at man skrur en halv turn tilbake fra endeposisjon. Dette for å motvirke at den kiler seg. Det er ikke dette du har lest da? Det finnes muligens info om anbefalte innstillinger til E46, men tanken er at du skal kunne justere deg frem til det som funker best for deg. Fjærene vil jo også påvirke dette, så det vil ikke være noe entydig svar på hva som er riktig. Ettersom Fiesta og Jag XJ har helt forskjellige dempere, som er dimensjonert for bilene, så kan, i prinsippet, begge fint ha samme "basisinnstilling".

Hengerfestet, med motor og bjelke er, så vidt jeg vet, "ett stykke". Høres ut som elmotoren er ødelagt her, og denne kan da (mest sannsynlig) ikke byttes for seg. Hvordan dette kan skje er jo en annen sak. Jeg vet ikke i detalj hvordan dette ser ut innvendig, men det er en mekanisk lås som aktiveres i ytre posisjon, da lasten ikke skal gå på elmotoren. Man hører denne slår inn om man står like ved når kroken kjøres ut. Denne må ha sviktet på et vis, enten underveis eller aldri blitt aktivert i utgangspunktet. Rart det ikke gir feilmelding inni bilen da. At kroken svikter, og bilen attpåtil ikke gir melding er potensielt farlig. Hadde jeg vært på BMW ettermarked, ville jeg tatt denne saken på alvor, men hva som er deres policy er ikke så lett å spå. Legg frem saken for de, uten å komme med krav og anklagelser i første setning (slik mange gjør), så kan det hende du møter litt goodwill.

Hva er galt med RWD? Billigere i innkjøp, mindre som kan gå i stykker, slipper tenke på stjernemerking. XDrive er flott det, men veldig få trenger det.

Volvos løsning er, rent teknisk sett (eller energieffektivt sett om du vil), bedre enn BMW sin på f.eks 530e og 330e, der elmotoren står i girkassen, men selvsagt blir bilen mer forhjulsdrevet, med 300hk foran og 0-100hk bak, og det kan jeg være enig i at ikke er optimalt, spesielt dersom samspillet ikke er godt satt opp. At Dinside ikke fikk testet ytelsen på verken V90 eller XC90 T8 pga glatte veier betyr forøvrig ikke at den ikke yter som den skal. Det lille jeg har lest av utenlandske tester kritiserer ikke ytelsen fra denne drivlinjen. Tilårskommen ble skrevet bevisst i anførselstegn, for bilen er jo ikke gammel sånn sett. Men en 15-modell er ikke 2-3 år gammel. Den er 4 år gammel, og nærmer seg dermed deadline for garanti, og en slik bil ville altså ikke jeg eid som nr-1 bil utenfor garanti. Andre (som for eksempel du) har andre preferanser, og ser derfor annerledes på det. Det er selvsagt helt fair og også noe man burde kunne argumentere for uten å stemple påstander som drøye. Trådstarter lager jo tråden for å be om råd og innspill, så hvorfor skal man ikke gi dette, selv om det går litt imot utgangspunktet? Det han/hun ikke liker er jo uansett bare å overse.

Hvordan en bil oppleves er jo individuelt, og styres både av måten bilen oppfører seg og leverer kreftene på, samt førerens preferanser. Tørre tall sier imidlertid at en S90 T8 twin engine og en F10 M550xd er ganske så jevnbyrdige i ytelser. Har ikke sett noen "head to head" mellom disse bilene, men jeg tviler på at forskjellen er stor i praksis heller. Jeg kjører (blant annet) hybrid selv, og jeg har etter hvert konkludert med at den er noen hakk raskere enn den umiddelbart føltes som. Mulig drivlinjen bedrar litt ut fra måten den leverer kreftene på. Jeg hadde personlig valgt noe helt annet enn en så motorsterk og "tilårskommen" bil som M550xd som nr1-bil, men det regner jeg med du har tenkt igjennom allerede. Det er flotte biler, og jeg forstår at det frister. (jeg hadde ikke valgt Volvoen heller, bare så det er sagt).

Kjøremønsteret vil jo ha litt betydning for hva som er en gunstig drivlinje for deg. 535d/M550d er jo noe ganske annet enn en V90 med hybrid drivlinje. Hva som er rett utstyr er jo litt individuelt. Mye som er smart å få med pga annenhåndsverdi, men for min del er det relativt lite ekstra på F1X jeg strengt tatt drar særlig nytte av selv. M-sport er optisk penere, og jeg setter pris på soltak, HUD og bra stereo, men der stopper det egentlig for min del.

Landsail er på et annet nivå enn de andre du nevner i samme setning. Var en grunn til at heg dro frem akkurat det merket. Navnet er nok dets største handicap. Forøvrig fristende å humre litt over dekkside-nerdingen din. Ser ikke helt greien der, men jeg er nå en særing på andre ting, så skal ikke si noe 😊 Dunlop sportmaxx kan også varmt anbefales forresten. Det er kanskje det beste jeg kan huske å ha kjørt på. Holdt lenge gjorde de og.

Skal du gjøre mest mulig budsjett, så har Landsail LS588 gjort det veldig sterkt (relativt sett) i tester. Ellers har jeg alltid hatt gode erfaringer med Vredestein. Hadde Vorti på E60'en, og de var både støysvake, stabile og rimelig slitesterke. Holdt MYE lenger enn FK453 på samme felg/bil i hvertfall. FK510 har jeg ingen erfaring med, men scorer godt i tester.

F30 er bra de. Du kan finne deg en fin 316i med litt utstyr til den prisen. Og de går helt greit. Trimmevennlig er de og. (Evt 316d). Har hatt både E9X og F3X, og det er egentlig nyanseforskjeller mtp kvalitet. Begge var gode biler for sin tid. F3X har finere interiør, men er dårligere støydempet. De små turbobensinerne er imidlertid mye bedre enn sugefirerne i E9X. Dieselfirerne er også bedre i F3X. På den annen side kan du kanskje tyne en sekser innenfor budsjett ved å velge E9X. Da har du en kjempebil. Kort sagt får du får mer bil (motor og/eller utstyr) for pengene ved å velge E9X, men selv de nyeste begynner jo å bli noen år nå.

Bavsound høyttalere kommer vel som plug&play sett til alle varianter av eksisterende anlegg. Skal du oppgradere med flere elementer blir det jo straks mer omfattende.

G11 LCI-fronten ser ut som noe koreanerne kunne laget på 2000-tallet, da de skulle prøve å være premium. På grensen til krise. (Resten av bilen er fin, men der er jo endringene moderate). X7 ER krise. Jeg var overbevist om at den fronten ville bli tonet ned på produksjonsmodellen, men tok dessverre feil. Jeg føler, i likhet med en del andre her, at BMW er på god vei til å forkaste identiteten sin for å tekkes de voksende markedene, da spesielt Kina.

Kjøpte noen såkalte flyttetepper på Biltema. La et under setet og ett bak ryggen på bilstolen. (Brettet sammen til passende størrelse). Funker fint det. Dette var forovervendte stoler. Har du bakovervendt stol er det samme prinsipp. Bare legg teppe bak bøylen som går mot seteryggen. Denne kan lage stygt avtrykk Har prøvd slike spesialmatter som dekker hele baksetet (sittepute og rygg), men synes ikke de er like bra.

Sto bare 2 din original spiller i emne, men ser nå at Dynavin er nevnt og, så mulig det er med skjerm ja.

CD spiller hadde da E39 også, men jeg kan aldri tenke meg det passer fysisk. E39-spilleren ser bredere ut, og den er også kraftig «steppet», for å kunne skjules delvis bak dekorlisten (som vippes opp). Var i hvertfall sånn i den LCI’en jeg hadde. Mulig pre-lci er annerledes.

Bare vær obs på at et slikt budsjett fordrer kompromisser. Og du oppnår garantert ikke alle kriteriene du nevner. Skal du ha mer motor og/eller nyere bil, går sannsynligvis den tekniske tilstanden ned, og km-standen opp. E46 320d er en relativt ukomplisert bil, kvikk nok (spesielt om den chippes litt) og i touringutgave rommer den også masse. E39 530d er, isolert sett noen hakk grommere, men blir fort dyrere i både innkjøp (i hvertfall en facelift) og eie. Et kjapt søk på finn (ikke beste tiden på året akkurat nå riktignok) viser at det ligger et par eksemplarer av både 320d og 530d ca til ditt budsjett. Alle har høy km stand og forskjellig grad av feil/mangler. Det trenger for øvrig ikke være så stor motor for at det skal være underholdende. Min første BMW var en E34 520i, og den hadde kjøreglede i massevis for en 20-åring (som jeg var da). Ingen av de nevnte bilene er utpreget driftemateriale da. Da ville jeg sett på en E36 med mest mulig motor, evt andre merker i denne prisklassen. Da blir det gjerne mindre praktiske biler igjen. Denne treffer et flertall av punktene dine dog: Riktignok ikke diesel, men sprek, og bunnsolid motor, romslig, sprek. Kan du skru litt virker det som et potensielt ok objekt. Ingenting som var helt krise på mangellappen i hvertfall: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=136681615 Du får vanligvis ikke en noenlunde feilfri E46 328i til under 50k

Brekket kan sette seg selv om det ikke er brukt. Samme med klossene. Hadde en Opel som begynte med "morgenlugging", som løste seg med et lite smell så snart bilen var i bevegelse. Men en morgen måtte den kjøres 40-50m med låst bakhjul på asfalt, og det løsnet ikke før jeg rygget 5-10m igjen. (Smalt godt, men da virket plutselig alt helt fint). Trenger neppe å si at den fikk nye bakbremser rimelig kort tid etter. Problemet var da løst. Hjullager og Diff som skal skjære seg på en bil som står i ro er mye mer usannsynlig. (Har ikke sett den andre tråden din da). Edit: Ser jo først nå at denne tråden ikke er helt fersk.....

Du har sikkert rett. Dette er mange år siden, og jeg var bare "passiv tilskuer". Autopower.se husker jeg kun under det navnet. Tror kanskje jeg registrerte meg her i 2004. (edit: korrekt. 11. mai 2004)

E46 318d eller helst 320d (som går relativt bra) med facelift er nok den mest "skuddsikre" dieseldrevne BMW'en man får til det budsjettet. Og som sagt: Pass på rust. Verken E46 eller E39 er de beste bilene på det området.