*MrB*

Tror jeg hadde prøvd å styre unna den motoren. sjekk i hvertfall tilstand og historikk nøye. Både N46 og N43 har de samme svakhetene. Også dieselen N47 har sine svakheter mtp register. Sikreste kjøpet er nok en tidlig versjon med M47 diesel, eller sekserbensin/diesel. F.eks. https://www.finn.no/gallery.html?finnkode=181247739#image7 Den er bedre utstyrt enn den du linker til, og trenger egentlig ikke mer enn lett senk og noen friskere hjul for å bli ganske presentabel.sprekere er den også.

Hva mener du med å "dra den ut"? Frigjør kroken seg fra skjult posisjon når du trykker? Da vil den bare henge og dingle til du tar tak i den og svinger den helt ut i utslått posisjon. Der skal den klikke i lås på nytt. Den går ikke hele veien selv. Lyset skal være gult. Skal ikke utelukke at den kan lyse rødt pga en eller annen feil, men det tror jeg egentlig ikke. NB: Dette skal virke også uten nøkkelen i. Testet det på E60 i går kveld.

Sjekk for lys i knappen ja. Nøkkel må være i, men ikke tenning på. (Altså det som var steg 1 på gamle vrinøkler). Er det lys, så må du høre etter om noe slår inn når du trykker. På E90 er det bare lås i begge endeposisjoner. Den er ikke motorisert i seg selv slik som på bla E60. Låsen gir fra seg noen mekaniske lyder før det sier klunk, og kulen slipper. Er det lyder, men kulen ikke slipper, så kan det være at det har kilt seg mekanisk pga lite bruk. Er det ikke liv (hverken lys eller tegn til aktivitet når du trykker) må du sjekke sikringer og deretter evt kablelbrudd.

For å være litt konstruktiv: Formen er fin. Taklinjen og midjen er harmonisk. Bakskjermene er passe svulstige. Proporsjonene er generelt bra. Men det er ingen identitet der. Forlykter, baklykter, vindusprofil osv kunne kommet fra en hvilken som helst bil. Skjønner at man vil fornye seg, men om det gjør at man plutselig ligner på alle andre, så er det sannsynligvis best å la være. Grillen var.... Tja. Som forventet. Håper den vokser på meg.

Har en slik GS-leppe liggende selv. Ikke somlet meg til å montere ennå. Dårlig passform altså? Satte du den på ubehandlet? Ser flere har gjort det. Lurte på å plastidippe min. Synes også den originale tapen så litt puslete ut, så tenkte å supplere med litt ekstra 3m-tape.

Ble en liten rånetur i går kveld. Helt greit med sommer, endelig.

Du kan sette inn et plug&play kit fra Bavsound. Det skal gi merkbart bedre lyd, selv om det er kun høyttalerne som skiftes ut. Koster vel en 5-6000 og enkelt å montere selv. GS selger dette. Evt kan nok f.eks. bilradiospesialisten helpe deg med andre plug&play alternativer. Å oppgradere til andre utstyrskoder er ikke helt rett frem, som nevnt over.

Ser ut som alle andre enn e-modellene får såkalt mildhybridsystem.

Ikke allverdens med spennende veier rundt Bergen, dessverre. Mest severdige vei mot Haukeli er kanskjeTrengereid-Norheimsund-Kvanndal, og ferge over til Utne og så videre til Odda (FV49), der du kommer inn på E134. alternativt kan du ta FV48 til Gjermundshavn, og ferge over til Årsnes, med Rosendal like ved. så tar du Folgefonntunnellen videre til Odda, evt rundt via Utne om du har tid. E16 Arna-Voss er en trist vei, selv om du selvsagt kan kjøre gamleveien gjennom Bergsdalen/Hamlagrø. En fin avstikker fra Bergen er Øygarden/Hellesøy.

Har kun hørt/lest spekulasjoner på IX3, og det ligger på rundt 700000. Med kun bakhjulsdrift vil det gjøre den nærmest uselgelig i Norge. I4 må legge seg ca på Tesla Model 3 LR i startpris. Hvilket vil si 485000. helst lavere også, da BMW, tradisjonen tro nok stiller med et temmelig ribbet utgangspunkt utstyrsmessig sammenlignet med mange andre, samt at Model 3 LR har 4 hjulsdrift som standard. I4 vil garantert være flere hakk over i byggekvalitet, men her er det egentlig bare prisen som gjelder. BMW MÅ ta igjen det tapte forspranget, om de så må selge bilene med tap.

BMW plasserer i4 rett i matfatet til Tesla Model 3, som pr i dag er nærmest enerådende i dette segmentet. Da blir det en naturlig sammenligning. Men jeg tenker som deg: Tesla er fullstendig utelukket. Ikke liker jeg designet (på Model 3), byggekvaliteten er fortsatt ganske skral, ettermarkedet henger stadig etter, og "hypen" rundt merket gjør at alle fibre i kroppen min stritter i mot. Da hjelper det ikke for min del at bilen er fantastisk på papiret. En tilsvarende BMW, med byggekvalitet og identiteten som følger med, derimot.... det kunne jeg betalt penger for. Men den forutsetter at den matcher model 3 på pris. Klarer den ikke det har den tapt. Jeg mistenker imidlertid at BMW kommer til å prise denne bilen ganske aggressivt, da de trenger å selge utslippsfrie biler i stor skala for å unngå fremtidige sanksjoner og bøter. Og I3 klarer ikke å dra dette lasset alene fremover. Når det gjelder IX3, så begynner jeg nesten å lure på om den er en ren avledningsmanøver fra BMW, og at bilen egentlig aldri var tenkt lansert som annet enn et konsept.

Tja. Det har ikke påvirket E39 M5-prisene nevneverdig. Du må fortsatt ut med minst 300k for en original bil med lav km der. (Dukker vel opp en og annen fin en med 200k+ km til under 300k da). Tror både E46 M3 og E39 M5 er omtrent så billige som de kan få blitt nå. E36 M3 og E34 M5 har alt vært på vei oppover en stund.

Alt jeg har sett og lest om bilen sålangt virker lovende. Er ikke i kjøpsmodus nå, men skal jeg konvertere til el, så er denne veldig aktuell. I hvertfall om den matcher Tesla Model 3 på pris.

Tja. Venter med den endelige dommen til i morgen, tenker jeg.

Prøv autosol, og se om det kommer tilbake. Ser nesten ut som fastbrent salt eller noe. Det er en fin drivlinje i denne bilen, så skjønner godt at du er fornøyd.

Så rart ut. Blir det slik under vanlig kjøring? Altså har du fjernet det og så kommer det tilbake?

Aldri opplevd noe trøbbel med motor pga mye kaldstarter, og min har nå gått 35000km. Men det er fornuftig å lage seg gode rutiner på bruken, slik at man er bevisst på å holde start/stopp på et minimum. Som f.eks: Har du veldig mye småkjøring på kun strøm, så er det greit å ta seg en lenger tur innmellom, så bensinmotoren får gått seg skikkelig til. Om du ikke starter fulladet, så bør den settes rett i sport til den er driftsvarm. Om du starter fulladet, men likevel vet at du akkurat ikke når frem på strøm, så kjør heller på bensin hele veien. Det finnes de som har kjøpt slike, og bare bruker de som rene elbiler til og fra butikken. Da bør man heller kjøpe en...ja. elbil. En hybrid er et kompromiss, og er ikke det beste valget hverken for de som kun kjører kort eller kun kjører langt.

Er det M54? Det finnes kompressorkit til disse. Det er en dyr fornøyelse, men alt annet er egentlig bortkastet på den motoren.

Er vel 3 jordingspunkter i motorrom på de aller fleste modeller. En på hvert hjulhus, og en mellom motor og torpedovegg. Kan være greit å gå over disse. rengjør og stram til ved behov. Minuskabel i bagasjerom kan også være grei å sjekke. Har sett at disse kan begynne å ruste der wire kommer ut av kappen.

Sitter bare sensor på innerklossen. Ta av hjulet, og se om den er intakt/klossen er tykk nok. Er begge deler tilsynelatende ok, så er det mest sannsynlig feil i kabelen fra boks i hjulhus til kloss. Det tror jeg ikke er veldig vanlig, men de er ikke dyre, så det kan være verdt forsøket å bytte.

Hvordan klarer du 0,9? De er jo oppgitt til drøye literen på landeveiskjøring, og det klarer jeg såvidt dersom jeg er veldig bevisst, og bare tusler avgårde i jevnt landeveistempo. Blandet pen kjøring er 1,3-1,5 hos meg. Forøvrig enig i resonnementet ditt rundt E39 M5 og M-biler generelt.

Gratulerer med ny bil. F30 er litt annerledes enn E46. Bla er den større. Omtrent som E39 faktisk. Men gode biler. 330e er også ganske sprek.

Støtter den. De er flinke og hyggelige. GS partner er de også, og har god tilgang på deler. Har ikke noe å utsette på Jæger heller, men de ligger litt over i pris.

Jeg kan dessverre ikke svare deg på det. Jeg er mer inne på synsing enn på kunnskap nå, og resonnementet mitt over vedr motorstyring er ikke noe jeg kan sette 2 streker under. Det er snarere slik jeg ville anta systemet var satt opp. Men når ingen har kommet på banen med håndfast fasit ennå, så må det være greit å tenke litt "høyt" i tråden her. Inntil noen kommer opp med noe bedre ville jeg i hvertfall forsikret meg om at relevante sikringer var ok.

Diesel har jeg lite peiling på, men denne bilen har startknapp, og man gløder ikke i gammeldags forstand. (Tenning på, vent noen sek til glødelampen har lyst, og helst slukket). Altså er motorstyringen automatisert i en slik grad at at starteren ikke aktiveres før gløding er aktiv. Og ser den ingen gløding, vil den heller ikke prøve å starte. Det finnes dieseleksperter her på forumet, som helt sikkert kan si noe mer konkret ut fra den infoen du har gitt.