*MrB*

Jeg har motsatt problem. Beina mine dovner i standardsetene. Sportssetene passer helt perfekt til min kropp. Jeg er 1,90 høy og 95kg. Bredden min er sånn at sidestøtten blir helt riktig. Ikke at standardsetene er dårlige, men sportssetene er så veldig mye bedre. Forøvrig har jeg kjørt Z4 med sportsseter, og satt helt fint. Men det var uten tak da.

Så fin ut den. Av de du har linket til så virket den der mest attraktiv i mine øyne. Manuelt klimaanlegg da. Hvis det betyr noe for deg. De fleste E46 har automatisk. E46 er generelt høyt prisede biler, og jeg har ikke vært i markedet for en slik på lenge. Du må bare se hvor nivået ligger på nettet. Og det er alltid litt prutningsmonn.

Det er umulig å si hva som er mest solid av M42. M43, M50 og M52. Alle er gode og solide motorer. (Bare styr unna M40). Det som er sikkert er at det er størst sjanse for å finne en fin E36 blant 316i og 318i. 99% av alle 318is, 320i og 325i er ihjelkjørt, ihjelskrudd og kjørt herfra til Pluto. I tillegg er de sannsynligvis overpriset. Prøv å finne en facelift, da interiøret ser ut til å ha bedre kvalitet der. Kanskje du finner en sjelden 323i også. Den bruker ikke mer bensin enn 320i men går klart bedre. Utover generel mishandling og mangel på vedlikehold, er rust E36 sin verste fiende. Dører, kanaler, hjulbuer, panser, bagasjelokk. PS: 318is går IKKE bedre enn 320i dersom begge er i bra stand. De er så og si like i ytelse. Jeg er gammel nok til å ha kjørt disse mens de ennå var rimelig nye, og i bra stand.

Støtter den ang sportsseter. Standardsetene i E46 er flate og kjipe i forhold. Ang drifssikkerhet, så er bensinmotorene veldig solide. Dieselen er litt mer lunefull, og består av dyrere komponenter. Til gjengjeld går den billigere. 2-liters sekseren i 320i er en solid og herlig cruiser med flott lyd/gange. Dessverre er den også veldig svak på lave turtall, og ikke spesielt snill på forbruk. Skulle jeg hatt en E46 som nr2 bil hadde jeg satset på en variant av M43 eller N42 motorene. (Dvs bensinfirer). De er solid, passe sterk, og bra på forbruk.

Måtte trekke litt på smilebåndet av å lese det innlegget der. Du har rett i mye av det du skriver. Har opplevd det samme selv flere ganger. Selvom jeg er 10 år yngre enn deg, har jeg møtt på en del yngre selgere som ikke helt vet hva de driver med. I annonsen fremtrer bilen som strøken og godt tatt vare på. Når jeg kommer for å se på bilen, finner jeg fort ut at bilen knapt nok henger i ramma. Kunne gitt et bud på under halvparten av prisantydning, men sparer bryet... Det der er faktisk spikeren på hodet. Har også sett på uttallige "strøkne" biler, men som nærmest viser seg å være vrak ved nærmere ettersyn. Ofte avertert av en ungdom som tror han sitter på gull. Ting som rust (på visstnok rustfrie biler), dårlig karosseriarbeid, slitt interiør, amatørmessig el. opplegg ifm med stereo eller andre ting, mugg/fukt/lekkasjer, rot og skitt inni, nedslitte dekk osv osv. Mange av bilene har jeg ikke giddet å prøvekjøre engang. Klart man ønsker å selge, men man trenger ikke å komme med ren løgn fordet? Blir alltid skeptisk når jeg ringer på en bil og selger dundrer ut med at "Den er strøken!" på alle mine spørsmål. Klok av skade. Nå har ikke det så mye med bilen i annonsen å gjøre da. Den er sikkert bra, om enn for dyr.

For en gjennomført genial liten sak den bilen er Fin bildelokasjon og. Klarer du å holde fingrene unna den hele vinteren da?

Jeg er litt usikker på hva cold clima version innebærer på de nyeste bilene. Før var det ting som setevarme, kraftigere batteri, varme i speil, spyledyser etc, annen kjølevæske osv. Men min BMW fra 2008 har ikke cold clima version, og den har i hvertfall setevarme og varme i speil. Det samme har min far sin importerte E46. Varmeapparatet tror jeg er uforandret, samme med isolasjonen. Er dette bilen du har lyst på, så skal du i hvertfall ikke bekymre deg for den saken der.

Da har jeg rukket å bli skitten. Skifte eksos på bil uten løftebukk er en jobb for spesielt interesserte... Liten videosnutt. Ganske stillegående, men av erfaring vet jeg at lyden kommer seg etter noen mil: http://youtu.be/HBPSnJ319Vw

Funnet HDR innstillingene? Flotte bilder, og bilen ser fremdeles veldig bra ut. Når det gjelder M52B28, så er det ikke bunndraget som er "problemet" på original motor. Det er heller snert på toppen. Og det er her M50-innsuget hjelper på.

Dette ble jo til en "smak og behag"-tråd ang senking. Selv er jeg av typen som ikke liker for mye senk. Da går det på det visuelle og hvordan bilen er å leve med til daglig. Riktignok er jeg en gamling på 32, men jeg mente det samme da jeg var 18. Men for å kommentere budskapet i tråden, så er det positivt at regelverket tilpasses det tyske, og blir mer forutsigbart. Selv har jeg riktignok godkjent 3 senkesett problemfritt med det gamle regelverket, (på et av landets mest beryktede stasjoner), men har hørt om andre som opplever problemer som følge av denne 11cm-klossen og annen flisespikking.

Fin var den, men det er jo "bare" en m-tech med litt ekstra. Drøyt priset i forhold til årsmodell og km-stand. Og det at "black on black" er riktig kan diskuteres. Litt kjedelig etter min mening...

Subjektiv mening eller personlig erfaring? For min egen del har jeg kjørt mye. Har hatt sertfikat i 14 år og har også noen års erfaring som yrkessjåfør. Dermed har jeg kjørt mange biler og prøvd mange typer dekk. Merk at jeg ikke opplever piggdekkene som dårligere, men de gir meg ikke noe ekstra ut over piggfritt. Det viser også den NAF-testen. Det er i praksis dødt løp i de aller fleste disipliner, med unntak av is. Da er piggdekk klart best. (ingen bombe det akkurat). Men på is er risikoen høy uansett hva man er skodd med. Ergo: Når de piggfrie dekkene matcher piggdekkene på alt annet enn is, samt beholder egenskapene sine i langt større grad etterhvert som de slites, og i tillegg er overlegen på komfort (og miljø/veislitasje), har jeg ingen problemer med å forsvare valg av piggfritt foran pigg for de aller fleste. NB: Ser man på våt asfalt, så er det faktisk det slitte piggdekket som er best i den testen. Det kan rime, fordi gummien i piggdekkene er hardere enn for piggfritt, og dermed funker bedre på våt asfalt. Når i tillegg piggene er slitt, så vil ikke de påvirke friksjonen i negativ grad heller. (Piggene har kun en misjon på is og evt hardpakket snø. Ellers er de egentlig kun til bry).

Skjer ikke akkurat veldig mye med denne bilen, men har en liten oppgradering på gang her. Fikk pakke i posten i dag: Ingen grunn til å gjemme bort godlyden, tenkte jeg

Med mindre du er svoren piggdekktilhenger og føler deg tryggere med det, så bør du definitivt gå for piggfritt. Bor på vestlandet selv, og kjører i både by på på landevei. Har aldri hatt noe annet enn piggfritt på mine BMW'er, og har heller aldri savnet pigger. Da snakker vi om biler som E34, E36, E39, E46 og E92. E 36 og E34 hadde begge piggdekk av kurant merke da jeg kjøpte de, men var misfornøyd og skiftet relativt raskt på begge. Pigger er kun bedre på blank is,og dessuten så mister piggene fort sin funksjon når de blir slitte. Piggfrie dekk beholder egenskapene sine omtrent til de er nedslitt. Er veldig fornøyd me Hakkapelitta R. Fenomenalt vinterdekk. Overrasket over at noen ikke anbefaler disse. Sideveis glatt? Aldri opplevd det som noe problem. De biter godt i alle retninger, på all slags føre. Selv på våt asfalt er de bra for å være piggfritt.

Hvorfor snakker folk om X6 i en E92 tråd? Clarkson har mange rare meninger ja (og en del utspill som kun er ment for å skape reaksjoner), men når det gjelder X6 er jeg 100% enig. (Og jeg er ikke den eneste). Bilen er fæl, for å si det mildt. Der X5 har et snev av praktiske egenskaper i seg, er X6 bare en hval av en coupe som gjør alt dårligere enn biler som E92, E63 og F13. Ser riktignok ikke så verst ut for å være SUV, men hva er vitsen? Forøvrig fin E92. Ikke dum den leppen som imiterer M-Tech.

Følte bilen din fikk litt mer pes enn den fortjente her. Joda, den har et par harrydetaljer du med fordel kunne kuttet ut, men i det store og hele synes jeg det så ganske bra ut. En av de bedre E36 dette her. Og det kommer fra en gamling som har bikket 30. Bare ikke "grise" den til med masse jallaplastikk og uoriginale lykter nå.

Ah. Den der var grom. Frekkeste BMW-designet i nyere tid. Er det aerodynamicpakke på den?

Hei. Stemmer det at M3 skivene er 315mm? Lurte på vinterfelger til E92'en, men den har 330mm skiver foran, så jeg frykter jeg må opp i 17" der.

Har du ikke tempmåler under turtelleren da? Det har jeg på min.

SPZ (Espeseth) bil setter ZZ på alle bilene de importerer. Det er liksom deres greie/gimmick.

Gratulerer. Kan jo ikke si noe annet enn at denne var knalltøff

Den VG artikkelen er langt fra den eneste i sitt slag, og den er meget misvisende. For det første er vedlikehold kun en del av totalregnestykket, og for det andre er delepriser og reparasjoner i svært mange tilfeller langt rimeligere å utføre på eldre biler. (Betinger selvsagt at man ikke har gått på en smell og kjøpt et vrak eller en rustbombe da). For min egen del har jeg en E36 og en E92. E92'en er en langt, langt, langt dyrere bil å eie. Den koster mer i forsikring, den har høyere vedlikeholdsutgifter (jeg følger servicene på en så ny bil. E36'en fikser jeg stort sett selv, hjemme i garasjen), og den har et årlig verditap som overgår totalverdien på E36'en. En annen ting er at vedlikeholdsutgiftene gjerne kommer i bølger på eldre biler. Plutselig ryker "alt". Mange går da lei, og kvitter seg med bilen etterpå. Men hadde de hatt is i maggen ville de da oppdaget at bilen ville gått problemfritt i lang tid etter dette "krafttaket". Jeg opplevde dette med en E34 jeg hadde. Der kom det masse utgifter rundt 200k km. Jeg fikset dette og solgte bilen. (Hadde uansett bestemt meg for en nyere bil). Jeg kjente kjøper, og han kjørte bilen uten problemer i nærmere 100k nye km. Forøvrig en kjekk tråd dette. Artig å lese om "livet" til en trofast familiesliter, og ikke bare banedyr og søndagsbiler.

M plast er akseptert av originalpolizei Som sagt: Ta en diagnose. Kamsensorfeil kan gi mange forskjellige symptomer, så holder en liten knapp på den. Andre ting kan jo være katalysator og lamda. Sistnevnte vil også komme opp på diagnose.

Er den tungstartet? Trekker den litt sånn rykkvis? Hvordan er gangen? Det kan jo være mange ting ut fra den lille infoen du gir. Plugg(er), coil(er), ledning(er), kamsensor etc. En diagnose er alltid en god start om man famler litt i blinde. Forøvrig en ryddig og fin E36. Slik jeg liker de. Er så mange oppjazzede E36'er rundtom nå, at de originale faktisk begynner å bli litt eksotiske...

Må rette meg selv litt her. Det er flere forvirrende tall ute og går: Dn infoen jeg finner på nettet er at 2008 E92 325i veier 1395kg. I mitt vognkort står det imidlertid 1495kg med fører, hvilket vel betyr 1420 i egenvekt. Det er merkelig lave tall sammenlignet med det som står på bmw sine sider for 2011 modeller. Da veier faktisk E92 325i hele 1505kg. Beregner de vektene på en annen måte nå enn før, eller har virkelig bilene lagt så mye på seg?